1860<br />
QUE ESTABLECE EL CODIGO AERONAUTICO DE LA REPUBLICA DEL PARAGUAY<br />
TITULO I<br />
DISPOSICIONES GENERALES<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 1º.- La República del Paraguay tiene soberanía en el<br />
espacio aéreo situado sobre su territorio, que incluye las aguas<br />
jurisdiccionales.<br />
Artículo 2º.- Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación<br />
se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, los tratados<br />
internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código<br />
y sus reglamentos.<br />
Si alguna cuestión no puede resolverse por aplicación de las normas<br />
jurídicas mencionadas, se tendrán en consideración la restante legislación<br />
positiva vigente, los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los<br />
usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del<br />
derecho.<br />
Artículo 3º.- Las disposiciones de este código se aplicarán a las<br />
aeronaves públicas y privadas y a la infraestructura, actividades y<br />
servicios inherentes a la aeronavegación.<br />
Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios<br />
militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las<br />
normas sobre circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y<br />
salvamento.<br />
TITULO II<br />
JURISDICCION Y COMPETENCIA<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde<br />
están matriculadas.<br />
Artículo 5º.- Estarán sometidos a la legislación de la República<br />
del Paraguay y serán juzgados, según corresponda, por sus tribunales o por<br />
la autoridad administrativa:<br />
a) los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas,<br />
acaecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya, sobre<br />
territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio aéreo que<br />
no dependa de la soberanía de ningún Estado; y,<br />
b) los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas,<br />
acaecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre<br />
territorio extranjero, excepto en aquellos casos en que se<br />
comprometa la seguridad del Estado subyacente, o se causen daños<br />
a las personas o bienes en la superficie.<br />
Artículo 6º.- Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas,<br />
acaecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre territorio<br />
paraguayo, se regirán por la legislación del Estado de matrícula, y serán<br />
juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo, se aplicará la<br />
legislación paraguaya y sus autores serán juzgados, según corresponda, por<br />
los tribunales o la autoridad administrativa nacional, en los siguientes<br />
casos:<br />
a) cuando se afecte la seguridad del Estado o el orden público, o<br />
se violen disposiciones de carácter militar o fiscal;<br />
b) cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación<br />
aérea;<br />
c) cuando se lesionen los intereses del Estado paraguayo o se<br />
causen daños a personas o bienes que se encuentren en territorio<br />
paraguayo; y,<br />
d) cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio<br />
paraguayo o que se efectúe en la República el primer aterrizaje<br />
posterior al hecho punible.<br />
Artículo 7º.- Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la<br />
aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código<br />
y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación, así<br />
como la regulación, fiscalización y control de las actividades,<br />
infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación, la<br />
investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las<br />
faltas.<br />
TITULO III<br />
CLASES, REGISTRO Y NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES<br />
CAPITULO I<br />
AERONAVES<br />
Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de<br />
este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato<br />
capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse<br />
en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre.<br />
Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.<br />
Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder<br />
público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves<br />
son privadas, aunque pertenezcan al Estado.<br />
CAPITULO II<br />
REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL<br />
Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su<br />
funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro<br />
Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los<br />
reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán<br />
ajustarse la inscripción y cancelación de las matrículas o inscripción de<br />
las aeronaves.<br />
Artículo 11.- En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos<br />
los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves, tales como:<br />
a) las matrículas de aeronaves y los certificados de<br />
aeronavegabilidad;<br />
b) todo documento, acto, contrato o resolución que acredite la<br />
propiedad de la aeronave, la transfiera, modifique o extinga,<br />
así como los motores o aeronaves en construcción;<br />
c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o<br />
recaigan sobre las aeronaves y motores, así como sobre las que<br />
se encuentran en construcción;<br />
d) los contratos de utilización de aeronaves, de locación<br />
financiera u operativa, de intercambio de aeronaves, excepto los<br />
de fletamento, salvo que pidiere el fletante o fletador;<br />
e) las medidas cautelares tales como embargos, secuestros,<br />
inhibiciones de gravar y vender, anotaciones de litis,<br />
prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda<br />
medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y<br />
motores o se decreten contra ellas;<br />
f) las pólizas de seguro, sus vencimientos y renovaciones;<br />
g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la<br />
pérdida, destrucción o abandono de una aeronave, así como la<br />
cesación de actividades y las modificaciones substanciales que<br />
se hagan en ellas;<br />
h) nombre, domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los<br />
directores o administradores y mandatarios de las sociedades<br />
propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de<br />
aeronaves paraguayas; e,<br />
i) en general, cualquier acto o hecho jurídico que modifique la<br />
situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 12.- Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el<br />
momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.<br />
Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras<br />
públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional.<br />
Artículo 14.- En el Registro Aeronáutico Administrativo se<br />
inscribirán:<br />
a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación<br />
otorgados al personal aeronáutico paraguayo, así como la<br />
convalidación a titulares de licencias otorgadas por países<br />
extranjeros;<br />
b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales, los<br />
estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves<br />
paraguayas, las modificaciones de dichos instrumentos, así como<br />
el nombre y domicilio de su representación legal;<br />
c) los permisos de operaciones, certificados de explotador y los<br />
certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos<br />
aéreos en el país;<br />
d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de<br />
industrias aeronáuticas y talleres del ramo;<br />
e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes, clubes<br />
de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter<br />
aeronáutico;<br />
f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que<br />
habiliten, modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o<br />
aeropuertos públicos o privados;<br />
g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de<br />
enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y<br />
tecnológica; y,<br />
h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya<br />
inscripción exijan los reglamentos.<br />
CAPITULO III<br />
NACIONALIDAD Y MATRICULA<br />
Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves<br />
inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando<br />
sometidas a la jurisdicción de la República.<br />
Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro<br />
Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula<br />
anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con<br />
anterioridad.<br />
Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará:<br />
a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país;<br />
b) a solicitud del propietario;<br />
c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las<br />
condiciones exigidas en este código;<br />
d) cuando sea exportada definitivamente;<br />
e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida,<br />
inutilizada o abandonada; y,<br />
f) en cumplimiento de mandato judicial.<br />
Artículo 18.- Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de<br />
nacionalidad y matrícula en parte visible exterior.<br />
Artículo 19.- Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico<br />
Nacional, se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el<br />
certificado que la identifique, con las referencias acerca de su<br />
propietario. La Autoridad Aeronáutica Civil, a solicitud del propietario o<br />
explotador, podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el<br />
transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior, por un<br />
plazo no mayor de sesenta días improrrogables.<br />
Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves:<br />
a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o<br />
extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y,<br />
b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con<br />
domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una<br />
empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad<br />
paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional,<br />
conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas<br />
extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a<br />
las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de<br />
aeronaves con matrícula paraguaya.<br />
Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las<br />
excepciones previstas en este código.<br />
Artículo 22.- La adquisición y transferencia de dominio de las<br />
aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el<br />
Registro Aeronáutico Nacional. El adquirente queda obligado a la<br />
inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico<br />
Nacional, caso contrario será personalmente responsable de los daños y<br />
perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave.<br />
Artículo 23.- Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en<br />
el extranjero, previo a su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional,<br />
deberá traducirse, legalizarse y protocolizarse en el Paraguay.<br />
Artículo 24.- Las escrituras públicas de transferencia de dominio de<br />
aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los<br />
números y signos distintivos de las mismas, la marca y número de<br />
fabricación, la constructora y su nacionalidad, la fecha de la construcción<br />
y las demás características que precisen su identificación.<br />
No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una<br />
certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que<br />
consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la<br />
ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes.<br />
Artículo 25.- Para las transferencias de dominio en caso de<br />
herencia o venta judicial, el certificado de adjudicación expedido por la<br />
autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su<br />
inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.<br />
Artículo 26.- En caso de locación de aeronaves extranjeras por un<br />
plazo mayor a seis meses, cualquiera sea la modalidad del contrato, siempre<br />
que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional<br />
realizado por transportadores de bandera paraguaya, podrá concederse una<br />
inscripción temporal con matrícula paraguaya, la que caducará con el<br />
vencimiento del plazo contractual, salvo renovación y solicitud de<br />
extensión de vigencia, con una antelación de por lo menos treinta días a la<br />
fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. Las<br />
mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo<br />
aéreo en sus distintas especialidades.<br />
CAPITULO IV<br />
AERONAVEGABILIDAD<br />
Artículo 27.- El certificado de aeronavegabilidad acredita que una<br />
aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo, y<br />
determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le<br />
otorga. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil,<br />
luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que<br />
correspondan, tanto en tierra como en vuelo.<br />
Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se<br />
haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar, enmendar,<br />
suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad, así como para<br />
verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad<br />
expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior<br />
que operen en la República.<br />
Artículo 28.- La Autoridad Aeronáutica Civil, de acuerdo a las<br />
normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización<br />
de Aviación Civil Internacional (OACI), reglamentará sobre las clases,<br />
tipos, características, condiciones de otorgamiento y validez, plazos,<br />
renovaciones, caducidad, convalidación y revalidación de los certificados.<br />
Asimismo, regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos<br />
tipos de aeronaves como prototipos, de experimentación, de pruebas y de<br />
homologación.<br />
CAPITULO V<br />
DE LOS PRIVILEGIOS<br />
Artículo 29.- Los privilegios establecidos en el presente Capítulo<br />
tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial,<br />
salvo los reconocidos a favor del Estado, los órganos que lo componen y el<br />
de los trabajadores.<br />
Artículo 30.- El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre<br />
la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional<br />
dentro del plazo de tres meses, el que se contará a partir del término de<br />
las operaciones, actos o servicios que lo han originado.<br />
Artículo 31.- El privilegio se traslada de pleno derecho a los<br />
importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga, sea por<br />
indemnización, precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación<br />
real.<br />
Artículo 32.- En caso de destrucción o inutilización del bien<br />
objeto del privilegio, éste será ejercitado sobre los materiales o efectos<br />
recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.<br />
Artículo 33.- Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo<br />
recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario<br />
o por quien tenga su legítima disponibilidad, salvo los casos de<br />
apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor.<br />
Artículo 34.- Tendrán privilegio sobre la aeronave:<br />
a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor<br />
hipotecario;<br />
b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación,<br />
durante el proceso;<br />
c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos, servicios<br />
complementarios a la navegación aérea, tarifas o tasas, multas e<br />
impuestos derivados de las operaciones aéreas, por su orden,<br />
limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo<br />
del privilegio;<br />
d) los créditos provenientes de la búsqueda, asistencia y<br />
salvamento de aeronaves;<br />
e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera<br />
del país de matrícula, para continuar el vuelo; y,<br />
f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último<br />
mes.<br />
Artículo 35.- Los créditos que se refieren a un mismo vuelo, son<br />
privilegiados en el orden de prelación establecido en el artículo anterior.<br />
Los créditos privilegiados del último vuelo son preferidos a los de vuelos<br />
anteriores. Cuando se trate de privilegios de igual categoría, los créditos<br />
se cobrarán a prorrata.<br />
Artículo 36.- Los privilegios se ejercen sobre la aeronave, sus<br />
motores, sus partes componentes y la indemnización del seguro. La carga y<br />
el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan<br />
beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda, de la<br />
asistencia y del salvamento de la aeronave.<br />
Artículo 37.- Los privilegios se extinguen:<br />
a) por extinción de la obligación principal;<br />
b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el<br />
Registro, siempre que no medie renovación antes de su<br />
expiración;<br />
c) por la venta judicial de la aeronave, después de satisfechos los<br />
créditos privilegiados de mejor rango, inscriptos conforme a lo<br />
dispuesto en el presente Capítulo; y,<br />
d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente.<br />
Artículo 38.- Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a<br />
favor de la Compañía Transportadora, por el valor del transporte. Los<br />
privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro<br />
de los sesenta días siguientes a su descarga, y siempre que no hayan pasado<br />
legítimamente a manos de terceros. El término comienza a correr desde el<br />
momento en que las operaciones estén terminadas. La inscripción de este<br />
privilegio no será obligatoria.<br />
CAPITULO VI<br />
DE LA HIPOTECA<br />
Artículo 39.- Las aeronaves pueden ser hipotecadas. El derecho real<br />
de garantía puede afectar a todo o parte de la aeronave, los motores y los<br />
que se encuentren en construcción, con proyecto aprobado.<br />
Para constituirse la hipoteca conforme a este código, la aeronave, los<br />
motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro<br />
Aeronáutico Nacional; sin embargo, no podrá ser hipotecada la aeronave<br />
inscripta en forma temporal, hasta tanto se proceda a su inscripción y<br />
matriculación definitivas.<br />
Artículo 40.- Cuando los bienes hipotecados fueran motores, el<br />
deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el<br />
uso que se hará de los mismos.<br />
La hipoteca de motores mantiene sus efectos, aun cuando ellos se<br />
instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.<br />
Artículo 41.- La hipoteca deberá constituirse por escritura<br />
pública. En caso de pluralidad hipotecaria, la que primero se inscribiese<br />
en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras, que<br />
tendrán la prelación conforme al orden de inscripción.<br />
Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán<br />
válidas y tendrán efectos en la República, siempre que consten en<br />
instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el<br />
Registro Aeronáutico Nacional. Las sentencias dictadas por los tribunales<br />
extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva, de conformidad<br />
a lo dispuesto en el Código Procesal Civil.<br />
Artículo 42.- La escritura pública de constitución de hipoteca y la<br />
inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los<br />
siguientes datos:<br />
a) nombre, apellido y domicilio de las partes contratantes;<br />
b) la matrícula y número de serie de la aeronave, sus partes<br />
componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra<br />
instalado o se efectuará su instalación;<br />
c) los seguros que cubren el bien hipotecado;<br />
d) el monto del crédito, intereses convenidos, plazo del contrato y<br />
el lugar del pago;<br />
e) si la aeronave está en construcción, además de los recaudos de<br />
los incisos anteriores, se hará la transcripción del contrato y<br />
se indicará la etapa en que se halla la construcción; y,<br />
f) si se tratase de hipoteca de motores, éstos deberán estar<br />
previamente inscriptos y debidamente individualizados.<br />
Artículo 43.- El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a<br />
la indemnización por seguro del bien hipotecado, y a las indemnizaciones<br />
debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero, así como<br />
a sus accesorios, salvo estipulación expresa en contrario.<br />
Artículo 44.- En caso de destrucción o inutilización del bien<br />
hipotecado, los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los<br />
materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.<br />
Artículo 45.- Cuando existiesen dos o más acreedores hipotecarios,<br />
los titulares de créditos a plazo tendrán iguales derechos sobre el precio<br />
de la aeronave vendida, con relación a aquellos acreedores cuyos créditos<br />
se hallan vencidos.<br />
Artículo 46.- La hipoteca constituida por un copropietario sobre su<br />
parte indivisa en la aeronave, sólo da derecho al acreedor a embargar y<br />
ejecutar dicha parte. El copropietario sólo puede constituir hipoteca sobre<br />
su parte indivisa, con el consentimiento de la mayoría. La hipoteca<br />
subsiste después de enajenada la aeronave o dividido el condominio.<br />
Artículo 47.- La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha<br />
de inscripción, pudiendo ser renovada por períodos iguales y además:<br />
a) por la extinción de la obligación principal;<br />
b) por renuncia del acreedor a su derecho;<br />
c) por remate judicial; y,<br />
d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total, sin<br />
perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización<br />
correspondiente.<br />
Artículo 48.- El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo<br />
con este Código, tiene privilegio inmediatamente después de los créditos<br />
privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente.<br />
Artículo 49.- Para los casos no previstos en este Código sobre la<br />
hipoteca aeronáutica, regirán subsidiariamente las disposiciones del Código<br />
Civil Paraguayo referentes a la hipoteca.<br />
CAPITULO VII<br />
DEL EMBARGO<br />
Artículo 50.- Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden<br />
ser objeto de embargos, excluyéndose a las aeronaves públicas y a los<br />
motores afectados a dichas aeronaves.<br />
Artículo 51.- La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico<br />
Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros<br />
acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación, salvo<br />
los de mejor derecho.<br />
Artículo 52.- El embargo traerá aparejada la inmovilización de la<br />
aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente, en virtud de:<br />
a) una ejecución de sentencia;<br />
b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando<br />
la aeronave esté lista para partir;<br />
c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del<br />
contrato de compraventa;<br />
d) créditos por derechos de utilización de aeronaves, de los<br />
servicios accesorios o de los servicios complementarios de la<br />
aeronavegación; y,<br />
e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales<br />
extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de<br />
financiación de la aeronave o motores, cuando ellas se basen en<br />
un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción.<br />
CAPITULO VIII<br />
DE LA DOCUMENTACION A BORDO<br />
Artículo 53.- Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera,<br />
que opere o vuele en el territorio nacional, deberá llevar a bordo la<br />
documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil<br />
Internacional (OACI), que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en<br />
cualquier momento.<br />
TITULO IV<br />
CIRCULACION AEREA<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 54.- El despegue, la circulación, el aterrizaje y el<br />
acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo<br />
paraguayos, con sujeción a lo dispuesto por este código y por las demás<br />
normas jurídicas nacionales e internacionales.<br />
El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el<br />
estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves.<br />
Artículo 55.- La actividad aérea en determinadas zonas del<br />
territorio paraguayo puede ser prohibida o restringida por razones de<br />
defensa, seguridad nacional, interés público o seguridad de vuelo.<br />
Artículo 56.- En ningún caso se permitirá transportar en las<br />
aeronaves que conduzcan pasajeros, como carga o equipaje, explosivos,<br />
municiones de guerra y sustancias inflamables.<br />
Artículo 57.- Ninguna aeronave volará dentro del territorio<br />
nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad<br />
vigentes, y los libros de a bordo que establezca la reglamentación<br />
respectiva.<br />
Artículo 58.- Ninguna aeronave volará sobre una población a menor<br />
altura que la fijada por la Autoridad Aeronáutica Civil, ni realizará<br />
vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas.<br />
Artículo 59.- Excepto en caso de peligro inminente, no podrán<br />
arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar<br />
daños a las personas o bienes en la superficie.<br />
Artículo 60.- Las aeronaves civiles para ingresar, sobrevolar o<br />
salir del territorio nacional, requerirán de autorización previa de la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil, la que especificará las aerovías, puntos de<br />
cruce de frontera y designará el o los aeropuertos de control y<br />
fiscalización.<br />
La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo<br />
dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte.<br />
Artículo 61.- Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado<br />
en lugares distintos a los autorizados para el efecto, las personas<br />
encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo de inmediato a<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil, aduanera o policial más próxima, expresando<br />
la causa del apartamiento de su ruta aérea.<br />
Artículo 62.- Las aeronaves extranjeras con autorización de<br />
sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a<br />
formalidades de fiscalización. Deberán seguir la ruta aérea fijada y<br />
cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. La Autoridad<br />
Aeronáutica Civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo<br />
sobre territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin<br />
autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación<br />
aérea.<br />
Artículo 63.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá practicar las<br />
verificaciones autorizadas en el presente código, relativas a las personas,<br />
a las aeronaves, a su tripulación y a las cosas transportadas, antes de la<br />
partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento en el<br />
aeródromo y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo y<br />
control de la circulación aérea. Evitará todo retardo innecesario a las<br />
aeronaves, así como molestias a sus tripulantes y pasajeros.<br />
Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la República, sin<br />
excepción, están obligadas a aterrizar inmediatamente, después de recibir<br />
la orden desde tierra o aire, por medio de las señales o comunicaciones<br />
reglamentarias. La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la<br />
fuerza, en los casos y circunstancias que establezca la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil, quedando excluida toda responsabilidad del Estado, por<br />
los daños y perjuicios que se produzcan.<br />
Artículo 64.- La facultad de controlar y retener transitoriamente<br />
aeronaves, a su tripulación o a las personas y cosas transportadas a bordo,<br />
corresponde a la Autoridad Aeronáutica Civil y, en consecuencia, podrá<br />
impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por<br />
la ley o los reglamentos, comunicando de inmediato el hecho a la Autoridad<br />
Policial o Judicial competente.<br />
Artículo 65.- Los vuelos acrobáticos y los que constituyan<br />
espectáculo público deberán tener el permiso de la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil, en las condiciones que establezca el reglamento respectivo.<br />
TITULO V<br />
INFRAESTRUCTURA<br />
CAPITULO I<br />
AERODROMOS Y AEROPUERTOS<br />
Artículo 66.- La infraestructura aeronáutica comprende las<br />
instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir, facilitar y<br />
asegurar las operaciones aeronáuticas, cualquiera sea el lugar donde se<br />
hallen ubicados, incluidos los servicios originados en el espacio exterior<br />
con la finalidad prevista.<br />
Artículo 67.- Aeródromo es el área definida de tierra o agua,<br />
habilitada por la Autoridad Aeronáutica Civil y destinada total o<br />
parcialmente a la llegada, estacionamiento, maniobra y partida de<br />
aeronaves.<br />
Artículo 68.- Los aeródromos podrán ser públicos o privados, en<br />
atención al servicio que presten. Son públicos los destinados al uso de<br />
cualquier aeronave habilitada para volar. Son privados los destinados al<br />
uso privado de personas físicas o jurídicas. La condición de propietario<br />
del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado, dicha<br />
calificación corresponde exclusivamente a la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 69.- Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que<br />
cuenten con infraestructura adecuada para la operación de aeronaves, según<br />
la índole de sus obras, instalaciones, dimensiones y servicios. Los<br />
aeropuertos se clasificarán en categorías conforme a las disposiciones<br />
internacionales sobre la materia.<br />
Artículo 70.- Los aeropuertos destinados a la operación de<br />
aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él, donde se presten<br />
servicios de sanidad, aduana, migraciones y control de narcóticos, se<br />
denominarán aeropuertos internacionales. La reglamentación pertinente<br />
determinará los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser<br />
considerados como tales, de conformidad con las normas de la Organización<br />
de Aviación Civil Internacional (OACI).<br />
Artículo 71.- No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlo,<br />
sin permiso previo de la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Los helipuertos, sean urbanos o rurales, deberán estar previamente<br />
aprobados por la Autoridad Aeronáutica Civil, la que reglamentará todo lo<br />
concerniente a la seguridad, configuración y uso de los mismos, de<br />
conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de<br />
Aviación Civil Internacional (OACI). Se aplicarán, asimismo, las normas y<br />
reglamentaciones municipales.<br />
Artículo 72.- La construcción y funcionamiento de aeródromos y<br />
helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil, según el uso que haya de darse a los mismos,<br />
pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se<br />
programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales, estén<br />
construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos<br />
recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se<br />
aplicarán, asimismo, las normas y reglamentaciones municipales.<br />
Artículo 73.- Las aeronaves deberán partir de o aterrizar en<br />
aeródromos públicos o privados. No rige esta obligación en caso de peligro<br />
inminente para la aeronave y sus ocupantes, o de tratarse de aeronaves<br />
públicas en ejercicio de sus funciones, ni en caso de búsqueda, asistencia<br />
y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.<br />
Artículo 74.- Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave<br />
o sus ocupantes, ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados,<br />
sin autorización del propietario.<br />
En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo, sea o no<br />
privado, el propietario, locatario, usufructuario o responsable del lugar<br />
del aterrizaje comunicará a la autoridad más próxima o directamente a la<br />
autoridad civil, con posterioridad a la partida de la misma, la mayor<br />
cantidad de datos observables a simple vista.<br />
Artículo 75.- Todos los aeródromos públicos y privados, a excepción<br />
de los militares, estarán sujetos a la inspección, control y vigilancia de<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil. Los que no reunieran los requisitos básicos<br />
para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser<br />
transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil, sin<br />
perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos.<br />
Artículo 76.- Los servicios y prestaciones vinculados al uso de<br />
aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por<br />
ley.<br />
Artículo 77.- La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas<br />
necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y<br />
supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema, que genera la<br />
actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes, sin<br />
que por ello se afecte la seguridad aérea.<br />
CAPITULO II<br />
INSTALACIONES Y SERVICIOS DE AYUDA PARA LA NAVEGACION AEREA<br />
Artículo 78.- Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados<br />
por la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los<br />
servicios efectivamente prestados, que serán solventadas por los usuarios.<br />
Su determinación y monto, así como el porcentaje de los mismos asignado<br />
como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil, serán fijados por ley.<br />
Artículo 79.- En las rutas aéreas nacionales y en las de uso<br />
internacional que se habiliten en el país, la Autoridad Aeronáutica Civil<br />
establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito<br />
aéreo, radiocomunicaciones aeronáuticas, radar, información meteorológica,<br />
sistemas satelitales, balizamiento de búsqueda, asistencia y salvamento de<br />
aeronaves, los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la<br />
seguridad y eficacia de la navegación aérea.<br />
Artículo 80.- Los servicios e instalaciones para la ayuda de la<br />
navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las<br />
normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil<br />
Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil determine.<br />
Artículo 81.- Los servicios auxiliares a la navegación aérea se<br />
pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases,<br />
condiciones y tarifas uniformes, tanto dentro del servicio nacional como<br />
internacional.<br />
CAPITULO III<br />
FACILITACION<br />
Artículo 82.- La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas<br />
para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación, a los<br />
fines del transporte aéreo nacional e internacional, los que establecerán<br />
normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y<br />
recepción de las aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes,<br />
cargas y correspondencias, a fin de que faciliten el ingreso y salida de<br />
aeronaves, pasajeros, carga y correo, observándose las normas, los métodos<br />
y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional<br />
(OACI), los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el<br />
Paraguay, la normativa nacional y las de este código.<br />
Artículo 83.- En cada aeropuerto habilitado para vuelos<br />
internacionales deberá funcionar un comité de facilitación, con la<br />
participación de todos los organismos afectados a los servicios de<br />
transporte aéreo nacional e internacional, de acuerdo a la reglamentación<br />
de la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
TITULO VI<br />
LIMITACIONES AL DOMINIO E INTERES DE LA NAVEGACION AEREA<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 84.- A los fines del presente código, se entiende por<br />
superficie de despeje de obstáculos, a los planos imaginarios oblicuos y<br />
horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones,<br />
tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.<br />
Artículo 85.- En las áreas cubiertas por la proyección vertical de<br />
la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones,<br />
las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquier<br />
naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha<br />
superficie, ni constituir peligro para la circulación aérea.<br />
El Poder Ejecutivo, previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil,<br />
determinará, mediante la reglamentación pertinente, la superficie de los<br />
límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que<br />
se construya, así como de sus modificaciones posteriores.<br />
Artículo 86.- Ninguna persona podrá, en razón de un derecho de<br />
propiedad o de posesión, oponerse al paso de una aeronave. Si este paso le<br />
produce perjuicio, la persona afectada tendrá derecho a la indemnización<br />
correspondiente.<br />
Artículo 87.- Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los<br />
aeródromos públicos, las inmediaciones terrestres o acuáticas de los<br />
aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea.<br />
Artículo 88.- En las zonas de seguridad, las modificaciones,<br />
ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los<br />
aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y<br />
mantenimiento, así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la<br />
seguridad de las operaciones aeronáuticas.<br />
Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la<br />
señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales<br />
como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción.<br />
El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de<br />
una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a<br />
usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del<br />
servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de<br />
tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la<br />
construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá<br />
ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del<br />
inmueble.<br />
Artículo 91.- Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a<br />
la habilitación de un aeródromo privado, afectaran sustancialmente las<br />
operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen<br />
peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del<br />
aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o<br />
reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se<br />
negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo,<br />
debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien<br />
erigió los obstáculos.<br />
TITULO VII<br />
PERSONAL AERONAUTICO<br />
CAPITULO I<br />
CONCEPTO Y CLASIFICACION<br />
Artículo 92.- Se considerará personal aeronáutico aquel que se<br />
desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con<br />
las actividades de la aviación civil, indicadas en los Anexos del Convenio<br />
de Chicago, y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y<br />
la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 93.- Las personas que realicen funciones aeronáuticas,<br />
indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago, a bordo de aeronaves de<br />
matrícula paraguaya, así como las que desempeñen funciones en la<br />
superficie, deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o<br />
convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 94.- El otorgamiento de licencias, habilitaciones o<br />
certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como<br />
personal aeronáutico, estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil,<br />
conforme a la normativa del Convenio de Chicago. Asimismo, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico<br />
habilitado cuando lo estime conveniente.<br />
La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad<br />
aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos<br />
suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay.<br />
En los casos en que no existan acuerdos, dichos certificados podrán<br />
ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos<br />
al principio de reciprocidad.<br />
Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades<br />
relacionadas con la aeronáutica civil, salvo las de pilotaje privado no<br />
remunerado, debiendo para ello contar con la licencia habilitante.<br />
Artículo 95.- La Autoridad Aeronáutica Civil determinará, de acuerdo<br />
con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por<br />
el fabricante, la composición mínima de la tripulación de aeronaves<br />
destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo.<br />
Artículo 96.- Todo centro de instrucción o capacitación del personal<br />
aeronáutico deberá ser autorizado y fiscalizado por la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil, con el objeto de garantizar un adecuado nivel de<br />
enseñanza.<br />
CAPITULO II<br />
DEL COMANDANTE DE AERONAVE<br />
Artículo 97.- El piloto, con licencia habilitada, que ejerce el mando<br />
de una aeronave, es el comandante de la misma, debiendo ser designado por<br />
el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. El<br />
comandante es el representante del explotador, así como la máxima y única<br />
autoridad, desde la firma del plan de vuelo, hasta la entrega de la<br />
aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma.<br />
Artículo 98.- A falta de designación expresa del comandante por parte<br />
del explotador, se presume a todos los efectos, que es el piloto al mando<br />
de la aeronave. En ausencia del comandante, o cuando éste no pudiese<br />
ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten, y no habiendo una<br />
sustitución expresamente indicada por el explotador, dicho cargo se<br />
ejercerá en el orden de jerarquía, por los miembros de la tripulación.<br />
Artículo 99.- La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del<br />
comandante y la nómina de la tripulación, el orden de sucesión en el mando<br />
y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo.<br />
Artículo 100.- Son obligaciones del comandante:<br />
a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la<br />
documentación legal exigida;<br />
b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo<br />
de la aeronave, cumpliendo las especificaciones técnicas para el<br />
tipo de aeronave que vaya a conducir;<br />
c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar<br />
las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros,<br />
la tripulación, los bienes de a bordo y evitar daños en la<br />
superficie;<br />
d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones<br />
físicas o síquicas de volar, y que puedan constituir un<br />
trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo;<br />
e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las<br />
operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las<br />
autoridades correspondientes;<br />
f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que<br />
estén aptos para iniciar la operación de vuelo, de acuerdo a los<br />
manuales correspondientes;<br />
g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave,<br />
pasajeros y carga, así como la prevención de actos que atenten<br />
contra los mismos; y,<br />
h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de<br />
tránsito aéreo, salvo cuando éstas puedan poner en peligro la<br />
seguridad de la aeronave o de los pasajeros, en cuyo caso, el<br />
comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria<br />
para cumplir con su cometido, previa notificación que hará de<br />
inmediato a los referidos servicios, asumiendo la<br />
responsabilidad de tal decisión.<br />
Artículo 101.- El comandante es el responsable de la conducción y<br />
seguridad de la aeronave. Durante el viaje, tiene facultad de ejercer<br />
funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los<br />
pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo<br />
ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para<br />
garantizarla.<br />
Artículo 102.- El comandante tiene funciones notariales y de oficial<br />
público y en tal carácter, registrará en los libros correspondientes los<br />
nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y<br />
remitirá copia a la autoridad competente.<br />
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación, el<br />
comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a<br />
los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. Si dicha escala fuese<br />
realizada en el exterior del país, solicitará la intervención del Cónsul<br />
paraguayo.<br />
Artículo 103.- El comandante de la aeronave tiene facultad, aun sin<br />
mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan, para efectuar<br />
compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a<br />
los pasajeros, equipajes, carga y correo transportados.<br />
Artículo 104.- El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar<br />
durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable<br />
para la seguridad de la aeronave.<br />
Artículo 105.- El comandante de la aeronave tiene la obligación de<br />
asegurarse, antes de la partida, que las condiciones meteorológicas y<br />
operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer<br />
su suspensión bajo su responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de<br />
necesidad, el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar<br />
la seguridad del mismo.<br />
Artículo 106.- El Comandante de Aenonave está obligado a observar las<br />
instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo, salvo que su<br />
cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de<br />
las personas, en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las<br />
medidas que adopte.<br />
CAPITULO III<br />
REGIMEN LABORAL<br />
Artículo 107.- Se reconocen y admiten los principios del Derecho<br />
Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que<br />
consideren la situación específica del personal aeronáutico.<br />
Artículo 108.- No obstante lo dispuesto en la legislación laboral<br />
común en materia de jornada de trabajo, los sistemas y turnos de trabajo y<br />
descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la<br />
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), por razones de<br />
seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la<br />
aeronáutica de transporte comercial.<br />
Artículo 109.- Las partes no podrán rescindir el contrato laboral<br />
durante la prestación de un servicio de vuelo.<br />
Artículo 110.- A falta de disposiciones laborales expresas en la<br />
legislación aeronáutica, regirá el Código del Trabajo y normas<br />
complementarias.<br />
TITULO VIII<br />
DEL EXPLOTADOR<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 111.- A los efectos de este código, se denomina explotador de<br />
la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia, aun<br />
cuando lo haga sin fines de lucro.<br />
Artículo 112.- El propietario es el explotador de la aeronave, salvo<br />
cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente<br />
inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional.<br />
La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera<br />
al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al<br />
explotador, las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte<br />
contratante. En caso de no haberse inscrito el contrato, el propietario y<br />
el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o<br />
daño que se produjese por causa de la aeronave.<br />
TITULO IX<br />
SERVICIO AEREO<br />
CAPITULO I<br />
EXPLOTACION DE SERVICIOS AEREOS<br />
Artículo 113.- La explotación de los servicios de transporte aéreo<br />
internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo.<br />
El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo<br />
internacional no podrá ser transferido, cedido o delegado, sin autorización<br />
del Poder Ejecutivo y, en su caso, previo cumplimiento por parte del<br />
cesionario de los requisitos establecidos en este código.<br />
La explotación de servicios aéreos nacionales, de trabajo aéreo y de<br />
aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil. En caso de cesión, transferencia o delegación<br />
previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil, el cesionario<br />
debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los<br />
operadores aéreos.<br />
Artículo 114.- A los fines del artículo anterior, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la<br />
capacidad legal, técnica, económica y financiera del interesado en la<br />
explotación de la actividad aeronáutica comercial.<br />
Artículo 115.- Toda persona física o jurídica que desee explotar<br />
servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas<br />
paraguayas, deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un<br />
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si, después<br />
de una investigación detallada, encuentra que el solicitante está adecuada<br />
y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera<br />
para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este<br />
código y sus reglamentos.<br />
Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de<br />
explotadores extranjeros, se aplicarán los acuerdos y convenios<br />
internacionales de los que sea parte la República del Paraguay.<br />
Artículo 116.- A los efectos de este código, se entiende por<br />
Certificado de Explotador de Servicio Aéreo, al otorgado por la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la<br />
explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de<br />
transporte aéreo comercial.<br />
Se entiende por Certificado de Operador Aéreo, al documento otorgado<br />
por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se<br />
dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a<br />
actividades distintas al transporte aerocomercial.<br />
Artículo 117.- Los certificados que se expidan por la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser<br />
cedidos, negociados ni transferidos. Sin embargo, por razones de interés<br />
público, se podrá autorizar la cesión, negociación o transferencia, después<br />
de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos<br />
establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de<br />
que se trate.<br />
Artículo 118.- Los certificados se extinguirán al vencimiento del<br />
plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados. Sin embargo, la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil, según lo determine la reglamentación, en<br />
cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador<br />
aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas, en los<br />
siguientes casos:<br />
a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su<br />
cargo;<br />
b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el<br />
permiso de operación;<br />
c) si se interrumpiese el servicio, total o parcialmente, sin causa<br />
justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil;<br />
d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra, liquidación<br />
o disolución conforme a la ley y no ofrezca, a juicio de la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil, garantías que resulten adecuadas<br />
para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios;<br />
e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección<br />
establecidas en este código y su reglamentación para garantizar<br />
adecuadamente la seguridad operacional;<br />
f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos<br />
obligatoria prevista en este código;<br />
g) si mediase renuncia del explotador u operador, previa aceptación<br />
de la Autoridad Aeronáutica Civil; y,<br />
h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos<br />
legales del respectivo Certificado.<br />
Artículo 119.- Antes de la declaración de la suspensión o revocación<br />
del Certificado, deberá oírse al interesado, a fin de que pueda producir la<br />
prueba de descargo. El procedimiento a seguir será determinado por la<br />
reglamentación respectiva.<br />
Artículo 120.- El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil,<br />
según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional<br />
conforme a este Código, podrá revocar los derechos concedidos, en los<br />
siguientes casos:<br />
a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su<br />
cargo y las disposiciones de este código, que regulan el<br />
transporte de pasajeros, equipajes, carga y correo;<br />
b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la<br />
autorización, sin justa causa;<br />
c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo<br />
motivo;<br />
d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a<br />
capacidad legal, técnica, económica y financiera;<br />
e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran<br />
cedidos en contravención a lo dispuesto en este código; y,<br />
f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas<br />
en este código.<br />
Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización, la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo<br />
de treinta días, a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su<br />
incumplimiento, lo que deberá efectuar en audiencia privada, en la cual<br />
producirá la prueba de descargo. El procedimiento a seguir será determinado<br />
por la reglamentación respectiva.<br />
Artículo 121.- Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de<br />
operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República, que<br />
impliquen arreglos de explotación conjunta, consorcios, riesgos compartidos<br />
("joint-ventures"), consolidación o fusión de empresas, servicios e<br />
intereses, de código compartido ("code-sharing"), o cualquier otra<br />
modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro, deberán ser<br />
autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su<br />
ejecución.<br />
CAPITULO II<br />
CLASIFICACION<br />
Artículo 122.- Los servicios aéreos pueden ser nacionales o<br />
internacionales, comerciales o no comerciales.<br />
Artículo 123.- Los servicios aéreos nacionales, internos o de<br />
cabotaje, son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio<br />
paraguayo, aunque se sobrevuele territorio extranjero, o se realice un<br />
aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República.<br />
Artículo 124.- Son servicios aéreos internacionales los realizados<br />
entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado<br />
extranjero, o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera<br />
pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado.<br />
Artículo 125.- Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por<br />
finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos, con fines de lucro.<br />
Artículo 126.- Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie<br />
de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas, de un<br />
aeródromo a otro. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda<br />
actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas, que no sea<br />
un servicio de transporte aéreo.<br />
Artículo 127.- Los servicios aéreos no comerciales son los que no<br />
tienen fin de lucro, como los deportivos, científicos y de instrucción.<br />
Artículo 128.- Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas<br />
pueden ser regulares o no regulares.<br />
Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que,<br />
destinado al uso público, se realiza con sujeción a frecuencia, horarios e<br />
itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios.<br />
Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin<br />
sujeción a itinerarios y horarios prefijados, aun cuando se efectúe por una<br />
serie de vuelos.<br />
CAPITULO III<br />
SERVICIO AEREO COMERCIAL<br />
TRANSPORTE AEREO NACIONAL E INTERNACIONAL<br />
Artículo 129.- La explotación de servicios de transporte aéreo<br />
nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o<br />
jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente.<br />
Artículo 130.- Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o<br />
de cabotaje, tengan o no carácter regular, y todo trabajo aéreo remunerado<br />
que se ejecute enteramente en el país, sólo podrán realizarse por medio de<br />
aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas<br />
nacionales conforme a este Código. Excepcionalmente, y en vista de un<br />
interés público, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales<br />
actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado.<br />
Artículo 131.- Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar<br />
servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios<br />
internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.<br />
Artículo 132.- Se considera que existe un solo transporte o servicio<br />
aéreo comercial, cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan<br />
sucesivamente, siempre que las partes lo hayan considerado como una sola<br />
operación, sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie<br />
de contratos.<br />
Artículo 133.- La actividad aerocomercial internacional se realizará<br />
por empresas nacionales y extranjeras, conforme a tratados internacionales<br />
bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. La Autoridad Aeronáutica<br />
Civil autorizará, mediante el otorgamiento de certificados, las respectivas<br />
operaciones, a transportistas nacionales o extranjeros.<br />
Artículo 134.- La validez de los certificados no excederá los diez<br />
años, renovables, previa comprobación de que los servicios fueron prestados<br />
satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas.<br />
Artículo 135.- Ningún certificado importa el reconocimiento de<br />
derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de<br />
rutas, aeródromos y demás servicios de navegación aérea, salvo los derechos<br />
otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código.<br />
Artículo 136.- Las normas fijadas por este código para la constitución<br />
y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo<br />
nacional, serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen<br />
servicios internacionales.<br />
Artículo 137.- Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de<br />
transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos<br />
internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea<br />
parte, o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo,<br />
debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes<br />
respectivas.<br />
Artículo 138.- En el marco de la legislación vigente, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los<br />
servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas<br />
extranjeras.<br />
Artículo 139.- En el transporte aéreo internacional, el porteador no<br />
deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están<br />
provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de<br />
destino, teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del<br />
Convenio de Chicago.<br />
Artículo 140.- Las personas físicas o jurídicas extranjeras,<br />
autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio<br />
paraguayo, deberán designar un representante legal, con amplias facultades<br />
de mandato y representación.<br />
Artículo 141.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar<br />
servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de<br />
lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales<br />
o, en su caso, conforme a la legislación vigente.<br />
CAPITULO IV<br />
CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS<br />
Artículo 142.- El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser<br />
probado por escrito, mediante el billete de pasaje o por los medios<br />
electrónicos. En el caso de transporte internacional, se aplicarán las<br />
reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y<br />
ratificados por la República.<br />
Artículo 143.- El billete de pasaje puede ser un documento de<br />
transporte individual o colectivo, que contendrá los términos y condiciones<br />
del contrato y, en especial:<br />
a) número de orden;<br />
b) lugar y fecha de emisión;<br />
c) punto de partida, escalas previstas y destino;<br />
d) nombre y domicilio del porteador;<br />
e) nombre del pasajero;<br />
f) valor y clase del pasaje;<br />
g) plazo de validez;<br />
h) peso del equipaje incluido en el pasaje; e,<br />
i) número de vuelo, fecha y hora de inicio del viaje.<br />
Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o<br />
sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios, sin<br />
haberse adquirido el billete previamente, la constancia del contrato de<br />
transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los<br />
acuerdos internacionales vigentes.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil, en virtud de tratados internacionales<br />
vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general, podrá<br />
reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte.<br />
Artículo 144.- El billete o la constancia computarizada de pasaje hace<br />
fe, salvo prueba en contrario, de la celebración y condiciones del contrato<br />
de transporte. La ausencia, irregularidad o pérdida del billete no afectará<br />
a la existencia o validez del contrato, que estará sujeto a las<br />
regulaciones de los convenios internacionales y este código, según se trate<br />
de transporte internacional o nacional.<br />
Artículo 145.- El pasajero estará obligado a contar con la<br />
documentación necesaria para emprender el viaje, conforme a las normas del<br />
lugar de salida y el punto de destino, caso contrario no se ejecutará el<br />
contrato respectivo.<br />
Artículo 146.- El porteador que, sin causa justificada, rescindiera<br />
el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo, estará obligado al<br />
reembolso del precio del pasaje, sin perjuicio de los daños que pudieran<br />
irrogarse al pasajero.<br />
Artículo 147.- En caso de cancelación del viaje por el porteador, el<br />
pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado.<br />
Artículo 148.- En caso de atraso de la partida de la aeronave por más<br />
de ocho horas, el porteador queda obligado a providenciar el embarque del<br />
pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino,<br />
salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.<br />
Artículo 149.- Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un<br />
aeropuerto de escala, por tiempo superior a seis horas, cualquiera sea el<br />
motivo, el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la<br />
devolución del precio del pasaje.<br />
Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador, todos<br />
los gastos razonables de alimentación, hospedaje, transporte del lugar y<br />
comunicaciones en que incurriese el pasajero, serán a cargo del porteador.<br />
Artículo 150.- La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea<br />
tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que<br />
presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física<br />
grave, ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera<br />
afectar el orden, seguridad y desarrollo normal del vuelo, o cuyo billete<br />
no reuniera las condiciones para el transporte.<br />
En estos casos, el porteador sólo estará obligado a devolver al<br />
pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje.<br />
Artículo 151.- La denegatoria o imposibilidad de embarque por<br />
sobreventa de pasajes, por parte de la compañía aérea, dará derecho al<br />
pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo<br />
destino. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del<br />
vuelo original, no fuese posible embarcar al pasajero, el mismo tendrá<br />
derecho a que el porteador le pague alimentación, hospedaje, movilidad y<br />
comunicaciones, por el tiempo necesario para su próximo embarque,<br />
independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios.<br />
CAPITULO V<br />
TRANSPORTE DE EQUIPAJES<br />
Artículo 152.- En el transporte de equipajes registrados, salvo los<br />
objetos cuya custodia conserva el pasajero, el porteador deberá expedir un<br />
talón de equipaje en dos ejemplares, que contendrá:<br />
a) numeración del billete de pasaje y de vuelo;<br />
b) lugar de partida y de destino;<br />
c) peso y cantidad del bulto;<br />
d) valor declarado, en su caso; y,<br />
e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador<br />
del talón.<br />
En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en<br />
los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la<br />
República.<br />
Artículo 153.- El talón de equipaje acredita, salvo prueba en<br />
contrario, haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje.<br />
La ausencia, irregularidad o pérdida del talón no afectará la<br />
existencia o validez del contrato. Si el porteador aceptara los equipajes<br />
sin expedir el talón correspondiente, o dicho talón fuese expedido en forma<br />
irregular, el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones<br />
de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad.<br />
Artículo 154.- El contrato de transporte de equipajes es accesorio al<br />
de pasajeros. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias<br />
peligrosas o prohibidas.<br />
CAPITULO VI<br />
TRANSPORTE DE CARGAS<br />
Artículo 155.- Por el contrato de transporte aéreo de carga, el<br />
porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el<br />
remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado.<br />
En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas<br />
establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y<br />
ratificados por la República.<br />
Artículo 156.- En el contrato de transporte aéreo de carga, el<br />
remitente, cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como<br />
mínimo, una carta de porte o conocimiento, la que entregará con la carga al<br />
porteador.<br />
Artículo 157.- La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener<br />
las siguientes indicaciones:<br />
a) lugar y fecha de emisión;<br />
b) nombre y domicilio del porteador, remitente, cargador o<br />
expedidor y del destinatario, cuando el conocimiento sea<br />
nominativo;<br />
c) punto de partida y de destino;<br />
d) número, peso, dimensiones y marcas que distingan a los bultos;<br />
e) naturaleza y cantidad de la carga;<br />
f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes;<br />
g) precio del transporte, así como lugar, fecha y forma de pago;<br />
h) importe del valor declarado de la carga, en su caso;<br />
i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento;<br />
j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a<br />
seguirse si se hubiese convenido; y,<br />
k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la<br />
limitación de responsabilidad prevista en este código.<br />
Artículo 158.- La carta de porte aéreo o conocimiento acredita, salvo<br />
prueba en contrario, el perfeccionamiento del contrato, la recepción de la<br />
mercancía por el porteador y las condiciones de la misma.<br />
En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de<br />
una carta de porte aéreo o conocimiento o, de recibida ésta, no contuviera<br />
las indicaciones exigidas por la ley, no tendrá derecho a ampararse en<br />
disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad.<br />
Artículo 159.- La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente<br />
título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte, y constituirá<br />
prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente, cargador o<br />
expedidor del porteador y del destinatario, en las condiciones establecidas<br />
en este código.<br />
Artículo 160.- La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al<br />
portador, a la orden o nominativamente.<br />
Artículo 161.- El expedidor, remitente o cargador será responsable de<br />
la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se<br />
consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. Sobre el expedidor,<br />
remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el<br />
porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones<br />
irregulares, inexactas o incompletas.<br />
Artículo 162.- Al llegar la carga a su destino, el porteador deberá<br />
avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días, a<br />
contar de la recepción del aviso, salvo que se estableciese otro plazo en<br />
la carta de porte o conocimiento. Si el destinatario no fuese hallado, o se<br />
negase a recibir las cosas transportadas, el porteador avisará al<br />
expedidor, remitente o cargador, para que las retire en el plazo de quince<br />
días a partir de la recepción del aviso, y si no lo hiciese, podrá efectuar<br />
el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus<br />
derechos creditorios en su caso.<br />
Artículo 163.- El porteador podrá retener los efectos transportados en<br />
garantía del cobro del costo del transporte. El derecho de retención, el<br />
cual es indivisible, lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos<br />
de conservación de la carga, o se otorgue fianza suficiente para el pago<br />
del costo del transporte por parte del remitente, destinatario o un<br />
tercero.<br />
Artículo 164.- El porteador tendrá privilegio sobre las cosas<br />
transportadas con preferencia a otros créditos.<br />
Artículo 165.- Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las<br />
cosas transportadas, en perjuicio del derecho de retención del porteador.<br />
Artículo 166.- El porteador podrá negarse a recibir o transportar una<br />
carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado, no cumpliese las<br />
especificaciones requeridas para el tipo de carga, no correspondiese a lo<br />
declarado, o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la<br />
seguridad y salubridad del pasaje.<br />
Artículo 167.- En los transportes sucesivos, el último porteador<br />
representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos<br />
emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio<br />
sobre las cosas transportadas.<br />
Artículo 168.- La ejecución del contrato de transporte de carga aérea<br />
se inicia con la recepción de las mercancías y subsiste durante el período<br />
en que la carga se encuentre en poder del porteador, sea en un aeródromo, a<br />
bordo de la aeronave, o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje<br />
forzoso, hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades<br />
aeronáuticas o aduaneras, conforme al régimen vigente.<br />
Artículo 169.- El período de ejecución del transporte aéreo no<br />
comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo,<br />
a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la<br />
carga.<br />
Artículo 170.- La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las<br />
condiciones para el transporte, traslado en aeronaves y manejo en zonas<br />
aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas, todo de conformidad a<br />
las normas, procedimientos, métodos y recomendaciones de la Organización de<br />
Aviación Civil Internacional (OACI) o del modo en que sea más seguro para<br />
el porteador y el medio ambiente, en su caso.<br />
CAPITULO VII<br />
TRANSPORTE POSTAL<br />
Artículo 171.- Los explotadores de servicios de transporte aéreo<br />
regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne,<br />
dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil, en consulta<br />
con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. El<br />
transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de<br />
pasajeros.<br />
Artículo 172.- El transporte postal se hará en coordinación con la<br />
autoridad de correos, atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil, y con observancia de lo previsto sobre<br />
correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la<br />
legislación nacional.<br />
Artículo 173.- Las aeronaves afectadas al servicio postal<br />
internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de<br />
seguridad, policía sanitaria y fiscalización aduanera.<br />
CAPITULO VIII<br />
TAXI AEREO<br />
Artículo 174.- Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de<br />
aeronaves en vuelos fletados, que se adecuen a las siguientes<br />
especificaciones:<br />
a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de<br />
treinta pasajeros y hasta 5.000 kilos de cargas y correos; y,<br />
b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación<br />
necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 175.- La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los<br />
servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de<br />
comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de<br />
seguridad para el transporte de personas y cosas.<br />
CAPITULO IX<br />
TRABAJO AEREO<br />
Artículo 176.- A los fines del presente código, se considera trabajo<br />
aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de<br />
aviación comercial en sus distintas actividades, con exclusión de los<br />
servicios de transporte aéreo.<br />
Artículo 177.- Para la prestación del trabajo aéreo, se contará con el<br />
personal, máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la<br />
reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 178.- Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el<br />
pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños<br />
causados a terceros en la superficie.<br />
Artículo 179.- Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las<br />
disposiciones del presente código, en cuanto se encuentren relacionadas con<br />
la misma.<br />
La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones<br />
pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería.<br />
Artículo 180.- Los servicios de trabajo aéreo requerirán, en<br />
cualesquiera de sus modalidades, un certificado de operador aéreo expedido<br />
por la Autoridad Aeronáutica Civil, sujeto al cumplimiento de los<br />
siguientes requisitos:<br />
a) tener domicilio en el territorio de la República,<br />
b) poseer capacidad jurídica, técnica y económica de acuerdo con la<br />
modalidad de que trate; y,<br />
c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil.<br />
CAPITULO X<br />
SISTEMA COMPUTARIZADO DE RESERVAS<br />
Artículo 181.- Los sistemas computarizados de reservas son aquellos<br />
que ofrecen información sobre horarios, itinerarios, disponibilidad de<br />
asientos o de capacidad de carga, tarifas y servicios vinculados al<br />
transporte aéreo.<br />
Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios<br />
aéreos y otros servicios vinculados, así como emitir los documentos<br />
respectivos.<br />
Artículo 182.- Los sistemas computarizados de reservas, habilitados<br />
para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos,<br />
deberán observar objetividad, imparcialidad, no ser discriminatorias, ni<br />
favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás, cuya<br />
información se diese en el sistema.<br />
Artículo 183.- El daño proveniente de la revelación de datos anotados<br />
en los sistemas computarizados de reserva, así como de la provisión de<br />
datos falsos o maliciosamente proveídos, dará lugar a indemnización para el<br />
usuario, porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados, debiendo<br />
probarse el daño sufrido por cualquier medio.<br />
Artículo 184.- Los contratos de servicios computarizados de reservas<br />
no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se<br />
entenderá reducido al plazo previsto en este código.<br />
Artículo 185.- Toda emisión de boletos, pases de abordo y<br />
documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de<br />
reserva, tendrán la misma validez que otros métodos utilizados<br />
anteriormente o de vigencia concomitante.<br />
Artículo 186.- Los sistemas computarizados de reservas estarán en<br />
coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la<br />
política de telecomunicaciones de la República del Paraguay.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de<br />
aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de<br />
Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo,<br />
cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización<br />
geográfica de la fuente utilizada, incluyendo la información, venta y<br />
distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas.<br />
Artículo 187.- La utilización de los sistemas computarizados de<br />
reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios<br />
de imparcialidad, transparencia y no-discriminación por cualquiera de las<br />
partes en ella involucradas, tutelando el carácter confidencial de los<br />
datos que en ellos sean registrados.<br />
TITULO X<br />
AERONAUTICA NO COMERCIAL<br />
CAPITULO I<br />
AEROCLUBES Y ESCUELAS DE AVIACION<br />
Artículo 188.- Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin<br />
fines de lucro, cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus<br />
asociados o personas interesadas en la práctica, enseñanza y difusión del<br />
pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación, con fines deportivos, de<br />
entrenamiento y de fomento de la aviación.<br />
Artículo 189.- Los estatutos y reglamentos obligatorios para el<br />
funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro<br />
Aeronáutico Nacional.<br />
Artículo 190.- La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y<br />
controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes,<br />
establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación<br />
científica y tecnológica.<br />
Artículo 191.- Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o<br />
jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo, o<br />
al adiestramiento de pilotos o personal de tierra, podrán ser revocadas por<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la<br />
observancia de las reglamentaciones.<br />
Artículo 192.- La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a<br />
escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de<br />
aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos.<br />
CAPITULO II<br />
SERVICIOS AEREOS PRIVADOS<br />
Artículo 193.- Son servicios aéreos privados, los que se realicen sin<br />
remuneración, y que consistan en vuelos de turismo, deportivos o de<br />
esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en<br />
aeronaves de su propiedad; los vuelos de particulares en aeronaves de<br />
empresas sin carácter aerocomercial, cuando se utilicen aeronaves de<br />
propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de<br />
personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las<br />
condiciones para los servicios privados.<br />
Para aladeltas, planeadores, aviones ultralivianos y aviones de<br />
aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados, la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en<br />
los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en<br />
pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones<br />
técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves.<br />
Artículo 194.- Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o<br />
similares, se deberá contar con la licencia que se establezca en la<br />
reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. Los<br />
propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este<br />
código y su reglamentación.<br />
TITULO XI<br />
FABRICAS Y TALLERES AERONAUTICOS<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 195.- Toda persona física o jurídica que pretenda instalar<br />
talleres aeronáuticos deberá acreditar previamente su capacidad técnico<br />
operativa, económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio<br />
eficiente.<br />
Artículo 196.- Se consideran de utilidad pública las fábricas de<br />
aeronaves, motores y accesorios, y los talleres de mantenimiento y<br />
reparación aeronáutico.<br />
Artículo 197.- La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las<br />
autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves, motores,<br />
accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y<br />
regulará su funcionamiento. Los autorizados quedarán obligados a someter<br />
sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil, para<br />
la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación<br />
de otras unidades del mismo tipo.<br />
Artículo 198.- La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los<br />
correspondientes certificados y licencias, en la forma que establezcan los<br />
reglamentos respectivos, a las personas responsables que acrediten su<br />
especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas,<br />
reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente.<br />
Artículo 199.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda<br />
autorización para fábricas y talleres aeronáuticos, en caso de registrarse<br />
irregularidades o violaciones a las normas vigentes.<br />
Antes de la cancelación de la autorización, se dará participación al<br />
afectado, a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo.<br />
Artículo 200.- Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a<br />
la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 201.- La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo<br />
competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores.<br />
Artículo 202.- Para la importación de aeronaves destruidas o<br />
abandonadas o sus partes, piezas o motores, y su aplicación a aeronaves ya<br />
construidas o en construcción, será necesaria la certificación del<br />
fabricante. No obstante, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir<br />
pruebas de eficiencia y seguridad, pudiendo negar el otorgamiento del<br />
certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias.<br />
TITULO XII<br />
RESPONSABILIDAD CIVIL AERONAUTICA<br />
CAPITULO I<br />
RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL<br />
Artículo 203.- El porteador responderá por la muerte, lesiones<br />
corporales o psíquicas o daños de cualquier naturaleza causados a los<br />
pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo<br />
de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque.<br />
Se entiende por operaciones de embarque, el lapso comprendido entre el<br />
momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de<br />
pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. Las<br />
operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero, después de salir<br />
de la aeronave, ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del<br />
aeródromo de llegada.<br />
Artículo 204.- El porteador responderá por el daño derivado de la<br />
pérdida total o parcial, faltantes, destrucción o avería de los equipajes<br />
registrados, cargas y correos, cuando el acontecimiento causante del daño<br />
se ha producido durante el transporte aéreo.<br />
A los efectos del párrafo precedente, el transporte aéreo comprende el<br />
período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el<br />
cuidado del porteador o sus dependientes o agentes, ya sea en un<br />
aeródromo, a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de<br />
aterrizaje fuera de un aeródromo, o incluso en las oficinas del porteador.<br />
El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al<br />
de correos.<br />
Artículo 205.- El porteador es responsable de los daños resultantes<br />
del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o carga. Asimismo,<br />
será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando<br />
ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no<br />
consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de<br />
la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado.<br />
Sin embargo, el porteador no será responsable del daño ocasionado por<br />
el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las<br />
medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les<br />
fue imposible tomarlas, o adoptar dichas medidas.<br />
Artículo 206.- Toda cláusula que exonere de responsabilidad al<br />
porteador será nula y sin valor, sin que ello afecte la validez del<br />
contrato de transporte. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de<br />
cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código.<br />
El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de<br />
responsabilidad, pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el<br />
régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva.<br />
Artículo 207.- Excepto el caso de sobreventa de pasajes, el porteador<br />
no será responsable:<br />
a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia,<br />
adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el<br />
daño, o que les fue imposible adoptarlas;<br />
b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del<br />
perjudicado, o que el mismo haya contribuido a causarlo y, en<br />
este caso, la responsabilidad se reducirá en la medida de su<br />
concurrencia;<br />
c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio<br />
propio o de la naturaleza de lo transportado, o embalaje<br />
deficiente que no haya sido efectuado por el porteador;<br />
d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente<br />
a terceros, caso fortuito, fuerza mayor, acto de guerra o<br />
conflicto armado; y,<br />
e) en caso de atraso, si ocurriese por motivos de fuerza mayor o<br />
determinación expresa de la autoridad aeronáutica.<br />
Artículo 208.- La responsabilidad del porteador se extiende a la<br />
tripulación, directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada,<br />
sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por<br />
accidente de trabajo, así como también a los pasajeros transportados<br />
gratuitamente por cortesía.<br />
Artículo 209.- Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente<br />
por varios porteadores, cada porteador que reciba pasajeros, equipajes o<br />
cargas, quedará sujeto a las disposiciones establecidas, siendo considerado<br />
como parte con respecto al contrato de transporte.<br />
En transportes de esta naturaleza, el pasajero o los que le sucedan en<br />
sus derechos, sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado<br />
el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso,<br />
salvo el caso de que mediante convención expresa, el primer porteador asuma<br />
la responsabilidad por el transporte total.<br />
Artículo 210.- En el transporte de equipajes o cargas, el expedidor,<br />
cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador, y el<br />
destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador, y tanto<br />
el uno como el otro podrán, además, accionar contra el porteador que<br />
hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción,<br />
pérdida, deterioro o atraso. Estos porteadores serán responsables<br />
solidariamente ante el expedidor, cargador o remitente y ante el<br />
destinatario, o quien tenga derecho a la entrega.<br />
En el caso de transportes sucesivos o combinados, efectuados en parte<br />
por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte, las<br />
disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte<br />
aéreo. Sin embargo, las condiciones relativas a los otros modos de<br />
transporte podrán convenirse en forma especial.<br />
Artículo 211.- Cuando el transporte aéreo fue contratado con un<br />
porteador y es ejecutado por otro, el pasajero, el remitente o el<br />
destinatario, según sea el caso, o los sucesores de éstos, podrán accionar<br />
tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho,<br />
respondiendo ambos solidariamente.<br />
Artículo 212.- Las limitaciones establecidas en este código para la<br />
responsabilidad, sea contractual o extracontractual, no se aplicarán cuando<br />
se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo,<br />
temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera<br />
pactado expresamente por una responsabilidad mayor, tanto para pasajeros<br />
como para las cosas transportadas.<br />
Artículo 213.- Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven<br />
del transporte, deberá hacerse:<br />
a) en casos de pérdida, destrucción, faltante o deterioro de<br />
equipajes y cargas, inmediatamente después de haber sido<br />
conocido el daño o, a más tardar, dentro de los siete días para<br />
los equipajes, y de catorce días para las cargas, a contar desde<br />
la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega; y,<br />
b) en caso de retraso en la entrega, la protesta deberá ser hecha<br />
en los mismos plazos, contados de la siguiente manera:<br />
1. equipajes transportados en la misma aeronave que el<br />
pasajero, a partir de la fecha de arribo del pasajero al<br />
aeródromo de destino; y,<br />
2. equipajes no acompañados o carga, a partir de la<br />
fecha en que el porteador informe al propietario o<br />
destinatario el arribo de los equipajes o de la carga.<br />
La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por<br />
medio de otro escrito separado. A falta de protesta dentro de los plazos<br />
fijados, es inadmisible todo reclamo contra el porteador, salvo el caso de<br />
fraude, dolo o daño deliberado por parte de éste. Para los vuelos<br />
internacionales, a falta de disposición expresa en convenios<br />
internacionales, se aplicarán las disposiciones de este código a todos los<br />
efectos del reclamo.<br />
Artículo 214.- Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el<br />
transporte comercial de personas o cosas, las responsabilidades<br />
establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante<br />
y fletador.<br />
CAPITULO II<br />
RESPONSABILIDAD RESPECTO A TERCEROS EN LA SUPERFICIE<br />
Artículo 215.- Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que<br />
se deriven del desprendimiento de una de sus partes, de un objeto o<br />
persona caída o arrojada de una aeronave, los resultantes del ruido<br />
anormal, del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por<br />
los motores de éstas, dan derecho a reparación en los límites fijados en<br />
este código y su reglamentación. Sin embargo, no habrá lugar a la<br />
reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que<br />
los ha originado.<br />
Artículo 216.- A los efectos de este capítulo, se considera que una<br />
aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta<br />
para iniciar el carreteo, hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza<br />
motriz, después del aterrizaje.<br />
Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire, se<br />
considera que está en vuelo, desde el momento en que se desprende de la<br />
superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella.<br />
Artículo 217.- El explotador estará eximido de responsabilidad, si<br />
prueba:<br />
a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad<br />
pública;<br />
b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o<br />
conflicto armado;<br />
c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o<br />
terrorismo; y,<br />
d) que los daños fueron causados en circunstancias del<br />
apoderamiento ilícito de la aeronave.<br />
Artículo 218.- El que sin tener la disposición de la aeronave, la usa<br />
sin consentimiento del explotador, responde ilimitadamente del daño<br />
causado. El explotador será responsable solidariamente, con los límites<br />
establecidos en este código, salvo que pruebe que tomó las medidas<br />
adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave.<br />
Artículo 219.- En caso de colisión de aeronaves, o perturbación entre<br />
sí, los explotadores serán solidariamente responsables por los daños<br />
causados a los terceros. Si la colisión ocurriese por culpa única de la<br />
tripulación de una de las aeronaves, serán de cargo del explotador de la<br />
misma los daños y perjuicios; mas si la culpa fuese concurrente o<br />
indeterminada, cada explotador será responsable en la proporción del peso<br />
de la aeronave.<br />
Artículo 220.- El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o<br />
contra la voluntad del explotador o propietario, causa daños a terceros en<br />
la superficie, responderá ilimitadamente por los daños causados, y el<br />
explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria, con los límites<br />
establecidos en este código, si no demuestra que tomó las medidas adecuadas<br />
para evitar su uso ilegítimo.<br />
Artículo 221.- No serán aplicables las limitaciones de montos<br />
establecidas por este código para los casos de la responsabilidad, cuando<br />
se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del<br />
explotador o sus dependientes en funciones, con intención de causar daño,<br />
con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño.<br />
Artículo 222.- Si existiesen varios damnificados en un mismo<br />
accidente, y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos<br />
en este código, se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno<br />
de manera a no superar los montos máximos legales, excepto en caso de<br />
muerte, en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los<br />
mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.<br />
En el transporte aéreo internacional de personas, equipajes o cargas<br />
en aeronaves, se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del<br />
porteador respecto a terceros en la superficie, la indemnización del daño y<br />
la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas, establecidos en los<br />
tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el<br />
Paraguay.<br />
CAPITULO III<br />
RESPONSABILIDAD POR DAÑOS CAUSADOS EN<br />
TRANSPORTES AEREOS PRIVADOS<br />
Artículo 223.- En caso de transporte aéreo gratuito de personas, en<br />
servicios aéreos privados, el porteador sólo será responsable si incurre en<br />
dolo o culpa grave.<br />
Artículo 224.- Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al<br />
transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero.<br />
Artículo 225.- El explotador de un servicio de aviación deportiva o<br />
privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste<br />
como consecuencia de la falta de ejecución o del cumplimiento parcial,<br />
defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por<br />
aquél.<br />
Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que<br />
causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio<br />
efectuado.<br />
Artículo 226.- El explotador de un servicio de aviación deportiva o<br />
privada será responsable por los daños que cause a terceros en la<br />
superficie, en forma integral y sin límites. Asimismo, será integral y sin<br />
límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por<br />
incumplimiento o ejecución parcial, defectuosa o tardía de las obligaciones<br />
contractuales asumidas.<br />
CAPITULO IV<br />
RESPONSABILIDAD POR DAÑOS CAUSADOS EN ABORDAJE AEREO<br />
Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos<br />
o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como<br />
abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento,<br />
aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se<br />
desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran<br />
en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la<br />
tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo.<br />
Artículo 228.- El explotador no será responsable si prueba que él y<br />
sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño<br />
o que les fue imposible tomarlas.<br />
El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el<br />
párrafo anterior, cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de<br />
las personas bajo su dependencia, que actúen en ejercicio de sus funciones.<br />
Artículo 229.- La responsabilidad por la reparación del daño causado<br />
por un abordaje corresponde al explotador culpable, sea que lo cause<br />
personalmente o por medio de sus dependientes.<br />
Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada<br />
explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas<br />
culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la<br />
responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada<br />
aeronave.<br />
Artículo 231.- La responsabilidad establecida en el artículo anterior<br />
es solidaria, sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la<br />
que corresponde, de repetir contra el coautor del daño.<br />
Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa<br />
concurrente, cada explotador deberá soportar sus propios daños.<br />
Artículo 233.- En caso de daños causados a terceros en la superficie,<br />
por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo, los explotadores de éstas<br />
responden solidariamente.<br />
Artículo 234.- En caso de daños causados a aeronaves y personas a<br />
bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento, si<br />
el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la<br />
responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta.<br />
Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las<br />
aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a<br />
repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a<br />
abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien<br />
como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la<br />
debida, tiene derecho a repetir el excedente.<br />
Artículo 236.- Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza<br />
mayor, el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la<br />
responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo, teniendo<br />
derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que<br />
le corresponde.<br />
Artículo 237.- El explotador demandado por reparación del daño causado<br />
por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual<br />
pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan<br />
los artículos precedentes.<br />
En el transporte aéreo internacional de personas, equipaje o carga de<br />
aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la<br />
responsabilidad del porteador, la indemnización del daño y la jurisdicción<br />
de las cuestiones jurídicas derivadas, establecidos en los tratados y<br />
convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.<br />
CAPITULO V<br />
RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE CONTROL DE TRANSITO<br />
AEREO, DEL EXPLOTADOR DE AERODROMOS Y DE LOS<br />
FABRICANTES O CONSTRUCTORES DE AERONAVES<br />
Artículo 238.- Los organismos de control del tránsito aéreo son<br />
responsables por la culpa de sus funcionarios, empleados y agentes, por los<br />
daños producidos a las aeronaves, a las personas, cosas y carga postal,<br />
transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie, de<br />
conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo.<br />
Artículo 239.- Los organismos de control del tránsito aéreo no serán<br />
responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor, por<br />
hechos de terceros, por culpa de la víctima o por la inexactitud de una<br />
información suministrada por un organismo similar, que el organismo de<br />
control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido.<br />
Artículo 240.- Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los<br />
funcionarios, empleados o agentes del organismo de control de tránsito<br />
aéreo, o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con<br />
los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y<br />
del o de los porteadores referidos, la responsabilidad será compartida en<br />
proporción a la gravedad de la culpa de cada uno, según la apreciación y<br />
decisión convencional o judicial.<br />
Artículo 241.- A los efectos de la responsabilidad, se presume la<br />
culpa de los organismos de control de tránsito aéreo, si los daños<br />
resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones, salvo<br />
que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias<br />
y reglamentarias para evitar esas fallas.<br />
Artículo 242.- Además del supuesto establecido en los artículos<br />
precedentes, habrá eximición de culpa o reducción proporcional, cuando el<br />
daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor, por<br />
hechos de terceros, por culpa de la víctima o por la inexactitud de la<br />
información de otro organismo de tránsito aéreo, y siempre que se probase<br />
que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible<br />
tomarlas. Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado, la<br />
responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de<br />
la culpa.<br />
Artículo 243.- La responsabilidad del organismo de control aéreo<br />
comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su<br />
protección o control, y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de<br />
control del tránsito aéreo, con respecto a la aeronave, o cuando han<br />
terminado las operaciones para las cuales fue requerido.<br />
Artículo 244.- El explotador de aeródromos será responsable por los<br />
daños provenientes del mal estado de las pistas, rampas, estacionamientos,<br />
hangares, seguridad, y toda otra deficiencia en los servicios que preste.<br />
Artículo 245.- Igual responsabilidad tienen los fabricantes de<br />
aeronaves, por defectos de fabricación, como mínimo hasta un plazo de<br />
veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas, y de<br />
treinta y seis meses, para aeronaves de mayor peso de seis toneladas.<br />
Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de<br />
los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes<br />
de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría<br />
causar daño.<br />
CAPITULO VI<br />
LIMITACIONES A LA RESPONSABILIDAD<br />
Artículo 247.- En el transporte aéreo internacional de pasajeros,<br />
equipaje, carga y correo, la responsabilidad del porteador se limitará a<br />
los montos establecidos en los tratados y convenios internacionales<br />
aprobados y ratificados por la República del Paraguay. A falta de convenios<br />
internacionales, se aplicarán las disposiciones de este Código.<br />
Para los vuelos nacionales o de cabotaje, la responsabilidad del<br />
porteador será exclusivamente la que establece este Código.<br />
Artículo 248.- La responsabilidad del porteador respecto de cada<br />
pasajero, por muerte o lesión de cualquier naturaleza, queda limitada a<br />
15.000 jornales mínimos.<br />
Artículo 249.- La responsabilidad del porteador respecto a terceros en<br />
la superficie estará limitada a la escala siguiente:<br />
a) 7.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil<br />
kilogramos;<br />
b) 12.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada<br />
kilogramo que exceda de los mil, para aeronaves que pesan más de<br />
mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos;<br />
c) 35.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos, por cada<br />
kilogramo que exceda de los seis mil, para aeronaves que pesan<br />
más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos;<br />
d) 75.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos, por cada<br />
kilogramo que exceda de los veinte mil, para aeronaves que pesan<br />
más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos; y,<br />
e) 100.000 jornales mínimos más un jornal mínimo, por cada<br />
kilogramo que exceda los cincuenta mil, para aeronaves que pesan<br />
más de cincuenta mil kilogramos.<br />
La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza,<br />
no excederá de 15.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.<br />
A los fines de este artículo, "peso" significa el peso máximo para el<br />
despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.<br />
Artículo 250.- La responsabilidad del porteador respecto de los<br />
equipajes y cargas transportados, por pérdida, destrucción, avería o<br />
faltante, se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo, salvo<br />
declaración especial del valor, mediante el pago de una tasa suplementaria,<br />
si hubiere lugar.<br />
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero, la<br />
responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a<br />
treinta jornales mínimos.<br />
En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por<br />
sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte<br />
de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta<br />
salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo,<br />
cualquiera sea menor.<br />
Artículo 251.- Las partes en el contrato de transporte podrán elevar<br />
las sumas de los límites establecidos en el presente código, mediante<br />
acuerdo especial.<br />
Artículo 252.- La responsabilidad del explotador en casos de abordaje<br />
aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo.<br />
Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de<br />
control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los<br />
constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de<br />
responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título,<br />
excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su<br />
responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios<br />
del explotador.<br />
Artículo 254.- Se entiende por jornal a los efectos de este código la<br />
remuneración para actividades diversas no especificadas en la capital, que<br />
percibe el trabajador por cada día de trabajo.<br />
TITULO XIII<br />
CONTRATO DE UTILIZACION DE AERONAVES<br />
CAPITULO I<br />
DE LA LOCACION<br />
Artículo 255.- La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un<br />
contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una<br />
aeronave o de motores de aeronaves, por tiempo o distancia determinada,<br />
recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros<br />
valores. También se considerará locación al contrato de "leasing"<br />
financiero o mercantil, que se regula por las leyes correspondientes.<br />
Artículo 256.- El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse<br />
por instrumento público, o privado con firmas autenticadas por escribanía,<br />
e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional, para producir efectos<br />
contra terceros. Caso contrario, locador y locatario serán solidariamente<br />
responsables por los daños que se causen.<br />
Artículo 257.- El contrato de locación de una aeronave transfiere al<br />
locatario la calidad de explotador, la conducción técnica y la dirección de<br />
la tripulación.<br />
Artículo 258.- Todo locatario de aeronave deberá contar con la<br />
capacidad prevista en este código para ser propietario, salvo dispensa<br />
fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 259.- Salvo que estuviese expresamente pactado, el locatario<br />
no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador, y<br />
el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la<br />
inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico<br />
Nacional. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el<br />
artículo anterior para el locatario.<br />
Artículo 260.- Son obligaciones del locador:<br />
a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados, con todas las<br />
documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en<br />
condiciones de aeronavegabilidad; y,<br />
b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso, efectuando<br />
las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso<br />
normal, según el empleo convenido, salvo pacto en contrario o<br />
culpa del locatario.<br />
Artículo 261.- Son obligaciones del locatario:<br />
a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus<br />
características técnicas y el empleo convenido;<br />
b) pagar el precio de la locación y, en caso de contratos de<br />
"leasing" financiero, el valor final o precio residual, en los<br />
plazos convenidos; y,<br />
c) devolver la aeronave al locador, vencido el plazo del contrato,<br />
en los términos en que haya sido contratada la devolución, y sin<br />
más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos<br />
por caso fortuito o fuerza mayor.<br />
Artículo 262.- La tripulación de una aeronave locada estará siempre<br />
bajo la dirección del locatario, no obstante cualquier estipulación en<br />
contrario.<br />
Artículo 263.- El contrato de locación puede consistir en el uso y<br />
goce de una aeronave con o sin tripulación, pero en caso de incluirse la<br />
tripulación, deberán observarse las normas sobre la incorporación de<br />
personas extranjeras al ámbito laboral del país, conforme a la ley de<br />
migraciones y a este código.<br />
Artículo 264.- Para los casos en que el locador fuese una persona o<br />
empresa extranjera, podrá constituirse en proveedor de una aeronave, en los<br />
términos del Artículo 26 de este Código, para un servicio dentro del<br />
Paraguay, siempre que por la legislación de su país, puedan realizar<br />
contratos de locación financiera u operativa.<br />
Las personas físicas o jurídicas paraguayas podrán celebrar en el<br />
exterior contratos de locación o financiamiento de aeronaves, motores o<br />
equipamiento aeronáutico que se explotarán, utilizarán u operarán en el<br />
Paraguay; y dichos contratos podrán ser sometidos a las leyes y tribunales<br />
de jurisdicciones extranjeras, toda vez que ello se halle establecido en el<br />
contrato respectivo.<br />
Toda empresa explotadora de derechos de tráfico aéreo, nacional o<br />
internacional concedidos por el Estado Paraguayo, por un plazo mayor de<br />
seis meses, que locará para su utilización aeronaves con matrícula<br />
extranjera para sus servicios, podrá obtener para operar con los derechos<br />
concedidos, la matrícula paraguaya para cada aeronave en servicio, salvo el<br />
caso que el contrato de locación de aeronaves hiciese expresa prohibición<br />
de matricularlas en el Paraguay. La Autoridad Aeronáutica Civil<br />
reglamentará este artículo.<br />
El Estado Paraguayo podrá concertar con el Estado de matrícula de la<br />
aeronave acuerdos para la transferencia de responsabilidades en razón de la<br />
matrícula, para los casos de locaciones y la utilización de aeronaves por<br />
empresas con derechos de tráfico concedidos por el Paraguay.<br />
CAPITULO II<br />
DEL FLETAMENTO<br />
Artículo 265.- El fletamento es un contrato por el que una de las<br />
partes, llamada fletante, se obliga a poner a disposición de la otra,<br />
llamada fletador, por un precio determinado, la capacidad total o parcial<br />
de una aeronave, para uno o más viajes preestablecidos, o durante un<br />
período de tiempo determinado, reservándose el fletante, la dirección de la<br />
tripulación y la conducción técnica de la aeronave. Por este contrato, el<br />
fletante no transfiere su calidad de explotador.<br />
Artículo 266.- El contrato de fletamento deberá constar por escrito,<br />
pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado. Su inscripción<br />
en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional, conforme al interés de<br />
cualquiera de las partes.<br />
Artículo 267.- Si el contrato de fletamento fuera por tiempo<br />
determinado, cuando su período de ejecución exceda el término pactado por<br />
hecho imputable al fletador, éste estará obligado a pagar al fletante un<br />
sobreprecio proporcional al precio y tiempo convenidos, sin perjuicio de<br />
las indemnizaciones que procedan.<br />
Artículo 268.- Son obligaciones del fletante:<br />
a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, equipada<br />
y tripulada, con la documentación necesaria a disposición del<br />
fletador; y,<br />
b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad<br />
de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u<br />
operaciones convenidos.<br />
Artículo 269.- Son obligaciones del fletador:<br />
a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad<br />
convenida y según las condiciones del contrato; y,<br />
b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido.<br />
Artículo 270.- En el fletamento parcial, el fletador no podrá ceder el<br />
contrato sin autorización escrita del fletante. En el fletamento total, si<br />
no existiese prohibición en el contrato, el fletador podrá subfletar toda o<br />
parte de la capacidad útil de la aeronave, manteniendo su responsabilidad<br />
frente al fletante, de conformidad con lo estipulado en el contrato<br />
respectivo.<br />
Artículo 271.- El fletante y el fletador son solidariamente<br />
responsables ante el cargador, expedidor, remitente y los pasajeros.<br />
CAPITULO III<br />
DEL INTERCAMBIO<br />
Artículo 272.- El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud<br />
del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la<br />
utilización de sus aeronaves, por un plazo determinado, con o sin<br />
tripulación.<br />
Artículo 273.- Los contratos de intercambio se formalizarán por<br />
escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional.<br />
Artículo 274.- Serán aplicables las normas de la locación, cuando se<br />
convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves, con o<br />
sin tripulación, y las del fletamento, en caso de que no se transfiera la<br />
tenencia.<br />
Artículo 275.- Cuando una aeronave matriculada en la República del<br />
Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o<br />
fletamento de aeronaves, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle<br />
por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus<br />
funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha<br />
aeronave, según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones<br />
aeronáuticas pertinentes. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su<br />
responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron<br />
transferidas temporalmente.<br />
Artículo 276.- La transferencia producirá efectos con respecto a otros<br />
Estados, cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya<br />
registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se<br />
haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Aviación<br />
Civil de Chicago de 1944, o cuando uno de los dos Estados partes en dicho<br />
acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás<br />
Estados.<br />
TITULO XIV<br />
SEGURO AERONAUTICO<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador<br />
asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo,<br />
ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes<br />
transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en<br />
la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad<br />
prescritos en este código.<br />
Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo<br />
paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este<br />
Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados<br />
los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a<br />
terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del<br />
explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro<br />
deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.<br />
Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán<br />
en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación<br />
de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días<br />
antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo<br />
seguro en el Registro Aeronáutico Nacional. Caso contrario, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de<br />
aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus<br />
servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro<br />
pertinente.<br />
Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una<br />
vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del<br />
mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima<br />
suplementaria.<br />
Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los<br />
servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la<br />
infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra<br />
sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este<br />
código.<br />
Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por<br />
accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los<br />
servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho.<br />
Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este<br />
código, el asegurador responderá frente a los damnificados aun cuando los<br />
daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o<br />
del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador<br />
contra ellos.<br />
TITULO XV<br />
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 284.- Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones<br />
destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se<br />
encuentra, cuando no se tuviese noticia de la misma.<br />
Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta<br />
a otra que se encuentra en situación de peligro, con el propósito de evitar<br />
un siniestro.<br />
Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a<br />
personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada.<br />
Artículo 285.- La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo<br />
encargado de la dirección y organización de la búsqueda, asistencia y<br />
salvamento, y a los fines de este título, podrá requerir a los explotadores<br />
de aeronaves, personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se<br />
encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación, y a<br />
los comandantes de aeronaves, la prestación de la ayuda necesaria conforme<br />
a lo previsto precedentemente.<br />
Artículo 286.- Los comandantes de aeronaves en vuelo, que se<br />
encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o<br />
accidentada, están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance.<br />
Artículo 287.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el<br />
ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de<br />
búsqueda, asistencia y salvamento.<br />
Artículo 288.- A los efectos de este capítulo, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado, en<br />
iguales condiciones que a las aeronaves civiles, siendo reembolsables los<br />
gastos y averías en que incurriesen, pero sin derecho a indemnización o<br />
remuneración.<br />
Artículo 289.- Se releva de la obligación de prestar ayuda en la<br />
búsqueda, asistencia o salvamento, en los casos siguientes:<br />
a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores<br />
condiciones que las que se pretendan dar;<br />
b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las<br />
personas a bordo de la aeronave que concurra para ello; y,<br />
c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil.<br />
Artículo 290.- Serán responsables del cumplimiento de los deberes de<br />
socorro, además del comandante de la aeronave, el propietario, el<br />
explotador, el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen<br />
requeridos para ello, salvo cuando no pudiesen comunicarse con el<br />
comandante de la aeronave, o cuando no diese cumplimiento a sus<br />
instrucciones.<br />
Artículo 291.- Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado<br />
asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna<br />
persona, tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y<br />
daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de<br />
ésta. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de<br />
la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la<br />
aeronave, antes de producirse el hecho.<br />
Artículo 292.- Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado<br />
bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en<br />
cuenta los riesgos corridos, los gastos y averías sufridas por el salvador,<br />
las dificultades del salvamento, el peligro al que estuvo expuesto el<br />
socorrido y el valor de los bienes salvados.<br />
La remuneración, que en ningún caso podrá ser superior al valor de los<br />
bienes salvados, estará a cargo de los propietarios de éstos, en proporción<br />
al valor de los mismos. El salvador podrá reclamarla directamente al<br />
explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los<br />
bienes salvados.<br />
Artículo 293.- Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes,<br />
el que ha salvado a las personas tiene derecho a una parte equitativa de la<br />
remuneración acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la<br />
indemnización que le corresponda.<br />
Artículo 294.- La indemnización y remuneración son debidas, aunque se<br />
trate de aeronaves del mismo explotador.<br />
Artículo 295.- Las disposiciones del presente título también serán de<br />
aplicación en los casos de búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves<br />
realizados por modos terrestres o acuáticos.<br />
Artículo 296.- La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará, dentro de los<br />
términos de reciprocidad, la entrada temporal y sin demora al territorio<br />
nacional, del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda,<br />
asistencia, salvamento, encuesta de accidentes, en relación con una<br />
aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo.<br />
Artículo 297.- Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes<br />
casos:<br />
a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este<br />
hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la<br />
aeronave ante la autoridad aeronáutica; y,<br />
b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones<br />
de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave.<br />
Artículo 298.- En los casos previstos en el artículo anterior, la<br />
Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para<br />
proceder a la cancelación de la matrícula respectiva.<br />
Artículo 299.- Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera,<br />
accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay, así<br />
como sus partes o despojos, se reputarán abandonadas a favor del Estado,<br />
cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas<br />
dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente<br />
o inmovilización.<br />
La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para<br />
efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o<br />
explotador y la intimación para que remueva la aeronave, sus partes o<br />
despojos.<br />
Artículo 300.- La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la<br />
remoción de la aeronave cuando:<br />
a) la aeronave, sus partes o despojos, representen obstáculos o<br />
peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas, la<br />
infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación; y,<br />
b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda<br />
producir perjuicios a las operaciones aéreas.<br />
Los gastos que demanden las remociones, reparaciones y conservación de<br />
la aeronave, correrán por cuenta de su propietario o explotador.<br />
TITULO XVI<br />
DE LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 301.- Todo accidente o incidente de aviación, que se produzca<br />
en territorio paraguayo, así como los que ocurran en aeronaves paraguayas<br />
en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado, será<br />
investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil, para determinar sus causas, establecer las medidas y acciones<br />
correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la<br />
responsabilidad que existiese.<br />
Artículo 302.- La autoridad que tenga conocimiento del accidente, lo<br />
comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al<br />
lugar, debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o<br />
salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la<br />
intervención de personas no autorizadas.<br />
Artículo 303.- La remoción o retiro de la aeronave, de los elementos<br />
afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el<br />
accidente, sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una<br />
aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los<br />
funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos<br />
necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o<br />
para la asistencia de los accidentados.<br />
Artículo 305.- La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda<br />
investigación con las autoridades judiciales, militares, policiales,<br />
sanitarias y aduaneras, dentro de los límites de sus respectivas<br />
competencias.<br />
Artículo 306.- Toda persona física o jurídica, pública o privada, está<br />
obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad<br />
Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes, así como<br />
permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se<br />
consideren necesarios para dicho efecto.<br />
Artículo 307.- Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o<br />
incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo<br />
sufran en territorio extranjero, quedarán sujetas a la investigación<br />
técnica prevista en los convenios internacionales.<br />
Artículo 308.- Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el<br />
extranjero, el operador o el comandante o, en su defecto, cualquier miembro<br />
de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil paraguaya, a fin de que adopte las medidas de<br />
investigación pertinentes.<br />
TITULO XVII<br />
DE LAS FALTAS Y DE LOS HECHOS PUNIBLES<br />
CAPITULO I<br />
GENERALIDADES<br />
Artículo 309.- En caso de inobservancia a las disposiciones de este<br />
código, sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y<br />
ratificados por el Paraguay, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar<br />
las providencias para asegurar las pruebas, labrando acta sobre los hechos,<br />
autores, damnificados, consignando todos los elementos de juicio, y<br />
remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa, si<br />
correspondiese.<br />
Artículo 310.- La autoridad judicial o policial podrá incautar los<br />
objetos cuya transportación necesita de autorización especial, se hallen<br />
prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a<br />
bordo de una aeronave.<br />
Artículo 311.- Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y<br />
diligenciar las medidas oportunas, la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser<br />
auxiliada por la fuerza pública, a fin de adoptar las medidas que<br />
correspondan en contra de presuntos infractores, cómplices y encubridores,<br />
así como la inmovilización de aeronaves involucradas.<br />
Artículo 312.- Toda autoridad pública interviniente en la<br />
investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea<br />
deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil.<br />
Artículo 313.- Al responsable de la comisión de faltas o delitos se<br />
aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal<br />
ordinaria.<br />
Artículo 314- Las sanciones aplicables serán medidas en base a los<br />
criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal.<br />
Artículo 315.- El importe de las multas previstas en este código y su<br />
reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del<br />
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.<br />
Artículo 316.- El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán<br />
de aplicación supletoria, en todo lo que no se halle expresamente<br />
consignado en este código.<br />
Artículo 317.- La referencia a jornales mínimos debe entenderse como<br />
el establecido para las actividades diversas no especificadas en la<br />
Capital.<br />
CAPITULO II<br />
DE LAS FALTAS Y LOS PROCEDIMIENTOS<br />
Artículo 318.- La inobservancia de las disposiciones de este código,<br />
su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos<br />
punibles será considerada como falta y sancionada con:<br />
a) apercibimiento;<br />
b) multa de hasta el máximo de 5.000 jornales;<br />
c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y<br />
habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil;<br />
d) suspensión temporal de las concesiones, autorizaciones o<br />
permisos otorgados para la explotación de los servicios<br />
aerocomerciales; y,<br />
e) cancelación o revocación de los permisos, licencias,<br />
concesiones, autorizaciones o de derechos emergentes de las<br />
certificaciones expedidas.<br />
La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación<br />
particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente.<br />
Artículo 319.- La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo<br />
competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente<br />
Capítulo, excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la<br />
concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo<br />
internacional, que corresponderá al Poder Ejecutivo.<br />
Artículo 320.- Los procedimientos para sancionar administrativamente<br />
las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos, salvo disposición<br />
legal especial que establezca una competencia distinta, y será como sigue:<br />
a) Procedimiento para la aplicación de sanciones:<br />
1. comprobada la comisión de infracción o reunidos los<br />
antecedentes que permitan presumir su comisión, se<br />
redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado<br />
por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil, en el cual se consignará la individualización del<br />
presunto infractor o infractores y se describirá<br />
detalladamente la infracción imputada y los hechos u<br />
omisiones constitutivos de ella y la norma infringida;<br />
2. si el o los imputados participaran de las actuaciones se<br />
levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las<br />
constancias que estimen convenientes; si se negaren o no<br />
pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario<br />
actuante. Salvo por lo que el o los imputados declaren, su<br />
firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber<br />
estado presente o participado de las actuaciones de los<br />
funcionarios competentes que el acta recoge. En todo caso,<br />
el acta hará plena fe de la actuación, mientras no se<br />
pruebe su falsedad o inexactitud;<br />
3. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o<br />
los involucrados por el término de diez días de las<br />
imputaciones, cargos e infracciones, permitiéndoles el<br />
libre acceso a todas las actuaciones administrativas y<br />
antecedentes referentes al caso;<br />
4. en el término del traslado, el o los involucrados deberán<br />
formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba;<br />
5. recibida la contestación, si procediera, se abrirá un<br />
término de prueba de quince días, prorrogables por igual<br />
término, pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil<br />
ordenar, de oficio o a petición de parte, el cumplimiento<br />
de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella<br />
señale;<br />
6. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las<br />
imputaciones o cargos, se dictará sin más trámite el acto<br />
administrativo correspondiente;<br />
7. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor<br />
proveer, el interesado podrá presentar su alegato dentro<br />
del plazo perentorio de diez días; y,<br />
8. vencido el plazo del numeral anterior, la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil deberá, dentro del término de diez días,<br />
dictar el acto administrativo correspondiente, en la forma<br />
prevista.<br />
b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden<br />
exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la<br />
Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código:<br />
1. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de<br />
reconsideración o reposición podrá interponerse dentro del<br />
plazo perentorio de diez días hábiles, computados a partir<br />
del día siguiente de la fecha en que se notificó la<br />
resolución que se recurre. Será interpuesto ante el órgano<br />
que dictó la resolución recurrida, y el mismo será quien<br />
habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. En<br />
caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para<br />
mejor proveer, dicho plazo se contará desde que se hubiesen<br />
cumplido éstas. Si no se dicta resolución en el término<br />
señalado, se entenderá que hay denegatoria tácita de<br />
recurso. La interposición de este recurso debe ser en todo<br />
caso previo al recurso administrativo de apelación y<br />
suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido; y,<br />
2. Recurso de apelación: El recurso administrativo de<br />
apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez<br />
días hábiles, en contra de la resolución expresa o tácita<br />
recaída en el recurso de reconsideración o reposición.<br />
Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la<br />
notificación de esa resolución o desde el vencimiento del<br />
plazo para dictarla. El recurso se interpondrá ante quien<br />
dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo<br />
de la Autoridad Aeronáutica Civil, a quien deberán<br />
remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de<br />
cuarenta y ocho horas. La interposición del recurso<br />
suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. El<br />
pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del<br />
plazo de treinta días hábiles, contados desde el día<br />
siguiente al de la fecha de interposición del recurso. Si<br />
el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo<br />
entendiera pertinente, admitirá y diligenciará nuevas<br />
pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. En estos<br />
casos el término para el pronunciamiento se computará a<br />
partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas<br />
medidas. La resolución correspondiente podrá confirmar,<br />
modificar o revocar el acto administrativo recurrido.<br />
Transcurrido el citado término de treinta días, sin que<br />
hubiese adoptado resolución expresa, se entenderá<br />
automáticamente denegado el recurso.<br />
c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil, dictada dentro o fuera del término, acogiera<br />
totalmente la pretensión del interesado, se clausurarán las<br />
actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si la resolución<br />
expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado, se<br />
clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales.<br />
Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del<br />
interesado, no será necesaria nueva impugnación, continuándose<br />
respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o<br />
jurisdiccionales pendientes.<br />
d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones<br />
expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la<br />
máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil, será<br />
procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal<br />
de Cuentas. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante<br />
dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de<br />
quince días, contados desde la notificación de la resolución<br />
expresa o de vencido el plazo para dictarla, en el caso de<br />
denegatoria tácita.<br />
Artículo 321.- Cuando el obligado a pagar la multa, sea ésta una<br />
persona física o jurídica, no la abonase dentro del plazo que se le<br />
establezca, será pasible de sanciones complementarias. Si el mismo es<br />
titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación, podrá ser<br />
inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la<br />
falta, en la forma en que determine la reglamentación.<br />
CAPITULO III<br />
DE LOS HECHOS PUNIBLES<br />
Artículo 322.- Respecto de los hechos punibles, serán aplicables las<br />
disposiciones del Título III, Capítulo III del Código Penal.<br />
Artículo 323.- La Autoridad Aeronáutica Civil, sin perjuicio de las<br />
facultades de otras autoridades competentes, mediando indicios de hechos<br />
punibles, podrá detener la aeronave involucrada, quedando bajo su guarda y<br />
custodia a disposición de la justicia, siendo por cuenta del propietario,<br />
explotador o del culpable del ilícito investigado, los gastos que generen<br />
la detención o custodia. Igualmente, podrá retener la aeronave cuando el<br />
explotador, operador, personal de vuelo o de tierra, impidiese u<br />
obstaculizase la inspección o fiscalización, esté dicha aeronave en vuelo o<br />
estacionada.<br />
Artículo 324.- Tratándose de una aeronave de transporte aéreo<br />
involucrada en un acto ilícito, si fuera necesaria la detención de miembros<br />
de la tripulación, la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las<br />
providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del<br />
vuelo lo antes posible.<br />
Artículo 325.- A todos los efectos de la extradición, este código no<br />
considera delito político la captura ilícita, interferencia o<br />
interceptación de aeronaves, el secuestro y toma de rehenes, la destrucción<br />
total o parcial de aeronaves, la utilización de bombas o armas con peligro<br />
para los pasajeros, el personal aeronáutico, la aeronave, la<br />
infraestructura aeronáutica o la carga.<br />
Artículo 326.- Las aeronaves involucradas en los hechos punibles<br />
previstos en este Código, podrán ser objeto de comiso, en los términos del<br />
Código Penal.<br />
Artículo 327.- Para los casos de comisión de faltas en este Código, la<br />
autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista<br />
en este código, según la gravedad del caso.<br />
TITULO XVIII<br />
DE LA PRESCRIPCION<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 328.- Prescribirán al año:<br />
a) las acciones de indemnización por daños causados a los<br />
pasajeros, equipajes o mercancías transportadas. El término<br />
correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en<br />
que la aeronave debió haber llegado, desde la detención del<br />
transporte o desde que la persona sea declarada ausente con<br />
presunción de fallecimiento;<br />
b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la<br />
superficie. El término de la prescripción correrá desde el día<br />
del hecho; sin embargo, si la persona que sufrió los daños<br />
demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin<br />
haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del<br />
responsable, la prescripción comenzará desde el día en que tuvo<br />
ese conocimiento, pero no excederá en ningún caso de los tres<br />
años a partir del día en que ocurrió el hecho;<br />
c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje, a partir<br />
de la fecha de ocurrido el hecho;<br />
d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos<br />
sobre utilización de aeronaves, a contar de la fecha de<br />
vencimiento de la obligación;<br />
e) las acciones de repetición entre porteadores, por los montos<br />
pagados por abordaje, o entre explotadores obligados a pagar<br />
sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente, a partir de la<br />
fecha en que se efectuó el pago;<br />
f) las acciones para cobrar créditos de una compañía aérea contra<br />
otra, resultantes de compensaciones de pasajes o servicios<br />
interlineales, a partir de la fecha en que se vuelvan exigibles;<br />
g) las acciones por daños causados por organismos de la Autoridad<br />
Aeronáutica Civil o de la administración pública, a contar de la<br />
fecha del hecho;<br />
h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el<br />
plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; e,<br />
i) las acciones contra el constructor de aeronaves o productos<br />
aeronáuticos, contados de la fecha de ocurrido el daño<br />
resarcible.<br />
Artículo 329.- Prescribirán a los dos años:<br />
a) las acciones de indemnización por daños causados a los<br />
tripulantes. El término se computará desde la llegada al punto<br />
de destino, desde el día en que la aeronave debió haber llegado<br />
a destino o desde el día de detención del transporte;<br />
b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de<br />
búsqueda, asistencia y salvamento. El término correrá desde el<br />
día en que se iniciaron las operaciones; y,<br />
c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad<br />
contractual o extracontractual, cuyo término no esté<br />
expresamente previsto en este código.<br />
Artículo 330.- Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del<br />
daño y perjuicio, o de la persona responsable de los mismos, el plazo de<br />
prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento, pero<br />
en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el<br />
hecho.<br />
Artículo 331.- La prescripción de las sanciones que se prevén en este<br />
código y su reglamentación, se verificará a los cuatro años de producido el<br />
hecho, o de la notificación de la sanción, salvo las disposiciones<br />
particulares en contrario previstas en este código, o supletoriamente en el<br />
Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes.<br />
Artículo 332.- Las resoluciones condenatorias o de imposición de<br />
multas, de la Autoridad Aeronáutica Civil, prescriben a los dos años, a<br />
contar de la fecha en que la resolución quedó firme.<br />
Artículo 333.- Para las cuestiones no previstas en este capítulo<br />
regirán las disposiciones del Código Civil Paraguayo o el Código Penal<br />
sobre hechos punibles, que sean aplicables a la materia.<br />
TITULO XIX<br />
DEL CONTRALOR DE LA NAVEGACION Y SERVICIOS AEREOS<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 334.- La Autoridad Aeronáutica Civil, a través de sus órganos<br />
de contralor y fiscalización, velará por el cumplimiento de las normas del<br />
presente código, convenios internacionales, anexos técnicos al Convenio de<br />
Chicago, regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas<br />
por la Autoridad Aeronáutica Civil y de los principios aeronáuticos para el<br />
desenvolvimiento armónico, racional, eficaz, económico y seguro de la<br />
explotación de los servicios aéreos. Tendrá la obligación de observar y<br />
hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil, de conformidad<br />
a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas<br />
complementarias.<br />
Artículo 335.- Para la explotación de servicios de transporte aéreo<br />
internacional, regirán los tratados internacionales multilaterales y<br />
bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay, y las concesiones<br />
especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente, sobre la base<br />
de su política aérea internacional, y las disposiciones de este código.<br />
Artículo 336.- La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará<br />
sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no<br />
regulares dentro del país, atendiendo los principios sustentados en los dos<br />
artículos precedentes, así como todo lo concerniente a la aplicación del<br />
presente código.<br />
Artículo 337.- La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos y demás<br />
instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo, que no sean<br />
militares, será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil, salvo norma<br />
legal que disponga lo contrario por excepción.<br />
Artículo 338.- La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la<br />
Fuerza Aérea y ésta brindará a la Autoridad Aeronáutica Civil toda<br />
asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación,<br />
identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la<br />
aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Para la<br />
defensa más efectiva del espacio aéreo, se coordinará un sistema de<br />
vigilancia integrada, entre la Fuerza Aérea y la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil.<br />
TITULO XX<br />
DIRECCION Y RESPONSABILIDAD DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL<br />
CAPITULO UNICO<br />
Artículo 339.- La persona que fuese legalmente designada para dirigir<br />
la Autoridad Aeronáutica Civil como Director, Presidente de Consejo de<br />
Administración u otra denominación dada por la ley, será el representante<br />
legal del organismo de aplicación de la misma, con las responsabilidades<br />
previstas en las leyes.<br />
Artículo 340.- La Autoridad Aeronáutica Civil deberá contar en todo<br />
momento con un programa de vigilancia y tener un plan de acción para el<br />
ejercicio eficaz de sus atribuciones legales.<br />
TITULO XXI<br />
DISPOSICIONES FINALES<br />
Artículo 341.- Las empresas de transporte que usufructúan<br />
autorizaciones para la explotación aérea comercial, deberán adecuarse a las<br />
prescripciones de este código dentro del plazo de ciento ochenta días,<br />
prorrogables por sesenta días, a contar de la vigencia de los reglamentos<br />
elaborados por la Autoridad Aeronáutica de conformidad al Artículo 344 de<br />
este código. Dicho plazo podrá ser prorrogado conforme a las circunstancias<br />
del caso por la Autoridad Aeronáutica Civil, por un plazo máximo de sesenta<br />
días.<br />
Artículo 342.- A todos los efectos de este código, se considera<br />
Autoridad Aeronáutica Civil competente, a la Dirección Nacional de<br />
Aeronáutica Civil, o a la institución que por ley la sustituya.<br />
Artículo 343.- El Poder Ejecutivo podrá crear en el ámbito de la<br />
Policía Nacional una rama especializada para prestar servicios en materia<br />
de aeronáutica civil, la que actuará en los aeropuertos o lugares afectados<br />
a la navegación aérea civil, en coordinación con la Autoridad Aeronáutica<br />
Civil.<br />
Artículo 344.- En el plazo de ciento ochenta días, a contar de la<br />
vigencia de este código, la Autoridad Aeronáutica Civil procederá a la<br />
elaboración y aprobación de los reglamentos a que da lugar el presente<br />
código. Hasta tanto, se cumplirán los que se hallan vigentes en cuanto<br />
fuesen aplicables.<br />
Artículo 345.- Este código entrará en vigencia a los ciento ochenta<br />
días de su promulgación.<br />
Artículo 346.- A partir de la vigencia del presente código, quedarán<br />
derogados: 1) Ley N° 469/57; 2) Art. 340 de la Ley N° 879/81; 3) Art. 6° de<br />
la Ley N° 73/90; y 4) Toda otra disposición legal contraria a lo que<br />
establece este código.<br />
Artículo 347.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.<br />
Aprobado el Proyecto de Ley por la Honorable Cámara de Senadores, a los<br />
trece días del mes de diciembre del año dos mil uno, quedando sancionado el<br />
mismo, por la Honorable Cámara de Diputados a los veinte días del mes de<br />
diciembre del año dos mil uno, de conformidad a lo dispuesto en el Artículo<br />
204 de la Constitución Nacional.<br />
Juan Darío Monges Espínola Juan Roque<br />
Galeano Villalba<br />
Presidente<br />
Presidente<br />
H. Cámara de Diputados H.<br />
Cámara de Senadores<br />
Fabio Pedro Gutiérrez Acosta Darío<br />
Antonio Franco Flores<br />
Secretario Parlamentario<br />
Secretario Parlamentario<br />
Asunción, de de 2002<br />
Téngase por Ley de la República, publíquese e insértese en el Registro<br />
Oficial.<br />
El Presidente de la República<br />
Luis Angel González Macchi<br />
Almirante (R) Miguel Angel Candia<br />
Ministro de Defensa Nacional<br />
vcv<br />
I N D I C E<br />
TITULO I<br />
DISPOSICIONES GENERALES<br />
Capítulo Unico Artículos 1° al 3°<br />
TITULO II<br />
JURISDICCION Y COMPETENCIA<br />
Capítulo Unico Artículos 4° al 7°<br />
TITULO III<br />
CLASES, REGISTRO Y NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES<br />
Capítulo I Aeronaves Artículos 8° al 9°<br />
Capítulo II Registro Aeronáutico Nacional Artículos 10<br />
al 14<br />
Capítulo III Nacionalidad y matricula Artículos<br />
15 al 26<br />
Capítulo IV Aeronavegabilidad Artículos 27<br />
al 28<br />
Capítulo V De los privilegios Artículos 29<br />
al 38<br />
Capítulo VI De la hipoteca Artículos 39<br />
al 49<br />
Capítulo VII Del embargo Artículos<br />
50 al 52<br />
Capítulo VIII De la documentación a bordo Artículo<br />
53<br />
TITULO IV<br />
CIRCULACION AEREA<br />
Capítulo Unico Artículos 54 al 65<br />
TITULO V<br />
INFRAESTRUCTURA<br />
Capítulo I Aeródromos y aeropuertos Artículos 66<br />
al 77<br />
Capítulo II Instalaciones y servicios de<br />
ayuda para la navegación aérea Artículos 78<br />
al 81<br />
Capítulo III Facilitación Artículos<br />
82 al 83<br />
TITULO VI<br />
LIMITACIONES AL DOMINIO E INTERES DE LA NAVEGACION AEREA<br />
Capítulo Unico Artículos 84 al 91<br />
TITULO VII<br />
PERSONAL AERONAUTICO<br />
Capítulo I Concepto y Clasificación Artículos 92<br />
al 96<br />
Capítulo II Del comandante de aeronave Artículos 97<br />
al 106<br />
Capítulo III Régimen laboral Artículos 107<br />
al 110<br />
TITULO VIII<br />
DEL EXPLOTADOR<br />
Capítulo Unico Artículos 111 al 112<br />
TITULO IX<br />
SERVICIO AEREO<br />
Capítulo I Explotación de servicios aéreos Artículos 113<br />
al 121<br />
Capítulo II Clasificación Artículos 122<br />
al 128<br />
Capítulo III Servicio aéreo comercial<br />
transporte aéreo nacional e<br />
internacional Artículos 129<br />
al 141<br />
Capítulo IV Contrato de transporte de pasajeros Artículos<br />
142 al 151<br />
Capítulo V Transporte de equipajes Artículos 152<br />
al 154<br />
Capítulo VI Transporte de cargas Artículos<br />
155 al 170<br />
Capítulo VII Transporte postal Artículos<br />
171 al 173<br />
Capítulo VIII Taxi aéreo Artículos 174<br />
al 175<br />
Capítulo IX Trabajo aéreo Artículos<br />
176 al 180<br />
Capítulo X Sistema computarizado de reservas Artículos 181<br />
al 187<br />
TITULO X<br />
AERONAUTICA NO COMERCIAL<br />
Capítulo I Aeroclubes y escuelas de aviación<br />
Artículos 188 al 192<br />
Capítulo II Servicios aéreos privados Artículos<br />
193 al 194<br />
TITULO XI<br />
FABRICAS Y TALLERES AERONAUTICOS<br />
Capítulo Unico Artículos 195 al 202<br />
TITULO XII<br />
RESPONSABILIDAD CIVIL AERONAUTICA<br />
Capítulo I Responsabilidad contractual Artículos 203 al 214<br />
Capítulo II Responsabilidad respecto a<br />
terceros en la superficie Artículos 215<br />
al 222<br />
Capítulo III Responsabilidad por daños causados<br />
en transportes aéreos privados Artículos 223<br />
al 226<br />
Capítulo IV Responsabilidad por daños causados<br />
en abordaje aéreo Artículos 227<br />
al 237<br />
Capítulo V Responsabilidad de los organismos de<br />
control de tránsito aéreo, del explotador de<br />
aeródromos y de los fabricantes o constructores<br />
de aeronaves Artículos 238<br />
al 246<br />
Capítulo VI Limitaciones a la responsabilidad<br />
Artículos 247 al 254<br />
TITULO XIII<br />
CONTRATO DE UTILIZACION DE AERONAVES<br />
Capítulo I De la locación Artículos 255<br />
al 264<br />
Capítulo II Del fletamento Artículos 265 al 271<br />
Capítulo III Del intercambio Artículos 272<br />
al 276<br />
TITULO XIV<br />
SEGURO AERONAUTICO<br />
Capítulo Unico Artículos 277 al 283<br />
TITULO XV<br />
BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO<br />
Capítulo Unico Artículos 284 al 300<br />
TITULO XVI<br />
DE LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION<br />
Capítulo Unico Artículos 301 al 308<br />
TITULO XVII<br />
DE LAS FALTAS Y DE LOS HECHOS PUNIBLES<br />
Capítulo I Generalidades Artículos 309<br />
al 317<br />
Capítulo II De las faltas y los procedimientos Artículos<br />
318 al 321<br />
Capítulo III De los hechos punibles Artículos<br />
322 al 327<br />
TITULO XVIII<br />
DE LA PRESCRIPCION<br />
Capítulo Unico Artículos 328 al 333<br />
TITULO XIX<br />
DEL CONTRALOR DE LA NAVEGACION Y SERVICIOS AEREOS<br />
Capítulo Unico Artículos 334 al 338<br />
TITULO XX<br />
DIRECCION Y RESPONSABILIDAD DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL<br />
Capítulo Unico Artículos 339 al 340<br />
TITULO XXI<br />
DISPOSICIONES FINALES<br />
Artículos 341 al 346<br />
vcv
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