2367<br />
QUE APRUEBA EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA<br />
HUMANA EN EL MAR<br />
Artículo 1º.- Apruébase el Convenio Internacional para la Seguridad de<br />
la Vida Humana en el Mar, suscrito en la ciudad de Londres, Inglaterra, el<br />
1 de noviembre de 1974, y sus Enmiendas aprobadas el 11 de noviembre de<br />
1988, el 4 de junio de 1997, y el 12 de diciembre de 2002, cuyo texto es<br />
sigue:<br />
"CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974<br />
LOS GOBIERNOS CONTRATANTES,<br />
CONSIDERANDO que es deseable acrecentar la seguridad de la vida humana<br />
en el mar estableciendo de común acuerdo principios y reglas uniformes<br />
conducentes a ese fin,<br />
CONSIDERANDO que el modo más eficaz de lograr ese propósito es la<br />
conclusión de un Convenio destinado a reemplazar la Convención<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1960, teniendo<br />
en cuenta los cambios ocurridos desde que ésta fue concertada,<br />
CONVIENEN:<br />
ARTICULO I<br />
Obligaciones generales contraídas en virtud del Convenio<br />
a) Los Gobiernos Contratantes se obligan a ser efectivas las<br />
disposiciones del presente Convenio y de su Anexo, el cual será una parte<br />
integrante de aquél. Toda referencia al presente Convenio supondrá también<br />
una referencia al Anexo.<br />
b) Los Gobiernos Contratantes se obligan a promulgar todas las leyes,<br />
decretos, órdenes y reglamentos y a tomar todas las medidas que se precisen<br />
para dar al Convenio plena efectividad y así garantizar que, desde el punto<br />
de vista de la seguridad de la vida humana, todo buque será idóneo para el<br />
servicio a que se le destine.<br />
ARTICULO II<br />
Ambito de aplicación<br />
El presente Convenio será aplicable a los buques que tengan derecho a<br />
enarbolar el pabellón de los Estados cuyos Gobiernos sean Gobiernos<br />
Contratantes.<br />
ARTICULO III<br />
Leyes, reglamentaciones<br />
Los Gobiernos Contratantes se obligan a facilitar al Secretario<br />
General de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (en<br />
adelante llamada "La Organización") y a depositar ante él:<br />
a) Una lista de los organismos no gubernamentales con autoridad para<br />
actuar en su nombre por lo que hace a la aplicación de las medidas<br />
relativas a la seguridad de la vida humana en el mar, a fines de<br />
distribución entre los Gobiernos Contratantes para conocimiento de sus<br />
funcionarios;<br />
b) El texto de las leyes, decretos, órdenes y reglamentos que hayan<br />
promulgado acerca de las distintas cuestiones regidas por el presente<br />
Convenio;<br />
c) Un número suficiente de modelos de los certificados que libren de<br />
acuerdo con las disposiciones del presente Convenio, a fines de<br />
distribución entre los Gobiernos Contratantes para conocimiento de sus<br />
funcionarios.<br />
ARTICULO IV<br />
Casos de fuerza mayor<br />
a) Los buques no sujetos a las disposiciones del presente Convenio al<br />
emprender un viaje determinado no quedarán sometidos a ellas si, por mal<br />
tiempo o en cualquier otro caso de fuerza mayor, se ven obligados a<br />
desviarse de la derrota prevista.<br />
b) Las personas que se encuentren a bordo de un buque en un caso de<br />
fuerza mayor o a consecuencia de la obligación impuesta al Capitán de<br />
transportar náufragos u otras personas, no serán tenidas en cuenta cuando<br />
se trate de determinar si a ese buque le son de aplicación las<br />
disposiciones del presente Convenio.<br />
ARTICULO V<br />
Transporte de personas en caso de emergencia<br />
a) Cuando se trate de evacuar a personas en evitación de un peligro<br />
para la seguridad de sus vidas, todo Gobierno Contratante podrá autorizar<br />
el transporte en sus buques de un número de personas superior al que en<br />
otras circunstancias permitiría el presente Convenio.<br />
b) Tal autorización no privará a los otros Gobiernos Contratantes del<br />
ejercicio de ningún derecho de inspección que les corresponda en virtud<br />
del presente Convenio, respecto de los buques así utilizados que entren en<br />
sus puertos.<br />
c) El Gobierno Contratante que concediere cualquiera de estas<br />
autorizaciones hará llegar al Secretario General de la Organización la<br />
notificación correspondiente acompañada de una exposición de las<br />
circunstancias del caso.<br />
ARTICULO VI<br />
Tratados y Convenios anteriores<br />
a) El presente Convenio reemplaza y deja sin efecto entre los<br />
Gobiernos Contratantes la Convención internacional para la seguridad de la<br />
vida humana en el mar, firmada en Londres el 17 de junio de 1960.<br />
b) Cualesquiera otros tratados, Convenios y conciertos referentes a la<br />
seguridad de la vida humana en el mar o a materias afines, actualmente<br />
vigentes entre los Gobiernos que son Partes en el presente Convenio,<br />
seguirán teniendo plena y completa vigencia durante los plazos convenidos<br />
respecto de:<br />
i) Buques a los que no sea de aplicación el presente Convenio;<br />
ii) Buques a los que sea de aplicación el presente Convenio, en<br />
lo concerniente a cuestiones que no estén expresamente regidas por él.<br />
c) No obstante, en los casos en que dichos tratados, Convenios o<br />
conciertos estén en pugna con las disposiciones del presente Convenio,<br />
prevalecerá lo dispuesto en este último.<br />
d) Las cuestiones que no sean objeto de prescripciones expresas en el<br />
presente Convenio continuarán sometidas a la legislación de los Gobiernos<br />
Contratantes.<br />
ARTICULO VII<br />
Reglas especiales establecidas por acuerdo<br />
Cuando de conformidad con en el presente Convenio sean establecidas<br />
reglas especiales por acuerdo entre todos o algunos de los Gobiernos<br />
Contratantes, tales reglas serán facilitadas al Secretario General de la<br />
Organización a fines de distribución entre todos los Gobiernos<br />
Contratantes.<br />
ARTICULO VIII<br />
Enmiendas<br />
a) El presente Convenio podrá ser enmendado por uno de los dos<br />
procedimientos expuestos a continuación.<br />
b) Enmienda previo examen en el seno de la Organización:<br />
i) Toda enmienda propuesta por un Gobierno Contratante será<br />
sometida a la consideración del Secretario General de la Organización<br />
y distribuida por éste entre todos los Miembros de la Organización y<br />
todos los Gobiernos Contratantes, por lo menos seis meses antes de que<br />
proceda examinarla.<br />
ii) Toda enmienda propuesta y distribuida como se acaba de<br />
indicar será remitida al Comité de Seguridad Marítima de la<br />
Organización para que éste la examine.<br />
iii) Los Gobiernos Contratantes de los Estados, sean éstos<br />
Miembros o no de la Organización, tendrán derecho a participar en las<br />
deliberaciones del Comité de Seguridad Marítima para el examen y la<br />
aprobación de las enmiendas.<br />
iv) Para la aprobación de las enmiendas se necesitará una<br />
mayoría de dos tercios de los Gobiernos Contratantes presentes y<br />
votantes en el Comité de Seguridad Marítima, ampliado de acuerdo con<br />
lo estipulado en el apartado iii) del presente párrafo (y en adelante<br />
llamado "el Comité de Seguridad Marítima ampliado"), a condición de<br />
que un tercio cuando menos de los Gobiernos Contratantes esté presente<br />
al efectuarse la votación.<br />
v) Las enmiendas aprobadas de conformidad con lo dispuesto en el<br />
apartado iv) del presente párrafo serán enviadas por el Secretario<br />
General de la Organización a todos los Gobiernos Contratantes a fines<br />
de aceptación.<br />
vi) 1) Toda enmienda a un artículo del Convenio o al Capítulo<br />
I de su Anexo se considerará aceptada a partir de la fecha en<br />
que la hayan aceptado dos tercios de los Gobiernos Contratantes.<br />
2) Toda enmienda al Anexo no referida al Capítulo I se<br />
considerará aceptada:<br />
aa) al término de los dos años siguientes a la fecha<br />
en que fue enviada a los Gobiernos Contratantes a fines de<br />
aceptación; o<br />
bb) al término de un plazo diferente, que no será<br />
inferior a un año, si así lo determina en el momento de su<br />
aprobación una mayoría de dos tercios de los Gobiernos<br />
Contratantes presentes y votantes en el Comité de<br />
Seguridad Marítima ampliado.<br />
Si, no obstante, dentro del plazo fijado, ya más un<br />
tercio de los Gobiernos Contratantes, ya un número de<br />
Gobiernos Contratantes cuyas Flotas Mercantes Combinadas<br />
representen como mínimo el cincuenta por ciento del<br />
tonelaje bruto de la flota mercante mundial, notifican al<br />
Secretario General de la Organización que recusan la<br />
enmienda, se considerará que ésta no ha sido aceptada.<br />
vii) 1) Toda enmienda a un artículo del Convenio o al Capítulo<br />
I de su Anexo entrará en vigor, con respecto a los Gobiernos<br />
Contratantes que la hayan aceptado, seis meses después de la<br />
fecha en que se considere que fue aceptada y, con respecto a<br />
cada Gobierno Contratante que la acepte después de esa fecha,<br />
seis meses después de la fecha en que la hubiere aceptado el<br />
Gobierno Contratante de que se trate.<br />
2) Toda enmienda al Anexo no referida al Capítulo I<br />
entrará en vigor con respecto a todos los Gobiernos<br />
Contratantes, exceptuados los que hayan recusado en virtud de lo<br />
previsto en el apartado vi) 2) del presente párrafo y que no<br />
hayan retirado su recusación, seis meses después de la fecha en<br />
que se considere que fue aceptada. No obstante, antes de la<br />
fecha fijada para la entrada en vigor de la enmienda cualquier<br />
Gobierno Contratante podrá notificar al Secretario General de la<br />
Organización que se exime de la obligación de darle efectividad<br />
durante un período no superior a un año, contando desde la fecha<br />
de entrada en vigor de la enmienda, o durante el período, más<br />
largo que ése, que en el momento de la aprobación de tal<br />
enmienda pueda fijar una mayoría de dos tercios de los Gobiernos<br />
Contratantes presentes y votantes en el Comité de Seguridad<br />
Marítima ampliado.<br />
c) Enmienda a cargo de una Conferencia:<br />
i) A solicitud de cualquier Gobierno Contratante con la que se<br />
muestre conforme un tercio cuando menos de los Gobiernos Contratantes,<br />
la Organización convocará una Conferencia de Gobiernos Contratantes<br />
para examinar posibles enmiendas al presente Convenio.<br />
ii) Toda enmienda que haya sido aprobada en tal Conferencia por<br />
una mayoría de dos tercios de los Gobiernos Contratantes presentes y<br />
votantes será enviada por el Secretario General de la Organización a<br />
todos los Gobiernos Contratantes a fines de aceptación.<br />
iii) Salvo que la Conferencia decida otra cosa, se considerará<br />
que la enmienda ha sido aceptada, y entrará en vigor de conformidad<br />
con los procedimientos estipulados en los apartados vi) y vii) del<br />
párrafo b) del presente artículo, a condición de que las referencias<br />
que en dichos apartados se hacen al Comité de Seguridad Marítima<br />
ampliado se entiendan como referencias a la Conferencia.<br />
d) i) El Gobierno Contratante que haya aceptado una enmienda al<br />
Anexo cuando ya aquélla haya entrado en vigor, no estará obligado a<br />
hacer extensivos los privilegios del presente Convenio a los<br />
certificados librados en favor de buques con derechos a enarbolar el<br />
pabellón de un Estado cuyo Gobierno, acogiéndose a lo dispuesto en el<br />
párrafo b) vi) 2) del presente artículo, haya recusado la enmienda y<br />
no haya retirado su recusación, excepto por cuanto tales certificados<br />
guarden relación con asuntos cubiertos por la enmienda en cuestión.<br />
ii) El Gobierno Contratante que haya aceptado una enmienda al<br />
Anexo cuando ya aquélla haya entrado en vigor, hará extensivos los<br />
privilegios del presente Convenio a los certificados librados en favor<br />
de buques con derecho a enarbolar el pabellón de un Estado cuyo<br />
Gobierno, acogiéndose a lo dispuesto en el párrafo b) vii) 2) del<br />
presente artículo, haya notificado al Secretario General de la<br />
Organización que se exime de la obligación de dar efectividad a dicha<br />
enmienda.<br />
e) Salvo disposición expresa en otro sentido, toda enmienda al<br />
presente Convenio efectuada de conformidad con lo dispuesto en el presente<br />
artículo, que guarde relación con la estructura del buque, será aplicable<br />
solamente a buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se<br />
halle en una fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor de la<br />
enmienda o posteriormente.<br />
f) Toda declaración de aceptación o recusación de una enmienda y<br />
cualquiera de las notificaciones previstas en el párrafo b) vii) 2) del<br />
presente artículo, serán dirigidas por escrito al Secretario General de la<br />
Organización, quien informará a todos los Gobiernos Contratantes de que se<br />
recibieron tales comunicaciones y de la fecha en que fueron recibidas.<br />
g) El Secretario General de la Organización informará a todos los<br />
Gobiernos Contratantes de la existencia de cualesquiera enmiendas que<br />
entren en vigor de conformidad con lo dispuesto en el presente artículo,<br />
así como de la fecha de entrada en vigor de cada una.<br />
ARTICULO IX<br />
Firma, ratificación, aceptación, aprobación y adhesión<br />
a) El presente Convenio estará abierto a la firma en la Sede de la<br />
Organización desde el 1 de noviembre de 1974 hasta el 1 de julio de 1975 y,<br />
después de ese plazo, seguirá abierto a la adhesión. Los Estados podrán<br />
constituirse en Partes del presente Convenio mediante:<br />
i) firma sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o<br />
aprobación; o<br />
ii) firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación,<br />
seguida de ratificación, aceptación o aprobación; o<br />
iii) adhesión.<br />
b) La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuarán<br />
depositando ante el Secretario General de la Organización el instrumento<br />
que proceda.<br />
c) El Secretario General de la Organización informará a los Gobiernos<br />
de todos los Estados que hayan firmado el presente Convenio o que se hayan<br />
adherido al mismo, de toda firma producida o del depósito que se haya<br />
efectuado de cualquier instrumento de ratificación, aceptación, aprobación<br />
o adhesión y de la fecha de tal depósito.<br />
ARTICULO X<br />
Entrada en Vigor<br />
a) El presente Convenio entrará en vigor doce meses después de la<br />
fecha en que por lo menos veinticinco Estados cuyas flotas mercantes<br />
combinadas representen no menos del cincuenta por ciento del tonelaje<br />
bruto de la marina mercante mundial se hayan constituido en Partes conforme<br />
a lo prescrito en el Artículo IX.<br />
b) Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión<br />
depositado con posterioridad a la fecha de entrada en vigor del presente<br />
Convenio adquirirá efectividad tres meses después de la fecha en que fue<br />
depositado.<br />
c) Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión<br />
depositado con posterioridad a la fecha en que se haya considerado aceptada<br />
una enmienda al presente Convenio en virtud del Articulo VIII, se<br />
considerará referido al Convenio en su forma enmendada.<br />
ARTICULO XI<br />
Denuncia<br />
a) El presente Convenio podrá ser denunciado por un Gobierno<br />
Contratante en cualquier momento posterior a la expiración de un plazo de<br />
cinco años a contar de la fecha en que el Convenio haya entrado en vigor<br />
para dicho Gobierno.<br />
b) La denuncia se efectuará depositando un instrumento de denuncia<br />
ante el Secretario General de la Organización, el cual notificará a los<br />
demás Gobiernos Contratantes que ha recibido tal instrumento de denuncia,<br />
la fecha en que lo recibió y la fecha en que surte efecto tal denuncia.<br />
c) La denuncia surtirá efecto transcurrido un año a partir de la<br />
recepción, por parte del Secretario General de la Organización, del<br />
instrumento de denuncia, o cualquier otro plazo más largo que pueda ser<br />
fijado en dicho instrumento.<br />
ARTICULO XII<br />
Depósito y registro<br />
a) El presente Convenio será depositado ante el Secretario General de<br />
la Organización, el cual remitirá ejemplares auténticos certificados de<br />
aquél a los Gobiernos de todos los Estados que hayan firmado el Convenio o<br />
se hayan adherido al mismo.<br />
b) Tan pronto como el presente Convenio entre en vigor, el Secretario<br />
General de la Organización remitirá el texto del mismo al Secretario<br />
General de las Naciones Unidas a fines de registro y publicación, de<br />
conformidad con el Artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.<br />
ARTICULO XIII<br />
Idiomas<br />
El presente Convenio está redactado en un solo ejemplar en los<br />
idiomas chino, español, francés, inglés y ruso, y cada uno de estos textos<br />
tendrá la misma autenticidad. Se harán traducciones oficiales a los idiomas<br />
alemán, árabe e italiano, las cuales serán depositadas junto con el<br />
original firmado.<br />
EN FE DE LO CUAL los infrascritos, debidamente autorizados al efecto<br />
por sus respectivos Gobiernos, firman el presente Convenio.<br />
HECHO EN LONDRES el día primero de noviembre de mil novecientos<br />
setenta y cuatro.<br />
ANEXO<br />
CAPITULO I<br />
DISPOSICIONES GENERALES<br />
PARTE A - AMBITO DE APLICACION, DEFINICIONES, ETC.<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) Salvo disposición expresa en otro sentido, las presentes Reglas son<br />
aplicables solamente a buques dedicados a viajes internacionales.<br />
b) En cada Capítulo se definen con mayor precisión las clases de<br />
buques a las que el mismo es aplicable y se indica el alcance de su<br />
aplicación.<br />
Regla 2<br />
Definiciones<br />
A los efectos de las presentes Reglas, y salvo disposición expresa en<br />
otro sentido se entenderá:<br />
a) por "Reglas", las contenidas en el Anexo del presente Convenio;<br />
b) por "Administración", el Gobierno del Estado cuyo pabellón tenga<br />
derecho a enarbolar el buque;<br />
c) por "aprobado", aprobado por la Administración;<br />
d) por "viaje internacional", un viaje desde un país al que sea<br />
aplicable el presente Convenio hasta un puerto situado fuera de dicho país,<br />
o viceversa;<br />
e) por "pasajero", toda persona que no sea:<br />
i) el capitán, un miembro de la tripulación u otra persona<br />
empleada u ocupada a bordo del buque en cualquier cometido relacionado<br />
con las actividades del mismo; y<br />
ii) un niño de menos de un año;<br />
f) por "buque de pasaje", un buque que transporte a más de 12<br />
pasajeros;<br />
g) por "buque de carga", todo buque que no sea buque de pasaje;<br />
h) por "buque tanque", un buque de carga construido o adaptado para el<br />
transporte a granel de cargamentos líquidos de naturaleza inflamable;<br />
i) por "buque pesquero", un buque utilizado para la captura de peces,<br />
ballenas, focas, morsas u otras especies vivas de la fauna y flora marinas;<br />
j) por "buque nuclear", un buque provisto de una instalación de<br />
energía nuclear;<br />
k) por "buque nuevo", todo buque cuya quilla haya sido colocada, o<br />
cuya construcción se halle en una fase equivalente, en la fecha de entrada<br />
en vigor del presente Convenio o posteriormente;<br />
l) por "buque existente", todo buque que no es un buque nuevo;<br />
m) por "milla", una longitud igual a 1.852 metros ó 6.080 pies.<br />
Regla 3<br />
Excepciones<br />
a) Salvo disposición expresa en otro sentido, las presentes Reglas no<br />
serán aplicables a:<br />
i) buques de guerra y buques para el transporte de tropa;<br />
ii) buques de carga de menos de 500 toneladas de arqueo bruto;<br />
iii) buques carentes de propulsión mecánica:<br />
iv) buques de madera de construcción primitiva:<br />
v) yates de recreo no dedicados al tráfico comercial;<br />
vi) buques pesqueros.<br />
b) Exceptuando lo expresamente prescrito en el Capítulo V ninguna de<br />
las presentes disposiciones se aplicará a los buques que naveguen<br />
exclusivamente por los Grandes Lagos de América del Norte y en el Río San<br />
Lorenzo, en los parajes limitados al Este por una línea recta trazada desde<br />
el Cabo de Rosiers hasta Westpoint, en la Isla Anticosti y, al Norte de<br />
dicha Isla, por el Meridiano de 63°.<br />
Regla 4<br />
Exenciones<br />
a) Todo buque que no esté normalmente dedicado a realizar viajes<br />
internacionales pero que en circunstancias excepcionales haya de emprender<br />
un viaje internacional aislado, podrá ser eximido por la Administración del<br />
cumplimiento de cualquiera de las disposiciones estipuladas en las<br />
presentes Reglas, a condición de que cumpla con las prescripciones de<br />
seguridad que en opinión de la Administración sean adecuadas para el viaje<br />
que haya de emprender.<br />
b) La Administración podrá eximir a cualquier buque que presente<br />
características de índole innovadora del cumplimiento de cualquiera de las<br />
disposiciones incluidas en los Capítulos II - 1, II - 2, III y IV de las<br />
presentes Reglas, si su aplicación pudiera dificultar seriamente la<br />
investigación encaminada a perfeccionar las mencionadas características y<br />
su incorporación a buques dedicados a viajes internacionales. No obstante,<br />
el buque que se halle en ese caso habrá de cumplir con las prescripciones<br />
de seguridad que en opinión de la Administración resulten adecuadas para el<br />
servicio a que esté destinado y que por su índole garanticen la seguridad<br />
general del buque, además de ser aceptables para los Gobiernos de los<br />
Estados que el buque haya de visitar. La Administración que conceda<br />
cualquiera de las exenciones aquí previstas comunicará pormenores de las<br />
mismas y las razones que las motivaron a la Organización, la cual<br />
trasmitirá estos datos a los Gobiernos Contratantes a fines de información.<br />
Regla 5<br />
Equivalencias<br />
a) Cuando las presentes Reglas estipulen la instalación o el<br />
emplazamiento en un buque de algún accesorio, material, dispositivo o<br />
aparato, o de cierto tipo de éstos, o que se tome alguna disposición<br />
particular, la Administración podrá permitir la instalación o el<br />
emplazamiento de cualquier otro accesorio, material, dispositivo o aparato,<br />
o de otro tipo de éstos, o que se tome cualquier otra disposición en dicho<br />
buque, si, después de haber realizado pruebas o utilizado otro<br />
procedimiento conveniente, estima que los mencionados accesorio, material,<br />
dispositivo o aparato, o tipos de éstos, o las disposiciones de que se<br />
trate, resultarán al menos tan eficaces como los prescritos por las<br />
presentes Reglas.<br />
b) Toda Administración que, en concepto de sustitución, autorice el<br />
uso de algún accesorio, material, dispositivo o aparato, o de un tipo de<br />
éstos, o la adopción de una disposición, comunicará a la Organización los<br />
correspondientes pormenores junto con un informe a cerca de las pruebas que<br />
se hayan podido efectuar, y la Organización transmitirá estos datos a los<br />
demás Gobiernos Contratantes para conocimiento de sus funcionarios.<br />
PARTE B - RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICADOS<br />
Regla 6<br />
Inspección y Reconocimiento<br />
La inspección y el reconocimiento de buques, por cuanto se refiere a<br />
la aplicación de lo dispuesto en las presentes Reglas y a la concesión de<br />
exenciones respecto de las mismas, serán realizados por funcionarios del<br />
país en que esté matriculado el buque, si bien el Gobierno de cada país<br />
podrá confiar la inspección y el reconocimiento ya sea a inspectores<br />
nombrados al efecto, ya a organizaciones reconocidas por él. En todo caso,<br />
el Gobierno interesado garantizará incondicionalmente la integridad y<br />
eficacia de la inspección o del reconocimiento efectuados.<br />
Regla 7<br />
Reconocimientos en buques de pasaje<br />
a) Los buques de pasaje serán objeto de los reconocimientos indicados<br />
a continuación:<br />
i) un reconocimiento antes de que el buque entre en servicio;<br />
ii) un reconocimiento periódico, realizado cada 12 meses;<br />
iii) reconocimientos adicionales, según convenga.<br />
b) Los citados reconocimientos se realizarán del modo siguiente:<br />
i) El reconocimiento previo a la entrada en servicio del buque<br />
comportará una inspección completa de su estructura, maquinaria y<br />
equipo, incluidos el exterior de los fondos del buque y el interior y<br />
el exterior de las calderas. Este reconocimiento se realizará de modo<br />
que garantice que la disposición, los materiales y los escantillones<br />
de la estructura, las calderas y otros recipientes a presión y sus<br />
accesorios, las máquinas principales y auxiliares, la instalación<br />
eléctrica, la instalación radioeléctrica, las instalaciones<br />
radiotelegráficas de los botes salvavidas a motor, los aparatos<br />
radioeléctricos portátiles de las embarcaciones de supervivencia, los<br />
dispositivos de salvamento, los dispositivos de prevención, detección<br />
y extinción de incendios, el radar, el ecosonda, el girocompás las<br />
escalas de práctico, las escalas mecánicas de práctico y de más<br />
equipo, cumplen con todas las prescripciones del presente Convenio y<br />
con las leyes, decretos, órdenes y reglamentaciones promulgados en<br />
relación con el mismo por la Administración para los buques que<br />
realicen el servicio a que el buque en cuestión esté destinado. El<br />
reconocimiento será también de tal índole que garantice que la calidad<br />
y la terminación de todas las partes del buque y de su equipo son<br />
satisfactorias en todo respecto y que el buque está provisto de luces,<br />
marcas y medios de dar señales acústicas y señales de socorro, tal<br />
como se prescribe en las disposiciones del presente Convenio y en el<br />
Reglamento internacional para prevenir los abordajes que esté en<br />
vigor.<br />
ii) El reconocimiento periódico comportará una inspección de la<br />
estructura, las calderas y otros recipientes a presión, las máquinas y<br />
el equipo, incluidos el exterior de los fondos del buque. El<br />
reconocimiento se realizará de modo que garantice que, por lo que se<br />
refiere a la estructura, las calderas y otros recipientes a presión y<br />
sus accesorios, las máquinas principales y auxiliares, la instalación<br />
eléctrica, la instalación radioeléctrica, las instalaciones<br />
radiotelegráficas de los botes salvavidas a motor, los aparatos<br />
radioeléctricos portátiles de las embarcaciones de supervivencia, los<br />
dispositivos de salvamento, los dispositivos de prevención, detección<br />
y extinción de incendios, el radar, el ecosonda, el girocompás, las<br />
escalas de práctico, las escalas mecánicas de práctico y demás equipo,<br />
el buque se encuentra en estado satisfactorio y es adecuado para el<br />
servicio a que está destinado, y que cumple con las prescripciones<br />
del presente Convenio y con las leyes, decretos, órdenes y<br />
reglamentaciones promulgados en relación con el mismo por la<br />
Administración. Las luces, marcas y medios de dar señales acústicas y<br />
señales de socorro que lleve el buque serán también objeto del<br />
mencionado reconocimiento a fin de garantizar que cumplen con las<br />
prescripciones del presente Convenio y del Reglamento internacional<br />
para prevenir los abordajes que esté en vigor.<br />
iii) También se efectuará un reconocimiento general o parcial,<br />
según dicten las circunstancias, cada vez que se haya producido un<br />
accidente o que se descubra algún defecto que afecte a la seguridad<br />
del buque o a la eficacia o integridad de sus dispositivos de<br />
salvamento y elementos análogos, y siempre que se efectúen a bordo<br />
reparaciones o renovaciones importantes. El reconocimiento será tal<br />
que garantice que se realizaron de modo efectivo las reparaciones o<br />
renovaciones necesarias, que los materiales utilizados en tales<br />
reparaciones o renovaciones y la calidad de éstas son satisfactorios<br />
en todos los sentidos y que el buque cumple totalmente con las<br />
disposiciones del presente Convenio y con el Reglamento internacional<br />
para prevenir los abordajes que esté en vigor, y con las leyes,<br />
decretos, órdenes y reglamentaciones promulgados en relación con los<br />
mismos por la Administración.<br />
c) i) Las leyes, decretos, órdenes y reglamentaciones mencionados<br />
en el párrafo b) de la presente Regla serán tales que, desde el punto<br />
de vista de la seguridad de la vida humana, garanticen en todos los<br />
sentidos que el buque es idóneo para realizar el servicio a que se le<br />
destina.<br />
ii) Entre otras cosas, tales leyes, decretos, órdenes y<br />
reglamentaciones sentarán las prescripciones que procederá observar en<br />
las pruebas hidráulicas iniciales y ulteriores, o en otras pruebas<br />
aceptables, a que habrá que someter las calderas principales y<br />
auxiliares, las conexiones, las tuberías de vapor los recipientes de<br />
alta presión y los tanques de combustible de los motores de combustión<br />
interna así como los procedimientos de pruebas que hayan de seguirse y<br />
los intervalos que mediarán entre pruebas consecutivas.<br />
Regla 8<br />
Reconocimientos de los dispositivos de salvamento<br />
y otro equipo de los buques de carga<br />
Los dispositivos de salvamento, exceptuados la instalación<br />
radiotelegráfica de los botes salvavidas a motor y el aparato<br />
radioeléctrico portátil de las embarcaciones de supervivencia, el ecosonda,<br />
el girocompás y los dispositivos de extinción de incendios de los buques de<br />
carga a los que sean aplicables los Capítulos II - 1, II - 2, III y V serán<br />
objeto de reconocimientos iniciales y ulteriores, tal como se estipula para<br />
buques de pasaje en la Regla 7 del presente Capítulo sustituyendo los 12<br />
meses que figuren en el párrafo a) ii) de dicha Regla por 24 meses. En<br />
estos reconocimientos se incluirán los planos del sistema de lucha<br />
contraincendios en los buques nuevos y las escalas de práctico, las escalas<br />
mecánicas de práctico, las luces, las marcas y los medio de dar señales<br />
acústicas que lleven los buques nuevos y los buques existentes, a fin de<br />
garantizar que los buques cumplen con todas las prescripciones de presente<br />
Convenio y, cuando proceda, con el Reglamento internacional para prevenir<br />
los abordajes que esté en vigor.<br />
Regla 9<br />
Reconocimientos de las instalaciones radioeléctricas<br />
y de radar en los buques de carga<br />
Las instalaciones radioeléctricas y de radar de los buques de carga a<br />
los que sean aplicables los Capítulos IV y V, y cualquier instalación<br />
radiotelegráfica de bote salvavidas a motor o aparato radioeléctrico<br />
portátil de embarcación de supervivencia, que se lleven en cumplimiento de<br />
lo prescrito en el Capitulo III, serán objeto de reconocimientos iniciales<br />
y ulteriores, tal como se estipula para buques de pasaje en Regla 7 del<br />
presente Capítulo.<br />
Regla 10<br />
Reconocimientos del casco, las máquinas<br />
y el equipo de los buques de carga<br />
El casco, las máquinas y el equipo (sin que entren aquí los<br />
componentes en relación con los cuales se expidan Certificados de seguridad<br />
del equipo para buques de carga, Certificados de seguridad radiotelegráfica<br />
para buques de carga o Certificados de seguridad radiotelefónica para<br />
buques de carga) de todo buque de carga serán reconocidos al término de su<br />
construcción o instalación, y a partir de entonces con arreglo a los<br />
procedimientos y a la periodicidad que la Administración pueda considerar<br />
necesarios para garantizar que el estado de los mismos es satisfactorio en<br />
todos los sentidos. Los reconocimientos serán de tal índole que garanticen<br />
que la disposición, los materiales y los escantillones de la estructura las<br />
calderas y otros recipientes a presión y sus accesorios, las máquinas<br />
principales y auxiliares, las instalaciones eléctricas y demás equipo son<br />
satisfactorios en todos los sentidos para el servicio a que se destine el<br />
buque.<br />
Regla 11<br />
Mantenimiento de las condiciones comprobadas en el reconocimiento<br />
Realizado cualquiera de los reconocimientos del buque previstos en las<br />
Reglas 7, 8, 9 y 10 del presente Capítulo, no se efectuará ningún cambio en<br />
las disposiciones estructurales, máquinas, equipos, etc, que fueron objeto<br />
del reconocimiento, sin previa sanción de la Administración.<br />
Regla 12<br />
Expedición de certificados<br />
a) i) A todo buque de pasaje que cumpla con las prescripciones de<br />
los Capítulos II - 1, II - 2, III y IV y con cualquier otra<br />
prescripción pertinente de las presentes Reglas se le expedirá, tras<br />
la inspección y el reconocimiento correspondientes, un certificado<br />
llamado "Certificado de Seguridad para buque de pasaje".<br />
ii) A todo buque de carga que, sometido a reconocimiento<br />
satisfaga lo estipulado a este fin para buques de carga en la Regla 10<br />
del presente Capítulo además de las prescripciones aplicables de los<br />
Capítulos II - 1 y II - 2, sin que entren aquí las relativas a<br />
dispositivos de extinción de incendios y a planos de los sistemas de<br />
lucha contraincendios, se le expedirá, terminado ese reconocimiento,<br />
un certificado llamado "Certificado de Seguridad de construcción para<br />
buque de carga".<br />
iii) A todo buque de carga que cumpla con las prescripciones<br />
pertinentes de los Capítulos II - 1, II - 2 y III y con cualquier otra<br />
prescripción pertinente de las presentes Reglas se le expedirá, tras<br />
la oportuna inspección, un certificado llamado "Certificado de<br />
Seguridad del equipo para buque de carga".<br />
iv) A todo buque de carga con instalación radiotelegráfica, que<br />
cumpla con las prescripciones del Capítulo IV y con cualquier otra<br />
prescripción de las presentes Reglas se le expedirá tras la oportuna<br />
inspección, un certificado llamado "Certificado de Seguridad<br />
radiotelegráfica para buque de carga".<br />
v) A todo buque de carga con instalación radiotelefónica, que<br />
cumpla con las prescripciones del Capítulo IV y con cualquier otra<br />
prescripción pertinente de las presentes Reglas se le expedirá tras la<br />
oportuna inspección, un certificado llamado "Certificado de Seguridad<br />
radiotelefónica para buque de carga".<br />
vi) Cuando a un buque le sea concedido una excepción acorde con<br />
lo dispuesto en las presentes Reglas se le expedirá un certificado<br />
llamado "Certificado de Exención", además de los Certificados<br />
prescritos en el presente párrafo.<br />
vii) Los Certificados de Seguridad para buque de pasaje, de<br />
seguridad de construcción para buque de carga, de seguridad del<br />
equipo para buque de carga, de seguridad radiotelegráfica para buque<br />
de carga, de seguridad radiotelefónica para buque de carga y de<br />
exención, serán expedidos por la Administración o por cualquier<br />
persona u organización debidamente autorizadas por aquéllas. En todo<br />
caso la Administración será plenamente responsable de Certificado.<br />
b) No obstante lo estipulado en cualquier otra disposición del<br />
presente Convenio, todo certificado que haya sido expedido en virtud de<br />
las disposiciones de la Convención para la seguridad de la vida humana en<br />
el mar, 1960, y de conformidad con ellas, y que sea válido cuando el<br />
presente Convenio entre en vigor respecto de la Administración que hubiere<br />
expedido el certificado, conservará su validez hasta la fecha en que<br />
caduque de acuerdo con lo estipulado en la Regla 14 del Capítulo I de<br />
aquella Convención.<br />
c) Los Gobiernos Contratantes no expedirán certificados en virtud de<br />
las disposiciones de los Convenios o Convenciones para la seguridad de la<br />
vida humana en el mar de 1960, 1948 ó 1929, y de conformidad con ellas,<br />
después de la fecha en que adquiera efectividad la aceptación del presente<br />
Convenio por parte del Gobierno interesado.<br />
Regla 13<br />
Expedición de certificado por el Gobierno de un país<br />
distinto del de matrícula del buque<br />
Todo Gobierno Contratante podrá, a petición de la Administración,<br />
hacer que un buque sea objeto de reconocimiento y, si estima que satisface<br />
las prescripciones de las presentes Reglas, expedir a este buque los<br />
certificados pertinentes de conformidad con las presentes Reglas. En todo<br />
certificado así expedido constará que lo fue a petición del Gobierno del<br />
país en que el buque esté matriculado o vaya a ser matriculado. Dicho<br />
certificado tendrá la misma fuerza y gozará del mismo reconocimiento que<br />
otro expedido en virtud de la Regla 12 del presente Capítulo.<br />
Regla 14<br />
Validez de los certificados<br />
a) Con exención del Certificado de seguridad de construcción para<br />
buque de carga, el Certificado de seguridad del equipo para buque de carga<br />
y el Certificado de exención, los certificados se expedirán para un período<br />
que no exceda de 12 meses. Los Certificados de seguridad del equipo para<br />
buques de carga se expedirán para un período que no exceda de 24 meses. El<br />
período de validez de un Certificado de exención no rebasará el del<br />
certificado al que vaya referido.<br />
b) Cuando se realice un reconocimiento dentro de los dos meses que<br />
procedan al vencimiento del período de validez inicialmente asignado a un<br />
certificado, ya sea éste un Certificado de seguridad radiotelegráfica para<br />
buque de carga o un Certificado de seguridad radiotelefónica para buque de<br />
carga, expedido para buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300<br />
toneladas, pero inferior a 500 toneladas, dicho certificado podrá ser<br />
anulado y sustituido por otro nuevo que caducará 12 meses después de la<br />
fecha de vencimiento del período de validez inicialmente asignado.<br />
c) Si en la fecha de vencimiento de su certificado, un buque no se<br />
encuentra en un puerto del país en que esté matriculado, la Administración<br />
podrá prorrogar la validez del certificado, pero esta prórroga sólo será<br />
concedida con el fin de que el buque pueda proseguir su viaje hasta el país<br />
en que esté matriculado o en el que haya de ser objeto de un<br />
reconocimiento, y aun así únicamente en los casos en que se estime oportuno<br />
y razonable hacerlo.<br />
d) Ningún certificado podrá ser prorrogado con el citado fin por un<br />
período superior a 5 meses y el buque al que se le haya concedido la<br />
prórroga no quedará autorizado en virtud de ésta, cuando llegue al país en<br />
que esté matriculado o al puerto en el que haya de ser objeto de<br />
reconocimiento, a salir de dichos puertos o país sin haber obtenido<br />
previamente un certificado nuevo.<br />
e) Todo certificado que no haya sido prorrogado en virtud de las<br />
precedentes disposiciones de la presente Regla podrá ser prorrogado por la<br />
Administración para un período de gracia no superior a un mes a partir de<br />
la fecha de vencimiento indicada en el mismo.<br />
Regla 15<br />
Modelos de los certificados<br />
a) Todos los certificados serán extendidos en el idioma o en los<br />
idiomas oficiales del país que los expida.<br />
b) En su forma los certificados se ajustarán a los modelos que se dan<br />
en el Apéndice de las presentes Reglas. La disposición tipográfica de los<br />
modelos de certificados será reproducida exactamente en los certificados<br />
que se expidan o en las copias certificadas de los mismos, y los pormenores<br />
consignados tanto en los certificados como en las copias certificadas irán<br />
en caracteres romanos y con numeración arábiga.<br />
Regla 16<br />
Exhibición de los certificados<br />
Todos los certificados o copias certificadas de los mismos que se<br />
expidan en virtud de las presentes Reglas quedarán exhibidos en un lugar<br />
del buque bien visible y de fácil acceso.<br />
Regla 17<br />
Aceptación de los certificados<br />
Los certificados expedidos con la autoridad dimanante de un Gobierno<br />
Contratante serán aceptados por los demás Gobiernos Contratantes para todos<br />
los efectos previstos en el presente Convenio. Los demás Gobiernos<br />
Contratantes considerarán dichos certificados como dotados de la misma<br />
validez que los expedidos por ellos.<br />
Regla 18<br />
Circunstancias no previstas en los certificados<br />
a) Si en el curso de un viaje determinado un buque lleva a bordo un<br />
número de personas inferior al total declarado en el Certificado de<br />
seguridad para buque de pasaje y, en consecuencia, de conformidad con lo<br />
dispuesto en las presentes Reglas, puede llevar un número de botes<br />
salvavidas y de otros dispositivos de salvamento inferior al declarado en<br />
el certificado, el Gobierno, la persona o la organización a que se hace<br />
referencia en las Reglas 12 y 13 del presente Capítulo podrán expedir el<br />
oportuno anexo.<br />
b) En este anexo se hará constar que, dadas las circunstancias de que<br />
se trate, no se infringe lo dispuesto en las presentes Reglas. El anexo irá<br />
unido al certificado, al que sustituirá en lo referente a los dispositivos<br />
de salvamento y su validez quedará limitada exclusivamente a la duración<br />
del viaje concreto para el cual fue expedido.<br />
Regla 19<br />
Visitas de inspección<br />
Todo buque al que le haya sido expedido un certificado en virtud de<br />
las Reglas 12 ó 13 del presente Capítulo estará sujeto en los puertos de<br />
los demás Gobiernos Contratantes a las visitas de funcionarios debidamente<br />
autorizados por tales Gobiernos, en tanto que el objeto de esas visitas sea<br />
comprobar la existencia a bordo de un certificado válido. Tal certificado<br />
será aceptado a menos que haya claros indicios para sospechar que el estado<br />
del buque o de su equipo no corresponde en lo esencial a los por menores<br />
del certificado. En este caso, el funcionario que realice la visita tomará<br />
las medidas necesarias para garantizar que el buque no salga de puerto<br />
hasta que pueda hacerse a la mar sin peligro para el pasaje ni la<br />
tripulación. Cuando la visita origine una intervención de la índole que<br />
sea, el funcionario que realice aquella informará inmediatamente por<br />
escrito al Cónsul del país en que el buque esté matriculado de todas las<br />
circunstancias que dieron lugar a que la intervención fuese considerada<br />
necesaria, y se pondrá en conocimiento de la Organización lo ocurrido.<br />
Regla 20<br />
Privilegios<br />
No se podrán recabar los privilegios del presente Convenio en favor de<br />
ningún buque que no sea titular de los pertinentes certificados válidos.<br />
PARTE C - SINIESTROS<br />
Regla 21<br />
Siniestros<br />
a) Cada Administración se obliga a investigar todo siniestro sufrido<br />
por cualquier buque suyo sujeto a las disposiciones del presente Convenio<br />
cuando considere que la investigación puede contribuir a determinar cambios<br />
que convendría introducir en las presentes Reglas.<br />
b) Cada Gobierno Contratante se obliga a facilitar a la Organización<br />
la información que sea pertinente en relación con las conclusiones a que se<br />
llegue en estas investigaciones. Ningún informe o recomendación de la<br />
Organización basados en esa información revelarán la identidad ni la<br />
nacionalidad de los buques afectados, ni atribuirán expresa o<br />
implícitamente responsabilidad alguna a ningún buque o persona.<br />
CAPITULO II - 1<br />
CONSTRUCCION - COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD,<br />
MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS<br />
PARTE A - GENERALIDADES<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) i) Salvo disposición expresa en otro sentido, el presente<br />
Capítulo se aplica a los buques nuevos.<br />
ii) Los buques de pasaje y los buques de carga existentes<br />
deberán cumplir con las disposiciones siguientes:<br />
1) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente, en la fecha de<br />
entrada en vigor de la Convención internacional para la<br />
seguridad de la vida humana en el mar, 1960, o posteriormente,<br />
la Administración asegurará el cumplimiento de las<br />
prescripciones exigidas en el Capítulo II de dicha Convención a<br />
los buques nuevos, tal como se definen éstos en ese Capítulo;<br />
2) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente, en la fecha de<br />
entrada en vigor del Convenio internacional para la seguridad de<br />
la vida humana en el mar, 1948, o posteriormente, pero antes de<br />
la fecha de entrada en vigor de la Convención internacional para<br />
la seguridad de la vida humana en el mar, 1960, la<br />
Administración asegurará el cumplimiento de las prescripciones<br />
exigidas en el Capítulo II del Convenio de 1948 a los buques<br />
nuevos, tal como se definen éstos en ese Capítulo;<br />
3) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente, antes de la<br />
fecha de entrada en vigor del Convenio internacional para la<br />
seguridad de la vida humana en el mar, 1948, la Administración<br />
asegurará el cumplimiento de las prescripciones exigidas en el<br />
Capítulo II de dicho Convenio a los buques existentes, tal como<br />
se definen éstos en ese Capítulo;<br />
4) en cuanto a las prescripciones del Capítulo II - 1 del<br />
presente Convenio no exigidas en virtud del Capítulo II de la<br />
Convención de 1960 y del Convenio de 1948, la Administración<br />
decidirá cuáles de ellas serán de aplicación a los buques<br />
existentes, tal como se definen éstos en el presente Capítulo.<br />
iii) Todo buque en que se efectúen reparaciones, reformas,<br />
modificaciones y la consiguiente instalación de equipo, seguirá<br />
satisfaciendo cuando menos las prescripciones que ya le eran<br />
aplicables antes. Por Regla general, todo buque existente que se<br />
encuentre en ese caso no satisfará en menor medida que antes las<br />
prescripciones aplicables a un buque nuevo. Las reparaciones, reformas<br />
y modificaciones de gran importancia y la consiguiente instalación de<br />
equipo satisfarán las prescripciones aplicables a un buque nuevo hasta<br />
donde la Administración juzgue razonable y factible.<br />
b) A los efectos del presente Capítulo:<br />
i) Por buque de pasaje nuevo se entenderá todo buque de pasaje<br />
cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una<br />
fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor del presente<br />
Convenio o posteriormente, y todo buque de carga que sea transformado<br />
en buque de pasaje en dicha fecha o posteriormente. Todos los demás<br />
buques de pasaje serán considerados buques de pasaje existentes.<br />
ii) Por buque de carga nuevo se entenderá todo buque de carga<br />
cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una<br />
fase equivalente, después de la fecha de entrada en vigor del presente<br />
Convenio.<br />
c) Si la Administración considera que la ausencia de riesgos y las<br />
condiciones del viaje son tales que hacen irrazonable o innecesaria la<br />
aplicación de cualesquiera prescripciones concretas del presente Capítulo,<br />
podrá eximir de ellas a determinados buques o clases de buques que<br />
pertenezcan al mismo país que la Administración y que en el curso de su<br />
viaje no se alejen más de 20 millas de la tierra más próxima.<br />
d) Todo buque de pasaje que de conformidad con la Regla 27 c) del<br />
Capítulo III esté autorizado para llevar a bordo un número de personas que<br />
exceda de la capacidad de los botes salvavidas de que vaya provisto, deberá<br />
cumplir con las normas especiales de compartimentado establecidas en la<br />
Regla 5 e) del presente Capítulo y con las disposiciones especiales conexas<br />
que acerca de la permeabilidad se dan en la Regla 4 d) del presente<br />
Capítulo, a menos que, considerando la naturaleza y las condiciones del<br />
viaje, la Administración estime que basta con dar cumplimiento a lo<br />
estipulado en las demás disposiciones de las Reglas del presente Capítulo y<br />
del Capitulo II - 2 del presente Convenio.<br />
e) En el caso de buques de pasajes utilizado en tráficos especiales<br />
para transportar grandes números de pasajeros incluidos en tráficos de ese<br />
tipo, como ocurre con el transporte de peregrinos, la Administración, si<br />
considera que el cumplimiento de las prescripciones exigidas en el presente<br />
Capítulo es prácticamente imposible, podrá eximir a tales buques, cuando<br />
pertenezcan a su mismo país, del cumplimiento de tales prescripciones a<br />
condición de que satisfagan lo dispuesto en:<br />
i) El Reglamento anexo al Acuerdo sobre buques de pasaje que<br />
prestan servicios especiales, 1971, y<br />
ii) El Reglamento anexo al Protocolo sobre espacios habitables<br />
en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973, cuando<br />
éste entre en vigor.<br />
Regla 2<br />
Definiciones<br />
A los efectos del presente Capítulo, salvo disposición expresa en otro<br />
sentido:<br />
a) i) Línea de carga de compartimentado es la línea de flotación<br />
utilizada para determinar el compartimentado del buque.<br />
ii) Línea de máxima carga de compartimentado es la línea de<br />
flotación correspondiente al calado máximo permitido por las normas de<br />
compartimentado aplicables.<br />
b) Eslora del buque es la longitud de éste, medida entre las<br />
perpendiculares trazadas en los extremos de la línea de máxima carga de<br />
compartimentado.<br />
c) Manga del buque es la anchura máxima de éste fuera de miembros,<br />
medida en la línea de máxima carga de compartimentado o por debajo de ella.<br />
d) Calado en la distancia vertical que media entre la línea base de<br />
trazados, en el centro del buque, y la línea de carga de compartimentado<br />
de que se trate.<br />
e) Cubierta de cierre es la cubierta más elevada a que llegan los<br />
mamparos estancos transversales.<br />
f) Línea de margen es una línea trazada en el costado a 76 mm. (3<br />
pulgadas) cuando menos por debajo de la carga superior de la cubierta de<br />
cierre.<br />
g) La permeabilidad de un espacio viene indicada por la proporción del<br />
volumen de ese espacio que el agua puede ocupar.<br />
El volumen de un espacio que se extiende por encima de la línea de<br />
margen se medirá solamente hasta la altura de esta línea.<br />
h) Por espacio de máquinas se entiende el que, extendiéndose desde la<br />
línea base de trazado hasta la línea de margen, queda comprendido entre los<br />
mamparos estancos transversales principales que, situados en los extremos,<br />
limitan los espacios ocupados por las máquinas propulsoras principales y<br />
auxiliares, las calderas empleadas para la propulsión y todas las<br />
carboneras permanentes.<br />
Si se trata de una disposición estructural poco habitual, la<br />
Administración podrá definir los límites de los espacios de máquinas.<br />
i) Espacios de pasajeros son los destinados al alojamiento y uso de<br />
los pasajeros, excluyendo los pañoles de equipajes, pertrechos, provisiones<br />
y correo.<br />
A fines de aplicación de las Reglas 4 y 5 del presente Capítulo, los<br />
espacios destinados bajo la línea de margen al alojamiento y uso de la<br />
tripulación serán considerados como espacios de pasajeros.<br />
j) En todos los casos los volúmenes y las áreas serán calculados hasta<br />
las líneas de trazado.<br />
PARTE B - COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD*<br />
(La Parte B es solamente aplicable a los buques de pasaje, con excepción de<br />
la Regla 19, que se aplica también a los buques de carga.)<br />
Regla 3<br />
Eslora inundable<br />
a) La eslora inundable en cualquier punto de la eslora del buque se<br />
determinará por un método de cálculo en el que se tengan en cuenta la<br />
forma, el calado y las demás características del buque.<br />
b) En un buque provisto de una cubierta corrida de cierre, la eslora<br />
inundable en un punto dado será la porción máxima de la eslora del buque,<br />
concentro en ese punto, que pueda ser inundada si se dan las hipótesis<br />
concretas sentadas en la Regla 4 del presente Capítulo sin que el buque se<br />
sumerja al punto de que la línea de margen quede inmersa.<br />
c) i) En un buque carente de cubierta corrida de cierre, la eslora<br />
inundable en cualquier punto podrá ser determinada considerando una<br />
supuesta línea de margen continua que en ninguno de sus puntos se<br />
halle a menos de 76 milímetros (3 pulgadas) por debajo de la cara<br />
superior de la cubierta (en el costado) hasta la cual se mantengan<br />
estancos los mamparos de que se trate y el forro exterior.<br />
ii) En los casos en que una parte de la supuesta línea de margen<br />
se halle sensiblemente por debajo de la cubierta hasta la que lleguen<br />
los mamparos, la Administración podrá autorizar que dentro de ciertos<br />
límites disminuya la estanqueidad de las porciones de los mamparos que<br />
se encuentren por encima de la línea de margen e inmediatamente debajo<br />
de la cubierta superior.<br />
Regla 4<br />
Permeabilidad<br />
a) Las hipótesis concretas a que se alude en la Regla 3 del presente<br />
Capítulo hacen referencia a la permeabilidad de los espacios situados por<br />
debajo de la línea de margen.<br />
Para determinar la eslora inundable se utilizará una permeabilidad<br />
media uniforme en toda la eslora de cada una de las partes del buque<br />
situadas por debajo de la línea de margen que se indican a continuación:<br />
i) el espacio de máquinas, tal como éste queda definido en la<br />
Regla 2 del presente Capítulo;<br />
ii) la parte del buque situada a proa del espacio de máquinas; y<br />
iii) la parte del buque situada a popa del espacio de máquinas.<br />
b) i) La permeabilidad media uniforme de la totalidad del espacio<br />
de máquinas vendrá determinada por la fórmula.<br />
a -c<br />
85 + 10 v<br />
en la que<br />
a = volumen de los espacios de pasajeros, tal como dichos espacios<br />
quedan definidos en la Regla 2 del presente Capítulo, que estén situados<br />
por debajo de la línea de margen y queden comprendidos entre los límites<br />
del espacio de máquinas;<br />
c = volumen de los espacios de entre puente situados por debajo de la<br />
línea de margen y comprendidos entre los límites del espacio de máquinas,<br />
que estén destinados a contener carga, carbón o pertrechos;<br />
v = volumen total del espacio de máquinas que quede por debajo de la<br />
línea de margen.<br />
ii) En los casos en que se demuestre de manera satisfactoria<br />
para la Administración que la permeabilidad media determinada por un<br />
cálculo efectuado directamente es menor que la resultante de la<br />
fórmula, podrá utilizarse el valor obtenido por ese cálculo directo. A<br />
los fines de tal cálculo, la permeabilidad de los espacios de<br />
pasajeros, tal como dichos espacios quedan definidos en la Regla 2 del<br />
presente Capítulo, se considerará igual a 95; la de todos los espacios<br />
de carga, carbón y pertrechos, igual a 60; y la de los tanques de<br />
doble fondo, tanques de combustible y otros tanques tendrá el valor<br />
que se apruebe en cada caso.<br />
c) Salvo en el caso previsto en el párrafo d) de la presente Regla, la<br />
permeabilidad media uniforme correspondiente a toda la parte del buque<br />
situada a proa (o a popa) del espacio de máquinas vendrá determinada por la<br />
fórmula.<br />
63 + 35 a<br />
v<br />
en la que<br />
a = volumen de los espacios de pasajeros, tal como dichos espacios<br />
quedan definidos en la Regla 2 del presente Capítulo, situados por debajo<br />
de la línea de margen, a proa (o a popa) del espacio de máquinas; y<br />
v = volumen total de la parte del buque situada por debajo de la línea<br />
de margen, a proa (o a popa) del espacio de máquinas.<br />
d) Cuando, de conformidad con lo dispuesto en la Regla 27 c) del<br />
Capítulo III, el buque esté autorizado para llevar a bordo un número de<br />
personas que rebase la capacidad de los botes salvavidas de que vaya<br />
provisto, y en cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 1 d) del presente<br />
Capítulo deba satisfacer disposiciones especiales, la permeabilidad media<br />
uniforme correspondiente a toda la parte del buque situada a proa (o a<br />
popa) del espacio de máquinas vendrá determinada por la fórmula<br />
95 - 35 b<br />
v<br />
en la que<br />
b = volumen de los espacios situados debajo de la línea de margen y<br />
encima de la parte superior de varengas, forro interior o tanques de rasel,<br />
según sea el caso, y utilizados según los servicios a que hayan sido<br />
asignados, como espacios de carga, carboneras o tanques de combustible<br />
líquido, pañoles de pertrechos, equipaje y correo, cajas de cadenas y<br />
tanques de agua dulce, que se hallen a proa(o a popa) del espacio de<br />
máquinas;<br />
v = volumen total de la parte del buque situada por debajo de la línea<br />
de margen, a proa (o a popa) del espacio de máquinas.<br />
En el caso de buques destinados a servicios en que las bodegas de<br />
carga no estén generalmente ocupadas por cantidades considerables de<br />
mercancías, se prescindirá totalmente de los espacios de carga para<br />
calcular "b".<br />
e) En el caso de disposiciones estructurales poco habituales la<br />
Administración podrá permitir o exigir que se calcule directamente la<br />
permeabilidad media correspondiente a las partes del buque que queden a<br />
proa o a popa del espacio de máquinas. A los fines de ese cálculo, la<br />
permeabilidad de los espacios de pasajeros, tal como dichos espacios quedan<br />
definidos en la Regla 2 del presente Capítulo, se considerará igual a 95;<br />
la de los espacios de máquinas, igual a 85; la de todos los espacios de<br />
carga, carbón y pertrechos, igual a 60; y la de los tanques de doble fondo,<br />
tanques de combustibles y otros tanques tendrá el valor que se apruebe en<br />
cada caso.<br />
f) Cuando un compartimiento situado en un entrepuente y entre dos<br />
mamparos transversales estancos contenga un espacio de pasajeros o de<br />
tripulación, todo el compartimiento, deducido cualquier espacio limitado<br />
totalmente por mamparos de aceros permanentes y asignado a otros fines,<br />
será considerado como espacio de pasajeros. No obstante, si el espacio de<br />
pasajeros o de tripulación de que se trate está limitado totalmente por<br />
mamparas de acero permanentes, sólo será necesario considerar como espacio<br />
de pasajeros el espacio así limitado.<br />
Regla 5<br />
Eslora admisible de los compartimientos<br />
a) Los buques se compartimentarán con la máxima eficiencia posible,<br />
habida cuenta de la naturaleza del servicio a que se les destine. El grado<br />
de compartimentado variará con la eslora del buque y el servicio, de tal<br />
modo que el grado más elevado de compartimentado corresponda a los buques<br />
de mayor eslora, destinados principalmente al transporte de pasajeros.<br />
b) Factor de subdivisión. La eslora máxima admisible de un<br />
compartimiento cuyo centro se halle en un punto cualquiera de la eslora del<br />
buque se obtiene a partir de la eslora inundable, multiplicando ésta por un<br />
factor apropiado al que se llama factor de subdivisión.<br />
El factor de subdivisión dependerá de la eslora del buque y, para una<br />
eslora dada, variará según la naturaleza del servicio al que se destine el<br />
buque.<br />
Este factor disminuirá de modo regular y continuo:<br />
i) A medida que la eslora del buque aumente, y<br />
ii) Partiendo de un factor A, aplicable a los buques destinados<br />
principalmente al transporte de mercancías, hasta llegar a un factor<br />
B, aplicable a los buques destinados principalmente al transporte de<br />
pasajeros.<br />
Las variaciones de los factores A y B vendrán dadas por las<br />
fórmulas (I) y (II), consignadas a continuación, en las que L es la<br />
eslora del buque, tal como ésta queda definida en la Regla 2 del<br />
presente Capítulo<br />
L en metros<br />
A = 58,2 + 0,18 (si L = 131 ó<br />
más)...........................................(I)<br />
L - 60<br />
L en pies<br />
A = 190 + 0,18 (si L = 430 ó más)<br />
L - 198<br />
L en metros<br />
B = 30,3 + 0,18 (si L = 79 ó<br />
más)..............................................(II)<br />
L - 42<br />
L en pies<br />
B = 100 + 0,18 (si L = 260 ó más)<br />
L - 138<br />
c) Criterio de servicio. Para un buque de una eslora dada el factor de<br />
subdivisión apropiado se determinará mediante el coeficiente de criterio de<br />
servicio (en adelante llamado coeficiente de criterio) que dan las<br />
fórmulas (III) y (IV), luego consignadas, en las que:<br />
Cs= Coeficiente de Criterio;<br />
L = eslora del buque, tal como ésta queda definida en la Regla 2 del<br />
presente Capítulo;<br />
M = Volumen del espacio de maquinas, tal como éste queda definido en<br />
la Regla 2 del presente Capítulo, agregándole el volumen de cualesquiera<br />
tanques de combustibles líquidos permanentes situados por encima del doble<br />
fondo y a proa o a popa del espacio de máquinas;<br />
P = volumen total de los espacios de pasajeros que queden por debajo<br />
de la línea de margen, tal como ésta queda definida en la Regla 2 del<br />
presente Capítulo;<br />
V = volumen total de la parte del buque que quede por debajo de la<br />
línea de margen;<br />
P1 = KN, donde:<br />
N = número de pasajeros en razón del cual se extenderá el oportuno<br />
certificado en favor del buque, y<br />
K tiene los siguientes valores:<br />
Valor de K<br />
Eslora en metros y volúmenes en metros cúbicos 0,056L<br />
Eslora en pies y volúmenes en pies cúbicos 0,6L<br />
Cuando el valor de KN sea mayor que la suma de P y el volumen total de<br />
los espacios de pasajeros que realmente se hallen situados por encima de la<br />
línea de margen, la cifra que se asignará a P1 será la resultante de esa<br />
suma o la correspondiente a dos tercios de KN, si este valor es mayor que<br />
aquél.<br />
Cuando P1 sea mayor que P,<br />
M+2P1<br />
Cs= 72 ------------<br />
..............................................................(III)<br />
V+P1-P<br />
y en los otros casos,<br />
M+2P<br />
Cs=72 ----------<br />
..............................................................(IV)<br />
V<br />
En los buques que carezcan de cubierta corrida de cierre los volúmenes<br />
se medirán hasta la línea de margen utilizada en la determinación de la<br />
eslora inundable.<br />
d) Normas para el compartimentado de buques no comprendidos en el<br />
párrafo e) de la presente Regla.<br />
i) El compartimentado a popa del rasel de proa de los buques<br />
cuya eslora sea igual o superior a 131 metros (430 pies) y cuyo<br />
coeficiente de criterio sea igual o inferior a 23, estará regido por<br />
el factor A, que da la fórmula (I); el de los buques cuyo coeficiente<br />
de criterio sea igual o superior a 123, por el factor B, que da la<br />
fórmula (II), y el de los buques cuyo coeficiente de criterio esté<br />
comprendido entre 23 y 123, por el factor F, que se obtiene por<br />
interpolación lineal entre los factores A y B empleando la fórmula:<br />
(A-B)(Cs-23)<br />
F= A - -----------------<br />
.....................................................(V)<br />
100<br />
Sin embargo, cuando dicho criterio sea igual o superior a 45 y, a la<br />
vez, el factor de subdivisión determinado por la fórmula (V) sea igual o<br />
inferior a 0,65, pero superior a 0,50, el compartimentado a popa del rasel<br />
de proa estará regido por el factor 0,50.<br />
Cuando el factor F sea inferior a 0,40 y se demuestre de manera<br />
satisfactoria para la Administración que es prácticamente imposible<br />
adoptarlo para un compartimiento de máquinas, el compartimentado de este<br />
espacio podrá estar regido por un factor mayor, que, sin embargo, no<br />
excederá de 0,40.<br />
ii) El compartimentado a popa del rasel de proa de los buques<br />
cuya eslora sea inferior a 131 metros (430 pies), pero no inferior a<br />
79 metros (260 pies), y cuyo coeficiente de criterio sea igual a S,<br />
siendo<br />
3.574 - 25L 9.382 - 20L<br />
S= - - - - - - - - - - - - - - - (L en metros) = - - - - - - - - -<br />
- - - - (L en pies)<br />
13. 34<br />
estará regido por un factor igual a la unidad; el de los buques<br />
cuyo coeficiente de criterio sea igual o superior a 123, por el factor<br />
B, que da la formula (II), y el de los buques cuyo coeficiente de<br />
criterio esté comprendido entre S y 123, por el factor F, que se<br />
obtiene por interpolación lineal entre la unidad y el factor B,<br />
empleando la fórmula<br />
(1 - B) (Cs-S)<br />
F= 1- - - - - - - - - - -<br />
....................................................(VI)<br />
123 - S<br />
iii) El compartimentado a popa del rasel de proa de los buques<br />
cuya eslora sea inferior a 131 metros (430 pies) pero no inferior a 79<br />
metros (260 pies), y cuyo coeficiente de criterio sea inferior a S,<br />
así como el de todos lo buques cuya eslora sea inferior a 79 metros<br />
(260 pies), estará regido por un factor igual a la unidad, a menos<br />
que, en cualquiera de ambos casos, se demuestre de manera<br />
satisfactoria para la Administración que es prácticamente imposible<br />
adoptar este factor para ninguna parte del buque, en cuyo caso la<br />
Administración podrá permitir la suavización que estime justificada en<br />
la aplicación de esta norma, consideradas todas las circunstancias.<br />
iv) Lo dispuesto en el apartado iii) del presente párrafo será<br />
también de aplicación a los buques para los que, sea cual fuere su<br />
eslora, se vaya a expedir un certificado autorizándoles a transportar<br />
un número de pasajeros superior a 12, pero que no exceda de<br />
L² (en metros) = L² (en pies), o de 50, si este valor es menor.<br />
650. 7.000<br />
e) Normas especiales de compartimentado para los buques que de<br />
conformidad con la Regla 27 c) del Capítulo III estén autorizados para<br />
llevar a bordo un número de personas que rebase la capacidad de los botes<br />
salvavidas de que vayan provistos y que en cumplimiento de la Regla 1 d)<br />
del presente Capítulo deban satisfacer disposiciones especiales.<br />
i) 1) En el caso de buques destinados principalmente al<br />
transporte de pasajeros, el compartimentado a popa del rasel de<br />
proa estará regido por un factor igual a 0,50 o por el factor<br />
determinado de acuerdo con lo dispuesto en los párrafos c) y d)<br />
de la presente Regla, si el valor de éste es inferior a 0,50.<br />
2) En el caso de buques de esta clase cuya eslora sea<br />
inferior a 91,50 metros (300 pies), si la Administración<br />
considera que es prácticamente imposible aplicar ese factor a un<br />
compartimiento, podrá permitir que la longitud de dicho<br />
compartimiento esté regida por un factor mayor, con tal de que<br />
éste sea el menor que resulte posible y razonable aplicar, dadas<br />
las circunstancias.<br />
ii) Si en un buque cualquiera, sea su eslora inferior o no a<br />
91,50 metros (300 pies), la necesidad de que transporte carga en<br />
cantidades considerables impide a efectos prácticos exigir que el<br />
compartimentado a popa del rasel de proa esté regido por un factor que<br />
no exceda de 0,50, la norma de compartimentado aplicable será<br />
determinada en armonía con los incisos numerados del 1) al 5) que se<br />
dan a continuación, a reserva de que cuando la Administración juzgue<br />
que sería poco razonable insistir en el cumplimiento rígido de esta<br />
norma, en el sentido que sea, podrá autorizar otra disposición de los<br />
mamparos estancos que por sus cualidades esté justificada y que no<br />
haga menor la eficacia general del compartimentado.<br />
1) Serán de aplicación las disposiciones del párrafo c) de<br />
la presente Regla, relativas al coeficiente de criterio, salvo<br />
por lo que respecta al cálculo del valor de P1 para pasajeros<br />
con litera, en el que K tendrá como valor el definido en el<br />
párrafo c) de la presente Regla ó 3,55 metros cúbicos (125 pies<br />
cúbicos), si éste es el mayor de ambos valores; y para pasajeros<br />
sin litera, K tendrá un valor de 3,55 metros cúbicos (125 pies<br />
cúbicos).<br />
2) El factor B que figura en el párrafo b) de la presente<br />
Regla será sustituido por el factor BB, determinado por la<br />
fórmula siguiente:<br />
L en metros<br />
17,6<br />
BB= - - - - - - - - - + 0,20 (L= 55 ó más)<br />
L - 33<br />
L en pies<br />
57,6<br />
BB= - - - - - - - - - + 0,20 (L= 180 ó más)<br />
L - 108<br />
3) El compartimentado a popa del rasel de proa de los<br />
buques cuya eslora sea igual o superior a 131 metros (430 pies)<br />
y cuyo coeficiente de criterio sea igual o inferior a 23, estará<br />
regido por el factor A, que da la fórmula (I) del párrafo b) de<br />
la presente Regla; el de los buques cuyo coeficiente de criterio<br />
sea igual o superior a 123, por el factor BB, que da la fórmula<br />
consignada en el apartado ii) 2) del presente párrafo; y el de<br />
los buques cuyo coeficiente de criterio esté comprendido entre<br />
23 y 123, por el factor F, que se obtiene por interpolación<br />
lineal entre los factores A y BB, empleando la fórmula:<br />
(A-BB) (Cs-23)<br />
F= A - - - - - - - - - - - -<br />
100<br />
aunque si el factor F así obtenido es inferior a 0,50, el<br />
factor que se deberá utilizar será 0,50 ó el calculado de<br />
acuerdo con lo dispuesto en el párrafo d) i) de la presente<br />
Regla, si éste es menor.<br />
4) El compartimentado a popa del rasel de proa de los<br />
buques cuya eslora sea inferior a 131 metros (430 pies), pero no<br />
inferior a 55 metros (180 pies), y cuyo coeficiente de criterio<br />
sea igual a S1, siendo<br />
3.712 - 25L<br />
S1= - - - - - - - - - - - (L en metros)<br />
19<br />
1.950 - 4L<br />
S1= - - - - - - - - - - - (L en pies)<br />
10<br />
estará regido por un factor igual a la unidad; el de los<br />
buques cuyo coeficiente de criterio sea igual o superior a 123,<br />
por el factor BB, dado por la fórmula consignada en el apartado<br />
ii) 2) del presente párrafo; el de los buques cuyo coeficiente<br />
de criterio esté comprendido entre S1 y 123, por el factor F,<br />
que se obtiene por interpolación lineal entre la unidad y el<br />
factor BB, empleando la fórmula:<br />
(1 - BB)(CS- S1)<br />
F= 1 - - - - - - - - - - - -<br />
123 - S1<br />
aunque si, en cualquiera de estos dos casos últimos, el<br />
factor así obtenido es inferior a 0,50, el compartimentado podrá<br />
estar regido por un factor que no exceda de 0,50.<br />
5) El compartimentado a popa del rasel de proa de los<br />
buques cuya eslora sea inferior a 131 metros (430 pies), pero no<br />
inferior a 55 metros (180 pies), y cuyo coeficiente de criterio<br />
sea inferior a S1, así como el de todos los buques cuya eslora<br />
sea inferior a 55 metros (180 pies), estará regido por un factor<br />
igual a la unidad, a menos que se demuestre de manera<br />
satisfactoria para la Administración que es prácticamente<br />
imposible adoptar este factor para determinados compartimientos,<br />
en cuyo caso la Administración podrá permitir, respecto de estos<br />
compartimientos, la suavización que estime justificada en la<br />
aplicación de esta norma, consideradas todas las circunstancias<br />
y con tal de que el compartimiento situado más a popa y el mayor<br />
número posible de los compartimientos situados a proa (entre el<br />
rasel de proa y el extremo de popa del espacio de máquinas) no<br />
tengan una eslora superior a la inundable.<br />
Regla 6<br />
Normas especiales relativas al compartimentado<br />
a) Cuando en una o varias partes de un buque los mamparos estancos<br />
lleguen a una cubierta más alta que en el resto del buque y se desee<br />
aprovechar esa mayor altura de los mamparos para calcular la eslora<br />
inundable, se podrán utilizar líneas de margen distintas para cada una de<br />
dichas partes, siempre que:<br />
i) los costados del buque se extiendan en toda la eslora de éste<br />
hasta la cubierta correspondiente a la línea de margen superior, y<br />
todas las aberturas de la chapa del forro exterior situadas debajo de<br />
esta cubierta en toda la eslora del buque sean consideradas, a los<br />
efectos de la Regla 14 del presente Capítulo, como si estuviesen<br />
debajo de una línea de margen; y que<br />
ii) los dos compartimientos adyacentes a la "bayoneta" (escalón)<br />
de la cubierta de cierre queden dentro de los límites de la eslora<br />
admisible correspondientes a sus respectivas líneas de margen, y que,<br />
además, su longitud combinada no exceda del doble de la eslora<br />
admisible calculada sobre la base de la línea de margen inferior.<br />
b) i) La longitud de un compartimiento podrá exceder la eslora<br />
admisible que se determina aplicando las prescripciones de la Regla 5<br />
del presente Capítulo, siempre que la longitud combinada de cada par<br />
de compartimientos adyacentes, a los que es común el compartimiento en<br />
cuestión, no exceda de la eslora inundable o del doble de la eslora<br />
admisible, si este valor es menor.<br />
ii) Si uno de los dos compartimientos adyacentes se halla<br />
situado dentro del espacio de máquinas y el otro fuera de él, y si la<br />
permeabilidad media de la parte del buque en que el segundo se<br />
encuentre difiere de la del espacio de máquinas, la longitud combinada<br />
de ambos compartimientos deberá ser ajustada a la permeabilidad media<br />
de las dos partes del buque en que dichos compartimientos estén<br />
situados.<br />
iii) Cuando los dos compartimientos adyacentes tengan factores<br />
de subdivisión distintos, su longitud combinada será determinada<br />
proporcionalmente.<br />
c) En los buques cuya eslora sea igual o superior a 100 metros (330<br />
pies), uno de los mamparos transversales principales situados a popa del<br />
rasel de proa deberá quedar emplazado a una distancia de la perpendicular<br />
de proa no mayor que la eslora admisible.<br />
d) En un mamparo transversal principal podrá haber un nicho siempre<br />
que todas las partes de éste queden comprendidas entre dos planos<br />
verticales supuestos a ambos costados del buque y cuya distancia hasta la<br />
chapa del forro exterior sea igual a un quinto de la manga del buque, tal<br />
como ésta queda definida en la Regla 2 del presente Capítulo, medida esa<br />
distancia perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la línea de<br />
máxima carga de compartimentado.<br />
Toda parte de un nicho que quede fuera de estos límites será<br />
considerada como una bayoneta y estará regida por lo dispuesto en el<br />
párrafo e) de la presente Regla.<br />
e) En un mamparo transversal principal podrá haber una bayoneta<br />
siempre que se satisfaga una de las condiciones siguientes:<br />
i) Que la longitud combinada de los dos compartimentos separados<br />
por el mamparo no exceda del 90 por ciento de la eslora inundable ni<br />
del doble de la admisible, salvo en buques cuyo factor de subdivisión<br />
sea superior a 0,9, en los que la longitud combinada de esos dos<br />
compartimentos no excederá de la eslora admisible;<br />
ii) Que se cree compartimentado adicional en la zona de la<br />
bayoneta, para mantener el mismo grado de seguridad que si el mamparo<br />
fuese plano;<br />
iii) Que el compartimiento sobre el cual se extienda la bayoneta<br />
no exceda de la eslora admisible correspondiente a una línea de margen<br />
trazada a 76 milímetros (3 pulgadas) de la bayoneta, por debajo de<br />
ésta.<br />
f) Cuando un mamparo transversal principal presente un nicho o una<br />
bayoneta, para la determinación del compartimentado se le sustituirá por un<br />
mamparo plano equivalente.<br />
g) Si la distancia entre dos mamparos transversales principales<br />
adyacentes, o entre los mamparos planos equivalentes a los mismos, o entre<br />
los planos transversales que pasen por las partes escalonadas más cercanas<br />
de los mamparos, es inferior a 3,05 metros (10 pies) más el 3 por ciento de<br />
la eslora del buque, o a 10,67 metros (35 pies), si esta magnitud es menor<br />
que la anterior, se considerará que sólo uno de dichos mamparos forma parte<br />
del compartimentado del buque, tal como éste queda descrito en la Regla 5<br />
del presente Capítulo.<br />
h) Cuando un compartimiento estanco transversal principal esté<br />
subdividido a su vez, y pueda demostrarse de manera satisfactoria para la<br />
Administración que, tras una supuesta avería en el costado, cuya longitud<br />
no exceda de 3,05 metros (10 pies) más el 3 por ciento de la eslora del<br />
buque, o de 10,67 metros (35 pies), si esta magnitud es menor que la<br />
anterior, no se inundará el volumen total del compartimiento principal,<br />
cabrá aceptar una tolerancia proporcional en la eslora admisible que se<br />
exigiría para dicho compartimiento si no estuviese subdividido. En este<br />
caso el volumen supuesto para la reserva de flotabilidad en el costado no<br />
averiado no será mayor que el supuesto en el costado averiado.<br />
i) Cuando el factor de subdivisión prescrito sea igual o inferior a<br />
0,50, la longitud combinada de dos compartimientos adyacentes cualesquiera<br />
no excederá de la eslora inundable.<br />
Regla 7<br />
Estabilidad de los buques en caso de avería<br />
a) En todas las condiciones de servicio deberá disponerse de una<br />
estabilidad al estado intacto suficiente para que el buque pueda hacer<br />
frente a la fase final de inundación de un compartimiento principal<br />
cualquiera del que se exija que su longitud sea inferior a la eslora<br />
inundable.<br />
Cuando dos compartimientos principales adyacentes estén separados por<br />
un mamparo que forme bayoneta de acuerdo con las condiciones estipuladas en<br />
la Regla 6 e) i) del presente Capítulo, la estabilidad al estado intacto<br />
deberá ser tal que permita hacer frente a la inundación de esos dos<br />
compartimientos.<br />
Cuando el factor de subdivisión prescrito sea igual o inferior a 0,50,<br />
pero superior a 0,33, la estabilidad al estado intacto deberá ser tal que<br />
permita hacer frente a la inundación de dos compartimientos principales<br />
adyacentes cualesquiera.<br />
Cuando el factor de subdivisión prescrito sea igual o inferior a 0,33,<br />
la estabilidad al estado intacto deberá ser tal que permita hacer frente a<br />
la inundación de tres compartimientos principales consecutivos<br />
cualesquiera.<br />
b) i) Lo prescrito en el párrafo a) de la presente Regla será<br />
determinado mediante cálculos acordes con lo que se dispone en los<br />
párrafos c), d), y f) de la presente Regla, en los que se tendrán en<br />
cuanta las proporciones y las características de proyecto del buque,<br />
así como la disposición y la configuración de los compartimientos<br />
averiados. En la realización de estos cálculos se supondrá que el<br />
buque se halla en las peores condiciones previsibles de servicio por<br />
lo que respecta a la estabilidad.<br />
ii) Si se proyecta instalar cubiertas, forros interiores o<br />
mamparos longitudinales de estanqueidad suficiente para restringir en<br />
medida significativa el flujo de agua, habrá que demostrar a la<br />
Administración que en los cálculos se han tenido en cuenta esas<br />
restricciones.<br />
iii) En los casos en que la Administración tenga dudas respecto<br />
a la estabilidad dinámica en caso de avería, podrá exigir que se lleve<br />
a cabo la oportuna investigación.<br />
c) En la realización de los cálculos necesarios para determinar la<br />
estabilidad después de avería se adoptarán, en general, las permeabilidades<br />
de volumen y de superficie siguientes:<br />
Espacios Permeabilidad<br />
Asignados a carga, carbón o pertrechos 60<br />
Ocupados como alojamientos 95<br />
Ocupados por maquinaria 85<br />
Destinados a líquidos 0 ó 95*<br />
Habrá que suponer permeabilidades de superficie más elevadas para los<br />
espacios que, situados en las inmediaciones de la flotación después de<br />
avería, no estén ocupados en proporción considerable como alojamientos o<br />
por maquinaria, y para los espacios que en general no contengan una<br />
cantidad considerable de carga o pertrechos.<br />
d) Se supondrá que las dimensiones de la avería son las siguientes:<br />
i) extensión longitudinal: 3,05 metros (10 pies) más el 3 por<br />
ciento de la eslora del buque, o bien 10,67 metros (35 pies), si este<br />
valor es inferior al anterior. Cuando el factor de subdivisión<br />
prescrito sea igual o inferior a 0,33, se aumentará la supuesta<br />
extensión longitudinal de la avería según resulte necesario para que<br />
queden incluidos dos mamparos estancos transversales principales<br />
cualesquiera que sean consecutivos;<br />
ii) extensión transversal (medida hacia el interior del buque,<br />
desde el costado, perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de<br />
la línea de máxima carga de compartimentado): una distancia igual a un<br />
quinto de la manga del buque, tal como ésta queda definida en la Regla<br />
2 del presente Capítulo; y<br />
iii) extensión vertical: desde la línea base hacia arriba, sin<br />
límite;<br />
iv) si una avería de dimensiones menores que las indicadas en<br />
los apartados i), ii) y iii) del presente párrafo originase<br />
condiciones peores en cuanto a escora o a pérdida de altura<br />
metacéntrica, en la realización de los cálculos se tomará dicha avería<br />
como hipótesis.<br />
e) La inundación asimétrica deberá quedar reducida al mínimo con la<br />
adopción de medidas eficaces. Cuando sea necesario corregir grandes ángulos<br />
de escora, los medios que se adopten serán automáticos en la medida de lo<br />
posible, y, en todo caso, cuando se instalen mandos para los dispositivos<br />
de adrizamiento transversal deberán poder ser accionados desde encima de la<br />
cubierta de cierre. Estos dispositivos, y sus mandos, así como la escora<br />
máxima que pueda darse antes del equilibrado, necesitarán la aprobación de<br />
la Administración. Cuando se exijan dispositivos de adrizamiento<br />
transversal, el tiempo necesario para lograr el equilibrado no excederá de<br />
15 minutos. Se deberá facilitar al Capitán del buque la información<br />
necesaria respecto de los dispositivos de adrizamiento transversal.*<br />
f) Las condiciones finales en que se encontrará el buque después de<br />
haber sufrido avería y, si se ha producido inundación asimétrica, después<br />
de aplicadas las medidas necesarias para lograr el equilibrado, deberán ser<br />
las siguientes:<br />
i) En caso de inundación simétrica habrá una altura metacéntrica<br />
residual positiva de 50 milímetros (2 pulgadas) como mínimo, calculada<br />
por el método de desplazamiento constante;<br />
ii) En caso de inundación asimétrica la escora total no excederá<br />
de 7 grados, si bien en situaciones especiales la Administración podrá<br />
permitir una escora adicional ocasionada por el par asimétrico, aunque<br />
en ningún caso excederá la escora final de 15 grados;<br />
iii) En ningún caso se hallará sumergida la línea de margen en<br />
la fase final de la inundación. Si se estima que la línea de margen<br />
puede quedar sumergida en una fase intermedia de la inundación, la<br />
Administración podrá exigir que se realicen las investigaciones y se<br />
adopten las medidas que juzgue necesarias para la seguridad del buque.<br />
g) Se facilitarán al Capitán los datos necesarios para que, en<br />
condiciones normales de servicio, mantenga una estabilidad al estado<br />
intacto suficiente para que el buque pueda resistir la avería crítica. Si<br />
se trata de buques que deban llevar dispositivos de adrizamiento<br />
transversal, se informará al Capitán de las condiciones de estabilidad en<br />
que se han basado los cálculos de la escora y se le advertirá que si el<br />
buque sufriese una avería en condiciones menos favorables, podrían<br />
producirse una escora excesiva.<br />
h) i) La Administración no hará ninguna concesión en cuanto a las<br />
prescripciones relativas a la estabilidad después de avería, a menos<br />
que se demuestre que, en cualquier condición de servicio, la altura<br />
metacéntrica al estado intacto necesaria para satisfacer dichas<br />
prescripciones es excesiva para el servicio previsto.<br />
ii) Sólo en casos excepcionales se permitirá una suavización en<br />
la aplicación de las prescripciones relativas a la estabilidad después<br />
de avería, y esto siempre que, a juicio de la Administración, las<br />
proporciones, la disposición y las restantes características del buque<br />
sean las más favorables para la estabilidad después de avería que de<br />
un modo práctico y razonable quepa adoptar en las circunstancias que<br />
se trate.<br />
Regla 8<br />
Lastre<br />
Cuando sea necesario utilizar agua como lastre, esta agua no se<br />
transportará, en general, en tanques destinados a combustible líquido. Los<br />
buques en los que no sea posible evitar que el agua vaya en tales tanques<br />
irán provistos de equipo separador de agua e hidrocarburos que a juicio de<br />
la Administración sea satisfactorio o de otros medios que la Administración<br />
considere aceptables para eliminar el lastre de agua con hidrocarburos.<br />
Regla 9<br />
Mamparos de rasel y de espacios de maquinas, túneles de ejes, etc.<br />
a) i) Todo buque llevará un mamparo de rasel de proa o de colisión<br />
que será estanco hasta la cubierta de cierre. Entre este mamparo y la<br />
perpendicular de proa mediará una distancia no inferior al 5 por<br />
ciento de la eslora del buque ni superior a 3,05 metros (10 pies) más<br />
el 5 por ciento de la eslora del buque.<br />
ii) Si el buque tiene a proa una superestructura de longitud<br />
considerable, sobre el mamparo de colisión habrá una prolongación<br />
estanca a la intemperie que llegue a la cubierta inmediatamente<br />
superior a la cubierta de cierre. No es necesario que esa prolongación<br />
quede directamente encima del mamparo, si entre ella y la<br />
perpendicular de proa hay una distancia igual por lo menos al 5 por<br />
ciento de la eslora del buque y si a la parte de la cubierta de cierre<br />
que forma la bayoneta se le da una efectiva estanqueidad a la<br />
intemperie.<br />
b) Habrá asímismo instalados un mamparo de rasel de popa, y mamparos<br />
que separen el espacio de máquinas, según éste queda definido en la Regla 2<br />
del presente Capítulo, de los espacios de pasajeros y de carga situados a<br />
proa y a popa, y dichos mamparos serán estancos hasta la cubierta de<br />
cierre. El mamparo del rasel de proa podrá, sin embargo, formar bayoneta<br />
por debajo de la cubierta de cierre, siempre que con ello no disminuya el<br />
grado de seguridad del buque en lo que respecta al compartimentado.<br />
c) En todos los casos las bocinas irán encerradas en espacios<br />
estancos de volumen reducido. El prensaestopas de la bocina estará situado<br />
en un túnel de eje, estanco, o en un espacio estanco separado del<br />
compartimiento de la bocina y cuyo volumen sea tal que, si se inunda a<br />
causa de filtraciones producidas a través del prensaestopas, la línea de<br />
margen no quede sumergida.<br />
Regla 10<br />
Dobles Fondos<br />
a) Se proveerá un doble fondo que, si esto es compatible con las<br />
características de proyecto y la buena explotación del buque, llegará desde<br />
el mamparo del rasel de proa hasta el mamparo del rasel de popa, o bien<br />
cubrirá esa distancia en el mayor trecho posible.<br />
i) Los buques cuya eslora sea cuando menos de 50 metros (165<br />
pies) pero inferior a 61 metros (200 pies) irán provistos de un doble<br />
fondo que por lo menos se extienda desde el espacio de máquinas hasta<br />
el mamparo del rasel de proa, o hasta un punto tan cercano a este<br />
mamparo como sea posible.<br />
ii) Los buques cuya eslora sea cuando menos de 61 metros (200<br />
pies) pero inferior a 76 metros (249 pies) irán provistos de un doble<br />
fondo por lo menos fuera del espacio de máquinas, doble fondo que<br />
llegará a los mamparos de los raseles de proa y de popa, o a puntos<br />
tan cercanos a estos mamparos como sea posible.<br />
iii) Los buques cuya eslora sea igual o superior a 76 metros<br />
(249 pies) irán provistos en el centro de un doble fondo que llegue<br />
hasta los mamparos de los raseles de proa y de popa, o a puntos tan<br />
cercanos a estos mamparos como sea posible.<br />
b) En los casos en que se exija la instalación de un doble fondo, la<br />
altura de éste será la que la Administración juzgue satisfactoria, y el<br />
forro interior se prolongará hasta los costados del buque de manera que<br />
proteja los fondos hasta la curva del pantoque. Se considerará que esta<br />
protección es suficiente sin ningún punto de la línea en que se intersecan<br />
el borde exterior de la plancha marginal y la plancha del pantoque queda<br />
por debajo de un plano horizontal que pase por el punto de intersección de<br />
la cuaderna de trazado, en el centro del buque, con una línea diagonal<br />
transversal inclinada en 25 grados con respecto a la línea base y que corte<br />
ésta en un punto cuya distancia a crujía sea igual a la mitad de la manga<br />
de trazado del buque.<br />
c) Los pozos pequeños construidos en el doble fondo y destinados a<br />
las instalaciones de achique para bodegas y espacios similares no tendrán<br />
mas profundidad que la necesaria y en ningún caso una profundidad mayor<br />
que la altura del doble fondo en el eje del buque disminuida en 457<br />
milímetros (18 pulgadas), como tampoco deberá el pozo extenderse por debajo<br />
del plano horizontal citado en el párrafo b) de la presente Regla. Sin<br />
embargo, en los buques de hélice se permitirá que un pozo se extienda hasta<br />
el forro exterior en el extremo de popa del túnel del eje. La<br />
Administración podrá permitir otros pozos (para el aceite lubricante, v.g.,<br />
bajo las máquinas principales) si estima que las disposiciones adoptadas<br />
dan una protección equivalente a la proporcionada por un doble fondo<br />
ajustado a lo estipulado en la presente Regla.<br />
d) No será necesario instalar un doble fondo en las zonas de<br />
compartimientos estancos de dimensiones reducidas utilizados exclusivamente<br />
para el transporte de líquidos; siempre que a juicio de la Administración<br />
esto no disminuya la seguridad del buque si se produce una avería en el<br />
fondo o en el costado.<br />
e) En el caso de buques, a los que sea aplicable lo estipulado en la<br />
Regla 1 d) del presente Capítulo y que efectúen un servicio regular dentro<br />
de los límites del viaje internacional corto, tal como éste queda definido<br />
en la Regla 2 del Capítulo III, la Administración podrá eximir de la<br />
obligación de llevar un doble fondo en cualquier parte del buque<br />
compartimentada según un factor no superior a 0,50, si a juicio suyo la<br />
instalación de un doble fondo en dicha parte resultaría incompatible con<br />
las características de proyecto y con la buena explotación del buque.<br />
Regla 11<br />
Asignación, Marcado y registro de las líneas de carga de compartimentado.<br />
a) Para asegurar el mantenimiento del grado del compartimentado<br />
prescrito, en los costados del buque se asignará y se marcará una línea de<br />
carga que corresponda al calado aprobado para el compartimentado. El buque<br />
en el que haya espacios especialmente adaptados de modo que puedan servir<br />
alternativamente para el alojamiento de pasajeros y el transporte de carga,<br />
podrá tener, si los propietarios así lo desean, una o más líneas<br />
adicionales de carga, asignadas y marcadas en correspondencia con los<br />
calados de compartimentado que la Administración pueda aprobar para las<br />
distintas condiciones de explotación.<br />
b) Las líneas de carga de compartimentado asignadas y marcadas<br />
quedarán registradas en el correspondiente Certificado de seguridad para<br />
buque de pasaje, empleándose la anotación C.1 para designar la referida al<br />
transporte de pasajeros como servicio principal, y las anotaciones C.2,<br />
C.3, etc., para las relativas a las demás condiciones de explotación.<br />
c) El francobordo correspondiente a cada una de esas líneas de carga<br />
se medirá en la misma posición y partiendo de la misma línea de cubierta<br />
que los francobordos determinados de acuerdo con el Convenio internacional<br />
relativo a líneas de carga que haya en vigor.<br />
d) El francobordo correspondiente a cada línea de carga de<br />
compartimentado aprobada y las condiciones de servicio para las que haya<br />
sido aprobada se indicarán con claridad en el Certificado de seguridad para<br />
buque de pasaje.<br />
e) En ningún caso podrá quedar una marca de línea de carga de<br />
compartimentado por encima de la línea de máxima carga en agua salada que<br />
determinen la resistencia del buque y/o el Convenio internacional relativo<br />
a líneas de carga que haya en vigor.<br />
f) Sea cual fuere la posición de las marcas de líneas de carga de<br />
compartimentado, no se cargará el buque de modo que quede sumergida la<br />
marca de línea de carga apropiada para la estación y la localidad de que se<br />
trate, según determine el Convenio internacional relativo a líneas de carga<br />
que haya en vigor.<br />
g) En ningún caso se cargará el buque de modo que, cuando se encuentre<br />
en agua salada, quede sumergida la marca de línea de carga de<br />
compartimentado apropiada para el viaje y las condiciones de servicio de<br />
que se trate.<br />
Regla 12<br />
Construcción y Pruebas iniciales de mamparos, estancos, etc.<br />
a) Todo mamparo estanco de compartimentado, transversal o<br />
longitudinal, estará construido de manera que sea capaz de hacer frente,<br />
con un margen adecuado de resistencia, a la presión debida a la máxima<br />
altura de agua que podría tener que soportar si el buque sufriese una<br />
avería y, por lo menos, a la presión debida a una altura de agua que llegue<br />
hasta la línea de margen. La construcción de estos mamparos deberá ser<br />
satisfactoria a juicio de la Administración.<br />
b) i) Las bayonetas y los nichos de los mamparos serán estancos y<br />
tan resistentes como la parte del mamparo en que se hallen situados.<br />
ii) Cuando haya cuadernas o baos que atraviesen una cubierta o<br />
un mamparo estancos, la estanqueidad de tales cubierta o mamparo<br />
dependerá de su propia estructura y sin que para lograrla se haya<br />
empleado madera o cemento.<br />
c) No es obligatorio probar los compartimientos principales<br />
llenándolos de agua. Cuando no se efectúe esta prueba, será obligatoria una<br />
prueba de manguera, que será efectuada en la fase más avanzada de<br />
instalación de equipo en el buque. En todo caso se efectuará una inspección<br />
minuciosa de los mamparos estancos.<br />
d) El rasel de proa, los dobles fondos (incluidas las quillas de<br />
cajón) y los forros interiores serán sometidos a prueba con una altura de<br />
agua ajustada a lo prescrito en el párrafo a) de la presente Regla.<br />
e) Los tanques destinados a contener líquidos y que formen parte del<br />
compartimentado del buque serán probados en cuanto a estanqueidad con una<br />
altura de agua que llegue a la línea de máxima carga de compartimentado, o<br />
bien con la altura que corresponda a dos tercios del puntal, medido desde<br />
el canto superior de la quilla hasta la línea de margen, en la zona de los<br />
tanques, si esta segunda altura es mayor; en ningún caso, sin embargo, será<br />
la altura de prueba inferior a 0,92 metros (3 pies) por encima de la parte<br />
superior del tanque.<br />
f) Las pruebas a que se hace referencia en los párrafos d) y e) de la<br />
presente Regla tienen por objeto asegurar que la disposición estructural<br />
empleada a fines de subdivisión da compartimientos estancos al agua, y no<br />
deben ser consideradas como destinadas a verificar la idoneidad de ningún<br />
compartimiento para el almacenamiento de combustible líquido o para otras<br />
finalidades especiales, respecto de las cuales se podrá exigir una prueba<br />
de mayor rigor, que dependerá de la altura a que pueda llegar el líquido en<br />
el tanque o en las conexiones de éste.<br />
Regla 13<br />
Abertura en los mamparos estancos<br />
a) El número de aberturas practicadas en los mamparos estancos será el<br />
mínimo compatible con las características de proyecto y la buena<br />
explotación del buque. Dichas aberturas irán provistas de dispositivos de<br />
cierre satisfactorios.<br />
b) i) Cuando haya tuberías, imbornales, cables eléctricos, etc.,<br />
instalados a través de mamparos estancos de compartimentado, se<br />
tomarán las medidas necesarias para mantener íntegra la estanqueidad<br />
de dichos mamparos.<br />
ii) No se permitirá instalar en los mamparos estancos de<br />
compartimentado válvulas ni grifos no integrados en un sistema de<br />
tuberías.<br />
iii) No se hará uso de plomo ni de otros materiales termo<br />
sensibles en circuitos que atraviesen mamparos estancos de<br />
compartimentado donde el deterioro de estos circuitos ocasionado por<br />
un incendio afectaría a la integridad de estanqueidad de los mamparos.<br />
c) i) No se permitirá que haya puertas, registros ni aberturas de<br />
acceso:<br />
1) en el mamparo de colisión, por debajo de la línea de<br />
margen;<br />
2) en mamparos transversales estancos que separen un<br />
espacio de carga de otro contiguo o de una carbonera permanente<br />
o de reserva, con las excepciones señaladas en el párrafo 1) de<br />
la presente Regla.<br />
ii) Salvo en el caso previsto en el apartado iii) del presente<br />
párrafo, el mamparo de colisión sólo podrá estar perforado, por debajo<br />
de la línea de margen, por una tubería destinada a dar paso al fluido<br />
del tanque del rasel de proa, y a condición de que dicha tubería esté<br />
provista de una válvula de paso susceptible de ser accionada desde<br />
encima de la cubierta de cierre, con el cuerpo de la válvula<br />
asegurado al mamparo de colisión en el interior del rasel de proa.<br />
iii) Si el rasel de proa está dividido de modo que pueda<br />
contener dos tipos distintos de líquidos, la Administración podrá<br />
permitir que el mamparo de colisión sea atravesado debajo de la línea<br />
de margen por dos tuberías, ambas instaladas de acuerdo con lo<br />
prescrito en el apartado ii) del presente párrafo, siempre que a<br />
juicio de la Administración no exista otra solución práctica que la de<br />
instalar una segunda tubería y que, considerado el compartimentado<br />
suplementario efectuado en el rasel de proa, se mantiene la seguridad<br />
del buque.<br />
d) i) Las puertas estancas instaladas en los mamparos que separan<br />
las carboneras permanentes de las de reserva serán siempre accesibles,<br />
salvo en el caso previsto en el párrafo K) ii) de la presente Regla<br />
respecto de puertas de carbonera de entrepuente.<br />
ii) Se tomarán las medidas oportunas, utilizando pantallas u<br />
otros medios adecuados, para evitar que el carbón dificulte el cierre<br />
de las puertas estancas de las carboneras.<br />
e) En los espacios que contengan las máquinas propulsoras principales<br />
y auxiliares, con inclusión de las calderas utilizadas para la propulsión y<br />
todas las carboneras permanentes, no podrá haber más que una puerta en cada<br />
mamparo transversal principal, aparte de las puertas que den a carboneras y<br />
túneles de ejes. Cuando haya instalados 2 o más ejes, los túneles estarán<br />
conectados por un pasadizo de intercomunicación. Si los ejes instalados son<br />
dos, sólo habrá una puerta entre el espacio de máquinas y los espacios<br />
destintados a túneles, y sólo dos puertas si los ejes son más de dos. Todas<br />
estas puertas serán de corredera y estarán emplazadas de modo que su umbral<br />
quede lo más alto posible. El dispositivo manual para accionar estas<br />
puertas desde una posición situada encima de la cubierta de cierre se<br />
hallará fuera de los espacios de máquinas, si esto es compatible con la<br />
correcta disposición del mecanismo necesario.<br />
f) i) Las puertas estancas serán de corredera o de bisagra, o bien<br />
de un tipo análogo. No se permitirán las puertas sólo aseguradas con<br />
pernos, ni las que se cierran por gravedad o accionadas por la caída<br />
de un peso.<br />
ii) Las puertas de corredera podrán ser:<br />
solamente accionadas a mano, o bien<br />
accionadas tanto a motor como a mano.<br />
iii) Las puertas estancas autorizadas pueden quedar divididas,<br />
por tanto,<br />
en tres clases:<br />
Clase 1 - puertas de bisagra;<br />
Clase 2 - puertas de corredera accionadas a mano;<br />
Clase 3 - puertas de corredera accionadas tanto a motor como a mano.<br />
iv) Los medios de accionamiento de cualquier puerta estanca, sea<br />
ésta del tipo accionado a motor o no, deberán poder cerrar la puerta<br />
con el buque escorado 15 grados a una u otra banda.<br />
v) En todas las clases de puertas estancas se instalarán<br />
indicadores que señalen, en todas las posiciones de accionamiento<br />
desde las cuales las puertas no sean visibles, si éstas se hallan<br />
abiertas o cerradas. Si cualquiera de las puertas estancas, sea cual<br />
fuere la clase a que pertenezca, no está instalada de modo que pueda<br />
cerrarse desde un puesto central de control, irá equipada con un medio<br />
de comunicación directa, ya sea mecánico, eléctrico, telefónico o de<br />
cualquier otro tipo apropiado, que permita al oficial de guardia<br />
ponerse rápidamente en contacto con el encargado de cerrar la puerta<br />
según ordenes dadas de antemano.<br />
g) Las puertas de bisagra (Clase 1) irán provistas de medios de<br />
cierre rápido, como mecanismo de trinquete, que quepa accionar desde ambos<br />
lados del mamparo.<br />
h) Las puertas de corredera accionadas a mano (Clase 2) podrán ser de<br />
desplazamiento horizontal o vertical. Deberá ser posible accionar el<br />
mecanismo en la propia puerta por ambos lados, así como también desde una<br />
posición accesible situada encima de la cubierta de cierre, utilizando un<br />
dispositivo de manivela de rotación continua o cualquier otro que garantice<br />
en igual grado la seguridad y que sea de un tipo aprobado. Cabrá suavizar<br />
el rigor de la prescripción de accionamiento desde ambos lados si la<br />
disposición de los espacios impide darle cumplimiento. Cuando se accione un<br />
mecanismo manual, el tiempo necesario para lograr el cierre completo de la<br />
puerta, con el buque adrizado, no excederá de 90 segundos.<br />
i) i) Las puertas de corredera de accionamiento a motor (Clase 3)<br />
podrán ser de desplazamiento vertical u horizontal. Cuando se requiere<br />
que una puerta sea maniobrable a motor desde un puesto central de<br />
control, el dispositivo correspondiente estará combinado de modo que<br />
la puerta pueda ser accionada, igualmente a motor, desde ella misma<br />
por ambos lados. La instalación será tal que la puerta se cierre<br />
automáticamente si se le abre por mando de ubicación local después de<br />
que haya sido cerrada desde el puesto central de control, y que pueda<br />
quedar cerrada por sistemas de ubicación local que impidan su apertura<br />
desde el puesto central de control. A ambos lados del mamparo habrá<br />
manivelas de control local conectadas con el dispositivo motorizado e<br />
instaladas de manera que una persona que pase por la puerta pueda<br />
mantener ambas manivelas en la posición de apertura sin que le sea<br />
posible poner involuntariamente en funcionamiento el sistema de<br />
cierre. Las puertas de corredera accionadas a motor estarán provistas<br />
de un mecanismo manual susceptible de ser manejado a ambos lados de la<br />
propia puerta y desde una posición accesible que se halle encima de la<br />
cubierta de cierre, utilizando un dispositivo de manivela de rotación<br />
continua u otro que garantice en igual grado la seguridad y que sea de<br />
un tipo aprobado. Se proveerán medios que indiquen mediante señales<br />
acústicas que la puerta empezó a cerrarse y que seguirá haciéndolo<br />
hasta haberse cerrado por completo. La puerta tardará en cerrarse lo<br />
bastante como para que la seguridad quede garantizada.<br />
ii) Habrá por lo menos dos fuentes de energía independientes con<br />
capacidad suficiente para abrir y cerrar todas las puertas sometidas a<br />
control; cada una de ellas bastará para accionar todas las puertas<br />
simultáneamente. Ambas fuentes de energía estarán controladas desde el<br />
puesto central situado en el puente y provisto de todos los<br />
indicadores necesarios para verificar que cada una de ellas puede<br />
realizar satisfactoriamente el servicio requerido.<br />
iii) Si se utilizan medios hidráulicos de accionamiento, cada<br />
fuente de energía estará constituida por una bomba capaz de cerrar<br />
todas las puertas en no más de 60 segundos. Además, para la completa<br />
instalación habrá acumuladores hidráulicos de capacidad suficiente<br />
para accionar todas las puertas al menos tres veces, esto es, para<br />
cerrarlas, abrirlas y cerrarlas. Se utilizará un fluido que no se<br />
congele a ninguna de las temperaturas a que quepa esperar que el buque<br />
tendrá que operar.<br />
j) i) Las puertas estancas de bisagra (Clase 1) que pueda haber en<br />
espacios de pasajeros y para la tripulación y en compartimientos<br />
de servicio, sólo estarán permitidas cuando se hallen por encima<br />
de una cubierta cuya cara inferior, en su punto más bajo, en el<br />
costado, esté por lo menos a 2,13 metros (7 pies) por encima de<br />
la línea de máxima carga de compartimentado.<br />
ii) Las puertas estancas cuyos umbrales estén por encima de la<br />
línea máxima carga y por debajo de la que se acaba de indicar en el<br />
apartado anterior, serán de corredera y su accionamiento podrá ser<br />
manual (Clase 2), excepto en buques destinados a viajes<br />
internacionales cortos y para los que halla estipulado un factor de<br />
subdivisión igual o inferior a 0,50, en los que todas esas puertas<br />
serán de accionamiento a motor. Cuando los troncos de acceso a<br />
espacios de carga refrigerados, y los conductos de ventilación o de<br />
tiro forzado, atraviesen más de un mamparo estanco principal de<br />
compartimentado, sus puertas serán de accionamiento a motor.<br />
k) i) Las puertas estancas que pueda haber que abrir algunas veces<br />
en la mar y cuyos umbrales se hallen por debajo de la línea de máxima<br />
carga de compartimentado, serán del tipo de corredera. Se observarán<br />
las prescripciones siguientes:<br />
1) Cuando el número de tales puertas (excluidas las de<br />
entrada a los túneles de ejes) exceda de cinco, todas ellas y<br />
las de entrada a los túneles de ejes o a los conductos de<br />
ventilación o de tiro forzado serán de accionamiento a motor<br />
(Clase 3) y podrán ser cerradas simultáneamente desde un puesto<br />
central situado en el puente;<br />
2) Cuando de tales puertas (excluidas las de entrada a los<br />
túneles de ejes) haya más de una pero, no más de cinco:<br />
a) Si en el buque no hay espacio de pasajeros debajo<br />
de la cubierta de cierre, todas las puertas citadas podrán<br />
ser de accionamiento a mano (Clase 2);<br />
b) Si en el buque hay espacio de pasajeros debajo de<br />
la cubierta de cierre, todas las puertas citadas serán de<br />
accionamiento mecánico (Clase 3) y podrán ser cerradas<br />
simultáneamente desde un puesto central situado en el<br />
puente;<br />
3) En todo buque en que solamente haya dos de tales puertas<br />
estancas y estas den al espacio de máquinas o se hallen en el<br />
interior del mismo, la Administración podrá autorizar que ambas<br />
sean sólo de accionamiento manual (Clase 2).<br />
ii) Si las puertas estancas de corredera que pueda haber que<br />
abrir algunas veces en la mar con objeto de nivelar el carbón están<br />
instaladas entre carboneras situadas en entrepuentes, por debajo de la<br />
cubierta de cierre, serán de accionamiento a motor. De la apertura y<br />
el cierre de dichas puertas quedará registro en el Diario de<br />
navegación prescrito por la Administración.<br />
l) i) Si a juicio de la Administración tales puertas son<br />
esenciales, en los mamparos estancos que dividan los espacios de<br />
cargas situados en entrepuentes se podrán instalar puertas estancas<br />
cuya construcción sea satisfactoria. Estas puertas podrán ser de<br />
bisagra o de corredera (con o sin ruedas), pero no de tipo<br />
telemandado. Su emplazamiento será tan elevado y tan distante de las<br />
chapas del forro exterior como resulte posible, pero en ningún caso se<br />
hallarán sus bordes verticales exteriores a una distancia de dichas<br />
chapas que sea inferior a un quinto de la manga del buque, tal como<br />
ésta queda definida en la Regla 2 del presente Capítulo, midiéndose<br />
esa distancia perpendicularmente al eje longitudinal del buque, al<br />
nivel de la línea de máxima carga de compartimentado.<br />
ii) Dichas puertas se cerrarán antes de que empiece el viaje y<br />
se mantendrán cerradas en el curso de éste; la hora de apertura en<br />
puerto y la de cierre antes de que el buque vuelva a hacerse a la mar<br />
se registrarán en el Diario de navegación. Si alguna de estas puertas<br />
ha de ser accesible en el curso del viaje, estará provista de un<br />
dispositivo que impida que nadie la abra sin autorización. Cuando se<br />
proyecte instalar puertas de este tipo, su número y la disposición en<br />
que vayan a quedar colocadas serán especialmente considerados por la<br />
Administración.<br />
m) No se permitirá el empleo de planchas desmontables en otros<br />
mamparos que los de los espacios de máquinas. Tales planchas deberán estar<br />
siempre emplazadas en posición antes de que el buque se haga a la mar y no<br />
serán desmontadas en el curso del viaje, salvo en caso de urgente<br />
necesidad. Cuando se les vuelva a colocar se tomarán las precauciones<br />
necesarias para que las juntas queden estancas.<br />
n) Todas las puertas estancas se mantendrán cerradas en el curso de la<br />
navegación, salvo cuando hayas que abrirlas porque el servicio del buque<br />
así lo exija, y estarán siempre dispuestas para quedar cerradas en el acto.<br />
o) i) Cuando los troncos o túneles de acceso utilizados para<br />
comunicar el alojamiento de la tripulación con la cámara de calderas,<br />
para dar paso a tuberías o para cualquier otro fin, atraviesen<br />
mamparos estancos transversales principales, serán estancos y<br />
satisfarán las prescripciones de la Regla 16 del presente Capítulo.<br />
Como acceso a uno, al menos, de los extremos de cada uno de estos<br />
troncos o túneles, si se hace uso de ellos como pasadizos en la mar,<br />
se utilizará un tronco que sea estanco hasta una altura tal que el<br />
paso quede por encima de la línea de margen. Para obtener acceso al<br />
otro extremo del tronco o túnel podrá utilizarse una puerta estanca<br />
del tipo que determine su emplazamiento en el buque. Dichos troncos o<br />
túneles no atravesarán el primer mamparo de compartimentado situado a<br />
popa del mamparo de colisión.<br />
ii) Cuando se proyecte instalar túneles o troncos como<br />
conductos de tiro forzado que hayan de atravesar mamparos estancos<br />
transversales principales, la Administración estudiará la cuestión con<br />
especial atención.<br />
Regla 14<br />
Abertura en el forro exterior por debajo de la línea de margen<br />
a) El número de aberturas practicadas en el forro exterior quedará<br />
reducido al mínimo compatible con las características de proyecto y la<br />
buena explotación del buque.<br />
b) La disposición y la eficacia de los medios de cierre utilizados<br />
para cualesquiera aberturas practicadas en el forro exterior guardarán<br />
armonía con la finalidad a que se destinen éstas y la posición que ocupen<br />
y, en términos generales deberán satisfacer a la Administración.<br />
c) i) Si en un entrepuente el borde inferior de cualquiera de los<br />
portillos queda debajo de una línea trazada en el costado del buque<br />
paralelamente a la cubierta de cierre, que tenga su punto más bajo por<br />
encima de la línea de máxima carga de compartimentado, a una distancia<br />
de ésta igual al 2,5 por ciento de la manga del buque, todos los<br />
portillos de dicho entrepuente serán del tipo de cristal fijo.<br />
ii) Todos los portillos cuyo borde inferior quede debajo de la<br />
línea de margen, salvo los que conforme a lo dispuesto en el apartado<br />
i) del presente párrafo deban ser del tipo de cristal fijo, estarán<br />
construidos de un modo tal que nadie pueda abrirlos sin autorización<br />
del Capitán.<br />
iii) 1) Cuando en un entrepuente el borde inferior de<br />
cualquiera de los portillos a que se hace referencia en el<br />
apartado ii) del presente párrafo éste por debajo de una línea<br />
trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de<br />
cierre, que tenga su punto más bajo por encima de la superficie<br />
del agua al salir el buque de cualquier puerto, a una distancia<br />
de esa superficie igual a 1,37 metros (4,5 pies) más el 2,5 por<br />
ciento de la manga del buque, todo los portillos de dicho<br />
entrepuente quedarán cerrados de manera que sean estancos, y<br />
trabados, antes de que el buque se haga a la mar y no deberán<br />
abrirse hasta que el buque arribe al puerto siguiente. En la<br />
aplicación del presente apartado se podrá hacer uso de la<br />
tolerancia admitida para el caso de que el buque se halle en<br />
agua dulce cuando esto proceda.<br />
2) las horas en que tales portillos se abran en puerto y en<br />
que se cierren y se traben antes de que el buque vuelva a<br />
hacerse a la mar, quedarán registradas en el Diario de<br />
navegación prescrito por la Administración.<br />
3) Respecto de cualquier buque que tenga uno o mas<br />
portillos emplazados de modo que las prescripciones del inciso<br />
1) del presente apartado les sean aplicables cuando el buque<br />
esté flotando a su línea máxima carga de compartimentado, la<br />
Administración podrá fijar el calado medio límite al que estos<br />
portillos tendrán el borde inferior por encima de la línea<br />
trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de<br />
cierre y cuyo punto más bajo quede por encima de la flotación<br />
correspondiente a dicho calado medio, a una distancia de ella<br />
igual a 1,37 metros (4,5 pies) más el 2,5 por ciento de la manga<br />
del buque, con cuyo calado se permitirá por tanto que el buque<br />
se haga a la mar sin que haya habido que cerrar y trabar los<br />
citados portillos, y que éstos se puedan abrir en el curso del<br />
viaje hasta el puerto siguiente bajo la responsabilidad del<br />
capitán. En zonas tropicales, tal como éstas vengan definidas en<br />
el Convenio internacional relativo a líneas de carga que haya en<br />
vigor, este calado límite podrá ser aumentado en 305 milímetros<br />
(1 pie).<br />
d) En todos los portillos se instalarán tapas ciegas de bisagra de<br />
acción segura, dispuestas de modo que sea posible cerrarlas y trabarlas con<br />
facilidad y firmeza haciéndolas estancas, aunque a popa de un octavo de la<br />
eslora del buque desde la perpendicular de proa y por encima de una línea<br />
trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de cierre y<br />
cuyo punto mas bajo esté a una altura de 3,66 metros (12 pies) más el 2,5%<br />
de la manga del buque por encima de la línea de máxima carga de<br />
compartimentado, dichas tapas ciegas podrán ser desmontables en<br />
alojamientos para pasajeros, que no sean los destinados a pasajeros de<br />
entrepuente, a menos que el Convenio internacional relativo a líneas de<br />
carga que haya en vigor exija que sean inamovibles. Las citadas tapas<br />
desmontables se guardarán junto a los portillos en que deban ser<br />
utilizadas.<br />
e) Los portillos, con sus tapas, que no hayan de ser accesibles en el<br />
curso de la navegación, se cerrarán y quedarán asegurados antes de que el<br />
buque se haga a la mar.<br />
f) i) No se instalarán portillos en ninguno de los espacios<br />
destinados exclusivamente al transporte de carga o carbón.<br />
ii) Sin embargo podrá haber portillos en los espacios destinados<br />
al transporte alternativo de carga y pasajeros, pero estarán<br />
construidos de un modo tal que nadie pueda abrirlos ni abrir sus tapas<br />
ciegas sin autorización del capitán.<br />
iii) Si en dichos espacios se transporta carga, los portillos y<br />
sus tapas ciegas quedarán cerrados en forma estanca y trabados antes<br />
de efectuar la operación de carga, y tales operaciones de cierre y<br />
trabado serán registradas en el Diario de navegación prescrito por la<br />
Administración.<br />
g) No se instalarán portillos de ventilación automática en el forro<br />
exterior, por debajo de la línea de margen, sin autorización especial de la<br />
Administración.<br />
h) Se reducirá al mínimo el número de imbornales, descargas de aguas<br />
sucias y aberturas análogas practicadas en el forro exterior, ya utilizando<br />
cada abertura para tantas tuberías de aguas sucias y conductos de otros<br />
tipos como sea posible, ya recurriendo a otra modalidad satisfactoria.<br />
i) i) Todas las tomas y descargas practicadas en el forro exterior<br />
irán provistas de medios eficaces y accesibles que impidan la entrada<br />
accidental de agua en el buque. No se utilizará plomo ni otros<br />
materiales termosensibles para tramos de tuberías de tomas o descargas<br />
situados en la parte exterior de las válvulas emplazadas en el casco,<br />
ni para tuberías destinadas a ningún otro fin, en puntos en que el<br />
deterioro de tales tuberías ocasionado por un incendio originaría un<br />
riesgo de inundación.<br />
ii) 1) Exceptuando lo estipulado en el apartado iii) del<br />
presente párrafo, toda descarga separada que arrancando de<br />
espacios situados debajo de la línea de margen atraviese el<br />
forro exterior, estará provista de una válvula automática de<br />
retención dotada de un dispositivo que permita cerrarla<br />
eficazmente desde encima de la cubierta de cierre, o bien de dos<br />
válvulas automáticas de retención carentes de tal dispositivos y<br />
de las cuales la que ocupe la posición más elevada esté situada<br />
por encima de la línea de máxima carga de compartimentado, de<br />
modo que siempre resulte accesible a fines de examen en<br />
circunstancias normales de servicio, y sea de un tipo tal que en<br />
posición normal esté cerrada.<br />
2) Cuando se instale una válvula dotada de medios positivos<br />
de cierre, su posición de accionamiento, situada por encima de<br />
la cubierta de cierre, será siempre fácilmente accesible, y se<br />
contará con indicadores que señalen si la válvula está abierta o<br />
cerrada.<br />
iii) Las tomas de mar y descargas, principales y auxiliares, que<br />
comuniquen con máquinas, estarán provistas de grifos y válvulas<br />
fácilmente accesibles e intercaladas entre las tuberías y el forro<br />
exterior o entre las tuberías y las cajas fijadas al forro exterior.<br />
j) i) Los portalones y las portas de carga y de carboneo instalados<br />
por debajo de la línea de margen tendrán la debida resistencia.<br />
Deberán quedar cerrados y asegurados en forma estanca antes de que el<br />
buque se haga a la mar y permanecerán cerrados en el curso de la<br />
navegación.<br />
ii) En ningún caso estarán situadas estas aberturas de modo que<br />
su punto más bajo quede por debajo de la línea de máxima carga de<br />
compartimentado.<br />
k) i) La abertura interior de cada vertedor de cenizas, basuras,<br />
etc., irá provista de una tapa eficaz.<br />
ii) si estas aberturas interiores están situadas por debajo de<br />
la línea de margen, la tapa citada será estanca y, además, en el<br />
vertedor habrá una válvula automática de retención colocada en lugar<br />
accesible, por encima de la línea de máxima carga de compartimentado.<br />
Cuando no se esté haciendo uso del vertedor, tanto la válvula como la<br />
tapa permanecerán cerradas y aseguradas.<br />
Regla 15<br />
Construcción y pruebas iniciales de puertas estancas, portillos etc.<br />
a) i) El diseño, los materiales y la construcción de todas las<br />
puertas estancas y de los portillos, portalones, portas de carga y de<br />
carboneo, válvulas, tuberías y vertedores de cenizas y de basuras a<br />
que se hace referencia en las presentes Reglas, deberán ser<br />
satisfactorios a juicio de la Administración.<br />
ii) El marco de las puertas estancas verticales no tendrá en su<br />
parte inferior ninguna ranura en la que pueda acumularse suciedad que<br />
impida que la puerta se cierre perfectamente.<br />
iii) Todos los grifos y válvulas de las tomas de mar y descarga<br />
situadas por debajo de la cubierta de cierre, y todos los accesorios<br />
emplazados en la parte exterior de dichos grifos y válvulas, serán de<br />
acero, bronce u otro material dúctil aprobado. No se utilizarán hierro<br />
de fundición común ni otros materiales análogos.<br />
b) Toda puerta estanca será probada sometiéndola a la presión<br />
correspondiente a una altura de agua que llegue hasta la cubierta de<br />
cierre. La prueba será efectuada con anterioridad a la entrada en servicio<br />
del buque, antes o después de que la puerta haya sido instalada.<br />
Regla 16<br />
Construcción y pruebas iniciales de cubiertas estancas, troncos estancos,<br />
etc.<br />
a) Cuando sean estancos, las cubiertas y los troncos, túneles, quillas<br />
de cajón y conductos de ventilación tendrán una resistencia igual a la de<br />
los mamparos estancos situados a su mismo nivel. Los medios empleados para<br />
hacer estancos esos elementos y las medidas tomadas para cerrar las<br />
aberturas que pueda haber en ellos habrán de ser satisfactorios a juicio de<br />
la Administración. Los conductos de ventilación y los troncos, estancos,<br />
llegarán cuando menos a la cubierta de cierre.<br />
b) Terminada su construcción, las cubiertas estancas serán sometidas a<br />
prueba con una manguera o bien inundándolas, y los troncos, túneles y<br />
conductos de ventilación, estancos, a una prueba con manguera.<br />
Regla 17<br />
Integridad de estanqueidad por encima de la línea de margen<br />
a) La Administración podrá exigir que se tomen todas las medidas<br />
razonables y prácticas que quepa adoptar para limitar la posibilidad de que<br />
el agua entre y se extienda por encima de la cubierta de cierre. Entre esas<br />
medidas podrá figurar la instalación de mamparos parciales o de bulárcamas.<br />
Cuando se instalen mamparos parciales y bulárcamas en la cubierta de<br />
cierre, por encima de mamparos principales de compartimentado o en las<br />
inmediaciones de éstos, irán unidos al casco y a la cubierta de cierre por<br />
conexiones estancas, a fin de restringir el flujo del agua a lo largo de la<br />
cubierta cuando el buque esté escorado a causa de una avería. Si el mamparo<br />
estanco parcial no está en la misma vertical que el mamparo que tenga<br />
debajo, se deberá dar una eficaz estanqueidad a la cubierta que los separe.<br />
b) La cubierta de cierre u otra situada encima de aquéllas serán<br />
estancas a la intemperie en el sentido de que, hallándose la mar en un<br />
estado normal, el agua no pueda penetrar descendiendo. Todas las aberturas<br />
de la cubierta expuesta a la intemperie tendrán brázolas de altura y<br />
resistencias suficientes y estarán provistas de medios eficaces que<br />
permitan cerrarlas rápidamente haciéndolas estancas a la intemperie. Se<br />
instalarán las portas de desagüe, las amuradas abiertas y/o los imbornales<br />
necesarios para evacuar rápidamente el agua de la cubierta de intemperie,<br />
sean cuales fueren las condiciones meteorológicas.<br />
c) Los portillos, portalones, portas de carga y carboneo y otros<br />
medios de cierre de las aberturas practicadas en el forro exterior por<br />
encima de la línea de margen responderán a una concepción y una<br />
construcción eficientes y tendrán resistencia suficientes, considerados los<br />
espacios en que vayan instalados y su posición con respecto a la línea de<br />
máxima carga de compartimentado.<br />
d) Todos los portillos de los espacios situados debajo de la cubierta<br />
inmediatamente superior a la cubierta de cierre irán provistos de tapas<br />
interiores ciegas, dispuestas de modo que fácil y eficazmente puedan quedar<br />
cerradas y aseguradas de manera estanca.<br />
Regla 18<br />
Disposición del circuito de achique en buques de pasaje<br />
a) Todo buque irá equipado una eficiente instalación de achique que<br />
permita bombear y agotar en todas las situaciones en que resulte posible<br />
después de sufrido un accidente, y ya se halle el buque adrizado o<br />
escorado, cualquier compartimiento estanco no destinado permanentemente a<br />
contener combustible líquido o agua. A este fin se necesitarán generalmente<br />
conductos laterales de aspiración, salvo en compartimientos estrechos<br />
situados en los extremos del buque, en los que cabrá considerar que basta<br />
con un solo conducto de aspiración. En compartimientos de configuración<br />
poco corriente podrán ser necesarios conductos de aspiración<br />
suplementarios. Se tomarán las medidas oportunas para que en el<br />
compartimiento de que se trate el agua pueda llegar a las tuberías de<br />
aspiración. Si la Administración estima que la provisión de medios de<br />
agotamiento en determinados compartimientos puede resultar<br />
contraproducente, podrá permitir que no se efectúe tal provisión, siempre<br />
que los cálculos realizados de acuerdo con las condiciones estipuladas en<br />
la Regla 7 b) del presente Capítulo demuestren que la seguridad del buque<br />
no disminuirá. Se instalarán medios eficientes para evacuar el agua de las<br />
bodegas refrigeradas.<br />
b) i) Todo buque estará provisto en un mínimo de tres bombas<br />
motorizadas conectadas al colector de achique; una de ellas podrá ir<br />
acoplada a la maquina propulsora. Cuando el coeficiente de criterio<br />
sea igual o superior a 30, se instalará además una bomba motorizada<br />
independiente.<br />
ii) En el cuadro dado a continuación se resume lo prescrito en<br />
este sentido:<br />
|Coeficiente de criterio |Inferior a |Igual o |<br />
| |30 |superior |<br />
| | |a 30 |<br />
|Bomba accionada por la máquina | | |<br />
|principal (reemplazable por una bomba |1 |1 |<br />
|independiente) | | |<br />
|Bombas independientes |2 |3 |<br />
iii) Las bombas para aguas sucias, las de lastrado y las de<br />
servicios generales podrán ser consideradas como bombas de sentina<br />
motorizadas independientes, siempre que vayan provistas de las<br />
necesarias conexiones con la instalación de achique.<br />
c) Siempre que sea posible, las bombas de sentina motorizadas irán en<br />
distintos compartimientos estancos, dispuestos o situados de modo que una<br />
misma avería no pueda ocasionar rápidamente la inundación de todos ellos.<br />
Si las máquinas y las calderas se hallan en dos o más compartimientos<br />
estancos, las bombas disponibles para el servicio de achique quedarán<br />
repartidas, dentro de lo posible, entre dichos compartimentos.<br />
d) En los buques de eslora igual o superior a 91,5 metros (300 pies)<br />
o cuyo coeficiente de criterio sea igual o superior a 30, se tomarán las<br />
medidas necesarias para que por lo menos se disponga de una bomba<br />
motorizada que quepa utilizar en todas las circunstancias ordinarias en que<br />
el buque pueda inundarse hallándose en la mar. Se considerará satisfecha<br />
esta prescripción si:<br />
i) una de las bombas exigidas es una bomba de emergencia de un<br />
tipo sumergible acreditado, cuya fuente de energía se encuentre<br />
situada por encima de la cubierta de cierre; o si<br />
ii) las bombas y sus fuentes de energía están repartidas a lo<br />
largo de la eslora del buque de un modo tal que, sean cuales fueren<br />
las condiciones de inundación que el buque deba poder afrontar, quepa<br />
utilizar cuando menos una bomba situada en un compartimiento indemne.<br />
e) Exceptuadas las bombas adicionales que pueden ir instaladas<br />
solamente para los compartimientos de los raseles, cada una de las bombas<br />
de sentina prescritas estará dispuesta de modo que pueda aspirar agua de<br />
cualquiera de los espacios que en cumplimiento de lo prescrito en el<br />
párrafo a) de la presente Regla deban ser agotados.<br />
f) i) Toda bomba de sentina motorizada será capaz de imprimir al<br />
agua una velocidad no inferior a 122 metros (400 pies) por minuto en<br />
el colector de achique prescrito. Las bombas de sentina motorizadas<br />
independientes, situadas en espacios de máquinas, estarán provistas de<br />
conductos de aspiración directa en dichos espacios, aunque no se<br />
exigirán más de dos de tales conductos en un mismo espacio. Cuando<br />
haya instalado dos o más de dichos conductos, al menos uno estará a<br />
babor y otro a estribor. La Administración podrá exigir que las bombas<br />
de sentina motorizadas independientes situadas en otros espacios<br />
tengan conductos de aspiración directa separados. Los conductos de<br />
aspiración directa estarán convenientemente dispuestos y los<br />
instalados en un espacio de máquinas tendrán un diámetro no menor que<br />
el prescrito para el colector de achique.<br />
ii) En la cámara de calderas de los buques que quemen carbón se<br />
instalará, además de los conductos de aspiración prescritos en la<br />
presente Regla, una manguera flexible de aspiración, de diámetro<br />
adecuado y longitud suficiente, susceptible de ser conectada a la<br />
aspiración de una bomba motorizada independiente.<br />
g) i) Además del conducto o de los conductos de aspiración directa<br />
prescritos en el párrafo f) de la presente Regla, en el espacio de<br />
máquinas hábra un conducto de aspiración directa que arrancando de la<br />
bomba principal de circulación llegue al nivel de desagüe del espacio<br />
de máquinas, y que esté provisto de una válvula de retención.<br />
El diámetro de este conducto será por lo menos igual a dos<br />
tercios del diámetro del orificio de admisión de la bomba, si el buque<br />
lo es de vapor, o igual al del orificio de admisión de la bomba, si se<br />
trata de una motonave.<br />
ii) Cuando el juicio de la Administración la bomba principal de<br />
circulación no sea idónea para ese fin, se instalará un conducto de<br />
emergencia de aspiración directa que vaya desde la mayor bomba<br />
motorizada independiente de que se disponga hasta el nivel de desagüe<br />
del espacio de máquinas; el diámetro de este conducto será igual al<br />
del orificio principal de admisión de la bomba que se utilice. La<br />
capacidad de la bomba así conectada superará a la de una de las bombas<br />
de sentina exigidas, en una medida que a juicio de la Administración<br />
sea satisfactoria.<br />
iii) Los vástagos de las tomas de mar y de las válvulas de<br />
aspiración directa se prolongarán hasta un nivel que rebase claramente<br />
el del piso de la cámara de máquinas.<br />
iv) Cuando se utilice o se pueda utilizar carbón como<br />
combustible y entre las máquinas y las calderas no haya ningún mamparo<br />
estanco, desde cada bomba de circulación ajustada a lo dispuesto en el<br />
apartado i) del presente párrafo se instalará una descarga directa al<br />
mar, o bien una derivación que conduzca a la descarga de la bomba.<br />
h) i) Las tuberías de las bombas prescritas para agotar los<br />
espacios de carga o de máquinas serán completamente distinta de las<br />
que se puedan utilizar para llenar o vaciar los espacios en que se<br />
transporte agua o combustible líquido.<br />
ii) Todo ramal de sentina utilizado en el interior o debajo de<br />
carboneras o de tanques de almacenamiento de combustible líquido, y en<br />
espacios de calderas o de máquinas, con inclusión de los espacios en<br />
que se hallen los tanques de sedimentación o los grupos de bombeo de<br />
combustible, serán de acero o de otro material aprobado.<br />
i) El diámetro del colector de achique será calculado utilizando<br />
las fórmulas dadas a continuación, si bien el diámetro interior<br />
real de dicho colector podrá ser el del tamaño normalizado más<br />
próximo que la Administración juzgue aceptable:<br />
d = 1,68 L(B + D)+ 25<br />
donde: d = diámetro interior del colector de achique, en milímetros, L<br />
y B son, expresadas en metros, la eslora y la manga del buque,<br />
tal como éstas quedan definidas en la Regla 2 del presente<br />
Capítulo, y<br />
D = puntal de trazado del buque, medido hasta la cubierta de<br />
cierre, en metros;<br />
o bien<br />
L(B + D) + 1<br />
d = 2.500<br />
donde: d = diámetro interior del colector de achique, en pulgadas, L y<br />
B son, expresadas en pies, la eslora y la manga del buque,<br />
tal como éstas quedan definidas en la Regla 2 del presente<br />
Capítulo, y<br />
D = puntal de trazado del buque, medido hasta la cubierta de<br />
cierre, en pies<br />
El diámetro de las tuberías de sentina ramificadas será determinado<br />
aplicando las normas que la Administración establezca.<br />
j) La disposición del sistema de bombeo del agua de sentinas y de<br />
lastre será tal que el agua no pueda pasar del mar o de los tanques de<br />
lastre a los espacios de carga o de máquinas, ni de un compartimiento a<br />
otro. Se tomarán medidas especiales para impedir que en ningún tanque<br />
profundo que tenga conexiones con las instalaciones de achique y lastrado<br />
penetre inadvertidamente agua del mar cuando el tanque contenga carga, o<br />
que sea vaciado a través de un ramal de sentina cuando contenga lastre de<br />
agua.<br />
k) Se tomarán las medidas necesarias para evitar la inundación de un<br />
compartimiento servido por una tubería de aspiración de sentina en el caso<br />
de que ésta se rompa, o se averíe de algún otro modo en otro compartimiento<br />
a causa de abordaje o de varada. A tal fin, cuando en cualquier punto de su<br />
recorrido la tubería esté a una distancia del costado del buque inferior a<br />
un quinto de la manga de éste (medida esa distancia perpendicularmente al<br />
eje longitudinal, al nivel de la línea de máxima carga de compartimentado),<br />
o en una quilla de cajón, irá provista de una válvula de retención en el<br />
compartimiento en el que se encuentre el extremo de aspiración.<br />
l) Todas las cajas de distribución, las válvulas y los grifos<br />
conectados a la instalación de achique ocuparán posiciones que en<br />
circunstancias normales sean siempre accesibles. Estarán dispuestos de modo<br />
que, si se produce una inundación, una de las bombas de sentina pueda<br />
funcionar en cualquier compartimiento; además, la avería de una bomba o de<br />
la tubería que conecte ésta al colector de achique, en la zona que queda<br />
entre el costado y una línea trazada a una distancia de éste igual a un<br />
quinto de la manga del buque, no deberá dejar fuera de servicio la<br />
instalación de achique. Si no hay más que un sistema de tuberías común a<br />
todas las bombas, los grifos y válvulas necesarios para controlar los<br />
conductos de aspiración de sentina deberán poder ser accionados desde un<br />
punto situado encima de la cubierta de cierre. Cuando además de la<br />
instalación principal de achique exista otra de emergencia para el mismo<br />
fin, ésta será independiente de aquella e irá dispuesta de modo que una<br />
bomba pueda operar en cualquier compartimiento si se produce una<br />
inundación; en este caso sólo será preciso que los grifos y válvulas<br />
necesarios para el funcionamiento de la instalación de emergencia puedan<br />
ser accionados desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.<br />
m) Todos los grifos y válvulas citados en el párrafo 1) de la presente<br />
Regla que puedan ser accionados desde un punto situado encima de la<br />
cubierta de cierre llevarán sus mandos, en la posición en que haya que<br />
manejarlos, claramente marcados y provistos de indicadores que señalen si<br />
dicho grifos y válvulas están abiertos o cerrados.<br />
Regla 19<br />
Información sobre estabilidad para buques de pasaje y buques de carga**<br />
a) Todo buque de pasaje o de carga será sometido, ya terminada su<br />
construcción, a una prueba destinada a determinar los elementos de su<br />
estabilidad. Se facilitará al capitán toda la información que necesite para<br />
obtener de modo rápido y sencillo una orientación exacta acerca de la<br />
estabilidad del buque en diversas condiciones de servicio, enviándose un<br />
ejemplar también a la Administración.<br />
b) Si un buque experimenta alteraciones que afecten a la información<br />
sobre estabilidad facilitada al capitán, se hará llegar a éste también<br />
información con las oportunas correcciones. Si es necesario, el buque será<br />
sometido a una nueva prueba de estabilidad.<br />
c) La Administración podrá autorizar que respecto de un determinado<br />
buque se prescinda de esta prueba de estabilidad siempre que se disponga de<br />
datos básicos proporcionados por la prueba de estabilidad realizada con un<br />
buque gemelo y que a juicio de la Administración sea posible, partiendo de<br />
estos datos básicos, obtener información de garantía acerca de la<br />
estabilidad del buque no sometido a prueba.<br />
d) La Administración podrá asimismo autorizar que respecto de un<br />
determinado buque o de una clase de buques especialmente proyectados para<br />
el transporte de líquidos o de mineral a granel se prescinda de la prueba<br />
de estabilidad, si la referencia a datos existentes para buques análogos<br />
indica claramente que las proporciones y la disposición del buque harán que<br />
haya sobrada altura metacéntrica en todas las condiciones de carga<br />
probables.<br />
Regla 20<br />
Planos para control de averías<br />
Habrá, expuestos de modo permanente, para orientación del oficial a<br />
cuyo cargo esté el buque, planos que indiquen claramente, respecto de todas<br />
las cubiertas y bodegas, los mamparos límite de los compartimientos<br />
estancos, las aberturas practicadas en ello, con sus medios de cierre y la<br />
ubicación de los mandos correspondientes, y qué medidas procede adoptar<br />
para corregir cualquier escora ocasionada por inundación. Además se<br />
facilitará a los oficiales del buque folletos en los que figure esa<br />
información.<br />
Regla 21<br />
Marcado, y accionamiento e inspección periódicos de puertas estancas, etc.<br />
a) La presente Regla es de aplicación a los buques nuevos y a los<br />
buques existentes.<br />
b) Semanalmente se realizarán ejercicios de accionamiento de puertas<br />
estancas, portillos, válvulas y mecanismos de cierre de imbornales,<br />
vertedores de cenizas y vertedores de basuras. En los buques cuya duración<br />
de viaje exceda de una semana, antes de la salida del puerto se llevará a<br />
cabo un ejercicio completo; luego, en el curso del viaje se realizarán<br />
otros, a razón de cuando menos uno por semana. En todos los buques se<br />
accionarán a diario todas las puertas estancas de funcionamiento mecánico y<br />
las de bisagra situadas en los mamparos transversales principales que se<br />
utilicen en la mar.<br />
c) i) Las puertas estancas y todos los mecanismos y los indicadores<br />
relacionados con ellas, todas las válvulas cuyo cierre sea necesario<br />
para hacer estanco un compartimiento y todas las válvulas de cuyo<br />
accionamiento dependa el funcionamiento de las interconexiones para<br />
control de averías, serán inspeccionados periódicamente en la mar; al<br />
menos, una vez por semana.<br />
ii) Tales válvulas, puertas y mecanismos irán marcados de modo<br />
apropiado, a fin de que puedan ser utilizados con la máxima seguridad.<br />
Regla 22<br />
Anotaciones en el Diario de navegación<br />
a) La presente Regla es de aplicación a los buques nuevos y a los<br />
buques existentes.<br />
b) Las puertas de bisagra, tapas desmontables, los portillos,<br />
portalones, portas de carga y de carboneo y demás aberturas que en<br />
cumplimiento de lo prescrito en las presentes Reglas deban mantenerse<br />
cerradas en el curso de la navegación, se cerrarán antes de que el buque se<br />
haga a la mar. Las horas en que fueron cerradas y abiertas (si esto último<br />
está permitido por las presentes Reglas) quedarán registradas en el Diario<br />
de navegación prescrito por la Administración.<br />
c) En el Diario de navegación quedará constancia de todos los<br />
ejercicios e inspecciones prescritos en la Regla 21 del presente Capítulo,<br />
con referencia explícita a cualesquiera defectos que hayan podido ser<br />
descubiertos.<br />
PARTE C - MAQUINAS E INSTALACIONES ELECTRICAS*<br />
(La Parte C es aplicable a los buques de pasaje y a los buques de carga)<br />
Regla 23<br />
Generalidades<br />
a) Las instalaciones eléctricas de los buques de pasaje serán tales<br />
que:<br />
i) los servicios esenciales para la seguridad sean mantenidos en<br />
las diversas situaciones de emergencia; y<br />
ii) la seguridad de los pasajeros, de la tripulación y del buque<br />
frente a riesgos de naturaleza eléctrica esté garantizada.<br />
b) Los buques de carga deberán cumplir con lo dispuesto en las Reglas<br />
26, 27, 28, 29, 30 y 32 del presente Capítulo.<br />
Regla 24<br />
Fuente de energía eléctrica principal en los buques de pasaje<br />
a) Todo buque de pasaje en que la energía eléctrica constituya el<br />
único medio de mantener los servicios auxiliares indispensables para la<br />
propulsión y la seguridad, dispondrá de dos grupos electrógenos principales<br />
cuando menos. La energía generada por estos grupos será tal que aun cuando<br />
uno de ellos se pare, sea posible asegurar el funcionamiento de los<br />
servicios a que se hace referencia en la Regla 23 a) i) del presente<br />
Capítulo.<br />
b) En los buques de pasaje en que sólo exista una central generatriz<br />
principal, el cuadro de distribución principal estará situado en la misma<br />
zona principal de contención de incendios. Cuando exista más de una central<br />
generatriz principal se permitirá que haya un solo cuadro de distribución<br />
principal.<br />
Regla 25<br />
Fuente de energía eléctrica de emergencia en los buques de pasaje<br />
a) Por encima de la cubierta de cierre y fuera de los guardacalores de<br />
máquinas habrá una fuente autónoma de energía eléctrica de emergencia. Su<br />
ubicación con respecto a la fuente o a las fuentes principales de energía<br />
eléctrica será tal que, de modo que a juicio de la Administración sea<br />
satisfactorio, garantice que un incendio a cualquier otro accidente<br />
sufridos en el espacio de máquinas, tal como éste queda definido en la<br />
Regla 2 h) del presente Capítulo, no dificultarán el suministro ni la<br />
distribución de energía para casos de emergencia. No estará situada a proa<br />
del mamparo de colisión.<br />
b) La energía disponible será suficiente para alimentar todos los<br />
servicios que a juicio de la Administración sean necesarios, en una<br />
situación de emergencia, para la seguridad de los pasajeros y de la<br />
tripulación, dando la consideración debida a los servicios que puedan tener<br />
que funcionar simultáneamente. Se prestará una atención especial al<br />
alumbrado de emergencia para los puestos de embarco en botes salvavidas,<br />
tanto en cubierta como fuera de los costados, y para todos los pasillos,<br />
escaleras y salidas, así como en los espacios de máquinas y en los puestos<br />
de control, tal como éstos quedan definidos en la Regla 3) r) del Capítulo<br />
II - 2, y a las necesidades de la bomba de los rociadores, luces de<br />
navegación y lámpara de señales diurnas, si su funcionamiento depende de la<br />
principal fuente de energía eléctrica. La energía deberá bastar para un<br />
período de 36 horas, aunque en el caso de buques que regularmente realicen<br />
viajes de duración corta la Administración podrá aceptar un suministro<br />
menor si a juicio suyo queda garantizado el mismo grado de seguridad.<br />
c) La fuente de energía de emergencia podrá ser:<br />
i) un generador accionado por un motor apropiado, con<br />
alimentación independiente de combustible y un sistema de arranque<br />
aprobado; el punto de inflamación del combustible utilizado deberá<br />
darse a una temperatura no inferior a 43°C (110°F); o bien<br />
ii) una batería de acumuladores que pueda contener la carga de<br />
emergencia sin necesidad de recarga y sin experimentar una caída<br />
excesiva de tensión.<br />
d) i) Cuando la fuente de energía de emergencia sea un generador se<br />
deberá instalar una fuente temporal de energía de emergencia<br />
constituída por una batería de acumuladores de capacidad suficiente<br />
para:<br />
1) dar alumbrado de emergencia ininterrumpidamente durante<br />
media hora;<br />
2) cerrar las puertas estancas (si son de accionamiento<br />
eléctrico), aunque no forzosamente todas a la vez;<br />
3) hacer funcionar los indicadores (si son de accionamiento<br />
eléctrico) que señalan si las puertas estancas de accionamiento<br />
mecánico están abiertas o cerradas; y<br />
4) hacer funcionar los dispositivos de señales acústicas<br />
(si son de accionamiento eléctrico) que avisan de que las<br />
puertas estancas de accionamiento mecánico están a punto de<br />
cerrarse.<br />
La instalación será tal que la fuente temporal de energía<br />
de emergencia entre en acción automáticamente si el suministro<br />
eléctrico principal falla.<br />
ii) Cuando la fuente de energía de emergencia esté constituida<br />
por una batería de acumuladores se tomarán las medidas necesarias para<br />
garantizar que el alumbrado de emergencia entre automáticamente en<br />
acción si falla el suministro principal de alumbrado.<br />
e) En el espacio de máquinas, de preferencia en el cuadro de<br />
distribución principal, se instalará un indicador que señale si alguna<br />
batería de acumuladores instalada de conformidad con lo dispuesto en la<br />
presente Regla se está descargando.<br />
f) i) El cuadro de distribución correspondiente a la fuente de<br />
energía de emergencia será instalado tan cerca de ésta como resulte<br />
posible.<br />
ii) Cuando la fuente de energía de emergencia esté constituida<br />
por un generador, su cuadro de distribución estará situado en el mismo<br />
espacio que ella, a menos que esto entorpezca el buen funcionamiento<br />
del cuadro.<br />
iii) Ninguna de la baterías de acumuladores instaladas de<br />
conformidad con lo dispuesto en la presente Regla quedará situada en<br />
el mismo espacio que el cuadro de distribución de emergencia.<br />
iv) La Administración podrá permitir que en condiciones normales<br />
de funcionamiento el cuadro de distribución de emergencia esté<br />
alimentado por el cuadro de distribución principal.<br />
g) La completa instalación de emergencia quedará montada de modo que<br />
funcione aun cuando el buque tenga una escora de 22,5 grados y/o un ángulo<br />
de asiento de 10 grados.<br />
h) Se tomarán las medidas necesarias para verificar en pruebas<br />
periódicas la fuente de energía de emergencia y, si la hubiere, la fuente<br />
temporal de energía, y en esa verificación quedarán incluidos los<br />
dispositivos automáticos.<br />
Regla 26<br />
Fuente de energía eléctrica de emergencia en los buques de carga<br />
a) Buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 5.000 toneladas<br />
i) En los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a<br />
5.000 toneladas habrá una fuente autónoma de energía de emergencia<br />
instalada en una posición que la Administración juzgue satisfactoria,<br />
por encima de la cubierta corrida superior y fuera de los<br />
guardacalores de máquinas, de manera que su funcionamiento esté<br />
asegurado si se produce un incendio u otro accidente que haga que la<br />
instalación eléctrica principal falle.<br />
ii) La energía disponible será suficiente para alimentar todos<br />
los servicios que a juicio de la Administración sean necesarios, en<br />
una situación de emergencia, para la seguridad de las personas que se<br />
hallen a bordo, dando la consideración debida a los servicios que<br />
puedan tener que funcionar simultáneamente. Se prestará una atención<br />
especial:<br />
1) al alumbrado de emergencia para todos los puestos de<br />
embarco en botes salvavidas, tanto en cubierta como fuera de los<br />
costados, y para todos los pasillos, escaleras y salidas, así<br />
como en el espacio de máquinas principales y en el espacio del<br />
grupo electrógeno principal, en el puente de navegación y en el<br />
cuarto de derrota;<br />
2) al sistema general de alarma; y<br />
3) a las luces de navegación, si son sólo eléctricas, y a<br />
la lámpara de señales diurnas, si su funcionamiento depende de<br />
la fuente de energía eléctrica principal.<br />
Podrá haber energía para un abastecimiento adecuado durante<br />
un período de 6 horas.<br />
iii) La fuente de energía de emergencia podrá ser:<br />
1) una batería de acumuladores que pueda contener la carga<br />
de emergencia sin necesidad de recarga y sin experimentar una<br />
caída excesiva de tensión; o bien<br />
2) un generador accionado por un motor apropiado, con<br />
alimentación independiente de combustible y un sistema de<br />
arranque que a juicio de la Administración sea satisfactorio. El<br />
punto de inflamación del combustible utilizado deberá darse a<br />
una temperatura no inferior a 43°C (110°F).<br />
iv) La completa instalación de emergencia quedará montada de<br />
modo que funcione aun cuando el buque tenga una escora de 22,5 grados<br />
y/o un ángulo de asiento de 10 grados.<br />
v) Se tomarán las medidas necesarias para verificar en pruebas<br />
periódicas la completa instalación de emergencia.<br />
b) Buques de carga de arqueo bruto inferior a 5.000 toneladas<br />
i) En los buques de carga de arqueo bruto inferior a 5.000<br />
toneladas habrá una fuente autónoma de energía de emergencia instalada<br />
en una posición que la Administración juzgue satisfactoria y que tenga<br />
capacidad suficiente para asegurar el alumbrado de los puestos de<br />
arriado y los de estiba de los botes y balsas salvavidas prescritos en<br />
los apartados ii) del párrafo a) y ii) y iii) del párrafo b) de la<br />
Regla 19 del Capítulo III, y para los demás servicios que la<br />
Administración pueda considerar necesarios, prestando la debida<br />
atención a lo dispuesto en la Regla 38 del Capítulo III.<br />
ii) Deberá haber energía para un abastecimiento eficiente<br />
durante un periodo de tres horas, cuando menos.<br />
iii) Los buques aquí considerados deberán dar cumplimiento<br />
también a lo dispuesto en los apartados iii), iv) y v) del párrafo a)<br />
de la presente Regla.<br />
Regla 27<br />
Precauciones contra descargas eléctricas, incendios de origen eléctrico y<br />
otros<br />
riesgos del mismo tipo<br />
a) Buques de pasaje y buques de carga<br />
i) 1) Todas las partes metálicas descubiertas de máquinas o<br />
equipo eléctricos no destinados a conducir corriente, pero que a<br />
causa de un defecto puedan conducirla, deberán estar puestas a<br />
masa (al casco); y todos los aparatos eléctricos estarán<br />
construidos e instalados de modo que no haya riesgo de lesiones<br />
corporales en su manejo normal.<br />
2) Los armazones metálicos de todas las lámparas portátiles<br />
eléctricas, herramientas del mismo tipo y aparatos análogos<br />
suministrados como parte del equipo del buque y cuya<br />
clasificación de régimen exceda del voltaje de seguridad que la<br />
Administración fije, deberán estar puestos a masa (al casco) por<br />
medio de un conductor idóneo, a menos que se tomen medidas de<br />
precaución equivalentes, como son la utilización de un<br />
aislamiento doble o de un transformador aislador. La<br />
Administración podrá exigir precauciones especiales<br />
complementarias para el empleo de lámparas y herramientas<br />
eléctricas y aparatos análogos en espacios húmedos.<br />
ii) Los cuadros de distribución principales y de emergencia<br />
estarán dispuestos de modo que resulten fácilmente accesibles, tanto<br />
por delante como por detrás, sin peligro para los operarios. Los<br />
laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los<br />
cuadros de distribución, contarán con la necesaria protección. Deberá<br />
haber esterillas o enjaretados aislantes en las partes frontal y<br />
posterior donde se estime que son necesarios. No se instalarán en la<br />
cara frontal de ningún cuadro de distribución o panel de control las<br />
partes descubiertas conductoras cuya tensión, en relación a la masa<br />
(al casco), exceda de la que la Administración fijará.<br />
iii) 1) Cuando se utilice el sistema de distribución con<br />
retorno por el casco se adoptarán precauciones especiales, que<br />
la Administración habrá de considerar satisfactorias.<br />
2) En los buques tanque no se hará uso del retorno por el<br />
casco.<br />
iv) 1) Todos los forros metálicos y blindajes de los cables<br />
deberán ser eléctricamente continuos y estar puestos a masa (al<br />
casco).<br />
2) Cuando los cables no lleven forro metálico ni blindaje y<br />
exista el peligro de que un fallo de naturaleza eléctrica<br />
origine un incendio, la Administración exigirá que se tomen las<br />
oportunas precauciones.<br />
v) Los accesorios de alumbrado estarán dispuestos de modo que no<br />
se produzcan aumentos de temperatura perjudiciales para los cables ni<br />
el calentamiento excesivo del material circundante.<br />
vi) La sujeción dada a los cables será tal que evite el desgaste<br />
por fricción y otros deterioros.<br />
vii) Cada uno de los distintos circuitos estará protegido contra<br />
cortocircuitos, como lo estará contra sobrecargas, salvo por lo que<br />
respecta a la aplicación de la Regla 30 del presente Capítulo o a<br />
casos en que la Administración conceda una exención. La intensidad de<br />
régimen de cada circuito vendrá indicada de modo permanente, así como<br />
la clasificación o el reglaje del adecuado dispositivo de protección<br />
contra sobrecargas.<br />
viii) Las baterías de acumuladores irán convenientemente<br />
alojadas y los compartimientos destinados principalmente a contenerlas<br />
responderán a una buena construcción y estarán ventilados con<br />
eficiencia.<br />
b) Buques de pasaje solamente<br />
i) Los sistemas de distribución estarán dispuestos de modo que<br />
un incendio declarado en cualquier zona principal de contención de<br />
incendios no obstaculice el desarrollo de los servicios esenciales en<br />
ninguna otra zona principal de contención de incendios. Se considerará<br />
satisfecha esta prescripción si los cables de alimentación principales<br />
y los de emergencia que atraviesen una zona cualquiera se hallan<br />
separados entre sí, tanto vertical como horizontalmente, en mayor<br />
medida posible.<br />
ii) Los cables eléctricos serán de un tipo pirorretardante que a<br />
juicio de la Administración sea satisfactorio. En determinados<br />
espacios del buque la Administración podrá exigir además otras medidas<br />
de protección para los cables eléctricos, con miras a impedir<br />
incendios y explosiones.<br />
iii) En los espacios en que quepa esperar la acumulación de<br />
mezclas gaseosas inflamables no se instalará ningún equipo eléctrico,<br />
a menos que sea de un tipo que no pueda inflamar la mezcla, como<br />
ocurre por ejemplo con un equipo antideflagrante.<br />
iv) Todo circuito de alumbrado instalado en una carbonera o en<br />
una bodega estará provisto de un interruptor aislador situado fuera de<br />
estos espacios.<br />
v) Las uniones de todos los conductores, excepto las realizadas<br />
en circuitos de comunicaciones a bajo voltaje, se efectuarán sólo en<br />
las cajas de conexión o de derivación. Todas estas cajas o los<br />
dispositivos de cableado utilizados responderán a una construcción que<br />
evite que desde ellos se propague el fuego. Cuando haya que hacer<br />
empalmes se seguirá un procedimiento aprobado que permita conservar<br />
las propiedades mecánicas y eléctricas primitivas del cable.<br />
vi) La disposición de los sistemas de cableado destinados a<br />
comunicaciones interiores esenciales para la seguridad y para los<br />
sistemas de alarma de emergencia será tal que evite cocinas, espacios<br />
de máquinas y otros espacios cerrados en los que haya un grave riesgo<br />
de incendio, excepto, en la medida en que sea necesario, para<br />
establecer comunicación con dichos espacios o poder hacer llegar la<br />
alarma a su interior. En buques cuyas características de construcción<br />
y reducidas dimensiones impidan satisfacer esta prescripción se<br />
tomarán medidas, que la Administración habrá de considerar<br />
satisfactorias, que aseguren una firme protección en relación con los<br />
citados sistemas de cableado cuando éstos atraviesen cocinas, espacios<br />
de máquinas y otros espacios cerrados en los que haya un grave riesgo<br />
de incendio.<br />
c) Buques de carga solamente<br />
En ningún compartimiento asignado principalmente a baterías de<br />
acumuladores se instalarán dispositivos que puedan producir arcos<br />
eléctricos, salvo que se trate de dispositivos antideflagrantes.<br />
Regla 28<br />
Marcha atrás<br />
a) Buques de pasaje y buques de carga<br />
Todo buque tendrá potencia suficiente para dar marcha atrás, de modo<br />
que la maniobra correcta en todas las circunstancias normales esté<br />
garantizada.<br />
b) Buques de pasaje solamente<br />
En el reconocimiento inicial que del buque se haga deberá quedar<br />
demostrada la aptitud de la maquinaria para invertir el sentido del empuje<br />
de la hélice en un tiempo adecuado, en condiciones normales de maniobra,<br />
para que el buque, navegando a su velocidad máxima de servicio en marcha<br />
avante, quede detenido.<br />
Regla 29<br />
Aparato de gobierno**<br />
a) Buques de pasaje y buques de carga<br />
Lkgf<br />
i) Todo buque contará con un aparato de gobierno principal y un<br />
aparato de gobierno auxiliar que a juicio de la Administración sean<br />
satisfactorios.<br />
ii) El aparato de gobierno principal tendrá la resistencia<br />
necesaria para permitir el gobierno del buque a la velocidad máxima de<br />
servicio. El aparato de gobierno principal y la mecha del timón habrán<br />
sido diseñados de modo que no sufran avería a la velocidad máxima de<br />
marcha atrás.<br />
iii) El aparato de gobierno auxiliar tendrá la resistencia<br />
necesaria para permitir el gobierno del buque a la velocidad normal de<br />
navegación y podrá entrar rápidamente en acción en caso de emergencia.<br />
iv) Si el timón es de accionamiento mecánico, la posición exacta<br />
en que se encuentre deberá aparecer indicada en el puesto de gobierno<br />
principal.<br />
b) Buques de pasaje solamente<br />
i) El aparato de gobierno principal deberá poder cambiar el<br />
timón desde una posición de 35° a una banda de hasta otra de 35° a la<br />
banda opuesta, con el buque navegando a su velocidad máxima de<br />
servicio en marcha avante. Se podrá cambiar el timón en 28 segundos, a<br />
la velocidad máxima de servicio, desde una posición de 35° a<br />
cualquiera de ambas bandas hasta otra de 30° a la banda opuesta.<br />
ii) El aparato de gobierno auxiliar deberá ser de accionamiento<br />
mecánico en todos los casos en que la Administración exija una mecha<br />
de timón cuyo diámetro, a la altura de la caña, exceda de 228,6<br />
milímetros (9 pulgadas).<br />
iii) Cuando los servomotores del aparato de gobierno principal,<br />
con las conexiones correspondientes, vayan instalados por duplicado de<br />
un modo que la Administración juzgue satisfactorio, y cada uno de<br />
dichos servomotores permita al aparato de gobierno satisfacer lo<br />
dispuesto en el apartado i) del presente párrafo, no será necesario<br />
exigir un aparato de gobierno auxiliar.<br />
iv) Cuando la Administración exija que la mecha del timón tenga<br />
un diámetro de más de 228,6 milímetros (9 pulgadas) a la altura de la<br />
caña, se deberá contar con un puesto de gobierno secundario, emplazado<br />
en una posición que a juicio de la Administración sea satisfactoria.<br />
Los sistemas de telegobierno instalados en los puestos principal y<br />
secundario de gobierno estarán dispuestos de modo que la<br />
Administración considere satisfactorio, en el sentido de que si falla<br />
uno de ellos no desaparecerá la posibilidad de seguir gobernando el<br />
buque con el otro.<br />
v) Se instalarán medios que la Administración considere<br />
satisfactorios para permitir la transmisión de órdenes desde el puente<br />
al puesto de gobierno secundario.<br />
c) Buques de carga solamente.<br />
i) El aparato de gobierno auxiliar será del tipo de<br />
accionamiento mecánico en los casos en que la Administración exija que<br />
la mecha del timón tenga un diámetro de más de 355,6 milímetros (14<br />
pulgadas) a la altura de la caña.<br />
ii) Cuando los servomotores del aparato de gobierno, con las<br />
conexiones correspondientes, vayan instalados por duplicado de un modo<br />
que la Administración juzgue satisfactorio, y cada uno de dichos<br />
servomotores satisfaga lo dispuesto en el apartado iii) del párrafo a)<br />
de la presente Regla, no será necesario exigir un aparato de gobierno<br />
auxiliar, con tal de que los servomotores y las conexiones duplicados<br />
que funcionan conjuntamente satisfagan lo dispuesto en el apartado ii)<br />
del párrafo a) de la presente Regla.<br />
Regla 30<br />
Aparatos de gobierno eléctricos y electrohidráulicos*<br />
a) Buques de pasaje y buques de carga<br />
En un emplazamiento que la Administración considere satisfactorio se<br />
instalarán indicadores del funcionamiento de los motores que accionen los<br />
aparatos de gobierno eléctricos o electrohidráulicos.<br />
b) Buques de pasaje (sea cual fuere su arqueo) y buques de carga de<br />
arqueo bruto igual o superior a 5.000 toneladas.<br />
i) Los aparatos de gobierno eléctricos o electrohidráulicos<br />
estarán servidos por dos circuitos alimentados desde el cuadro de<br />
distribución principal. Uno de estos circuitos podrá pasar por el<br />
cuadro de distribución de emergencia, dado que éste exista. Cada<br />
circuito tendrá la capacidad necesaria para alimentar todos los<br />
motores que normalmente vayan conectados a él y que funcionen<br />
simultáneamente. Si en el compartimiento del aparato de gobierno hay<br />
instalados dispositivos de permutación que permitan a uno u otro<br />
circuito alimentar cualquier motor o combinación de motores, la<br />
capacidad de cada circuito deberá bastar para las condiciones de carga<br />
más extremas. La separación dada entre ambos circuitos en toda su<br />
longitud será la máxima posible.<br />
ii) Estos circuitos y motores estarán protegidos solamente<br />
contra cortocircuitos.<br />
c) Buques de carga de arqueo bruto inferior a 5.000 toneladas<br />
i) Los buques de carga en los que la única fuente de energía sea<br />
eléctrica, tanto para el aparato de gobierno principal como para el<br />
auxiliar, satisfarán lo dispuesto en los apartados i) y ii) del<br />
párrafo b) de la presente Regla, aun cuando si el aparato de gobierno<br />
auxiliar está accionado por un motor destinado principalmente a otros<br />
servicios, podrá no ser aplicado lo dispuesto en el apartado ii) del<br />
párrafo b), siempre que las medidas adoptadas a fines de protección<br />
satisfagan a la Administración.<br />
ii) Los motores y circuitos alimentadores de mecanismos de<br />
gobierno principal accionados por medios eléctricos o<br />
electrohidráulicos estarán protegidos solamente contra cortocircuitos.<br />
Regla 31<br />
Ubicación de las instalaciones de emergencia en los buques de pasaje<br />
La fuente de energía eléctrica de emergencia, las bombas de emergencia<br />
contra incendios, las bombas de emergencia para el achique de sentinas, las<br />
baterías de las botellas de anhídrido carbónico destinadas a la extinción<br />
de incendios y demás instalaciones de emergencia esenciales para la<br />
seguridad del buque no deberán ser instaladas, en los buques de pasaje, a<br />
proa del mamparo de colisión.<br />
Regla 32<br />
Comunicación entre el puente y la cámara de máquinas<br />
Los buques dispondrán de dos medios para la transmisión de órdenes<br />
desde el puente hasta la cámara de máquinas. Uno de ellos será un telégrafo<br />
de máquinas.<br />
CAPITULO II - 2<br />
CONSTRUCCION - PREVENCION, DETECCIÓN<br />
Y EXTINCION DE INCENDIOS<br />
PARTE A - GENERALIDADES*<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) A los efectos del presente Capítulo:<br />
i) Por buque de pasaje nuevo se entenderá todo buque cuya quilla<br />
haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase<br />
equivalente, en la fecha de entrada en vigor del presente Convenio o<br />
posteriormente, y todo buque de carga que sea transformado en buque de<br />
pasaje a partir de la citada fecha. Todos los demás buques de pasaje<br />
serán considerados buques existentes.<br />
ii) Por buque de carga nuevo se entenderá todo buque de carga<br />
cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una<br />
fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor del presente<br />
Convenio o posteriormente.<br />
iii) Todo buque en que se efectúen reparaciones, reformas,<br />
modificaciones y la consiguiente instalación de equipo seguirá<br />
satisfaciendo cuando menos las prescripciones que ya le eran<br />
aplicables antes. Por regla general, todo buque existente que se<br />
encuentre en ese caso satisfará en no menor medida que antes las<br />
prescripciones aplicables a un buque nuevo. Las reparaciones, reformas<br />
y modificaciones de gran importancia y la consiguiente instalación de<br />
equipo satisfarán las prescripciones aplicables a un buque nuevo hasta<br />
donde la Administración juzgue razonable y factible.<br />
b) Salvo disposición expresa en otro sentido:<br />
i) Las Reglas 4 a 16 de la Parte A del presente Capítulo serán<br />
de aplicación a los buques nuevos.<br />
ii) La Parte B del presente Capítulo se aplicará a los buques de<br />
pasaje nuevos que transporten más de 36 pasajeros.<br />
iii) La Parte C del presente Capítulo se aplicará a los buques<br />
de pasaje nuevos que no transporten más de 36 pasajeros.<br />
iv) La Parte D del presente Capítulo se aplicará a los buques de<br />
carga nuevos.<br />
v) La parte E del presente Capítulo se aplicará a los buques<br />
tanques nuevos.<br />
c) i) La parte F del presente Capítulo se aplicará a los buques de<br />
pasaje existentes que transporten más de 36 de pasajeros.<br />
ii) Los buques de pasaje existentes que no transporten más de 36<br />
pasajeros y los buques de carga existentes cumplirán con las<br />
siguientes disposiciones:<br />
1) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente, en la fecha de<br />
entrada en vigor de la Convención internacional para la<br />
seguridad de la vida humana en el mar, 1960, o posteriormente,<br />
la Administración asegurará el cumplimiento de las<br />
prescripciones exigidas en el Capítulo II de dicha Convención a<br />
los buques nuevos, tal como se definen éstos en ese Capítulo;<br />
2) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente, en la fecha de<br />
entrada en vigor del Convenio internacional para la seguridad de<br />
la vida humana en el mar, 1948, o posteriormente, pero antes de<br />
la fecha de entrada en vigor de la Convención internacional para<br />
la seguridad de la vida humana en el mar, 1960, la<br />
Administración asegurará el cumplimiento de las prescripciones<br />
exigidas en el Capítulo II del Convenio de 1948 a los buques<br />
nuevos, tal como se definen éstos en ese Capítulo;<br />
3) respecto de los buques cuya quilla fue colocada, o cuya<br />
construcción se hallaba en una fase equivalente antes de la<br />
fecha de entrada en vigor del Convenio internacional para la<br />
seguridad de la vida humana en el mar, 1948, la Administración<br />
asegurará el cumplimiento de las prescripciones exigidas en el<br />
Capítulo II de dicho Convenio a los buques existentes, tal como<br />
se definen éstos en ese Capítulo.<br />
d) Respecto de cualesquiera buques existentes, tal como definen éstos<br />
en el presente Convenio, la Administración decidirá cuáles de las<br />
prescripciones del presente Capítulo no exigidas en virtud del Capítulo II<br />
del Convenio de 1948 y de la Convención de 1960 serán de aplicación, además<br />
de aplicar las prescripciones estipuladas en el párrafo c) i) de la<br />
presente Regla.<br />
e) Si la Administración considera que la ausencia de riesgos y las<br />
condiciones del viaje son tales que hacen irrazonable o innecesaria la<br />
aplicación de cualesquiera prescripciones concretas del presente Capítulo,<br />
podrá eximir de ellas a determinados buques o clases de buques que<br />
pertenezcan al mismo país que la Administración y que en el curso de su<br />
viaje no se alejen más de 20 millas de la tierra más próxima.<br />
f) En el caso de buques de pasaje utilizados en tráficos especiales<br />
para transportar grandes números de pasajeros incluidos en tráficos de ese<br />
tipo, como ocurre con el transporte de peregrinos, la Administración, si<br />
considera que el cumplimiento de las prescripciones exigidas en el presente<br />
Capítulo es prácticamente imposible, podrá eximir a tales buques, cuando<br />
pertenezcan a su mismo país, del cumplimiento de tales prescripciones a<br />
condición de que satisfagan lo dispuesto en:<br />
i) el Reglamento anexo al Acuerdo sobre buques de pasaje que<br />
prestan servicios especiales, 1971; y<br />
ii) el Reglamento anexo al Protocolo sobre espacios habitables<br />
en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973, cuando<br />
éste entre en vigor.<br />
Regla 2<br />
Principios fundamentales<br />
El objeto del presente Capítulo es exigir en los buques la mayor<br />
eficiencia posible en la prevención, detección y extinción de incendios.<br />
Los principios fundamentales dados a continuación informan las Reglas del<br />
Capítulo y van incorporados a ellas como procede en cada caso, teniendo en<br />
cuenta el tipo de buque y la magnitud del riesgo de incendio:<br />
a) división del buque en zonas verticales principales mediante<br />
mamparos límite que ofrezcan una resistencia estructural y térmica;<br />
b) separación entre los alojamientos y el resto del buque mediante<br />
mamparos límite que ofrezcan una resistencia estructural y térmica;<br />
c) uso restringido de materiales combustibles;<br />
d) detección de cualquier incendio en la zona en que se origine;<br />
e) contención y extinción de cualquier incendio en el espacio en que<br />
se origine;<br />
f) protección de los medios de evacuación y los de acceso a<br />
posiciones para combatir el incendio;<br />
g) pronta disponibilidad de los dispositivos extintores;<br />
h) reducción al mínimo del riesgo de inflamación de los gases emanados<br />
de la carga.<br />
Regla 3<br />
Definiciones<br />
A los efectos del presente Capítulo, salvo disposición expresa en otro<br />
sentido:<br />
a) "Material incombustible" es el que no arde ni desprende vapores<br />
inflamables en cantidad suficiente para experimentar la ignición cuando se<br />
le calienta a 750°C (1.382°F) aproximadamente, característica ésta que será<br />
demostrada de modo satisfactorio para la Administración por un<br />
procedimiento de prueba reconocido*. Cualquier otro material será<br />
considerado "material combustible".<br />
b) "Ensayo estándar de exposición al fuego" es aquél en que unas<br />
muestras de los mamparos o cubiertas objeto del ensayo se someten en un<br />
horno de pruebas a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de<br />
la curva estándar tiempo - temperatura. La muestra tendrá una superficie<br />
expuesta de no menos de 4,65 metros cuadrados (50 pies cuadrados) y una<br />
altura (longitud, si se trata de una cubierta) de 2,44 metros (8 pies), y<br />
guardará el mayor parecido posible con la construcción prevista,<br />
conteniendo, cuando resulte apropiado, una unión por lo menos. La curva<br />
estándar tiempo - temperatura viene definida por una curva continua que<br />
pasa por los siguientes puntos:<br />
al finalizar los 5 primeros minutos : 538°C (1.000°F)<br />
" " 10 " " : 704°C (1.300°F)<br />
" " 30 " " : 843°C (1.550°F)<br />
" " 60 " " : 927°C (1.700°F)<br />
c) "Divisiones de Clase "A" "son las formadas por mamparos y cubiertas<br />
que reúnan las condiciones siguientes:<br />
i) ser de acero o de otro material equivalente;<br />
ii) estar convenientemente reforzadas;<br />
iii) estar construidas de manera que impidan el paso del humo y<br />
de las llamas hasta el final de una hora de ensayo estándar de<br />
exposición al fuego;<br />
iv) estar aisladas con materiales incombustibles aprobados, de<br />
manera que la temperatura media de la cara no expuesta no suba más de<br />
139°C (250°F) por encima de la temperatura inicial, y que la<br />
temperatura no suba en ningún punto, comprendida cualquier unión que<br />
pueda haber, más de 180°C (325°F) por encima de la temperatura<br />
inicial, en los intervalos indicados a continuación:<br />
Clase "A-60" 60 minutos<br />
Clase "A-30" 30 minutos<br />
Clase "A-15" 15 minutos<br />
Clase "A-0" 0 minutos<br />
v) la Administración podrá exigir que se realice una prueba con<br />
un mamparo o una cubierta prototipos para asegurarse de que éstos<br />
satisfacen las prescripciones mencionadas en cuanto a integridad y<br />
elevación de temperatura*.*<br />
d) "Divisiones de Clase "B"" son las formadas por mamparos, cubiertas,<br />
cielos rasos y forros interiores que reúnan las condiciones siguientes:<br />
i) estar construidas de manera que impidan el paso de llamas<br />
hasta el final de la primera media hora del ensayo estándar de<br />
exposición al fuego;<br />
ii) tener un valor de aislamiento tal que la temperatura media<br />
de la cara no expuesta no suba más de 139°C (250°F) por encima de la<br />
temperatura inicial, y que la temperatura no suba en ningún punto,<br />
comprendida cualquier unión que pueda haber, más de 225°C (405°F) por<br />
encima de la temperatura inicial, en los intervalos indicados a<br />
continuación:<br />
Clase "B-15" 15 minutos<br />
Clase "B-0" 0 minutos<br />
iii) ser de materiales incombustibles aprobados, además de que<br />
todos los materiales que se empleen en la construcción y el montaje de<br />
las divisiones de Clase "B" habrán de ser incombustibles, excepto<br />
cuando, de conformidad con lo dispuesto en las Partes C y D del<br />
presente Capítulo, no esté excluida la utilización de materiales<br />
combustible, en cuyo caso éstos cumplirán con la limitación de<br />
elevación de temperatura especificada en el apartado ii) del presente<br />
párrafo hasta el final de la primera media hora del ensayo estándar de<br />
exposición al fuego;<br />
iv) la administración podrá exigir que se realice una prueba con<br />
una división prototipo para asegurarse de que ésta satisface las<br />
prescripciones mencionadas en cuanto a integridad y elevación de<br />
temperatura.**<br />
e) Las "Divisiones de Clase "C"" estarán construidas con materiales<br />
incombustibles aprobados. No es necesario que satisfagan las prescripciones<br />
relativas al paso del humo y de las llamas ni a la limitación de la<br />
elevación de la temperatura.<br />
f) "Cielos rasos o revestimientos continuos de clase "B"" son los<br />
cielos rasos o revestimientos de clases "B" que terminan únicamente en una<br />
división de clases "A" o "B".<br />
g) Siempre que aparezca la expresión "de acero o de otro material<br />
equivalente" se entenderá por "material equivalente" cualquier material<br />
que, por sí o debido al aislamiento de que vaya provisto, posea propiedades<br />
estructurales y de integridad equivalentes a los del acero al terminar la<br />
exposición al fuego durante el ensayo estándar (v.g., una aleación de<br />
aluminio aislada en forma adecuada).<br />
h) "Débil propagación de la llama". Expresión por la que se entenderá<br />
que la superficie considerada impide en medida suficiente que las llamas se<br />
propaguen, característica ésta que será demostrada de modo satisfactorio<br />
para la Administración por un procedimiento de prueba reconocido.<br />
i) "Zonas verticales principales" son aquéllas en que quedan<br />
subdivididos el casco, las superestructuras y las casetas mediante<br />
divisiones de Clase "A" y cuya longitud media no exceda en general, en<br />
ninguna cubierta, de 40 metros (131 pies).<br />
j) "Espacios de alojamiento" o "alojamientos" son los espacios<br />
públicos, pasillos, aseos, camarotes, oficinas, cámaras de la tripulación,<br />
barberías, oficios aislados, armarios de servicio y otros espacios<br />
semejantes.<br />
k) "Espacios públicos" son las partes del espacio general de<br />
alojamiento utilizadas como vestíbulos, comedores, salones y recintos<br />
semejantes de carácter permanente.<br />
l) "Espacios de servicio" son las cocinas, los oficios principales,<br />
pañoles (excluidos los oficios aislados y los armarios de servicio),<br />
carterías y cámaras de valores, talleres que no formen parte de los<br />
espacios de máquinas, y otros espacios semejantes, así como los troncos que<br />
conducen a todos ellos.<br />
m) "Espacios de carga" son todos los utilizados para mercancías<br />
(incluidos los tanques de carga de petróleo), así como sus troncos de<br />
acceso.<br />
n) "Espacios de categoría especial" son los espacios cerrados<br />
situados encima o debajo de la cubierta de cierre y destinados al<br />
transporte de vehículos motorizados que lleven en sus depósitos combustible<br />
para su propia propulsión, espacios en los que dichos vehículos pueden<br />
entrar y salir, conducidos, y a los que tienen acceso los pasajeros.<br />
o) "Espacios de Categoría A para máquinas" son todos los que<br />
contienen:<br />
i) motores de combustión interna utilizados para la propulsión<br />
principal, o para otros fines si esos motores tienen una potencia<br />
conjunta no inferior a 373 Kw., o bien<br />
ii) cualquier caldera alimentada con fueloil o instalación de<br />
combustibles líquido, así como los troncos de acceso a todos estos<br />
espacios.<br />
p) "Espacios de máquinas" son todos los espacios de Categoría A para<br />
máquinas y todos los que contienen la maquinaria propulsora, calderas,<br />
instalaciones de combustibles líquido, máquinas de vapor y de combustión<br />
interna, generadores y maquinaria eléctrica principal, estaciones de toma<br />
de combustible, maquinaria de refrigeración, estabilización, ventilación y<br />
climatización, y espacios semejantes, así como los troncos de acceso a<br />
todos ellos.<br />
q) Por "instalación de combustible líquido" se entiende el equipo que<br />
sirve para preparar el combustible que alimenta las calderas o los<br />
calentadores de combustibles para motores de combustión interna; la<br />
expresión comprende cualesquiera bombas de combustibles y filtros y<br />
calentadores de combustible que funcionen a una presión manométrica<br />
superior a 1,8 Kilogramos por centímetro cuadrado (25 libras por pulgada<br />
cuadrada).<br />
r) "Puestos de control" son los espacios en que se hallan los<br />
aparatos de radiocomunicaciones o los principales aparatos de navegación o<br />
el equipo electrogenerador de emergencia, o en los que está centralizado el<br />
equipo detector y extintor de incendios.<br />
s) "Locales que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de<br />
incendio es reducido". A los efectos de la Regla 20 del presente Capítulo,<br />
los locales que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es<br />
reducido (ya se trate de camarotes, espacios públicos, oficinas u otras<br />
clases de alojamiento) son aquéllos en los que:<br />
i) todos los muebles con cajones o estantes, tales como<br />
escritorios, armarios, tocadores, burós o aparadores, están totalmente<br />
construidos con materiales incombustibles aprobados, aunque se puede<br />
emplear chapilla combustible que no exceda de 2 milímetros (1/12 de<br />
pulgadas) de espesor para revestir sus superficies utilizables;<br />
ii) todos los muebles no fijos, como sillas, divanes o mesas,<br />
están construidos con armazón de materiales incombustibles;<br />
iii) todos los tapizados, cortinas y demás ornamentos textiles<br />
colgados tienen, en medida que la Administración halle satisfactoria,<br />
unas propiedades de resistencia a la propagación de la llama no<br />
inferiores a las de la lana de 0,8 Kilogramos por metro cuadrado (24<br />
onzas por yarda cuadrada);<br />
iv) todos los revestimientos de piso tienen, en medida que la<br />
Administración halle satisfactoria, unas propiedades de resistencia a<br />
la propagación de la llama no inferiores a las de un material de lana<br />
similar empleado para este mismo fin;<br />
v) todas las superficies expuestas de los mamparos,<br />
revestimientos y techos tienen características de débil propagación de<br />
la llama.<br />
t) "Cubierta de cierre" es la cubierta más elevada hasta la cual<br />
llegan los mamparos estancos transversales.<br />
u) "Peso muerto" es la diferencia, expresada en toneladas métricas,<br />
entre el desplazamiento del buque en agua de un peso específico de 1, 025,<br />
correspondiente a la flotación de francobordo asignado de verano, y el peso<br />
del buque vacío.<br />
v) "Peso del buque vacío", valor que se expresa en toneladas<br />
métricas, es el desplazamiento de un buque sin carga, combustible, aceite<br />
lubricante, agua de lastre, agua dulce, agua de alimentación de calderas en<br />
los tanques ni provisiones de consumo, y sin pasajeros, tripulantes ni<br />
efectos de unos y otros.<br />
w) "Buque de carga combinado" es un buque tanque proyectado para<br />
transportar hidrocarburos o bien cargamentos sólidos a granel.<br />
Regla 4<br />
Planos de lucha contra incendios<br />
Permanentemente habrá expuestos en todos los buques nuevos y<br />
existentes, para orientación de los oficiales, planos de disposición<br />
general que muestren claramente respecto de cada cubierta los puestos de<br />
control, las distintas secciones de contención de incendios limitadas por<br />
divisiones de Clase "A", las secciones limitadas por divisiones de Clase<br />
"B" (si las hubiere) y detalles acerca de los dispositivos de alarma,<br />
sistemas detectores, instalación de rociadores (si la hubiere),<br />
dispositivos extintores, medios de acceso a los distintos compartimentos,<br />
cubiertas, etc., y el sistema de ventilación, con detalles acerca de la<br />
ubicación de los mandos de parada de los ventiladores, la posición de las<br />
válvulas de mariposa y los números de identificación de los ventiladores<br />
que haya al servicio de cada sección. O bien, si la Administración lo juzga<br />
oportuno, los pormenores que anteceden pueden figurar en un folleto del que<br />
se facilitará un ejemplar a cada oficial y del que siempre habrá un<br />
ejemplar a bordo en un sitio accesible. Los planos y folletos se mantendrán<br />
al día, y cualquier cambio producido será anotado en ellos tan pronto como<br />
sea posible. La exposición contenida en dichos planos y folletos irá en el<br />
idioma del país a que pertenezca el buque. Si ese idioma no es el inglés ni<br />
el francés, se acompañará una traducción a uno de estos dos idiomas.<br />
Además, las instrucciones relativas al mantenimiento y al funcionamiento<br />
del equipo e instalaciones que haya a bordo para combatir y contener<br />
incendios se conservarán, encuadernadas juntas y listas para ser<br />
utilizadas, en un sitio accesible.<br />
Regla 5<br />
Bombas, colector, bocas y mangueras contraincendios<br />
a) Capacidad total de las bombas contraincendios<br />
i) En los buques de pasaje las bombas contraincendios prescritas<br />
deberán poder dar, a fines de extinción, un caudal de agua, a la<br />
presión señalada más adelante, no inferior a dos tercios del caudal<br />
que deben evacuar las bombas de sentina cuando se les emplea en<br />
operaciones de achique.<br />
ii) En los buques de carga las bombas contraincendios<br />
prescritas, aparte de la emergencia, si la hubiere, darán, a fines de<br />
extinción y a la presión exigida, un caudal de agua que exceda cuando<br />
menos en un tercio el caudal que, según la Regla 18 del Capítulo II -<br />
1, debe evacuar cada una de las bombas de sentina independientes de un<br />
buque de pasaje de las mismas dimensiones cuando se le emplee en<br />
operaciones de achique, aun cuando no será necesario que en ningún<br />
buque de carga la capacidad total exigida de las bombas<br />
contraincendios exceda de 180 metros cúbicos por hora.<br />
b) Bombas contraincendios<br />
i) Las bombas contraincendios serán de accionamiento<br />
independiente.<br />
Las bombas sanitarias, las de lastre, las de sentina y las de<br />
servicios generales podrán ser consideradas como bombas<br />
contraincendios siempre que no sean utilizadas normalmente para<br />
bombear combustible, y que si se les destina de vez en cuando a<br />
trasvasar o elevar fueloil, estén dotadas de los dispositivos de<br />
cambio apropiados.<br />
ii) 1) En buques de pasaje que transporten más de 36<br />
pasajeros, cada una de las bombas contraincendios prescritas<br />
tendrá una capacidad no inferior al 80 por ciento de la<br />
capacidad total exigida dividida por el número mínimo de bombas<br />
contraincendios prescritas; en todo caso cada una de esas bombas<br />
podrá suministrar por lo menos los dos chorros de agua<br />
requeridos. Estas bombas contraincendios serán capaces de<br />
alimentar el sistema del colector contraincendios en las<br />
condiciones estipuladas.<br />
Cuando el número de bombas instaladas sea superior al<br />
mínimo prescripto, la capacidad de las bombas adicionales habrá<br />
de ser satisfactoria a juicio de la Administración.<br />
2) En buques de todos los demás tipos, cada una de las<br />
bombas contraincendios prescriptas (con excepción de las bombas<br />
de emergencia prescritas por la Regla 52 del presente Capítulo)<br />
tendrá una capacidad no inferior al 80 por ciento de la<br />
capacidad total exigida dividida por el número de bombas<br />
contraincendios prescritas y en todo caso podrá alimentar el<br />
sistema del colector contraincendios en las condiciones<br />
estipuladas.<br />
Cuando el número de bombas instaladas sea superior al<br />
prescrito, su capacidad habrá de ser satisfactoria a juicio de<br />
la Administración.<br />
iii) Se instalarán válvulas de desahogo para todas las bombas<br />
contraincendios si éstas son capaces de desarrollar una presión que<br />
exceda de la prevista para las tuberías, bocas contraincendios y<br />
mangueras. La ubicación y el ajuste de estas válvulas serán tales que<br />
impidan que la presión sea excesiva en cualquier parte del sistema del<br />
colector contraincendios.<br />
c) Presión en el colector contraincendios<br />
i) El diámetro del colector y de las tuberías contraincedios<br />
será suficiente para la distribución eficaz del caudal máximo de agua<br />
prescrito respecto de dos bombas contraincendios funcionando<br />
simultáneamente, salvo cuando se trate de buques de carga, en cuyo<br />
caso bastará con que el diámetro sea suficiente para un caudal de agua<br />
de 140 metros cúbicos por hora.<br />
ii) Cuando las dos bombas descarguen simultáneamente, por las<br />
lanzas de manguera especificadas en el párrafo g) de la presente<br />
Regla, el caudal de agua especificado en el apartado i) del presente<br />
párrafo, a través de cualesquiera bocas contraincendios adyacentes, se<br />
mantendrán las siguientes presiones en todas las bocas<br />
contraincendios:<br />
|Buques de pasaje: | | |<br />
|De 4.000 toneladas o más | |3,2 Kilogramos por centímetro|<br />
|de arqueo bruto | |cuadrado (45 libras por |<br />
| | |pulgada cuadrada) |<br />
|De 1.000 toneladas o más | |2,8 Kilogramos por centímetro|<br />
|de arqueo bruto, pero sin | |cuadrado (40 libras por |<br />
|llegar a 4.000 toneladas | |pulgada cuadrada) |<br />
|De menos de 1.000 | |La presión que la |<br />
|toneladas de arqueo bruto | |Administración juzgue |<br />
| | |suficiente |<br />
|Buques de carga: | | |<br />
|De 6.000 toneladas o más | |2,8 Kilogramos por |<br />
|de arqueo bruto | |centímetros cuadrado (40 |<br />
| | |libras por pulgada cuadrada) |<br />
|De 1.000 toneladas o más | |2,6 Kilogramos por centímetro|<br />
|de arqueo bruto, pero sin | |cuadrado (37 libras por |<br />
|llegar a 6.000 toneladas | |pulgada cuadrada) |<br />
|De menos de 1.000 | |La presión que la |<br />
|toneladas de arqueo bruto | |Administración juzgue |<br />
| | |suficiente |<br />
d) Número y distribución de las bocas contraincendios<br />
El número y la distribución de las bocas contraincendios serán tales<br />
que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca<br />
contraincendios, uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza,<br />
puedan alcanzar cualquier parte normalmente accesible a los pasajeros o a<br />
la tripulación mientras el buque navega.<br />
e) Tuberías y bocas contraincendios<br />
i) No se emplearán para los colectores y bocas contraincendios<br />
materiales que el calor inutilice fácilmente, a no ser que estén<br />
convenientemente protegidos. Las tuberías y bocas contraincendios<br />
estarán situadas de modo que se les puedan acoplar fácilmente las<br />
mangueras. En los buques autorizados para transportar mercancías en<br />
cubierta las bocas contraincendios serán siempre, por su<br />
emplazamiento, fácilmente accesibles, y en lo posible las tuberías<br />
irán instaladas de modo que no haya peligro de que dichas mercancías<br />
las dañen. A menos que se disponga de una manguera con su lanza por<br />
cada boca contraincendios, todos los acoplamientos y lanzas de<br />
manguera serán completamente intercambiables.<br />
ii) Se instalará un grifo o una válvula por cada manguera<br />
contraincendios, de modo que en pleno funcionamiento de las bombas<br />
contraincendios quepa desconectar cualquiera de las mangueras.<br />
f) Mangueras contraincendios<br />
Las mangueras contraincendios serán de materiales aprobados por la<br />
Administración y tendrán longitud suficiente para que su chorro de agua<br />
alcance cualquiera de los puntos que puedan necesitarlo. Tendrán como<br />
longitud máxima la que la Administración juzgue suficiente. Cada manguera<br />
estará provista de una lanza y de los acoplamientos necesarios. Las<br />
mangueras consideradas en el presente Capítulo como "mangueras<br />
contraincendios", así como los accesorios y herramientas necesarios, se<br />
mantendrán listos para uso inmediato y colocados en lugares bien visibles,<br />
cerca de las conexiones o bocas contraincendios. Además, en buques de<br />
pasaje que transporten más de 36 pasajeros las mangueras estarán<br />
permanentemente acopladas a las bocas contraincendios en emplazamientos<br />
interiores.<br />
g) Lanzas<br />
i) A los efectos del presente Capítulo los diámetros normales de<br />
lanza serán de 12 milímetros (1/2 pulgada), 16 milímetros (5/8 de<br />
pulgadas) y 19 milímetros (3/4 de pulgada), o de medidas tan próximas<br />
a éstas como resulte posible. Cabe utilizar diámetros mayores si la<br />
Administración juzga oportuno autorizarlos.<br />
ii) En los alojamientos y espacios de servicio no será necesario<br />
que el diámetro de lanza exceda de 12 milímetros (1/2 pulgada).<br />
iii) En los espacios de máquinas y emplazamientos exteriores el<br />
diámetro de lanza será tal que dé el mayor caudal posible con dos<br />
chorros suministrados por la bomba más pequeña a la presión indicada<br />
en el párrafo c) de la presente Regla, y no será necesario que ese<br />
diámetro exceda de 19 milímetros (3/4 de pulgada).<br />
iv) En los espacios de máquinas y otros análogos en que pueda<br />
haber derrames de aceite, las lanzas serán adecuadas para rociar agua<br />
sobre aceite, o bien serán lanzas de doble efecto.<br />
h) Conexión internacional a tierra<br />
Las bridas para la conexión internacional a tierra, exigida a bordo<br />
en virtud del presente Capítulo, se ajustarán a las dimensiones<br />
normalizadas que se especifican en el siguiente cuadro:<br />
|Descripción |Dimensiones |<br />
|Diámetro exterior |178 milímetros (7 pulgadas) |<br />
|Diámetro interior |64 milímetros (2½ pulgadas) |<br />
|Diámetro de círculo |132 milímetros (5¼ pulgadas) |<br />
|de pernos | |<br />
|Ranuras en la brida |4 agujeros de 19 milímetros (3/4 de pulgada)|<br />
| |de diámetro, equidistantemente colocados en |<br />
| |el círculo de pernos del diámetro citado y |<br />
| |prolongados por una ranura hasta la |<br />
| |periferia de la brida |<br />
|Espesor de la brida |14,5 milímetros (9/16 de pulgada) como |<br />
| |mínimo |<br />
|Pernos y tuercas |4 juegos, 16 milímetros (5/8 de pulgada) de |<br />
| |diámetro y 50 milímetros (2 pulgadas) de |<br />
| |longitud |<br />
La conexión será de un material adecuado para una presión de 10,5<br />
Kilogramos por centímetro cuadrado (150 libras por pulgada cuadrada). La<br />
brida será plana por un lado, y en el otro llevará permanentemente unido un<br />
acoplamiento que se adapte a las bocas contraincendios y a las mangueras<br />
del buque. La conexión se guardará a bordo con una junta de cualquier<br />
material adecuado para una presión de 10,5 Kilogramos por centímetro<br />
cuadrado (150 libras por pulgada cuadrada) y con cuatro pernos de 16<br />
milímetros (5/8 de pulgada) de diámetro y 50 milímetros (2 pulgadas) de<br />
longitud y 8 arandelas.<br />
Regla 6<br />
Cuestiones diversas<br />
a) Los radiadores eléctricos, si los hubiere, serán fijos y estarán<br />
construidos de modo que se reduzca al mínimo el peligro de incendio. No se<br />
instalarán radiadores de este tipo con elementos descubiertos en tal manera<br />
que puedan chamuscar ropas, cortinas o materiales análogos o prenderles<br />
fuego.<br />
b) No se utilizarán películas con base de nitrato de celulosa en las<br />
instalaciones cinematográficas.<br />
Regla 7<br />
Extintores de incendios<br />
a) Todos los extintores de incendios serán de tipo y concepción<br />
aprobados.<br />
i) La capacidad de los extintores portátiles de carga líquida<br />
prescritos no excederá de 13,5 litros (3 galones) ni será inferior a 9<br />
litros (2 galones).<br />
Los extintores de otros tipos serán equivalentes, desde el punto<br />
de vista de maniobrabilidad, a los de carga líquida de 13,5 litros (3<br />
galones), y no menos eficaces que los de 9 litros (2 galones).<br />
ii) La Administración determinará las equivalencias entre los<br />
extintores.<br />
b) Se proveerán cargas de respeto de acuerdo con las necesidades que<br />
fije la Administración.<br />
c) No se permitirán los extintores de incendios que a juicio de la<br />
Administración empleen un agente extintor que por sí mismo o en las<br />
condiciones de uso que quepa esperar, desprenda gases tóxicos en cantidades<br />
peligrosas para el ser humano.<br />
d) El dispositivo portátil lanzaespuma estará formado por una lanza<br />
para aire/espuma, de tipo eductor, susceptible de quedar conectada al<br />
colector por una manguera contraincendios, y un tanque portátil que<br />
contenga como mínimo 20 litros (4½ galones) de líquido espumógeno, más un<br />
tanque de respeto. La lanza podrá dar espuma apropiada para combatir un<br />
incendio producido en un cargamento de hidrocarburos, a razón de, cuando<br />
menos, 1,5 metros cúbicos (53 pies cúbicos) por minuto.<br />
e) Los extintores de incendios serán examinados periódicamente y<br />
sometidos a las pruebas que la Administración determine.<br />
f) Uno de los extintores portátiles destinados a ser utilizados en un<br />
espacio determinado estará situado cerca de la entrada a dicho espacio.<br />
Regla 8<br />
Sistemas fijos de extinción por gas<br />
a) No se permitirá el empleo de un agente extintor de incendios que,<br />
a juicio de la Administración, ya sea por sí mismo o en las condiciones de<br />
uso que quepa esperar, desprenda gases tóxicos en cantidades peligrosas<br />
para el ser humano.<br />
b) Cuando se haya provisto lo necesario para inyectar gas a fines de<br />
extinción de incendios, las tuberías que hayan de conducirlo llevarán<br />
válvulas de control o grifos marcados de modo que indiquen claramente los<br />
compartimientos a que llegan. Se tomarán las medidas necesarias para<br />
impedir que el gas penetre por inadvertencia en ningún compartimiento.<br />
Cuando los espacios de carga provistos de este sistema se utilicen como<br />
espacios para pasajeros, la conexión de gas quedará aislada mientras se<br />
haga uso de ellos en este sentido.<br />
c) El sistema de tuberías quedará dispuesto de modo que asegure una<br />
distribución eficaz del gas extintor.<br />
d) i) Cuando se utilice anhídrido carbónico como agente extintor en<br />
espacios de carga, la cantidad de gas disponible será suficiente para<br />
dar un volumen mínimo de gas libre igual al 30 por ciento del volumen<br />
bruto del mayor de los compartimientos de carga susceptibles de quedar<br />
aislados.<br />
ii) Cuando se utilice anhídrido carbónico como agente extintor<br />
en los espacios de Categoría A para máquinas, la cantidad de gas que<br />
se lleve será suficiente para proporcionar un volumen de gas libre que<br />
cuando menos sea igual al mayor de los siguientes volúmenes:<br />
1) el 40 por ciento del volumen bruto del espacio mayor,<br />
comprendido el volumen del guardacalor hasta un nivel en que el<br />
área horizontal del guardacalor sea igual o menor que el 40 por<br />
ciento del área horizontal del espacio considerado, medida a la<br />
distancia media entre la parte superior del tanque y la parte<br />
inferior del guardacalor, o<br />
2) el 35 por ciento del volumen total del espacio mayor,<br />
comprendido el guardacalor.<br />
No obstante, los porcentajes mencionados pueden ser<br />
reducidos al 35 y al 30 por ciento respectivamente en los buques<br />
de carga de menos de 2.000 toneladas de arqueo bruto. Si dos o<br />
más espacios de Categoría A para máquinas no están completamente<br />
separados entre sí, serán considerados como constitutivos de un<br />
solo compartimiento.<br />
iii) Cuando el volumen del aire libre contenido en los<br />
recipientes de aire de un espacio de Categoría A para máquinas es tal<br />
que su descarga en el interior de este espacio, en caso de incendio,<br />
puede originar una grave disminución en la eficacia de la instalación<br />
fija contraincendios, la Administración exigirá que se provea una<br />
cantidad suplementaria de anhídrido carbónico.<br />
iv) Cuando se utilice anhídrido carbónico como agente extintor,<br />
tanto en espacios de carga como en los de Categoría A para máquinas,<br />
no es necesario que la cantidad de gas sea mayor que la máxima exigida<br />
para el mayor de los espacios de carga o de máquinas.<br />
v) A los efectos del presente párrafo el volumen de anhídrido<br />
carbónico se calculará a razón de 0,56 metros cúbicos por Kilogramo (9<br />
pies cúbicos por libra).<br />
vi) Cuando se utilice anhídrido carbónico como agente extintor<br />
en espacios de Categoría A para máquinas, el sistema de tuberías fijo<br />
será tal que en no más de 2 minutos se pueda descargar el 85 por<br />
ciento del gas dentro del espacio considerado.<br />
vii) Los compartimientos de almacenamiento de las botellas de<br />
anhídrido carbónico estarán situados en un lugar seguro, fácilmente<br />
accesible y ventilado con la eficacia que la Administración juzgue<br />
suficiente. Se entrará en estos compartimientos preferiblemente desde<br />
una cubierta de intemperie y siempre la entrada será independiente de<br />
los espacios protegidos. Las puertas de acceso serán estancos al gas,<br />
y los mamparos y cubiertas de separación de estos compartimientos<br />
serán estancos al gas y estarán adecuadamente aislados.<br />
e) i) Si en el buque se produce un gas distinto del anhídrido<br />
carbónico y del vapor cuya utilización se ajuste a lo estipulado en el<br />
párrafo f) de la presente Regla, y de dicho gas se hace uso como<br />
agente extintor, habrá de tratarse de un producto gaseoso procedente<br />
de la combustión del fueloil cuyo contenido de oxígeno, óxido de<br />
carbono, elementos corrosivos y elementos combustibles sólidos haya<br />
sido reducido al mínimo permisible.<br />
ii) Cuando se utilice este gas como agente extintor en un<br />
sistema fijo contraincendios a fin de proteger espacios de Categoría A<br />
para máquinas, la protección que dé equivaldrá a la obtenida con el<br />
sistema fijo de anhídrido carbónico.<br />
iii) Cuando se utilice este gas como agente extintor en un<br />
sistema fijo contraincendios a fin de proteger los espacios de carga,<br />
la cantidad de él disponible será suficiente para suministrar cada<br />
hora durante 72 horas un volumen de gas libre por lo menos igual al 25<br />
por ciento del volumen total del compartimiento mayor protegido de<br />
este modo.<br />
f) En general la Administración no permitirá el empleo de vapor como<br />
agente extintor en sistemas fijos contraincendios instalados en buques<br />
nuevos. Cuando la Administración permita emplear vapor, sólo se hará uso de<br />
éste en zonas restringidas como complemento del agente extintor prescrito y<br />
a condición de que la caldera o las calderas disponibles para suministrar<br />
vapor tengan una evaporación de cuando menos 1 Kilogramo de vapor por hora<br />
por cada 0,75 metro cúbico (1 libra de vapor por hora por cada 12 pies<br />
cúbicos) del volumen total del mayor de los espacios protegidos de este<br />
modo. Además de satisfacer las prescripciones que anteceden, los sistemas<br />
se ajustarán en todos los aspectos a lo que determine la Administración y<br />
responderán a criterios satisfactorios para ésta.<br />
g) Se proveerán los medios precisos para que una señal acústica<br />
automática indique el envío del gas extintor a cualquier espacio<br />
habitualmente accesible para personal. La alarma sonará durante un tiempo<br />
suficiente antes de que el gas sea enviado.<br />
h) Los medios de control de un sistema extintor fijo de este tipo<br />
serán fácilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y estarán<br />
agrupados en el menor número posible de puntos y emplazamientos no<br />
expuestos a quedar aislados por un incendio que se produzca en el espacio<br />
protegido.<br />
Regla 9<br />
Sistemas fijos de extinción de incendios, a base de espuma,<br />
en los espacios de máquinas<br />
a) Todo sistema extintor fijo a base de espuma prescripto para<br />
espacios de máquinas podrá descargar, por orificios fijos de descarga y en<br />
no más de 5 minutos, una cantidad de espuma suficiente para cubrir con una<br />
capa de 150 milímetros (6 pulgadas) de espesor la mayor de las superficies<br />
en que haya riesgo de que se derrame combustible líquido. El sistema deberá<br />
poder producir espuma apropiada para extinguir incendios declarados en<br />
cargamentos de hidrocarburos. Se proveerán los medios necesarios para<br />
obtener una distribución eficaz de la espuma a través de un sistema fijo de<br />
tuberías, con válvulas y grifos de control en los oportunos orificios de<br />
descarga, de modo que quepa dirigir la espuma eficazmente, mediante<br />
rociadores fijos, hacia puntos en que, dentro del espacio protegido, sea<br />
mayor el riesgo de incendio. La relación de expansión de la espuma será de<br />
12 a 1 como máximo.<br />
b) Los medios de control de todo sistema de este tipo serán fácilmente<br />
accesibles y de accionamiento sencillo, y estarán agrupados en el menor<br />
número posible de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar aislados<br />
por un incendio que se produzca en el espacio protegido.<br />
Regla 10<br />
Sistemas fijos de extinción de incendios, a base de espuma de alta<br />
expansión,<br />
en los espacios de máquinas<br />
a) i) Todo sistema extintor fijo a base de espuma de alta expansión<br />
prescripto para espacios de máquinas podrá descargar rápidamente, por<br />
orificios de descarga, una cantidad de espuma suficiente para llenar<br />
el mayor de los espacios destinados a ser protegidos, a razón, como<br />
mínimo, de 1 metro (3,3 pies) de espesor por minuto. La cantidad de<br />
líquido espumógeno disponible será suficiente para producir un volumen<br />
de espuma 5 veces mayor que el volumen del mayor de los espacios<br />
protegidos de este modo. La relación de expansión de la espuma será de<br />
1.000 a 1 como máximo.<br />
ii) La Administración podrá autorizar instalaciones y<br />
proporciones de descarga distintas si considera que con éstas se<br />
consigue una protección equivalente.<br />
b) Los conductos de entrega de espuma, las tomas de aire del generador<br />
de espuma y el número de equipos productores de espuma serán tales que a<br />
juicio de la Administración aseguren una producción y una distribución<br />
eficaces de la espuma.<br />
c) La instalación de los conductos de entrega de espuma del generador<br />
quedará dispuesta de modo que un incendio declarado en el espacio protegido<br />
no afecte al equipo productor de espuma.<br />
d) El generador de espuma, sus fuentes de energía, el líquido<br />
espumógeno y los medios de control del sistema serán fácilmente accesibles<br />
y de accionamiento sencillo, y estarán agrupados en el menor número posible<br />
de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar aislados por un<br />
incendio que se produzca en el espacio protegido.<br />
Regla 11<br />
Sistemas fijos de extinción de incendios por aspersión de agua a presión<br />
en los espacios de máquinas<br />
a) Todo sistema extintor fijo por aspersión de agua a presión<br />
prescrito para espacios de máquinas estará dotado de boquillas aspersoras<br />
de un tipo aprobado.<br />
b) El número y la disposición de las boquillas habrán de ser<br />
satisfactorios, a juicio de la Administración, y asegurarán la distribución<br />
eficaz del agua a una razón media de por lo menos 5 litros por metro<br />
cuadrado (0,1 galón por pie cuadrado) por minuto, en los espacios<br />
protegidos. Si se considera necesario utilizar regímenes mayores de<br />
aplicación, éstos habrán de ser satisfactorios a juicio de la<br />
Administración. Se instalarán boquillas dominando las sentinas, techos de<br />
tanques y demás zonas sobre las que pueda derramarse el combustible<br />
líquido, y otros puntos en que existan riesgos concretos de incendio en los<br />
espacios de máquinas.<br />
c) El sistema podrá estar dividido en secciones cuyas válvulas de<br />
distribución cabrá manejar desde puntos de fácil acceso situados fuera de<br />
los espacios que se desee proteger y que no puedan quedar aislados<br />
fácilmente cuando se produzca un incendio.<br />
d) El sistema se mantendrá cargado a la presión correcta y la bomba<br />
que lo abastezca de agua comenzará a funcionar automáticamente cuando<br />
descienda la presión en el sistema.<br />
e) La bomba alimentará simultáneamente, a la presión necesaria, todas<br />
las secciones del sistema en cualquier compartimiento protegido. La bomba y<br />
sus mandos estarán instalados fuera del espacio o de los espacios<br />
protegidos. No habrá posibilidad de que en el espacio o en los espacios<br />
protegidos por el sistema de aspersión de agua un incendio inutilice dicho<br />
sistema.<br />
f) La bomba podrá ser accionada por un motor independiente de<br />
combustión interna, pero si su funcionamiento depende de la energía<br />
suministrada por el generador de emergencia instalado en cumplimiento de lo<br />
dispuesto en la Regla 25 ó en la Regla 26, según proceda, del Capítulo II -<br />
1 del presente Convenio, dicho generador podrá arrancar automáticamente si<br />
falla la energía principal, de modo que se disponga en el acto de la<br />
energía necesaria para la bomba prescrita en el párrafo e) de la presente<br />
Regla. Cuando la bomba funcione accionada por un motor independiente de<br />
combustión interna, estará situada de modo que si se produce un incendio en<br />
el espacio que se desea proteger, el suministro de aire para el motor no se<br />
vea afectado.<br />
g) Se tomarán precauciones para evitar que las boquillas se obturen<br />
con las impurezas del agua o por corrosión de las tuberías, toberas,<br />
válvulas y bombas.<br />
Regla 12<br />
Sistemas automáticos de rociadores, alarma y detección de incendios<br />
a) i) Todo sistema automático de rociadores, alarma y detección de<br />
incendios que haya sido prescrito, podrá entrar en acción en cualquier<br />
momento sin necesidad de que la tripulación lo ponga en<br />
funcionamiento. Será del tipo de tuberías llenas, aunque pequeñas<br />
secciones no protegidas podrán ser del tipo de tuberías vacías si la<br />
Administración considera necesaria esta precaución. Toda parte del<br />
sistema que pueda quedar sometida durante el servicio a temperaturas<br />
de congelación estará adecuadamente protegida. Se mantendrá el sistema<br />
a la presión necesaria y se tomarán las medidas que aseguren un<br />
suministro continuo de agua, tal como se exige en la presente Regla.<br />
ii) Cada sección de rociadores estará provista de dispositivos<br />
indicadores que automáticamente den señales de alarma visuales y<br />
acústicas en uno o más puntos cuando un rociador entre en acción.<br />
Estos indicadores señalarán la presencia de todo incendio declarado en<br />
cualquiera de los espacios atendidos por el sistema y estarán<br />
agrupados en el puente de navegación o en el puesto principal de<br />
control contraincendios, donde habrá el personal y el equipo que<br />
aseguren que toda alarma emitida por el sistema será recibida<br />
inmediatamente por un miembro responsable de la tripulación. Los<br />
circuitos de alarma estarán instalados de forma que indiquen cualquier<br />
avería producida en el sistema.<br />
b) i) Los rociadores estarán agrupados en secciones separadas, con<br />
un máximo de 200 rociadores por sección. Ninguna sección de rociadores<br />
servirá a más de dos cubiertas ni estará situada en más de una zona<br />
vertical principal. No obstante, la Administración podrá permitir que<br />
la misma sección de rociadores sirva a más de dos cubiertas o esté<br />
situada en más de una zona vertical principal, si considera que con<br />
ello no se reduce la protección contra incendios del buque.<br />
ii) Cada sección de rociadores será susceptible de quedar<br />
aislada mediante una sola válvula de cierre. La válvula de cierre de<br />
cada sección será fácilmente accesible y su ubicación estará indicada<br />
de modo claro y permanente. Se dispondrá de los medios necesarios para<br />
impedir que las válvulas de cierre sean accionadas por una persona no<br />
autorizada.<br />
iii) En la válvula de cierre de cada sección y en un puesto<br />
central se instalará un manómetro que indique la presión del sistema.<br />
iv) Los rociadores serán resistentes a la corrosión del aire<br />
marino. En los espacios de alojamiento y de servicio empezarán a<br />
funcionar cuando se alcance una temperatura de entre 68°C (155°F) y<br />
79°C (175°F), pero en locales tales como cuartos de secado, en los que<br />
cabe esperar una alta temperatura ambiente, las de funcionamiento de<br />
los rociadores se puede aumentar hasta en 30°C (54°F) por encima de la<br />
máxima prevista para la parte superior del local considerado.<br />
v) Junto a cada indicador habrá una lista o un plano que muestre<br />
los espacios protegidos y la posición de la zona con respecto a cada<br />
sección. Se dispondrá de instrucciones adecuadas para pruebas y<br />
operaciones de mantenimiento.<br />
c) Los rociadores irán colocados en la parte superior y espaciados<br />
según una disposición apropiada para mantener un régimen medio de<br />
aplicación de cuando menos 5 litros por metro cuadrado (0,1 galón por pie<br />
cuadrado) por minuto sobre el área teórica de la zona que protegen. También<br />
cabrá que la Administración permita el uso de rociadores cuyo caudal de<br />
agua, siendo distinto de ése, esté distribuido de modo que a juicio suyo no<br />
sea menos eficaz.<br />
d) i) Se instalará un tanque de presión que tenga un volumen igual,<br />
como mínimo, al doble de la carga de agua especificada en el presente<br />
apartado. Contendrá permanentemente una carga de agua dulce<br />
equivalente a la que descargaría en un minuto la bomba indicada en el<br />
párrafo e) ii) de la presente Regla, y la instalación será tal que en<br />
el tanque se mantenga una presión de aire suficiente para asegurar<br />
que, cuando se haya descargado el agua dulce almacenada en él, la<br />
presión no será menor en el sistema que la presión de trabajo del<br />
rociador más la presión debida a la altura de agua, medida desde el<br />
fondo del tanque hasta el rociador más alto del sistema. Existirán<br />
medios adecuados para reponer el aire a presión y la carga de agua<br />
dulce del tanque. Se instalará un indicador de nivel, de vidrio, que<br />
muestre el nivel correcto del agua en el tanque.<br />
ii) Deberá disponerse de medios para impedir que entre agua de<br />
mar en el tanque.<br />
e) i) Se instalará una bomba mecánica independiente, sólo destinada<br />
a mantener automáticamente la descarga continua de agua de los<br />
rociadores. Comenzará a funcionar automáticamente ante un descenso de<br />
presión en el sistema, antes de que la carga permanente de agua dulce<br />
del tanque de presión se haya agotado completamente.<br />
ii) La bomba y la instalación de tuberías serán capaces de<br />
mantener la presión necesaria al nivel de rociador más alto, de modo<br />
que se asegure un suministro continuo de agua en cantidad suficiente<br />
para cubrir un área mínima de 280 metros cuadrados (3.000 pies<br />
cuadrados) al régimen de aplicación especificado en el párrafo c) de<br />
la presente Regla.<br />
iii) La bomba tendrá en el lado de descarga una válvula de<br />
prueba con un tubo corto de extremo abierto. El área efectiva de la<br />
sección de la válvula y del tubo permitirá la descarga del caudal de<br />
bomba prescrito, sin que cese la presión del sistema especificada en<br />
el párrafo d) i) de la presente Regla.<br />
iv) La toma de agua de mar de la bomba estará situada, si es<br />
posible, en el mismo espacio que la bomba, y dispuesta de modo que<br />
cuando el buque salga a la mar no sea necesario cortar el<br />
abastecimiento de agua de mar para la bomba, como no sea a fines de<br />
inspección o reparación de ésta.<br />
f) La bomba de los rociadores y el tanque correspondiente estarán<br />
situados en un lugar suficientemente alejado de cualquier espacio de<br />
Categoría A para máquinas y fuera de todo espacio que el sistema de<br />
rociadores haya de proteger.<br />
g) Habrá por lo menos dos fuentes de energía para la bomba de agua de<br />
mar y el sistema automático de alarma y detección de incendios. Cuando las<br />
fuentes de energía para la bomba sean eléctricas, consistirán en un<br />
generador principal y una fuente de energía de emergencia. Para abastecer<br />
la bomba habrá una conexión con el cuadro de distribución principal y otra<br />
con el cuadro de distribución de emergencia, establecidas mediante<br />
alimentadores independientes reservados exclusivamente para este fin.<br />
Los alimentadores no atravesarán cocinas, espacios de máquinas ni<br />
otros espacios cerrados que presenten grave riesgo de incendio, excepto en<br />
la medida en que sea necesario llegar a los cuadros de distribución<br />
correspondientes, y terminarán en un conmutador inversor automático situado<br />
cerca de la bomba de los rociadores. Este conmutador permitirá el<br />
suministro de energía desde el cuadro principal mientras se disponga de<br />
dicha energía, y estará proyectado de modo que si falla ese suministro,<br />
automáticamente cambie y dé entrada al procedente del cuadro de emergencia.<br />
Los conmutadores de ambos cuadros, el principal y el de emergencia,<br />
claramente designados por placas indicadoras, irán normalmente cerrados. No<br />
se permitirá ningún otro conmutador en estos alimentadores. Una de las<br />
fuentes de energía para el sistema de alarma y detección de incendios lo<br />
será de emergencia. Si una de las fuentes de energía para accionar la bomba<br />
es un motor de combustión interna, éste, además de cumplir con lo dispuesto<br />
en el párrafo f) de la presente Regla, estará situado de modo que un<br />
incendio producido en un espacio protegido no dificulte el suministro de<br />
aire que necesita.<br />
h) El sistema en la parte que concierne a los rociadores, estará<br />
conectado al colector contraincendios del buque por medio de una válvula de<br />
retención con cierre a rosca, colocada en la conexión, que impida el<br />
retorno del agua desde el sistema hacia el colector.<br />
i) i) Se dispondrá de una válvula de prueba para comprobar la<br />
alarma automática de cada sección de rociadores descargando una<br />
cantidad de agua equivalente a la de un rociador en funcionamiento. La<br />
válvula de prueba de cada sección estará cerca de la cierre de la<br />
misma sección.<br />
ii) Se proveerán medios para comprobar el funcionamiento<br />
automático de la bomba, dado un descenso en la presión del sistema.<br />
iii) En la posición correspondiente a uno de los indicadores<br />
mencionados en el párrafo a) ii) de la presente Regla habrá<br />
interruptores para comprobar la alarma y los indicadores de cada<br />
sección de rociadores.<br />
j) Para cada sección del sistema se dispondrá de cabezales rociadores<br />
de respeto, en el número que la Administración considere suficiente.<br />
Regla 13<br />
Sistemas automáticos de alarma y detección de incendios<br />
Prescripciones para buques de pasaje que transporten más de 36 pasajeros<br />
a) i) Todo sistema automático de alarma y detección de incendios<br />
prescrito deberá poder entrar en acción en cualquier momento sin<br />
necesidad de que la tripulación lo ponga en funcionamiento.<br />
ii) Cada una de las secciones de detectores estará provista de<br />
los elementos necesarios para dar automáticamente una señal de alarma<br />
visual y acústica en uno o más indicadores, si un detector entra en<br />
funcionamiento. Estos indicadores señalarán la presencia de todo<br />
incendio declarado en cualquiera de los espacios atendidos por el<br />
sistema y estarán centralizados en el puente de navegación o en el<br />
puesto principal de control contraincendios, donde habrá el personal y<br />
el equipo que aseguren que toda alarma emitida por el sistema será<br />
recibida inmediatamente por un miembro responsable de la tripulación.<br />
El circuito de alarma estará instalado de forma que indique cualquier<br />
avería producida en el sistema.<br />
b) Los detectores agrupados en secciones distintas, cada una de las<br />
cuales abarcará como máximo 50 locales atendidos por el sistema y estará<br />
formada por un máximo de 100 detectores. Ninguna sección de detectores dará<br />
servicio a espacios situados en ambas bandas, babor y estribor, ni en más<br />
de una cubierta, como tampoco estará instalada en más de una zona vertical<br />
principal. No obstante, la Administración podrá autorizar que una misma<br />
sección abarque ambas bandas y más de una cubierta, si considera que con<br />
ello no disminuye la protección del buque contra los incendios.<br />
c) El sistema entrará en acción ante una anormal temperatura del aire,<br />
una concentración anormal de humos u otros factores que denuncien un conato<br />
de incendio en cualquiera de los espacios protegidos. Los sistemas<br />
sensibles a variaciones en la temperatura del aire no empezarán a actuar a<br />
menos de 57°C (135°F) y empezarán a actuar a no más de 74°C (165°F) cuando<br />
los incrementos de temperatura hasta esos niveles no excedan de 1°C (1,8°F)<br />
por minuto. En espacios de secado y análogos con temperatura ambiente<br />
normalmente alta, la Administración podrá autorizar que la temperatura<br />
permisible de funcionamiento aumente en 30°C (54°F) por encima de la máxima<br />
prevista para la parte superior de esos locales. Los sistemas que funcionen<br />
por variación en la concentración de humos entrarán en funcionamiento<br />
cuando la intensidad de un haz de luz transmitido disminuya en la<br />
proporción que determine la Administración. La Administración podrá aceptar<br />
como buenos otros métodos de funcionamiento igualmente eficaces. El sistema<br />
de detección no se utilizará más que para detectar incendios.<br />
d) Los detectores podrán estar dispuestos de modo que accionen la<br />
alarma mediante la apertura o el cierre de contactos o por otros métodos<br />
apropiados. Se colocarán en posiciones elevadas, debidamente protegidas<br />
contra golpes y posibles daños. Serán de tipo adecuado para funcionar en un<br />
medio ambiente marino. Irán colocados en puntos despejados, lejos de baos o<br />
de otros elementos que puedan dificultar la llegada de los gases calientes<br />
o del humo al elemento sensible del detector. Los detectores que actúan por<br />
cierre de contactos serán de tipo estanco y el circuito llevará un monitor<br />
capaz de señalar anomalías.<br />
e) Se colocará por lo menos un detector en cada uno de los espacios<br />
que se considere necesario proteger y no menos de uno por cada 37 metros<br />
cuadrados (400 pies cuadrados) de superficie de cubierta. En los espacios<br />
grandes los detectores estarán distribuidos según una configuración<br />
regular, de manera que ninguno de ellos diste más de 9 metros (30 pies) de<br />
otro ni más de 4,5 metros (15 pies) de un mamparo.<br />
f) El equipo eléctrico que se emplee para hacer funcionar el sistema<br />
de alarma y detección de incendios tendrá al menos dos fuentes de energía,<br />
una de las cuales será de emergencia. Para el suministro de energía habrá<br />
alimentadores distintos, destinados exclusivamente a este fin. Estos<br />
alimentadores llegarán hasta un conmutador inversor situado en el puesto de<br />
control correspondiente al sistema de detección. Los cables estarán<br />
tendidos de modo que no atraviesen cocinas, espacios de máquinas ni otros<br />
espacios cerrados que presenten grave riesgo de incendio, excepto en la<br />
medida en que sea necesario dotarlos de detectores de incendios o llegar al<br />
interruptor apropiado.<br />
g) i) Junto a cada indicador habrá una lista o un plano que muestre<br />
los espacios protegidos y la posición de la zona con respecto a cada<br />
sección. Se dispondrá de instrucciones adecuadas para pruebas y<br />
operaciones de mantenimiento.<br />
ii) Se proveerá lo necesario para comprobar el correcto<br />
funcionamiento de los detectores y de los indicadores, instalando<br />
medios con los que aplicar aire caliente o humo en las posiciones de<br />
los detectores.<br />
h) Para cada sección de detectores se dispondrá de cabezales de<br />
respeto, en el número que la Administración considere suficiente.<br />
Prescripciones para todos los demás tipos de buques<br />
i) Todo sistema prescrito de detección de incendios deberá poder<br />
indicar automáticamente la existencia o los indicios de un incendio, y<br />
localizarlo. Los indicadores se hallarán centralizados en el puente o en<br />
otros puestos de control que estén dotados de una comunicación directa con<br />
el puente. La Administración podrá autorizar que los indicadores estén<br />
distribuidos entre varios de esos puestos.<br />
j) En los buques de pasaje, el equipo eléctrico que se emplee para<br />
hacer funcionar los sistemas prescritos de detección de incendios tendrá<br />
dos distintas fuentes de energía, una de las cuales lo será de emergencia.<br />
k) El sistema de alarma dará señales tanto acústicas como visuales en<br />
los puestos de control a que hace referencia el párrafo i) de la presente<br />
Regla. Los sistemas de detección de incendios para espacios de carga no<br />
necesitan disponer de alarmas acústicas.<br />
Regla 14<br />
Equipo de bombero<br />
El equipo de bombero incluirá:<br />
a) Un juego de equipo individual compuesto de:<br />
i) Ropa protectora, de un material que preserve la piel contra<br />
el calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras y<br />
escaldaduras que pudiera causar el vapor. Por su cara exterior será<br />
impermeable.<br />
ii) Botas y guantes de goma o de otro material que no sea<br />
electroconductor.<br />
iii) Un casco rígido que proteja eficazmente contra impactos.<br />
iv) Una lámpara eléctrica de seguridad (linterna de mano) de un<br />
tipo aprobado, con un período mínimo de funcionamiento de 3 horas.<br />
v) Un hacha de un tipo que la Administración considere<br />
satisfactorio.<br />
b) Un aparato respiratorio de un tipo aprobado, que podrá ser:<br />
i) Un casco antihumo o una máscara antihumo provistos de una<br />
bomba de aire adecuada y un tubo flexible para aire, lo bastante largo<br />
como para alcanzar desde un posición de la cubierta de intemperie bien<br />
distanciada de escotillas y puertas cualquier parte de las bodegas o<br />
de los espacios de máquinas. Si para cumplir con lo dispuesto en el<br />
presente apartado se necesitase un tubo de más de 36 metros (120<br />
pies) para aire, se empleará, ya para sustituirlo, ya para<br />
completarlo, según decida la Administración, un aparato respiratorio<br />
autónomo; o bien.<br />
ii) un aparato respiratorio autónomo que pueda funcionar durante<br />
el tiempo que fije la Administración.<br />
A cada aparato respiratorio se le dotará de un cable de<br />
seguridad ignífugo, de resistencia y longitud suficientes, susceptible<br />
de quedar sujeto por un gancho con muelle al arnés del aparato o aun<br />
cinturón separado, con objeto de impedir que el aparato se suelte<br />
cuando se maneje el cable de seguridad.<br />
Regla 15<br />
Disponibilidad inmediata de los dispositivos extintores de incendios<br />
En todos los buques nuevos y en los existentes se mantendrán los<br />
dispositivos extintores de incendios en buenas condiciones de<br />
funcionamiento y listos para uso inmediato durante todo el viaje.<br />
Regla 16<br />
Aceptación de equipo distinto del especificado<br />
Cada vez que en el presente Capítulo se especifique para cualquier<br />
buque nuevo o existente un tipo determinado de dispositivo, aparato, agente<br />
extintor o instalación, se podrá utilizar cualquier otro tipo de<br />
dispositivo, aparato, etc., que a juicio de la Administración no sea menos<br />
eficaz.<br />
PARTE B - MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS<br />
EN BUQUES DE PASAJE<br />
QUE TRANSPORTEN MAS DE 36 PASAJEROS<br />
Regla 17<br />
Estructura<br />
El casco, las superestructuras, los mamparos estructurales, las<br />
cubiertas y las casetas serán de acero o de otro material equivalente. A<br />
fines de aplicación de la expresión "de acero o de otro material<br />
equivalente", dada como definición en la Regla 3 g) del presente Capítulo,<br />
la procedente "exposición al fuego" se ajustará a las normas de integridad<br />
y aislamiento consignadas en las tablas de la Regla 20 del presente<br />
Capítulo. Por ejemplo, cuando se permita que la integridad al fuego de<br />
divisiones tales como cubiertas o mamparos de extremo y laterales de caseta<br />
sea igual a la de las divisiones de Clase "B-O", la procedente "exposición<br />
al fuego" será de media hora.<br />
Si alguna parte de la estructura es de aleación de aluminio, se<br />
aplicarán las siguientes prescripciones:<br />
a) El aislamiento de los componentes de aleación de aluminio de las<br />
divisiones de Clases "A" y "B", excepto los de estructuras que a juicio de<br />
la Administración no soporten carga, será tal que la temperatura del alma<br />
del elemento estructural no rebase la temperatura ambiente, en ningún<br />
momento del ensayo estándar de exposición al fuego que proceda realizar, en<br />
más de 200° C (360°F).<br />
b) Se prestará atención muy particular al aislamiento de los<br />
componentes estructurales de aleación de aluminio integrados en puntales,<br />
candeleros y otros elementos de soporte necesario en las zonas de estiba y<br />
arriado de los botes y balsas salvavidas, y en las de embarco, así como al<br />
aislamiento de las divisiones de Clases "A" y "B", como garantía de que:<br />
i) en los elementos que dan soporte a las zonas de botes y<br />
balsas salvavidas y a divisiones de Clase "A", el límite para la<br />
elevación de temperatura indicado en el párrafo a) de la presente<br />
Regla seguirá siendo observado al cabo de una hora; y<br />
ii) en los elementos necesarios para dar soporte a divisiones de<br />
Clase "B", el límite para la elevación de temperatura indicado en el<br />
párrafo a) de la presente Regla seguirá siendo observado al cabo de<br />
media hora.<br />
c) Los techos y paredes de guardacalores de los espacios de Categoría<br />
A para máquinas serán de acero debidamente aislado, y sus aberturas, si las<br />
tienen, estarán dispuestas y protegidas de modo que eviten la propagación<br />
del fuego.<br />
Regla 18<br />
Zonas verticales principales y zonas horizontales<br />
a) El casco, las superestructuras y las casetas estarán divididos en<br />
zonas verticales principales por divisiones de Clase "A". Habrá el menor<br />
número posible de bayonetas y nichos, pero cuando estos sean necesarios<br />
estarán también constituidos por divisiones de la Clase "A". El valor de<br />
aislamiento de estas divisiones será el indicado en las tablas de la Regla<br />
20 del presente Capítulo.<br />
b) En la medida de lo posible, los mamparos que limitan las zonas<br />
verticales principales situadas por encima de la cubierta de cierre estarán<br />
en la misma vertical que los mamparos estancos de compartimentado situados<br />
inmediatamente debajo de la cubierta de cierre.<br />
c) Estos mamparos se extenderán de cubierta a cubierta, hasta el casco<br />
u otras partes constitutivas de límites.<br />
d) Cuando una zona vertical principal esté subdividida en zonas<br />
horizontales por divisiones horizontales de Clase "A" para formar una<br />
barrera adecuada entre las zonas del buque provistas de rociadores y las<br />
que carecen de ellos, las divisiones se extenderán entre los mamparos de<br />
zonas verticales principales adyacentes, llegando hasta el casco o los<br />
mamparos exteriores, y estarán aisladas de acuerdo con los valores de<br />
aislamiento y de integridad al fuego dados en la tabla 3 de la Regla 20 del<br />
presente Capítulo.<br />
e) En buques proyectados para servicios especiales, como los<br />
transbordadores de automóviles y de bagones de ferrocarril, buques en lo<br />
que la provisión de mamparos de zonas verticales principales sería<br />
incompatible con la aplicación propuesta para ellos, se instalarán, en<br />
sustitución de esos medios, otros equivalentes para combatir y contener<br />
incendios, previa aprobación expresa de la Administración.<br />
No obstante, si un buque tiene espacios de categoría especial, todos<br />
ellos cumplirán con las disposiciones aplicables de la Regla 30 del<br />
presente Capítulo, y en la medida en que tal cumplimiento esté en<br />
contradicción con el de otras disposiciones de esta Parte del presente<br />
Capítulo, prevalecerán las disposiciones de la Regla 30.<br />
Regla 19<br />
Mamparos situados en el interior de una zona vertical principal<br />
a) Todos los mamparos que no hayan de ser necesariamente divisiones de<br />
Clase "A" serán, al menos, de Clase "B" o "C", tal como se estipula en las<br />
tablas de la Regla 20 del presente Capítulo. Todas estas divisiones pueden<br />
estar revestidas con materiales combustibles ajustados a las disposiciones<br />
de la Regla 27 del presente Capítulo.<br />
b) Todos los mamparos de pasillos que no hayan de ser necesariamente<br />
divisiones de Clase "A" serán de Clase "B" y se extenderán a cubierta a<br />
cubierta. Sin embargo:<br />
i) si se instalan cielos rasos y/o revestimientos continuos de<br />
Clase "B" a ambos lados del mamparos, la parte de mamparo que quede<br />
detrás del cielo raso o del revestimiento continuos será de un<br />
material de composición y espesor admisibles para la construcción de<br />
divisiones de Clase "B", aunque solamente en la medida en que a juicio<br />
de la Administración sea razonable y posible satisfará las normas de<br />
integridad exigidas para divisiones de Clase "B";<br />
ii) si un buque está protegido por un sistema automático de<br />
rociadores acorde con las disposiciones de la Regla 12 del presente<br />
Capítulo, los mamparos de pasillos construidos con materiales de la<br />
Clase "B" podrán terminar en el cielo raso del pasillo, siempre que<br />
este cielo raso sea de un material de composición y espesor admisibles<br />
para la construcción de divisiones de Clase "B". No obstante lo<br />
dispuesto en la Regla 20 del presente Capítulo, tales mamparos y<br />
cielos rasos satisfarán las normas de integridad exigidas para lo de<br />
la Clase "B" sólo en la medida en que a juicio de la Administración<br />
sea razonable y posible. Todas las puertas y los marcos situados en<br />
estos mamparos serán de material incombustible, y su construcción y<br />
montaje opondrán la resistencia al fuego que la Administración juzgue<br />
suficiente.<br />
c) Todos los mamparos que necesariamente hayan de ser divisiones de<br />
Clase "B", excepto los mamparos de pasillos se extenderán de cubierta a<br />
cubierta y hasta el forro exterior u otras partes constitutivas de límites,<br />
a menos que se instalen cielos rasos y/o revestimientos continuos de Clase<br />
"B" en ambos lados del mamparo, en cuyo caso el mamparo podrá terminar en<br />
el cielo raso o revestimiento continuos.<br />
Regla 20<br />
Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas<br />
a) Todos los mamparos y cubiertas, además de cumplir con las<br />
disposiciones específicas de integridad al fuego mencionadas en otras<br />
Reglas de la presente parte, tendrán como integridad mínima al fuego la<br />
indicada en las Tablas 1 a 4 de la presente Regla. En los casos en que a<br />
causa de cualquier particularidad estructural del buque haya dificultades<br />
para determinar, aplicando las tablas, los valores mínimos de integridad de<br />
algunas divisiones, estos valores se determinarán de un modo que satisfaga<br />
a la Administración.<br />
b) En la aplicación de las tablas se observarán las siguientes<br />
prescripciones:<br />
i) La Tabla 1 se aplicará a mamparos límite de zonas verticales<br />
principales o de zonas horizontales.<br />
La Tabla 2 se aplicará a mamparos que no limitan zonas<br />
verticales principales ni zonas horizontales.<br />
La Tabla 3 se aplicará a cubiertas que forman bayonetas en zonas<br />
verticales principales o que limitan zonas horizontales.<br />
La Tabla 4 se aplicará a cubiertas que no forman bayonetas en<br />
zonas verticales principales ni limitan zonas horizontales.<br />
ii) Con objeto de determinar las normas adecuadas de integridad<br />
al fuego que deben regir para mamparos límites entre espacios<br />
adyacentes, estos espacios se clasifican según su riesgo de incendios<br />
en las categorías, que, numeradas de la (1) a la (14), se indican a<br />
continuación. Si por su contenido y por el uso a que se le destina hay<br />
dudas respecto a la clasificación de un espacio determinado a efectos<br />
de aplicación de la presente Regla, se le tratará como a un espacio<br />
incluido en la categoría pertinente regida por las exigencias más<br />
rigurosas en cuanto a mamparos límite. El propósito es que el título<br />
de cada categoría sea representativo, más bien que restrictivo. El<br />
número que, consignado entre paréntesis, precede a cada categoría, es<br />
el número de la columna o de la línea aplicables de las tablas.<br />
(1) Puestos de control<br />
Espacios en que están situados el equipo generador de<br />
energía y de alumbrado para casos de emergencia.<br />
Caseta de gobierno y cuarto de derrota.<br />
Espacios en que está situado el equipo de<br />
radiocomunicación del buque.<br />
Puestos de control del equipo extintor y detector de<br />
incendios.<br />
Cámara de control de la maquinaria propulsora, si se halla<br />
situada fuera del espacio de esta maquinaria.<br />
Espacios en que están los dispositivos centralizados de<br />
alarma contraincendios.<br />
Espacios en que están los puestos y equipos centralizados<br />
del sistema de altavoces de emergencia.<br />
(2) Escaleras<br />
Escaleras interiores, ascensores y escalas de manipulación<br />
mecánica (no ubicados totalmente en el interior de los espacios<br />
de máquinas) para pasajeros y tripulación, y los troncos<br />
correspondientes.<br />
A este respecto, una escalera que una dos entrepuentes y<br />
que esté cerrada por un tronco solamente en uno de ellos, se<br />
considerará parte de entrepuente del que no esté separada por<br />
una puerta contraincendios.<br />
(3) Pasillos<br />
Pasillos para el servicio de pasajeros y tripulación.<br />
(4) Puestos de manejo de botes y balsas salvavidas y de<br />
embarco en los mismos<br />
Espacios de cubierta de intemperie y zonas protegidas del<br />
paseo de cubierta que sirven como puestos de embarco y de<br />
arriado de botes y balsas salvavidas.<br />
(5) Espacios de cubierta de intemperie<br />
Espacio de cubierta de intemperie y zonas protegidas del<br />
paseo de cubiertas separadas de puestos de embarco y de arriado<br />
de botes y balsas salvavidas.<br />
Espacio descubierto (el que queda fuera de las<br />
superestructuras y casetas).<br />
(6) Alojamientos con escasos riesgo de incendio<br />
Camarotes que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de<br />
incendio es reducido.<br />
Espacios públicos que contienen mobiliario y enseres cuyo<br />
riesgo de incendio es reducido.<br />
Espacios públicos que contienen mobiliario y enseres cuyo<br />
riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una superficie de<br />
cubierta de menos de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados).<br />
Oficios y enfermerías que contienen mobiliario y enseres<br />
cuyo riesgo de incendio es reducido.<br />
(7) Alojamiento con riesgo moderado de incendio<br />
Como los citados en (6), pero con mobiliario y enseres cuyo<br />
riesgo de incendio no es reducido.<br />
Espacios públicos que contienen mobiliario y enseres cuyo<br />
riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una superficie de<br />
cubierta de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) o más.<br />
Taquillas aisladas y pequeños pañoles situados en los<br />
espacios de alojamiento.<br />
Tiendas.<br />
Salas de proyecciones cinematográficas y pañoles de<br />
almacenamiento de películas.<br />
Cocinas dietéticas (sin llama descubierta).<br />
Pañoles de elementos de limpieza (en los que no se<br />
almacenen líquidos inflamables).<br />
Laboratorios (en los que no se almacenen líquidos<br />
inflamables).<br />
Farmacias.<br />
Pequeños cuartos de secado (con una superficie de 4 metros<br />
cuadrados (43 pies cuadrados) o menos).<br />
Cámaras de valores.<br />
(8) Alojamientos con grave riesgo de incendio<br />
Espacios públicos que contienen mobiliario y enseres cuyo<br />
riesgo de incendio no es reducido, y que ocupen una superficie<br />
de cubierta de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) o más.<br />
Peluquerías y salones de belleza.<br />
(9) Espacios para fines sanitarios y similares<br />
Instalaciones higiénicas comunes, duchas, baños, retretes,<br />
etc.<br />
Pequeñas lavanderías.<br />
Piscinas cubiertas.<br />
Salas de operaciones.<br />
Oficios aislados en espacios de alojamiento.<br />
Las instalaciones higiénicas privadas serán consideradas<br />
parte del espacio en que estén situadas.<br />
(10) Tanques y espacios perdidos y de maquinaria auxiliar<br />
con escaso o nulo riesgo de incendio<br />
Tanque de agua estructurales.<br />
Espacios perdidos y coferdanes.<br />
Espacios de maquinarias auxiliar en los que no haya<br />
maquinaria con lubricación a presión y esté prohibido el<br />
almacenamiento de materiales combustibles, tales como:<br />
compartimientos de ventilación y climatización;<br />
compartimiento de molinete; compartimiento del servo;<br />
compartimiento del equipo estabilizador; compartimiento del<br />
motor eléctrico de propulsión; compartimientos de cuadrados<br />
eléctricos de propulsión; compartimentos de cuadros<br />
eléctricos de distribución por secciones y equipo<br />
exclusivamente eléctrico no constitutivo de transformadores<br />
eléctricos en aceite (de más de 10 Kw.); túneles de eje y<br />
túneles de tuberías, y cámaras de bombas de maquinarias de<br />
refrigeración (que no operen con líquidos inflamables ni<br />
utilicen éstos).<br />
Troncos cerrados al servicio de los espacios que se acaban<br />
de enumerar.<br />
Otros troncos cerrados, tales como los de tuberías y<br />
cables.<br />
(11) Espacios de maquinaria auxiliar, espacios de carga,<br />
espacios de categoría especial, tanques de hidrocarburos<br />
llevados como cargamento o como provisión del buque y demás<br />
espacios similares con moderado riesgo de incendio.<br />
Tanques para carga de hidrocarburos.<br />
Bodegas de carga, troncos de acceso y escotillas.<br />
Cámaras refrigeradas.<br />
Tanques de combustible (si están instalados en espacios<br />
aislados que no contengan maquinaria).<br />
Túneles de ejes y túneles de tuberías en los que sea<br />
posible almacenar materiales combustibles.<br />
Espacios de maquinaria auxiliar como los indicados en la<br />
categoría (10), en los que haya maquinaria con sistemas de<br />
lubricación a presión en los que se permita almacenar materiales<br />
combustibles.<br />
Puestos de aprovisionamiento de combustible.<br />
Espacios con transformadores eléctricos en aceite (de más<br />
de 10 Kw.).<br />
Espacios en los que haya generadores auxiliares accionados<br />
por turbinas y máquinas alternativas de vapor, y pequeños<br />
motores de combustión interna con potencia máxima de 112 Kw. que<br />
accionen generados de emergencia y bombas para rociadores y<br />
grifos de aspersión, bombas contraincendios, bombas de sentina,<br />
etc.<br />
Espacios de categoría especial (a los que sólo se aplican<br />
las Tablas (1) y (3)).<br />
Troncos cerrados al servicio de los espacios que se acaban<br />
de enumerar.<br />
(12) Espacios de máquinas y cocinas principales<br />
Cámaras de máquinas propulsoras principales (no las cámaras<br />
de motores eléctricos de propulsión) y cámaras de calderas.<br />
Espacios de maquinaria auxiliar no incluidos en las<br />
categorías (10) y (11), que contienen motores de combustión<br />
interna o grupos de dispositivos quemadores, calentadores o de<br />
bombeo de combustible.<br />
Cocinas principales y anexos.<br />
Troncos y guardacalores de los espacios que se acaban de<br />
enumerar.<br />
(13) Gambuzas o pañoles, talleres, despensas, etc.<br />
Oficios principales separados de las cocinas.<br />
Lavandería principal.<br />
Cuartos de secados grandes (con una superficie de cubierta<br />
de más 4 metros cuadrados (43 pies cuadrados)).<br />
Gambuzas o pañoles diversos.<br />
Pañoles de correos y equipajes.<br />
Pañoles de basuras.<br />
Talleres (fuera de los espacios de máquinas, cocinas,<br />
etc.).<br />
(14) Otros espacios en los que se almacenan líquidos<br />
inflamables<br />
Pañoles de luces.<br />
Pañoles de pinturas.<br />
Pañoles de pertrechos que contengan líquidos inflamables<br />
(incluidos colorantes, medicamentos, etc.).<br />
Laboratorios (en los que se almacenan líquidos<br />
inflamables).<br />
iii) Cuando se indique un valor único para la integridad al<br />
fuego de un mamparo límite situado entre dos espacios, este valor será<br />
el aplicable en todos los casos.<br />
iv) Para determinar la norma de integridad al fuego aplicable a<br />
un mamparo límite situado entre dos espacios que queden dentro de una<br />
zona vertical principal u horizontal no protegidos por un sistema<br />
automático de rociadores acorde con las disposiciones de la Regla 12<br />
del presente Capítulo, o entre zonas de esa índole, si ninguna de<br />
ellas está protegida por tal sistema, se aplicará el mayor de los dos<br />
valores dados en las tablas.<br />
v) Para determinar la norma de integridad al fuego aplicable a<br />
un mamparo límite situado entre dos espacios que queden dentro de una<br />
zona vertical principal u horizontal protegida por un sistema<br />
automático de rociadores acorde con las disposiciones de la Regla 12<br />
del presente Capítulo, o entre zonas de esa índole, si ambas están<br />
protegidas por tal sistema, se aplicará el menor de los dos valores<br />
dados en las tablas. Cuando en el interior de espacios de alojamiento<br />
y de servicio una zona protegida por un sistema automático de<br />
rociadores se encuentre con otra no protegida de ese modo, a la<br />
división que medie entre estas zonas se le aplicará el mayor de los<br />
dos valores dados en la tabla.<br />
vi) Cuando haya espacios adyacentes de la misma categoría<br />
numérica y en las tablas figure el exponente "1", no hará falta<br />
colocar mamparo o cubierta entre dichos espacios si la Administración<br />
no los considera necesarios. Por ejemplo, en la Categoría (12) no hará<br />
falta colocar un mamparo entre una cocina y sus oficios anexos, con<br />
tal que los mamparos y cubiertas de los oficios mantengan la<br />
integridad de los mamparos límites de la cocina. Sin embargo, entre<br />
una cocina y una cámara de máquinas deberá colocarse un mamparo,<br />
aunque ambos espacios figuren en la Categoría (12).<br />
vii) Cuando en las tablas figure el exponente "2" se podrá tomar<br />
el valor menor de aislamiento, pero sólo cuando al menos uno de los<br />
espacios contiguos esté protegido por un sistema de rociadores<br />
automáticos que cumpla con las disposiciones de la Regla 12 del<br />
presente Capítulo.<br />
viii) No obstante las disposiciones de la Regla 19 del presente<br />
Capítulo, no hay prescripciones especiales respecto del material ni de<br />
la integridad característicos de los mamparos límites cuando en las<br />
tablas solamente aparece un guión.<br />
ix) En cuanto a los espacios de Categoría (5), la Administración<br />
determinará si procede aplicar a los extremos de casetas y<br />
superestructuras los valores de aislamiento de la Tabla 1 o los de la<br />
Tabla 2, y si a las cubiertas de intemperie hay que aplicarles los de<br />
la Tabla 3 o los de la Tabla 4. Las prescripciones relativas a la<br />
Categoría (5) que figuran en las Tablas 1 a 4 no obligarán en ningún<br />
caso a cerrar los espacios que a juicio de la Administración no<br />
necesiten estar cerrados.<br />
c) Cabe aceptar que los cielos rasos o los revestimientos, continuos<br />
y de Clase "B", junto con los correspondientes cubiertas o mamparos, dan<br />
total o parcialmente el aislamiento y la integridad prescritos respecto de<br />
una división.<br />
d) En su aprobación de particularidades estructurales para la<br />
prevención de incendios, la Administración tendrá en cuenta el riesgo de<br />
transmisión de calor en las intersecciones y en los puntos extremos de las<br />
barreras térmicas prescritas.<br />
Regla 21<br />
Medios de evacuación<br />
a) En todos los espacios destinados a pasajeros y a la tripulación y<br />
en los espacios en que normalmente trabaje la tripulación, excepto en los<br />
espacios de máquinas, se dispondrán escaleras y escalas que proporcionen<br />
medios rápidos de evacuación hacia la cubierta de embarco en los botes y<br />
balsas salvavidas. Se observarán especialmente las siguientes<br />
disposiciones:<br />
i) Debajo de la cubierta de cierre, cada compartimiento estanco<br />
o cada espacio o grupo de espacios sometidos a parecidas restricciones<br />
tendrá dos medios de evacuación, uno de los cuales, por lo menos,<br />
estará independizado de puertas estancas. Excepcionalmente la<br />
Administración podrá aceptar que sólo haya un medio de evacuación,<br />
habida cuenta de la naturaleza y ubicación de los espacios afectados<br />
y del número de personas que normalmente puedan estar alojadas o de<br />
servicio en los mismos.<br />
ii) Encima de la cubierta de cierre habrá por lo menos dos<br />
medios de evacuación por cada zona vertical principal, espacio o grupo<br />
de espacios sometidos a parecidas restricciones, uno de cuyos medios,<br />
por lo menos, dará acceso a una escalera que constituya una salida<br />
vertical.<br />
iii) Uno por lo menos de los medios de evacuación prescritos en<br />
los apartados i) y ii) del párrafo a) de la presente Regla estará<br />
formado por una escalera de fácil acceso, encerrada en un tronco, que<br />
de modo continuo proteja contra el fuego desde su nivel de arranque<br />
hasta la cubierta que le corresponda para embarcar en los botes y<br />
balsas salvavidas o hasta el nivel más alto a que llegue, si éste<br />
fuera superior. Sin embargo, cuando la Administración conceda la<br />
dispensa admitida en el párrafo a) i) de la presente Regla, el medio<br />
de evacuación único deberá ser seguro a juicio suyo. El ancho, el<br />
número y la continuidad de escaleras responderán a criterios que<br />
satisfagan a la Administración.<br />
iv) La protección de los accesos que haya para las zonas de<br />
embarco en botes y balsas salvavidas desde los troncos de escalera<br />
responderá a criterios que satisfagan a la Administración.<br />
v) Los ascensores no serán considerados como constitutivos de<br />
uno de los medios de evacuación prescritos.<br />
vi) Las escaleras que sólo den servicio a un espacio y a una<br />
plataforma de éste no serán consideradas como constitutivas de uno de<br />
los medios de evacuación prescritos.<br />
vii) Si la estación radiotelegráfica no tiene salida directa a<br />
la cubierta de intemperie, se proveerán dos medios de evacuación desde<br />
dicha estación.<br />
viii) No se permitirán los pasillos ciegos que midan más de 13<br />
metros (43 pies) de largo.<br />
b) i) En los espacios de categoría especial, el número y la<br />
disposición de los medios de evacuación, tanto por debajo como por<br />
encima de la cubierta de cierre, responderán a criterios que<br />
satisfagan a la Administración, y en general la seguridad de acceso a<br />
la cubierta de embarco será por lo menos equivalente a la prevista en<br />
los apartados i), ii), iii), iv) y v) del párrafo a) de la presente<br />
Regla.<br />
ii) Una de las vías de evacuación que arranque de los espacios<br />
de máquinas en los que normalmente trabaje la tripulación evitará el<br />
paso por cualquiera de los espacios de categoría especial.<br />
c) Cada espacio de máquinas tendrá dos medios de evacuación. Se<br />
observarán especialmente las siguientes disposiciones:<br />
i) Si el espacio está situado debajo de la cubierta de cierre,<br />
los dos medios de evacuación consistirán en:<br />
1) dos juegos de escalas de acero, tan separadas entre sí<br />
como sea posible, que conduzcan a puertas situadas en la parte<br />
superior de dicho espacio e igualmente separadas entre sí, y<br />
desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas de<br />
embarco en los botes y balsas salvavidas. Una de estas escalas<br />
protegerá de modo continuo contra el fuego desde la parte<br />
inferior del espacio hasta un lugar seguro fuera del mismo; o<br />
bien en<br />
2) una escala de acero que conduzca a una puerta, situada<br />
en la parte superior del espacio, desde la que haya acceso a la<br />
cubierta de embarco, y una puerta de acero, maniobrable desde<br />
ambos lados y que ofrezca una vía segura de evacuación hacia la<br />
cubierta de embarco.<br />
ii) Si el espacio está situado por encima de la cubierta de<br />
cierre, los dos medios de evacuación estarán tan separados entre sí<br />
como sea posible, y sus respectivas puertas de salida ocuparán<br />
posiciones desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas<br />
de embarco en los botes y balsas salvavidas. Cuando dichos medios de<br />
evacuación obliguen a utilizar escalas, éstas serán de acero.<br />
No obstante, en los buques de menos de 1.000 toneladas de arqueo<br />
bruto la Administración podrá aceptar que sólo haya un medio de<br />
evacuación, habida cuenta de la anchura y disposición que tenga la<br />
parte superior del espacio; y en los buques de 1.000 toneladas o más<br />
de arqueo bruto la Administración podrá aceptar que sólo haya un medio<br />
de evacuación desde cualquiera de los espacios aquí considerados, a<br />
condición de que exista una puerta o una escala de acero que ofrezcan<br />
una vía segura de evacuación hacia la cubierta de embarco,<br />
considerando la naturaleza y la ubicación del espacio y la posibilidad<br />
de que normalmente haya personas de servicio en él.<br />
Regla 22<br />
Protección de escaleras y ascensores en espacios de alojamiento y de<br />
servicio<br />
a) Todas las escaleras tendrán armazón de acero, excepto en los casos<br />
en que la Administración aprueba la utilización de otro material<br />
equivalente, y estarán instaladas en el interior de troncos construidos con<br />
divisiones de Clase "A" y provistos de medios eficaces de cierre en todas<br />
las aberturas.<br />
No obstante:<br />
i) la escalera que enlace solamente dos cubiertas podrá no estar<br />
encerrada en un tronco, si la integridad de la cubierta atravesada por<br />
la escalera viene garantizada mediante mamparos o puertas adecuados en<br />
un mismo espacio de entrepuente. Cuando una escalera esté encerrada<br />
solamente en un espacio de entrepuente, el tronco que la encierre<br />
estará protegido de acuerdo con lo establecido en las tablas para<br />
cubiertas, que se dan en la Regla 20 del presente Capítulo;<br />
ii) se pueden instalar escaleras sin tronco en un espacio<br />
público, siempre que se encuentren por completo dentro de dicho<br />
espacio.<br />
b) Los troncos de escalera tendrán comunicación directa con los<br />
pasillos, y la amplitud suficiente para evitar que se produzcan<br />
embotellamientos, teniendo en cuenta el número de personas que puedan<br />
utilizarlos en caso de emergencia. En la medida de lo posible no darán<br />
acceso directo a camarotes, pañoles de servicio ni otros locales cerrados<br />
que contengan materiales combustibles y en los que pueda declararse<br />
fácilmente un incendio.<br />
c) Las cajas de ascensor estarán instaladas de forma que impidan el<br />
paso del humo y de las llamas de un entrepuente a otro, y provistas de<br />
dispositivos de cierre que permitan controlar el tiro y el paso del humo.<br />
Regla 23<br />
Aberturas en divisiones de Clase "A"<br />
a) Cuando las divisiones de Clase "A" estén perforadas para dar paso<br />
a cables eléctricos, tuberías, troncos, conductos, etc., o para aceptar<br />
esloras, baos u otros elementos estructurales, se tomarán las medidas<br />
necesarias para que no disminuya la resistencia al fuego de estas<br />
divisiones, a reserva de lo dispuesto en el párrafo g) de la presente<br />
Regla.<br />
b) Cuando forzosamente un conducto de ventilación haya de atravesar<br />
un mamparo de zona vertical principal, se instalará junto al mamparo una<br />
válvula de mariposa de cierre automático, contraincendios y a prueba de<br />
fallos. Esta válvula se deberá poder cerrar también manualmente desde<br />
ambos lados del mamparo. Las posiciones de accionamiento serán fácilmente<br />
accesibles y estarán marcadas con pintura roja fotorreflectora. El conducto<br />
situado entre el mamparo y la válvula será de acero o de otro material<br />
equivalente y, si es necesario, llevará un aislamiento que le permita<br />
cumplir con lo dispuesto en el párrafo a) de la presente Regla. La válvula<br />
de mariposa tendrá, por lo menos a un lado del mamparo, un indicador<br />
visible que señale si está abierta.<br />
c) Exceptuando las escotillas situadas entre espacios de carga, de<br />
categoría especial, de pertrechos y de equipajes, y entre esos espacios y<br />
las cubiertas de intemperie, todas las aberturas estarán provistas de<br />
medios fijos de cierre, que serán por lo menos tan resistentes al fuego<br />
como las divisiones en que estén instalados.<br />
d) Todas las puertas y los marcos de puerta de divisiones de Clase<br />
"A", así como los dispositivos que aseguren estas puertas en la posición de<br />
cerradas, ofrecerán una resistencia al fuego y al paso del humo y de las<br />
llamas equivalentes, en la medida de lo posible, a la de los mamparos en<br />
que estén situados. Tales puertas y marcos serán de acero o de otro<br />
material equivalente. Las puertas estancas no necesitan aislamiento.<br />
e) Para abrir o cerrar cada una de estas puertas, desde ambos lados<br />
del mamparo, bastará con una persona.<br />
f) Las puertas contraincendios de los mamparos de las zonas<br />
verticales principales y de los troncos de escaleras, excluidas las puertas<br />
estancas de accionamiento a motor y las que normalmente permanezcan<br />
cerradas, serán de cierre automático capaz de vencer una inclinación de 3,5<br />
grados. Si fuere necesario, la velocidad de cierre de las puertas será<br />
controlable, para evitar peligros innecesarios al personal. Estas puertas,<br />
exceptuadas las que normalmente vayan cerradas, podrán ser accionadas desde<br />
un puesto de control, ya todas a la vez, ya por grupos, y también cada una<br />
por separado, desde una posición situada en la puerta o junto a ella. El<br />
mecanismo accionador responderá a un diseño tal que la puerta se cierre<br />
automáticamente en caso de avería del sistema de control; no obstante,<br />
cabrá aceptar para este fin puertas estancas de accionamiento a motor de<br />
un tipo aprobado. No se permitirán ganchos de retención que no puedan ser<br />
accionados desde el puesto de control. Las puertas oscilantes de dos hojas<br />
que estén permitidas, tendrán un dispositivo sujetador que actúe<br />
automáticamente, mandado por el sistema accionador de las puertas.<br />
g) Cuando un espacio esté protegido por un sistema automático de<br />
rociadores que cumpla con lo dispuesto en la Regla 12 del presente<br />
Capítulo, o tenga cielo raso continuo de Clase "B", las aberturas de las<br />
cubiertas que no formen bayonetas en zonas verticales principales ni<br />
limiten zonas horizontales cerrarán con un grado de estanqueidad<br />
aceptable, y tales cubiertas satisfarán las normas de integridad de la<br />
Clase "A" hasta donde, a juicio de la Administración, sea razonable y<br />
posible.<br />
h) Las prescripciones de integridad de Clase "A" aplicables a<br />
elementos limitadores que dan al exterior del buque no regirán para<br />
mamparas de cristal, ventanas ni portillos, ni para las puertas exteriores<br />
de superestructuras y casetas.<br />
Regla 24<br />
Aberturas en divisiones de Clase "B"<br />
a) Cuando las divisiones de Clase "B" estén perforadas para dar paso<br />
a cables eléctricos, tuberías, troncos, conductos, etc., destinados a la<br />
instalación de bocas de ventilación, aparatos de alumbrado y dispositivos<br />
análogos, se tomarán las medidas necesarias para que no disminuya la<br />
resistencia al fuego de estas divisiones.<br />
b) Las puertas y los marcos de puertas situados en divisiones de<br />
Clase "B", así como sus dispositivos de sujeción, constituirán un medio<br />
de cierre cuya resistencia al fuego será equivalente en la medida de lo<br />
posible a la de las divisiones, aun cuando se podrán autorizar aberturas de<br />
ventilación en la parte inferior de las puertas. Cuando haya una o varias<br />
aberturas de este tipo en una puerta o debajo de ella, su área total no<br />
excederá de 0,05 metros cuadrados (78 pulgadas cuadradas). Si la abertura<br />
ha sido practicada en la puerta, llevará una rejilla de material<br />
incombustible. Las puertas serán de material incombustible.<br />
c) Las prescripciones de integridad de Clase "B" aplicables a los<br />
elementos limitadores que dan al exterior del buque no regirán para<br />
mamparas de cristal, ventanas ni portillos, ni para las puertas exteriores<br />
de superestructuras y casetas.<br />
d) Cuando haya una instalación automática de rociadores que cumpla<br />
con lo dispuesto en la Regla 12 del presente Capítulo:<br />
i) las aberturas de las cubiertas que no formen bayonetas en<br />
zonas verticales principales ni limiten zonas horizontales cerrarán<br />
con un grado de estanqueidad aceptable, y tales cubiertas satisfarán<br />
las prescripciones de integridad de la Clase "B" hasta donde, a<br />
juicio de la Administración, sea razonable y posible; y<br />
ii) las aberturas practicadas en mamparos de pasillo construidos<br />
con materiales de Clase "B" estarán protegidas de acuerdo con las<br />
disposiciones de la Regla 19 del presente Capítulo.<br />
Regla 25<br />
Sistemas de ventilación<br />
a) En general, los ventiladores irán dispuestos de manera que los<br />
conductos que desembocan en los diversos espacios queden dentro de la misma<br />
zona vertical principal.<br />
b) Cuando los sistemas de ventilación atraviesen cubiertas, además de<br />
las precauciones relativas a la integridad al fuego de la cubierta exigidas<br />
por la Regla 23 del presente Capítulo, se tomarán otras encaminadas a<br />
reducir el riesgo de que el humo y los gases calientes pasen de un<br />
entrepuente a otro por los conductos. Además de satisfacer las<br />
prescripciones de aislamiento que figuran en la presente Regla, si es<br />
necesario se aislarán los conductos verticales siguiendo lo prescrito en<br />
las pertinentes tablas de la Regla 20 del presente Capítulo.<br />
c) Las aberturas principales de aspiración y descarga de todos los<br />
sistemas de ventilación podrán quedar cerradas desde el exterior del<br />
espacio destinado a ser ventilado.<br />
d) Excepto en los espacios de carga, los conductos de ventilación se<br />
construirán con los siguientes materiales:<br />
i) Los conductos cuya sección tenga un área de no menos de 0,075<br />
metros cuadrados (116 pulgadas cuadradas) y todos los conductos<br />
verticales que se utilicen para ventilar más de un entrepuente serán<br />
de acero o de otro material equivalente.<br />
ii) Los conductos cuya sección tenga un área de menos de 0,075<br />
metros cuadrados (116 pulgadas cuadradas) se construirán con<br />
materiales incombustibles. Cuando estos conductos atraviesen<br />
divisiones de Clase "A" o "B" se tomarán las medidas necesarias para<br />
asegurar la integridad al fuego de la división.<br />
iii) Los tramos cortos de conducto que en general no excedan de<br />
0,02 metros cuadrados (31 pulgadas cuadradas) de sección y de 2 metros<br />
(79 pulgadas) de longitud, podrán no ser incombustibles, siempre y<br />
cuando satisfagan las siguientes condiciones:<br />
1) que el conducto esté construido con un material cuyo<br />
riesgo de incendio sea reducido a juicio de la Administración;<br />
2) que el conducto se utilice solamente en las partes<br />
extremas del sistema de ventilación;<br />
3) que el conducto no esté situado a menos de 0,6 metros<br />
(24 pulgadas), medida esta distancia en el sentido longitudinal<br />
del conducto, de una perforación practicada en una división de<br />
Clase "A" o "B", incluidos cielos rasos continuos de Clase "B".<br />
e) Cuando se instale ventilación en troncos de escalera, el conducto<br />
o los conductos, dado que los haya, arrancarán de la cámara de<br />
ventiladores, serán independientes de otros conductos del sistema de<br />
ventilación y no se utilizarán para ningún otro espacio.<br />
f) Todos los aparatos de ventilación mecánica, salvo los de los<br />
espacios de máquinas y de carga y cualquier otro sistema de ventilación<br />
exigible en virtud de lo dispuesto en la párrafo h) de la presente Regla,<br />
estarán provistos de mandos agrupados de modo que se puedan parar todos los<br />
ventiladores desde uno cualquiera de dos puestos distintos, los cuales<br />
estarán tan separados entre sí como sea posible. Los mandos de la<br />
ventilación mecánica destinada a los espacios de máquinas estarán agrupados<br />
también de modo que quepa accionarlos desde dos puestos, uno de los cuales<br />
estará situado fuera de dichos espacios. Los ventiladores que den servicio<br />
a los sistemas mecánicos de ventilación para los espacios de carga se<br />
podrán parar desde un lugar seguro situado fuera de tales espacios.<br />
g) Cuando los conductos de extracción de los fogones de las cocinas<br />
atraviesen alojamientos o espacios que contengan materiales combustibles,<br />
estarán construidos con divisiones de Clase "A". Cada conducto de<br />
extracción estará provisto de:<br />
i) un filtro de grasa fácilmente desmontable a fines de<br />
limpieza;<br />
ii) un regulador de tiro situado en el extremo inferior del<br />
conducto;<br />
iii) dispositivos, accionables desde el interior de la cocina,<br />
que permitan desconectar el extractor; y<br />
iv) medios fijos de extinción de un fuego que se produzcan en el<br />
interior del conducto.<br />
h) Se tomarán todas las medidas posibles, en relación con los puestos<br />
de control situados fuera de los espacios de máquinas, para asegurar que en<br />
caso de incendio seguirá habiendo en dichos puestos ventilación y<br />
visibilidad y que no habrá humo, de manera que la maquinaria y el equipo<br />
que contengan puedan ser supervisados y continuar funcionando eficazmente.<br />
Se instalarán dos dispositivos distintos, completamente separados entre sí,<br />
para el suministro de aire, cuyas respectivas tomas de aire estarán<br />
dispuestas de manera que el peligro de que el humo se introduzca<br />
simultáneamente por ambas sea mínimo. A discreción de la Administración<br />
cabrá no exigir el cumplimiento de estas prescripciones en el caso de<br />
puestos de control situados en una cubierta de intemperie o de modo que<br />
den a ella, o cuando se puedan utilizar dispositivos locales de cierre<br />
igualmente eficaces.<br />
i) Los conductos de ventilación de los espacios de Categoría A para<br />
máquinas no pasarán normalmente a través de alojamientos, espacios de<br />
servicio ni puestos de control. No obstante, la Administración podrá<br />
dispensar de esta prescripción si:<br />
i) los conductos son de acero y su aislamiento se ajusta a la<br />
norma "A-60", o si<br />
ii) los conductos son de acero y llevan una válvula automática<br />
de mariposa contraincendios, próxima al mamparo límite atravesado, y<br />
están aislados según la norma "A-60" desde el espacio de máquinas<br />
hasta un punto que, situado más allá de la válvula de mariposa, diste<br />
de ésta un mínimo de 5 metros (16 pies).<br />
j) Los conductos para ventilación de alojamientos, espacios de<br />
servicio o puestos de control no pasarán normalmente a través de espacios<br />
de Categoría A para máquinas. No obstante la Administración podrá dispensar<br />
de esta prescripción si los conductos son de acero y se han instalado<br />
válvulas automáticas de mariposa contraincendios próximas a los mamparos<br />
límite atravesados.<br />
Regla 26<br />
Ventanas y portillos<br />
a) Todas las ventanas y los portillos de los mamparos situados en el<br />
interior de espacios de alojamiento y de servicio y de puestos de control<br />
que no sean aquéllos a los cuales son de aplicación las disposiciones de la<br />
Regla 23 h) y las de la Regla 24 c) del presente Capítulo, estarán<br />
construidos de manera que respondan a las prescripciones de integridad<br />
dadas para el tipo de mamparo en que estén colocados.<br />
b) No obstante lo que se prescribe en las tablas de la Regla 20 del<br />
presente Capítulo:<br />
i) todas las ventanas y los portillos de los mamparos que<br />
separen del exterior espacios de alojamiento y de servicio y puestos<br />
de control, tendrán marcos de acero o de otro material apropiado. El<br />
cristal quedará sujeto con listones o piezas angulares metálicos;<br />
ii) se dedicará una atención especial a la integridad al fuego<br />
de las ventanas que den a zonas abiertas o cerradas de embarco en<br />
botes y balsas salvavidas y a la de las ventanas situadas por debajo<br />
de dichas zonas en tales posiciones que el hecho de que esa integridad<br />
fallase durante un incendio impediría el arriado de los botes y balsas<br />
o el embarco en los mismos.<br />
Regla 27<br />
Uso restringido de materiales combustibles<br />
a) Salvo en los espacios de carga y los destinados a correo y<br />
equipaje y en los compartimientos refrigerados de los espacios de servicio,<br />
todos los revestimientos, rastreles, cielos rasos y aislamientos serán de<br />
materiales incombustibles. Las mamparas y las cubiertas parciales<br />
utilizadas para subdividir un espacio por razones utilitarias o artísticas<br />
serán también de material incombustible.<br />
b) Los acabados anticondensación y los adhesivos utilizados con el<br />
material aislante de los sistemas criógenos y de los accesorios para<br />
tuberías de dichos sistemas no necesitan ser incombustibles, pero se<br />
aplicarán en la menor cantidad posible y sus superficies descubiertas<br />
ofrecerán una resistencia a la propagación de la llama que satisfaga los<br />
criterios de la Administración.<br />
c) Los mamparos, revestimientos y cielos rasos de todos los espacios<br />
de alojamiento y de servicio podrán ir cubiertos de chapa combustible, con<br />
tal de que el espesor de ésta no exceda de 2 milímetros (1/12 de pulgada)<br />
en el interior de ninguno de dichos espacios; y en los pasillos, troncos<br />
de escalera y puestos de control no excederá de 1,5 milímetros ( 1/17 de<br />
pulgada).<br />
d) El volumen total de los acabados, molduras, decoraciones y madera<br />
chapada combustibles no excederá en ningún espacio de alojamiento o de<br />
servicio de un volumen equivalente al de una chapa de madera de 2,5<br />
milímetros (1/10 de pulgada) de espesor que recubriese la superficie total<br />
de las paredes y de los cielos rasos. En buques provistos de un sistema<br />
automático de rociadores que cumpla con las disposiciones de la Regla 12<br />
del presente Capítulo, el volumen citado puede incluir cierta cantidad del<br />
material combustible empleado para montar divisiones de Clase "C".<br />
e) Todas las superficies descubiertas de pasillos y troncos de<br />
escalera, y las superficies de espacios ocultos o inaccesibles que haya en<br />
los espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control, tendrán<br />
características de débil propagación de la llama. *<br />
f) Se reducirá al mínimo el mobiliario en pasillos y troncos de<br />
escalera.<br />
g) Las pinturas, los barnices y otros productos de acabado utilizados<br />
en superficies interiores descubiertas serán de un tipo tal que a juicio de<br />
la Administración no presente excesivo riesgo de incendio ni produzca<br />
demasiado humo u otras sustancias tóxicas.<br />
h) Los revestimientos primarios de cubierta, si los hay, aplicados en<br />
el interior de espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control,<br />
serán de un material aprobado que no se inflame fácilmente ni origine<br />
riesgos de toxicidad o de explosión a temperaturas elevadas.**<br />
i) Las papeleras serán de materiales incombustibles y llevarán<br />
laterales y fondos sólidos.<br />
Regla 28<br />
Cuestiones diversas<br />
Prescripciones aplicables a todas las partes del buque<br />
a) Las tuberías que atraviesan divisiones de Clase "A" o "B" serán<br />
de un material aprobado por la Administración teniendo en cuenta la<br />
temperatura que esas divisiones deban soportar. Las tuberías para aceite o<br />
líquidos combustibles serán de un material aprobado por la Administración<br />
teniendo en cuenta el peligro de incendio. En la construcción de imbornales<br />
de banda, descargas de aguas sucias y demás orificios de evacuación<br />
próximos a la línea de flotación, y donde la destrucción del material<br />
podría crear en caso de incendio un peligro de inundación, no se emplearán<br />
materiales que el calor pueda inutilizar rápidamente.<br />
Prescripciones aplicables a los espacios de alojamiento y de<br />
servicio, puestos de control, pasillos y escaleras<br />
b) i) Las cámaras de aire que haya detrás de los cielos rasos,<br />
empanelados o revestimientos estarán divididas por pantallas<br />
supresoras de corrientes de aire bien ajustadas y dispuestas con<br />
espaciamiento intermedio de no más de 14 metros (46 pies).<br />
ii) En sentido vertical, esos espacios, con inclusión de los que<br />
se encuentren detrás de los revestimientos de escaleras, troncos,<br />
etc., estarán cerrados en cada cubierta.<br />
c) La construcción de cielos rasos y mamparos será tal que, sin que<br />
disminuya la eficacia en cuanto a prevención de incendios, los servicios de<br />
patrullas puedan detectar humos procedentes de lugares ocultos e<br />
inaccesibles, a menos que a juicio de la Administración no exista peligro<br />
de que se origine un incendio en dichos lugares.<br />
Regla 29<br />
Sistema automático de rociadores, alarma y detección de incendios o sistema<br />
automático de alarma y detección de incendios<br />
En todo buque al que se aplique la presente Parte, en la totalidad de<br />
cada una de las zonas separadas, tanto verticales como horizontales, en<br />
todos los espacios de alojamiento y de servicio y, cuando lo considere<br />
necesario la Administración, en los puestos de control, aunque exceptuando<br />
los espacios que no ofrezcan un peligro considerable de incendio (tales<br />
como espacios perdidos, espacios sanitarios, etc.), se proveerá:<br />
i) un sistema automático de rociadores, alarma y detección de<br />
incendios, de un tipo aprobado, que cumpla con las disposiciones de la<br />
Regla 12 del presente Capítulo, instalado y dispuesto de modo que proteja<br />
dichos espacios; o bien<br />
ii) un sistema automático de alarma y detección de incendios, de un<br />
tipo aprobado, que cumpla con las disposiciones de la Regla 13 del presente<br />
Capítulo, instalado y dispuesto de modo que señale la presencia de fuego en<br />
dichos espacios.<br />
Regla 30<br />
Protección de los espacios de categoría especial<br />
Disposiciones aplicables a los espacios de categoría especial, estén<br />
éstos situados encima o debajo de la cubierta de cierre<br />
a) Generalidades<br />
i) El principio fundamental de las disposiciones de la presente<br />
Regla es que, como puede no ser posible aplicar el concepto de zonas<br />
verticales principales a los espacios de categoría especial, hay que<br />
conseguir en estos espacios una protección equivalente, basada en el<br />
concepto de zona horizontal y en la provisión de un sistema fijo y<br />
eficiente de extinción de incendios. De acuerdo con este concepto, a<br />
efectos de aplicación de la presente Regla una zona horizontal podrá<br />
incluir espacios de categoría especial en más de una cubierta, siempre<br />
que la altura total de la zona no sea superior a 10 metros (33 pies).<br />
ii) Todo lo dispuesto en las Reglas 23 y 25 del presente<br />
Capítulo para mantener la integridad de las zonas verticales debe ser<br />
aplicado igualmente a cubiertas y mamparos que separen entre sí las<br />
zonas horizontales y éstas del resto del buque.<br />
b) Protección estructural<br />
i) Los mamparos límite de espacios de categoría especial<br />
llevarán el aislamiento prescrito para los espacios de Categoría (11)<br />
en la Tabla 1 de la Regla 20 del presente Capítulo, y las cubiertas<br />
constitutivas de límites horizontales, el prescrito para los espacios<br />
de Categoría (11) en la Tabla 3 de dicha Regla.<br />
ii) En el puente de navegación se dispondrá de indicadores que<br />
señalen cuándo está cerrada cualquier puerta contraincendios que dé<br />
entrada o salida a espacio de categoría especial<br />
c) Sistema fijo de extinción de incendios*<br />
Cada espacio de categoría especial estará dotado de un sistema fijo<br />
de aspersión de agua a presión, accionable manualmente y de un tipo<br />
aprobado, que protegerá todas las partes de cualquier cubierta y plataforma<br />
de vehículos, si la hubiere, situadas en él, aunque la Administración podrá<br />
permitir el uso de otro sistema fijo de extinción de incendios del que se<br />
haya demostrado, en pruebas a gran escala que simulen condiciones de<br />
incendio de petróleo derramado en un espacio de categoría especial, que no<br />
es menos eficaz para dominar los incendios que puedan declararse en tal<br />
espacio.<br />
d) Patrullas y detección de incendios<br />
i) En los espacios de categoría especial se mantendrá un sistema<br />
eficiente de patrullas. En cualquiera de dichos espacios en que la<br />
vigilancia de una patrulla contraincendios no sea incesante durante<br />
toda la travesía, habrá un sistema automático de detección de<br />
incendios, de tipo aprobado.<br />
ii) En todos los espacios de categoría especial se instalará el<br />
número necesario de dispositivos manuales de alarma contraincendios,<br />
uno de ellos cerca de la salida del espacio.<br />
e) Equipo extintor de incendios<br />
En cada espacio de categoría especial se instalarán:<br />
i) varias bocas contraincendios con mangueras y lanzas de doble<br />
efecto, de tipo aprobado y dispuestas de forma que por lo menos dos<br />
chorros de agua que no procedan de la misma boca contraincendios, cada<br />
uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, puedan<br />
alcanzar cualquier parte del espacio de que se trate;<br />
ii) por lo menos tres nebulizadores de agua;<br />
iii) un dispositivo lanzador portátil acorde con las<br />
disposiciones de la Regla 7 d) del presente Capítulo, con tal de que<br />
en el buque se disponga, para uso en dichos espacios, de dos de estos<br />
dispositivos como mínimo;<br />
iv) el número de extintores portátiles de tipo aprobado que la<br />
Administración considere suficiente.<br />
f) Sistema de ventilación<br />
i) Para los espacios de categoría especial se instalará un<br />
eficaz sistema mecánico de ventilación, suficiente para dar por lo<br />
menos 10 renovaciones de aire por hora. Será completamente<br />
independiente de los demás sistemas de ventilación y funcionará<br />
siempre que haya vehículos en estos espacios. La Administración podrá<br />
exigir un aumento en el número de renovaciones de aire mientras se<br />
esté cargando y descargando vehículos.<br />
ii) La ventilación será tal que evite la estratificación del<br />
aire y la formación de bolsas de aire.<br />
iii) Habrá medios que indiquen en el puente de navegación toda<br />
pérdida o reducción sufridas en la capacidad de ventilación prescrita.<br />
Disposiciones complementarias, aplicables solamente a los<br />
espacios de categoría especial situados por encima de la cubierta de<br />
cierre<br />
g) Imbornales<br />
Ante la grave pérdida de estabilidad que podría originar la<br />
acumulación de una gran cantidad de agua en cubierta o en cubiertas cuando<br />
se haga funcionar el sistema fijo de aspersión a presión, se instalarán<br />
imbornales que aseguren una rápida descarga de esta agua directamente al<br />
exterior.<br />
h) Precauciones contra la ignición de vapores inflamables<br />
i) Todo equipo que pueda ser causa de ignición de vapores<br />
inflamables, y especialmente el equipo y los cables eléctricos, serán<br />
instalados a una altura mínima de 450 milímetros (18 pulgadas) por<br />
encima de la cubierta, aunque si la Administración considera que su<br />
instalación a menor altura es necesaria para la maniobra segura del<br />
buque, dichos equipos y cables serán de un tipo aprobado para empleo<br />
en una atmósfera con mezcla explosiva de aire y gasolina. El equipo<br />
eléctrico instalado a más de 450 milímetros (18 pulgadas) por encima<br />
de la cubierta será de un tipo cerrado y protegido de forma tal que de<br />
él no puedan saltar chispas. La referencia a una altura de 450<br />
milímetros (18 pulgadas) por encima de la cubierta se entenderá<br />
respecto de cada cubierta en que se transportan vehículos y sobre la<br />
que se puedan acumular gases explosivos.<br />
ii) Si el equipo y los cables eléctricos están instalados en un<br />
conducto de salida del aire de ventilación, serán de un tipo aprobado<br />
para empleo en atmósferas con mezclas explosivas de aire y gasolina, y<br />
la salida de todo conducto de extracción ocupará una posición a salvo<br />
de otras posibles causas de ignición.<br />
Disposiciones complementarias, aplicables solamente a los espacios de<br />
categoría especial situados por debajo de la cubierta de cierre.<br />
i) Achique y desagüe de sentinas<br />
Ante la grave pérdida de estabilidad que podrá originar la acumulación<br />
de una gran cantidad de agua en cubierta o en el techo de tanques cuando se<br />
haga funcionar el sistema fijo de aspersión a presión, la Administración<br />
podrá exigir que se instalen medios de achique y desagüe, además de los<br />
prescritos en la Regla 18 del Capítulo II - 1 del presente Convenio.<br />
j) Precauciones contra la ignición de vapores inflamables<br />
i) Cuando haya instalado equipos y cables eléctricos, éstos<br />
serán de un tipo adecuado para utilización en atmósferas con mezclas<br />
explosivas de aire y gasolina. No se permitirá otro equipo que pueda<br />
originar la ignición de gases inflamables.<br />
ii) Si el equipo y los cables eléctricos están instalados en un<br />
conducto de salida del aire de ventilación, serán de un tipo aprobado<br />
para empleo en atmósferas con mezclas explosivas de aire y gasolina, y<br />
la salida de todo conducto de extracción ocupará una posición a salvo<br />
de otras posibles causas de ignición.<br />
Regla 31<br />
Protección de los espacios de carga distintos de los de categoría especial,<br />
destinados al transporte de vehículos automóviles que lleven en los<br />
depósitos combustibles para su propia propulsión<br />
En todo espacio de carga (distinto de los espacios de categoría<br />
especial) en el que se transporten vehículos automóviles que lleven en sus<br />
depósitos combustible para su propia propulsión, se cumplirá con las<br />
siguientes disposiciones:<br />
a) Detección de incendios<br />
Habrá instalado un sistema aprobado de detección de incendios y<br />
alarma.<br />
b) Dispositivos de extinción de incendios<br />
i) Habrá instalado un sistema fijo de gas extintor de incendios<br />
que cumpla con las disposiciones de la Regla 8 del presente Capítulo,<br />
excepto cuando el sistema instalado sea de gas carbónico, en cuyo caso<br />
la cantidad de gas disponible habrá de ser al menos suficiente para<br />
liberar un volumen mínimo de gas igual al 45 por ciento del volumen<br />
bruto del mayor de estos espacios de carga, susceptible de ser cerrado<br />
herméticamente. La instalación garantizará la rápida y eficaz entrada<br />
del gas en el espacio de que se trate. Se puede instalar cualquier<br />
otro sistema fijo de extinción de incendios con gas o con espuma de<br />
alta expansión, siempre que dé una protección equivalente.<br />
ii) Habrá instalado, para uso en estos espacios, el número de<br />
extintores portátiles de tipo aprobado que la Administración juzgue<br />
suficiente.<br />
c) Sistema de ventilación<br />
i) En cada uno de estos espacios de carga se instalará un eficaz<br />
sistema mecánico de ventilación, suficiente para dar por lo menos 10<br />
renovaciones de aire por hora. Será completamente independiente de los<br />
demás sistemas de ventilación y funcionará siempre que haya vehículos<br />
en estos espacios.<br />
ii) La ventilación será tal que evite la estratificación del<br />
aire y la formación de bolsas de aire.<br />
iii) Habrá instalados medios que indiquen en el puente de<br />
navegación toda pérdida o reducción sufridas en la capacidad de<br />
ventilación prescrita.<br />
d) Precauciones contra la ignición de vapores inflamables<br />
i) Cuando haya instalados equipo y cables eléctricos, éstos<br />
serán de un tipo adecuado para utilización en atmósferas con mezclas<br />
explosivas de aire y gasolina. No se permitirá otro equipo que pueda<br />
originar la ignición de gases inflamables.<br />
ii) Si el equipo y los cables eléctricos están instalados en un<br />
conducto de salida del aire de ventilación, serán de un tipo aprobado<br />
para utilización en atmósferas con mezclas explosivas de aire y<br />
gasolina, y la salida de todo conducto de extracción ocupará una<br />
posición a salvo de otras posibles causas de ignición.<br />
Regla 32<br />
Mantenimiento de patrullas y otros medios detectores de incendios<br />
y provisión de equipo extintor<br />
a) Patrullas y sistemas de detección de incendios, alarma y altavoces<br />
i) Se mantendrá un eficiente sistema de patrullas, de modo que<br />
quepa detectar rápidamente cualquier conato de incendio. Cada uno de<br />
los componentes de la patrulla de incendios será adiestrado de modo<br />
que conozca bien las instalaciones del buque y la ubicación y el<br />
manejo de cualquier equipo que pueda tener que utilizar.<br />
ii) En todos los espacios de alojamiento y de servicio se<br />
instalarán dispositivos manuales de alarma que permitan a la patrulla<br />
avisar en el acto al puente o al puesto principal de control<br />
contraincendios.<br />
iii) Se instalará un sistema aprobado de alarma o de detección<br />
de incendios que señale automáticamente en uno o varios puntos<br />
apropiados o puestos de control la presencia o indicios de fuego y su<br />
localización en cualquier espacio de carga que a juicio de la<br />
Administración sea inaccesible para el servicio de patrullas, excepto<br />
cuando se demuestre de modo convincente para la Administración que el<br />
buque está dedicado a viajes de tan corta duración que sería poco<br />
razonable exigir la aplicación de esta prescripción.<br />
iv) En todo momento en que el buque se encuentre en la mar o en<br />
puerto (excepto cuando esté fuera de servicio) estará tripulado o<br />
equipado de modo que siempre haya un miembro responsable de la<br />
tripulación que pueda recibir en el acto cualquier señal inicial de<br />
alarma de incendio.<br />
v) Para hacer acudir a la tripulación se dispondrá de un<br />
dispositivo de alarma especial accionado desde el puente o desde un<br />
puesto de control contraincendios. Puede formar parte del sistema<br />
general de alarma del buque, pero cabrá hacerlo sonar<br />
independientemente de la alarma de los espacios de pasaje.<br />
vi) En todos los espacios de alojamiento y de servicio y puestos<br />
de control se dispondrá de un sistema de altavoces o de otro medio<br />
efectivo de comunicación.<br />
b) Bombas y sistemas colector contraincendios<br />
Todo buque irá provisto de bombas contraincendios, sistema colector<br />
contraincendios, bocas contraincendios y mangueras, de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 5 del presente Capítulo y con las prescripciones<br />
siguientes:<br />
i) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 4.000<br />
toneladas habrá por lo menos tres bombas contraincendios de<br />
accionamiento independiente, y en todo buque de arqueo bruto inferior<br />
a 4.000 toneladas, por lo menos dos de estas bombas.<br />
ii) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas las conexiones de agua de mar, las bombas contraincendios y<br />
las fuentes de energía que las accionen estarán dispuestas de modo que<br />
ningún incendio producido en cualquiera de los compartimientos pueda<br />
inutilizar todas las bombas contraincendios.<br />
iii) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas, las bombas contraincendios, el colector y las bocas<br />
contraincendios estarán dispuestos de modo que, tal como se estipula<br />
en la Regla 5 c) del presente Capítulo, quepa lanzar inmediatamente un<br />
chorro eficaz de agua, por lo menos, desde cualquiera de las bocas<br />
contraincendios situadas en un emplazamiento interior. Asimismo se<br />
tomarán las medidas que garanticen un abastecimiento ininterrumpido de<br />
agua mediante la puesta en funcionamiento automática de una de las<br />
bombas contraincendios prescritas.<br />
iv) En todo buque de arqueo bruto inferior a 1.000 toneladas las<br />
instalaciones habrán de ser satisfactorias a juicio de la<br />
Administración.<br />
c) Bocas contraincendios, mangueras y lanzas<br />
i) Todo buque llevará mangueras contraincendios en número y de<br />
un diámetro que resulten satisfactorios para la Administración. Habrá<br />
por lo menos una manguera para cada una de las bocas contraincendios<br />
prescritas en la Regla 5 d) del presente Capítulo, y estas mangueras<br />
no se utilizarán más que para extinguir incendios o para probar los<br />
aparatos extintores en ejercicios de extinción y en visitas de<br />
inspección.<br />
ii) En los espacios de alojamiento, de servicio y de máquinas,<br />
el número y la distribución de las bocas contraincendios serán tales<br />
que cuando estén cerradas todas las puertas estancas y las situadas en<br />
los mamparos de las zonas verticales principales se cumpla con lo<br />
prescrito en la Regla 5 d) del presente Capítulo.<br />
iii) Los medios instalados permitirán que por lo menos dos<br />
chorros de agua puedan alcanzar cualquier punto de cualquier espacio<br />
de carga cuando éste se encuentre vacío.<br />
iv) Todas las bocas contraincendios prescritas para los espacios<br />
de máquinas irán provistas de mangueras que tengan, además de las<br />
lanzas prescritas en la Regla 5 g) del presente Capítulo, lanzas<br />
adecuadas para rociar el agua sobre combustible líquido, o bien lanzas<br />
de doble efecto. Además, cada uno de los espacios de Categoría A para<br />
máquinas deberá ir provisto al menos de dos nebulizadores de agua<br />
adecuados.*<br />
v) Como mínimo habrá lanzas aspersoras de agua o de doble<br />
efecto para un cuarto del total de mangueras contraincendios exigidas<br />
en las zonas del buque que no sean espacios de máquinas.<br />
vi) Por cada par de aparatos respiratorios habrá un nebulizador<br />
de agua que se guardará junto a estos aparatos.<br />
vii) Cuando, en cualquier espacio de Categoría A para máquinas,<br />
haya acceso a nivel bajo desde un túnel de eje adyacente, fuera de ese<br />
espacio pero cerca de la entrada al mismo habrá dos bocas<br />
contraincendios con mangueras provistas de lanzas de doble efecto. Si<br />
el acceso está establecido no desde un túnel, sino desde otro espacio<br />
u otros espacios, en uno de éstos habrá dos bocas contraincendios con<br />
mangueras provistas de lanzas de doble efecto, cerca de la entrada del<br />
espacio de Categoría A para máquinas. No será necesario aplicar esta<br />
disposición cuando el túnel o los espacios adyacentes no formen parte<br />
de una vía de evacuación.<br />
d) Conexión internacional a tierra<br />
i) Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000 toneladas<br />
estará provisto por lo menos de una conexión internacional a tierra<br />
que cumpla con lo estipulado en la Regla 5 h) del presente Capítulo.<br />
ii) Se dispondrá de los medios necesarios para poder utilizar<br />
esa conexión en ambos costados del buque.<br />
e) Extintores portátiles en los espacios de alojamiento y de servicio<br />
y puestos de control<br />
Todo buque llevará en los espacios de alojamiento y de servicio y<br />
puestos de control los extintores portátiles, de un tipo aprobado, que la<br />
Administración juzgue adecuados y suficientes.<br />
f) Dispositivos fijos de extinción de incendios en espacios de carga<br />
i) Los espacios de carga de los buques de un arqueo bruto igual<br />
o superior a 1.000 toneladas estarán protegidos por un sistema<br />
contraincendios fijo a base de gas, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 8 del presente Capítulo, o por un sistema fijo de espuma de gran<br />
expansión que ofrezca una protección equivalente.<br />
ii) Cuando a juicio de la Administración se demuestre<br />
satisfactoriamente que un buque efectúa viajes de tan corta duración<br />
que no sería razonable aplicarle lo prescrito en el apartado i) del<br />
presente párrafo, y en el caso de buques de menos de 1.000 toneladas<br />
de arqueo bruto, los dispositivos instalados en los espacios de carga<br />
serán los que la Administración estime apropiados.<br />
g) Dispositivo de extinción de incendios en cámaras de calderas, etc.<br />
Los espacios donde haya calderas alimentadas con fueloil o<br />
instalaciones de combustible líquido estarán provistos de los siguientes<br />
dispositivos:<br />
i) Habrá uno cualquiera de los sistemas fijos de extinción de<br />
incendios enumerados a continuación:<br />
1) un sistema aspersor de agua a presión, que cumpla con lo<br />
estipulado en la Regla 11 del presente Capítulo;<br />
2) un sistema de gas, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 8 del presente Capítulo;<br />
3) un sistema de espuma, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 9 del presente Capítulo;<br />
4) un sistema de espuma de gran expansión, que cumpla con<br />
lo estipulado en la Regla 10 del presente Capítulo.<br />
En todo los casos, si las cámaras de máquinas y las de calderas<br />
no están completamente separadas entre sí, o si el fueloil puede<br />
drenar desde la cámara de calderas hasta la de máquinas, las cámaras<br />
combinadas de máquinas y de calderas serán consideradas como un solo<br />
compartimiento.<br />
ii) En cada cámara de calderas habrá por lo menos un juego de<br />
extintores portátiles de aire/espuma que cumplan con lo dispuesto en<br />
la Regla 7 d) del presente Capítulo.<br />
iii) En cada frente de quemadores de cada cámara de calderas y<br />
en todo espacio en que se halle situada una parte de la instalación de<br />
combustible líquido habrá por lo menos dos extintores portátiles de<br />
tipo aprobado que descarguen espuma o un producto equivalente. En<br />
cada cámara de calderas habrá por lo menos un extintor de espuma de<br />
tipo aprobado, de 136 litros (30 galones) como mínimo de capacidad, u<br />
otro equivalente. Estos extintores estarán dotados de mangueras<br />
montadas en carreteles con la que se pueda alcanzar cualquier parte de<br />
la cámara de calderas.<br />
iv) En cada frente de quemadores habrá un recipiente que<br />
contenga arena, serrín impregnado de sosa u otro material seco<br />
aprobado, en la cantidad que la Administración pueda prescribir. En<br />
lugar de ese recipiente podrá haber un extintor portátil aprobado.<br />
h) Dispositivo de extinción de incendios en espacios que contengan<br />
motores de combustión interna<br />
Los espacios que contengan motores de combustión interna, ya se<br />
utilicen éstos para la propulsión principal o para otros fines, estarán<br />
provistos, siempre que el conjunto de esta maquinaria tenga una potencia<br />
total no inferior a 373 Kw., de los siguientes dispositivos:<br />
i) uno de los sistemas contraincendios prescritos en el apartado<br />
g) i) de la presente Regla;<br />
ii) por lo menos un equipo extintor portátil de aire/espuma que<br />
cumpla con lo estipulado en la Regla 7 d) del presente Capítulo;<br />
iii) en cada uno de estos espacios habrá extintores de espuma de<br />
un tipo aprobado, de 45 litros (10 galones) de capacidad como mínimo,<br />
o modelos equivalentes, en número suficiente para que la espuma o el<br />
producto equivalente puedan alcanzar cualquier parte de los sistemas<br />
de combustible y de aceite de lubricación a presión, engranajes y<br />
otras partes que presenten riesgos de incendio. Habrá además un número<br />
suficiente de extintores portátiles de espuma o de dispositivos<br />
equivalentes situados de modo que no sea necesario andar más de 10<br />
metros (33 pies) para llegar a ellos desde cualquier punto del espacio<br />
de que se trate, debiendo haber por lo menos dos de estos extintores<br />
en cada uno de tales espacios.<br />
i) Dispositivos de extinción de incendios en espacios que contengan<br />
turbinas de vapor o máquinas de vapor de cárter cerrado<br />
Los espacios que contengan turbinas de vapor o máquinas de vapor de<br />
cárter cerrado que se utilicen para propulsión principal o para otros<br />
fines, con una potencia total no inferior a 373 Kw., estarán provistos de:<br />
i) extintores de espumas de 45 litros (10 galones) de capacidad<br />
como mínimo, o modelos equivalentes, en número suficiente para que la<br />
espuma o el producto equivalente puedan alcanzar cualquier parte del<br />
sistema de lubricación a presión o de las envueltas de componentes de<br />
las turbinas lubricados a presión, máquinas o engranajes respectivos y<br />
otras partes que presenten riesgo de incendio, aunque no se exigirán<br />
estos extintores si dichos espacios gozan de una protección por lo<br />
menos equivalente a la indicada en el presente apartado, mediante un<br />
sistema fijo de extinción de incendios instalado en cumplimiento de lo<br />
dispuesto en el párrafo g) i) de la presente Regla;<br />
ii) un número suficiente de extintores portátiles de espuma o de<br />
dispositivos equivalentes situados de modo que no sea necesario andar<br />
más de 10 metros (33 pies) para llegar a ellos desde cualquier punto<br />
del espacio de que se trate, debiendo haber por lo menos dos de estos<br />
extintores en cada uno de tales espacios, si bien no se exigirán más<br />
de los provistos en cumplimiento de lo dispuesto en el párrafo h) iii)<br />
de la presente Regla.<br />
j) Dispositivos de extinción de incendios en otros espacios de<br />
máquinas<br />
Cuando a juicio de la Administración haya riesgo de incendio en algún<br />
espacio de máquinas para el que en los párrafos g), h) e i) de la presente<br />
Regla no existan disposiciones concretas respecto a dispositivos<br />
extintores, en ese espacio o junto a él habrá el número de extintores<br />
portátiles de tipo aprobado, o de otros medios de extinción, que la<br />
Administración juzgue suficiente.<br />
k) Dispositivos fijos de extinción de incendios no prescritos en la<br />
presente Parte<br />
Cuando se instale un sistema fijo de extinción de incendios no<br />
prescrito en esta Parte del presente Capítulo, este sistema habrá de ser<br />
satisfactorio a juicio de la Administración.<br />
l) Prescripciones especiales para los espacios de máquinas<br />
i) En todo espacio de Categoría A para máquinas que cuente con<br />
acceso a nivel inferior desde un túnel de eje adyacente se dispondrá,<br />
por añadidura a cualquier puerta estanca que pueda haber, de una<br />
liviana puerta pantalla de malla cortallamas, de acero, maniobrable<br />
por ambos lados y situada en el lado opuesto de dicho espacio.<br />
ii) En todo espacio de máquinas para el que se haya aprobado la<br />
instalación de sistemas y equipos automáticos y de telecontrol en<br />
lugar de la vigilancia personal continua, se instalará, cuando la<br />
Administración halle justificadas precauciones especiales, un sistema<br />
automático de detección de incendios y de alarma.<br />
m) Bomberos: equipos y juegos de equipo individual<br />
i) El número mínimo de equipos de bombero acordes con lo<br />
prescrito en la Regla 14 del presente Capítulo, y de juegos de equipo<br />
individual suplementarios, cada uno de éstos constituido por los<br />
objetos especificados en los apartados i), ii) y iii) del párrafo a)<br />
de dicha Regla, que habrá que llevar son los siguientes:<br />
1) dos equipos de bombero; y, además,<br />
2) por cada 80 metros (262 pies), o fracción de esa<br />
magnitud, de la longitud combinada de todos los espacios de<br />
pasajeros y de servicio, dos equipos de bomberos y dos juegos de<br />
equipo individual, cada uno de éstos constituido por los objetos<br />
especificados en los apartados i), ii) y iii) del párrafo a) de<br />
la Regla 14 del presente Capítulo, los cuales deberán estar en<br />
la cubierta en que se hallen situados los citados espacios o, si<br />
están situados en más de una cubierta, en aquélla en que la<br />
longitud combinada sea mayor.<br />
ii) Por cada equipo de bombero que incluya un aparato<br />
respiratorio autónomo acorde con lo estipulado en la Regla 14 b) del<br />
presente Capítulo se llevarán cargas de respeto en la cantidad que la<br />
Administración apruebe.<br />
iii) Los equipos de bombero y los juegos de equipo individual se<br />
guardarán en posiciones ampliamente separadas entre sí, listos para<br />
utilización inmediata. En cualquiera de estas posiciones habrá<br />
disponible, cuando menos, dos equipos de bombero y un juego de equipo<br />
individual.<br />
Regla 33<br />
Medidas relativas al combustible líquido, aceite lubricante y otros<br />
aceites inflamables<br />
a) Medidas relativas al combustible líquido<br />
En los buques en que se utilice combustible líquido, las medidas<br />
correspondientes a almacenamiento, distribución y consumo serán tales que<br />
garanticen la seguridad del buque y de las personas que se hallen a bordo y<br />
cumplirán como mínimo con las siguientes disposiciones:<br />
i) No se utilizará como combustible un aceite que tenga un punto<br />
de inflamación inferior a 60° C (140° F) (prueba en vaso cerrado),<br />
verificado esto por un aparato de medida del punto de inflamación, de<br />
tipo aprobado, excepto en los generadores de emergencia, en que el<br />
punto de inflamación no será inferior a 43° C (110°F).<br />
No obstante, la Administración podrá permitir la utilización<br />
general de combustibles líquidos con punto de inflamación no inferior<br />
a 43°C (110° F), siempre que se tomen las debidas precauciones<br />
complementarias y se impida que la temperatura del espacio en que se<br />
almacene o utilice el combustible ascienda hasta ser inferior en 10° C<br />
(18°F) o en menos a la del punto de inflamación del combustible.<br />
ii) En la medida de lo posible, ninguna parte del sistema de<br />
combustible líquido en la que haya aceite calentado a una presión<br />
superior a 1,80 kilogramos por centímetros cuadrados (25 libras por<br />
pulgada cuadrada) estará tan oculta que no quepa observar rápidamente<br />
defectos y fugas. El espacio de máquinas estará debidamente iluminado<br />
en la zona en que se hallen estas partes del sistema de combustible.<br />
iii) La ventilación de los espacios de máquinas será suficiente<br />
para evitar en todas las condiciones normales la acumulación de<br />
vapores de petróleo.<br />
iv) 1) En la medida de lo posible, los tanques de combustible<br />
formarán parte de la estructura del buque y estarán situados<br />
fuera de los espacios de Categoría A para máquinas. Cuando los<br />
tanques de combustible, exceptuados los del doble fondo, hayan<br />
de estar situados forzosamente junto a los espacios de Categoría<br />
A para máquinas, tendrán preferiblemente un mamparo límite común<br />
con los del doble fondo, y el área de los mamparos límite<br />
comunes a tanques y espacios de máquinas será la menor posible.<br />
En general se evitará el uso de tanques de combustible<br />
amovibles, pero cuando haya que utilizarlos no se les situará en<br />
espacios de Categoría A para máquinas.<br />
2) No se instalará ningún tanque de combustible donde sus<br />
fugas o derrames puedan constituir un peligro al caer sobre<br />
superficies calientes. Se tomarán las precauciones necesarias<br />
para evitar que el combustible que, sometido a presión, pueda<br />
escapar de una bomba, un filtro o un calentador, establezca<br />
contacto con superficies calientes.<br />
v) Todas las tuberías de combustible líquido que si sufren daños<br />
pueden dejar escapar combustible de tanques de almacenamiento,<br />
sedimentación o uso diario situados por encima del doble fondo,<br />
estarán dotadas junto al tanque de un grifo o una válvula susceptibles<br />
de ser cerrados desde un lugar seguro situado fuera del espacio de que<br />
se trate, si se produjera un incendio en el espacio en que estén esos<br />
tanques. En el caso especial de tanques profundos situados en un túnel<br />
de eje o de tuberías o espacio similar, se colocarán válvulas en<br />
dichos tanques, pero el control, en caso de incendio, se podrá<br />
efectuar mediante una válvula suplementaria instalada en la tubería o<br />
en las tuberías, fuera del túnel o espacio similar.<br />
vi) Se proveerán medios seguros y eficientes para determinar la<br />
cantidad de combustible existente en los tanques. Se permitirá el uso<br />
de sondas con medios de cierre adecuados, si su extremo superior<br />
termina en lugar seguro. Cabrá utilizar otros medios para determinar<br />
la cantidad de combustible que contienen los tanques, siempre que no<br />
tengan que penetrar por debajo de la parte superior del tanque y que<br />
en caso de que fallen o de que los tanques se llenen excesivamente, el<br />
combustible no pueda salir.<br />
vii) Se proveerá lo necesario para evitar sobre presiones en<br />
todo tanque o elemento del sistema de combustible, incluidas las<br />
tuberías de llenado.<br />
Todas las válvulas de desahogo y las tuberías de ventilación y<br />
rebose descargarán en una zona que a juicio de la Administración no<br />
encierre riesgos.<br />
viii) Las tuberías de combustible serán de acero o de otro<br />
material aprobado, permitiéndose el uso limitado de tuberías<br />
flexibles, siempre que la Administración considere que son necesarias.<br />
Estas tuberías flexibles y sus accesorios serán de materiales<br />
pirorresistentes aprobados de la necesaria solidez, y estarán<br />
instalados de un modo que la Administración juzgue satisfactorio.<br />
b) Medidas relativas al aceite lubricante<br />
Las medidas correspondientes a almacenamiento, distribución y consumo<br />
del aceite empleado en los sistemas de lubricación a presión serán tales<br />
que garanticen la seguridad del buque y de las personas que se hallen a<br />
bordo; en los espacios de Categoría A para máquinas y, siempre que sea<br />
posible, en cualesquiera otros espacios de máquinas, esas medidas<br />
satisfarán al menos lo dispuesto en los apartados ii), iv) 2), v), vi) y<br />
vii) del párrafo a) de la presente Regla.<br />
c) Medidas relativas a otros aceites inflamables<br />
Las medidas correspondientes a almacenamiento, distribución y consumo<br />
de otros aceites inflamables sometidos a presión en sistemas de transmisión<br />
de fuerza, de control y excitación, y de calefacción, serán tales que<br />
garanticen la seguridad del buque y de las personas que se hallen a bordo.<br />
En los lugares en que haya posibles causas de ignición, dichas medidas<br />
satisfarán al menos lo dispuesto en los apartados iv) 2) y vi), así como en<br />
el viii), éste respecto a resistencia y construcción, del párrafo a) de la<br />
presente Regla.<br />
Regla 34<br />
Medidas especiales en espacios de máquinas<br />
a) Las disposiciones de la presente Regla se aplicarán a los espacios<br />
de Categoría A para máquinas y, cuando la Administración lo considere<br />
conveniente a otros espacios de máquinas.<br />
b) i) El número de lumbreras, puertas, ventiladores, aberturas<br />
practicadas en chimeneas para dar salida al aire de ventilación y<br />
otras aberturas de los espacios de máquinas, será el mínimo necesario<br />
para la ventilación y el funcionamiento seguro y adecuado del buque.<br />
ii) Las tapas de esas lumbreras, si las hay, serán de acero. Se<br />
tomarán las medidas oportunas para permitir en caso de incendio la<br />
salida de humo del espacio llamado a ser protegido.<br />
iii) Las puertas, excluidas las puertas estancas de<br />
accionamiento a motor, estarán dispuestas de modo que, en caso de<br />
incendio en el espacio de que se trate, se puedan cerrar eficazmente<br />
mediante dispositivos de cierre accionados mecánicamente, o bien se<br />
instalarán puertas de cierre automático capaz de vencer una<br />
inclinación de 3,5 grados, provistas de gancho de retención a prueba<br />
de fallos y de un dispositivo accionador telemandado.<br />
c) No se instalarán ventanas en los guardacalores de los espacios de<br />
máquinas.<br />
d) Habrá medios de control disponible para:<br />
i) abrir y cerrar las lumbreras, cerrar las aberturas de las<br />
chimeneas que normalmente dan salida al aire de ventilación y cerrar<br />
las mariposas de ventiladores;<br />
ii) permitir la salida de humos;<br />
iii) cerrar las puertas accionadas a motor o hacer actuar el<br />
mecanismo de cierre de las puertas que no sean puertas estancas<br />
accionadas a motor;<br />
iv) parar los ventiladores; y<br />
v) parar los ventiladores de tiro forzado y de tiro inducido,<br />
las bombas de trasiego de combustible líquido, las de las<br />
instalaciones de combustible líquido y otras similares.<br />
e) Los mandos prescritos para los ventiladores cumplirán con lo<br />
dispuesto en la Regla 25 f) del presente Capítulo. Los mandos de todo<br />
sistema fijo prescrito para la extinción de incendios y los exigidos en los<br />
apartados i), ii), iii) y v) del párrafo b) de la presente Regla y en el<br />
apartado a) v) de la Regla 33 del presente Capítulo estarán situados en un<br />
puesto de control o agrupados en el menor número posible de puestos que la<br />
Administración juzgue satisfactorio. Dichos puestos o puestos estarán<br />
emplazados donde no puedan quedar aislados en caso de incendio en el<br />
espacio al cual sirven y tendrán acceso seguro desde la cubierta de<br />
intemperie.<br />
PARTE C- MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS EN<br />
BUQUES DE PASAJE QUE NO TRANSPORTEN MAS DE<br />
36 PASAJEROS<br />
Regla 35<br />
Estructuras<br />
a) El casco, las superesctructuras, los mamparos estructurales, las<br />
cubiertas y las casetas serán de acero o de otro material equivalente.<br />
b) Cuando se apliquen las medidas de prevención de incendios<br />
estipuladas en la Regla 40 b) del presente Capítulo, las superestructuras<br />
podrán ser, por ejemplo, de aleación de aluminio, siempre que:<br />
i) para la elevación de temperatura de las almas metálicas de<br />
las divisiones de Clase "A", cuando se les someta al ensayo estándar<br />
de exposición al fuego, se preste la debida consideración a las<br />
propiedades mecánicas del material;<br />
ii) a juicio de la Administración la cantidad de materiales<br />
combustibles utilizados en la parte de que se trate del buque haya<br />
quedado reducida en la debida proporción (los cielos rasos - es decir,<br />
los revestimientos de los techos - serán de material incombustible);<br />
iii) se halla provisto lo necesario para asegurar que en caso de<br />
incendio las medidas relativas a estiba, arriado y embarco en las<br />
embarcaciones salvavidas sean tan eficaces como si la superestructura<br />
fuese de acero;<br />
iv) los techos y paredes de guardacalores de los espacios de<br />
calderas y de máquinas sean de acero convenientemente aislado, y que<br />
sus aberturas, si las hay, estén dispuestas y protegidas como es<br />
debido para evitar la propagación del fuego.<br />
Regla 36<br />
Zonas verticales principales<br />
a) El casco, la superestructuras y las casetas estarán divididos en<br />
zonas verticales principales. Habrá el menor número posible de ballonetas y<br />
nichos, pero cuando éstos sean necesarios estarán constituidos por<br />
divisiones de Clase "A".<br />
b) En la medida de lo posible, los mamparos que limitan las zonas<br />
verticales principales situadas por encima de la cubierta de cierre estarán<br />
en la misma vertical que los mamparos estancos de compartimentado situados<br />
inmediatamente debajo de la cubierta de cierre.<br />
c) Estos mamparos se extenderán de cubierta a cubierta, hasta el<br />
casco u otras partes constitutivas de límite.<br />
d) En buques proyectados para servicios especiales, como los<br />
transbordadores de automóviles y de vagones de ferrocarril, buques en los<br />
que la provisión de mamparos de este género sería incompatible con la<br />
aplicación propuesta para ellos, se instalarán, en sustitución de esos<br />
medios, otros equivalentes para combatir y contener incendios, previa<br />
aprobación expresa de la Administración.<br />
Regla 37<br />
Aberturas en divisiones de Clase "A"<br />
a) Cuando las divisiones de Clase "A" estén perforadas para dar paso<br />
a cables eléctricos, tuberías, troncos, conductos, etc., o para aceptar<br />
esloras, baos u otros elementos estructurales, se tomarán las medidas<br />
necesarias para que no disminuya la resistencia al fuego de estas<br />
divisiones.<br />
b) Cuando forzosamente un conducto haya de atravesar un mamparo de<br />
zona vertical principal, se instalará junto al mamparo una válvula de<br />
mariposa de cierre automático, contraincendios y a prueba de fallos. Esta<br />
válvula se deberá poder cerrar también manualmente desde ambos lados del<br />
mamparo. Las posiciones de accionamiento serán fácilmente accesibles y<br />
estarán marcadas con pintura roja fotorreflectora. El conducto situado<br />
entre el mamparo y la válvula será de acero o de otro material equivalente<br />
y, si es necesario, llevará un aislamiento que le permita cumplir con lo<br />
dispuesto en el párrafo a) de la presente Regla. La válvula de mariposa<br />
tendrá, por lo menos a un lado del mamparo, un indicador visible que señale<br />
si está abierta.<br />
c) Con excepción de las escotillas situadas entre los espacios de<br />
carga, de pertrechos y de equipajes, y entre esos espacios y las cubiertas<br />
de intemperie, todas las aberturas estarán provistas de medios fijos de<br />
cierre, que serán por lo menos tan resistentes al fuego como las divisiones<br />
en que estén instalados.<br />
d) Todas las puertas y los marcos de puerta de divisiones de Clase<br />
"A", así como los dispositivos que aseguren estas puertas en la posición de<br />
cerradas, ofrecerán una resistencia al fuego y al paso del humo y de las<br />
llamas equivalente, en la medida de lo posible, a la de los mamparos en que<br />
estén situados. Las puertas estancas no necesitan aislamiento.<br />
e) Para abrir o cerrar cada una de estas puertas, desde ambos lados<br />
del mamparo, bastará con una persona.<br />
f) Las puertas contraincendios de los mamparos de las zonas<br />
verticales principales y de los troncos de escalera, excluidas las puertas<br />
estancas de accionamiento a motor y las que normalmente permanezcan<br />
cerradas, serán de cierre automático capaz de vencer una inclinación de<br />
3,5 grados. Estas puertas, exceptuadas las que normalmente vayan cerradas,<br />
podrán ser accionadas desde un puesto de control, ya todas a la vez, ya por<br />
grupos, y también cada una por separado, desde una posición situada en la<br />
puerta o junto a ella. El mecanismo accionador responderá a un diseño tal<br />
que la puerta se cierre automáticamente en caso de avería del sistema de<br />
control; no obstante, cabrá aceptar para este fin puertas estancas de<br />
accionamiento a motor de un tipo aprobado. No se permitirán ganchos de<br />
retención que no puedan ser accionados desde el puesto de control. Las<br />
puertas oscilantes de dos hojas que estén permitidas, tendrán un<br />
dispositivo sujetador que actúe automáticamente, mandado por el sistema<br />
accionador de las puertas.<br />
Regla 38<br />
Integridad al fuego de las divisiones de Clase "A"<br />
Cuando en virtud de la presente Parte se prescriban divisiones de<br />
Clase "A", la Administración, al decidir el grado de aislamiento que<br />
proceda aplicar, se guiará por las disposiciones de la Parte B del presente<br />
Capítulo, pero podrá aceptar un grado de aislamiento inferior al estipulado<br />
en dicha Parte.<br />
Regla 39<br />
Separación entre los espacios de alojamiento y los destinados a máquinas,<br />
carga y servicios<br />
Los mamparos límite y cubiertas que separan de los espacios de<br />
máquinas, de mercancías y de servicio los de alojamientos estarán<br />
construidos con divisiones de Clase "A", y estos mamparos y cubiertas<br />
tendrán un grado de aislamiento que sea satisfactorio a juicio de la<br />
Administración considerando la naturaleza de los espacios adyacentes.<br />
Regla 40<br />
Protección de los espacios de alojamiento y de servicio<br />
Los espacios de alojamiento y de servicio estarán protegidos de<br />
acuerdo con lo estipulado en el párrafo a) o en el párrafo b) de la<br />
presente Regla.<br />
a) i) En los espacios de alojamiento, todos los mamparos de<br />
contorno, salvo los que deban ser de Clase "A", estarán construidos<br />
con divisiones de Clase "B" de materiales incombustibles que, sin<br />
embargo, podrán ir revestidos de materiales combustibles ajustados a<br />
lo estipulado en el apartado iii) del presente párrafo.<br />
ii) Todos los mamparos de los pasillos se extenderán de cubierta<br />
a cubierta. Cabrá permitir aberturas de ventilación en las puertas de<br />
los mamparos de Clase "B", con preferencia en la parte inferior. Todos<br />
los restantes mamparos de contorno se extenderán verticalmente de<br />
cubierta a cubierta, y transversalmente hasta el casco u otras partes<br />
constitutivas de límite, salvo que se instalen forros interiores o<br />
cielos rasos incombustibles que aseguren la integridad al fuego, en<br />
cuyo caso los mamparos podrán terminar en los forros interiores o en<br />
los cielos rasos.<br />
iii) Excepto en los espacios de carga y en los destinados a<br />
correo y equipaje, y en los compartimientos refrigerados de los<br />
espacios de servicio, todos los revestimientos, rastreles, cielos<br />
rasos y aislamientos serán de material incombustible. El volumen total<br />
de los acabados, molduras, decoraciones y madera chapada combustibles<br />
no excederá en ningún espacio de alojamiento o público de un volumen<br />
equivalente al de una chapa de madera de 2,54 milímetros (1/10 de<br />
pulgada) de espesor que recubriese la superficie total de las paredes<br />
y de los cielos rasos. Todas las superficies descubiertas de pasillos<br />
y troncos de escalera y las de espacios ocultos o inaccesibles tendrán<br />
características de débil propagación de la llama.*<br />
b) i) Todos los mamparos de los pasillos que hayan en los espacios<br />
de alojamiento serán de acero o estarán construidos con paneles de<br />
Clase "B".<br />
ii) Se instalará un sistema de detección de incendios de un tipo<br />
aprobado, dispuesto de modo que señale la presencia de fuego en<br />
cualquiera de los espacios cerrados afectos al uso o servicio de los<br />
pasajeros o de la tripulación (salvo en los que no haya un peligro<br />
apreciable de incendio) e indique automáticamente, en uno o en varios<br />
puntos o puestos de control desde donde los oficiales o los miembros<br />
de la tripulación puedan observar con rapidez máxima, la presencia o<br />
indicios de un incendio, así como su localización.<br />
Regla 41<br />
Revestimientos de las cubiertas*<br />
Los revestimientos primarios de cubierta aplicados en el interior de<br />
alojamientos, puestos de control, escaleras y pasillos serán de materiales<br />
aprobados que no se inflamen fácilmente.<br />
Regla 42<br />
Protección de escaleras y ascensores en alojamientos y espacios de servicio<br />
a) Las escaleras y los medios de evacuación provistos para espacios<br />
de alojamiento y de servicio serán de acero o de otro material apropiado.<br />
b) Las cajas de los ascensores y montacargas, los troncos verticales<br />
para dar luz y ventilación a los espacios destinados a pasajeros, etc.,<br />
estarán construidos con divisiones de Clase "A". Las puertas serán de<br />
acero o de otro material equivalente, y cuando estén cerradas deberán<br />
garantizar una resistencia al fuego tan eficaz, por lo menos, como la de<br />
los troncos en que se hallan instaladas.<br />
Regla 43<br />
Protección de puestos de control y pañoles<br />
a) Los puestos de control estarán separados de las otras zonas del<br />
buque por mamparos y cubiertas de la Clase "A".<br />
b) Los mamparos límite de los pañoles para equipaje, correo,<br />
provisiones, pinturas y luces, y para cocinas y espacios semejantes serán<br />
de Clase "A". Los espacios que contengan materiales o productos muy<br />
inflamables estarán situados de modo que el peligro para los pasajeros y la<br />
tripulación quede reducido al mínimo en caso de incendio.<br />
Regla 44<br />
Ventanas y portillos<br />
a) Todas las ventanas y los portillos de los mamparos que separen del<br />
exterior los espacios de alojamiento tendrán marcos de acero o de otro<br />
material equivalente. El cristal quedará sujeto con listones metálicos.<br />
b) Todas las ventanas y los portillos de los mamparos situados en el<br />
interior de los espacios de alojamiento se ajustarán en su construcción a<br />
las prescripciones de integridad que rijan para el tipo de mamparo en que<br />
estén colocados.<br />
Regla 45<br />
Sistemas de ventilación<br />
La ventilación mecánica de los espacios de máquinas podrá ser<br />
interrumpida desde un lugar fácilmente accesible situado fuera de dichos<br />
espacios.<br />
Regla 46<br />
Detalles que procede observar en la construcción<br />
a) No se utilizarán pinturas, barnices ni productos análogos<br />
preparados a base de nitrocelulosa o de otra sustancia altamente<br />
inflamable.<br />
b) Las tuberías que atraviesen divisiones de Clase "A" o "B" serán de<br />
un material aprobado por la Administración teniendo en cuenta la<br />
temperatura que esas divisiones deban soportar. Las tuberías para aceite o<br />
líquidos combustibles serán de un material aprobado por la Administración<br />
teniendo en cuenta el peligro de incendio. En la construcción de<br />
imbornales de banda, descargas de aguas sucias y demás orificios de<br />
evacuación próximos a la línea de flotación, y donde la destrucción del<br />
material podría crear en caso de incendio un peligro de inundación, no se<br />
emplearán materiales que el calor pueda inutilizar rápidamente.<br />
c) En los espacios que contengan las máquinas principales de<br />
propulsión o calderas alimentadas con fueloil o máquinas auxiliares de<br />
combustión interna con una potencia total igual o superior a 746 Kw. se<br />
adoptarán medidas, de acuerdo con las cuales:<br />
i) será posible cerrar las lumbreras desde el exterior del<br />
espacio de que se trate;<br />
ii) las lumbreras provistas de vidriera llevarán tapas<br />
exteriores de acero o de otro material equivalente fijadas de manera<br />
permanente;<br />
iii) todas las ventanas cuya instalación permita la<br />
Administración en los guardacalores de estos espacios serán de las<br />
que no se puedan abrir y llevarán tapas exteriores de acero o de otro<br />
material equivalente fijadas de manera permanente; y<br />
iv) en las ventanas y portillos a que se hace referencia en los<br />
apartados i), ii) y iii) del presente párrafo se utilizará cristal<br />
reforzado con tela metálica.<br />
Regla 47<br />
Sistema de detección y equipo extintor de incendios<br />
a) Patrullas y detección<br />
i) Se mantendrá un eficiente sistema de patrullas en todos los<br />
buques, de modo que quepa detectar rápidamente cualquier conato de<br />
incendio. En todos los alojamientos destinados a los pasajeros y a la<br />
tripulación se instalarán dispositivos manuales de alarma<br />
contraincendios que permitan a la patrulla avisar en el acto al puente<br />
o a un puesto de control contraincendios.<br />
ii) Se instalará un sistema aprobado de alarma o de detección de<br />
incendios que señale automáticamente en uno o varios puntos apropiados<br />
o puestos de control la presencia o indicios de fuego y su<br />
localización en cualquier parte del buque que a juicio de la<br />
Administración sea inaccesible para el servicio de patrullas, excepto<br />
cuando se demuestre de modo convincente para la Administración que el<br />
buque está dedicado a viajes de tan corta duración que sería poco<br />
razonable exigir la aplicación de esta prescripción.<br />
iii) En todo momento en que el buque, ya sea nuevo o existente,<br />
se encuentre en la mar o en puerto (excepto cuando esté fuera de<br />
servicio), estará tripulado o equipado de modo que siempre haya un<br />
miembro responsable de la tripulación que pueda recibir en el acto<br />
cualquier señal inicial de alarma de incendio.<br />
b) Bombas y sistema colector contraincendios<br />
Todo buque irá provisto de bombas contraincendios, sistema colector<br />
contraincendios, bocas contraincendios y mangueras, de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 5 del presente Capítulo y con las prescripciones<br />
siguientes:<br />
i) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 4.000<br />
toneladas habrá por lo menos tres bombas contraincendios de<br />
accionamiento independiente, y en todo buque de arqueo bruto inferior<br />
a 4.000 toneladas, por lo menos dos de estas bombas.<br />
ii) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas, las conexiones de agua de mar, las bombas y las fuentes de<br />
energía que las acciones estarán dispuestas de modo que ningún<br />
incendio producido en cualquiera de los compartimientos pueda<br />
inutilizar todas las bombas contraincendios.<br />
iii) En todo buque de arqueo bruto inferior a 1000 toneladas,<br />
las instalaciones habrán de ser satisfactorias a juicio de la<br />
Administración.<br />
c) Bocas contraincendios, mangueras y lanzas<br />
i) Todo buque irá provisto del número de mangueras que la<br />
Administración estime suficiente. Habrá por lo menos una manguera para<br />
cada una de las bocas contraincendios prescritas en la Regla 5 d) del<br />
presente Capítulo, y estas mangueras no se utilizarán más que para<br />
extinguir incendios o para probar los aparatos extintores en<br />
ejercicios de extinción y en visitas de inspección.<br />
ii) En los espacios de alojamiento, de servicio y de máquinas el<br />
número y la distribución de las bocas contraincendios serán tales que<br />
cuando estén cerradas todas las puertas estancas y las situadas en los<br />
mamparos de las zonas verticales principales se cumpla con lo<br />
prescrito en la Regla 5 d) del presente Capítulo.<br />
iii) Los medios instalados permitirán que por lo menos dos<br />
chorros de agua puedan alcanzar cualquier punto de cualquier espacio<br />
de carga cuando éste se encuentre vacío.<br />
iv) Todas las bocas contraincendios prescritas para los espacios<br />
de máquinas de buques que lleven calderas alimentadas con fueloil o<br />
motores de combustión interna irán provistas de mangueras que tengan<br />
lanzas del tipo prescrito en la Regla 5 g) del presente Capítulo.<br />
d) Conexión internacional a tierra<br />
i) Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000 toneladas<br />
estará provisto por lo menos de una conexión internacional a tierra<br />
que cumpla con lo prescrito en la Regla 5 h) del presente Capítulo.<br />
ii) Se dispondrá de los medios necesarios para poder utilizar<br />
esa conexión en ambos costados del buque.<br />
e) Extintores portátiles en los espacios de alojamiento y de servicio<br />
Todo buque llevará en los espacios de alojamiento y de servicio los<br />
extintores portátiles, de un tipo aprobado, que la Administración juzgue<br />
adecuados y suficientes.<br />
f) Dispositivos fijos de extinción de incendios en espacios de carga<br />
i) Los espacios de carga de los buques de un arqueo bruto igual<br />
o superior a 1.000 toneladas estarán protegidos por un sistema<br />
contraincendios fijo a base de gas, que cumpla con lo prescrito en la<br />
Regla 8 del presente Capítulo.<br />
ii) Cuando a juicio de la Administración se demuestre<br />
satisfactoriamente que un buque efectúa viajes de tan corta duración<br />
que no sería razonable aplicarle lo prescrito en el apartado i) del<br />
presente párrafo, y en el caso de buques de menos de 1000 toneladas de<br />
arqueo bruto, los dispositivos instalados en los espacios de carga<br />
serán los que la Administración estime apropiados.<br />
g) Dispositivos de extinción de incendios en cámaras de calderas,<br />
etc.<br />
Los lugares donde estén situadas las calderas principales o<br />
auxiliares alimentadas con fueloil, o los espacios que contengan<br />
instalaciones de combustible líquido o tanques de decantación, estarán<br />
provistos en todo buque de los siguientes dispositivos:<br />
i) Habrá uno cualquiera de los sistemas fijos de extinción de<br />
incendios enumerados a continuación:<br />
1) un sistema aspersor de agua a presión, que cumpla con lo<br />
estipulado en la Regla 11 del presente Capítulo;<br />
2) un sistema de gas, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 8 del presente Capítulo;<br />
3) un sistema fijo de espuma, que cumpla con lo estipulado<br />
en la Regla 9 del presente Capítulo. (La Administración podrá<br />
exigir dispositivos fijos o móviles, de agua a presión o de<br />
espuma, para combatir un incendio que se produzca por encima de<br />
las planchas del piso).<br />
En todos los casos, si las cámaras de máquinas y las de<br />
calderas no están completamente separadas entre sí, o si el<br />
fueloil puede drenar desde la cámara de calderas hasta la<br />
sentina de la cámara de máquinas, las cámaras combinadas de<br />
máquinas y de calderas serán consideradas como un solo<br />
compartimiento.<br />
ii) En cada frente de quemadores de cada cámara de calderas y en<br />
todo espacio en que se halle situada una parte de la instalación de<br />
combustible líquido habrá por lo menos dos extintores portátiles de<br />
tipo aprobado que descarguen espuma u otro agente considerado<br />
eficiente para extinguir incendios de combustible líquido. En cada<br />
cámara de calderas habrá por lo menos un extintor de espuma de tipo<br />
aprobado, de 136 litros (30 galones) como mínimo de capacidad, o un<br />
modelo equivalente. Estos extintores estarán dotados de mangueras<br />
montadas en carreteles con las que se pueda alcanzar cualquier parte<br />
de la cámara de calderas y los espacios que contengan cualquier parte<br />
de las instalaciones de combustible líquido.<br />
iii) En cada frente de quemadores habrá un recipiente que<br />
contenga arena, serrín impregnado de sosa u otro material seco<br />
aprobado, en la cantidad que la Administración pueda prescribir. En<br />
lugar de ese recipiente podrá haber un extintor portátil aprobado.<br />
h) Dispositivos de extinción de incendios en espacios que contenga<br />
motores de combustión interna<br />
Cuando se utilice motores de combustión interna para propulsión<br />
principal o para fines auxiliares, con una potencia total que no sea<br />
inferior a 746 Kw., el buque estará provisto en los siguientes<br />
dispositivos:<br />
i) uno de los sistema fijos prescritos en el párrafo g) i) de la<br />
presente Regla;<br />
ii) en cada espacio de máquinas, un extintor de espuma de tipo<br />
aprobado, de 45 litros (10 galones) de capacidad como mínimo, o un<br />
modelo equivalente, y además un extintor portátil de espuma, de tipo<br />
aprobado, por cada 746 Kw. de potencia de motor o fracción<br />
correspondiente; no obstante, el numero total de estos extintores<br />
portátiles no será inferior a dos y podrá no exceder de seis.<br />
i) Dispositivos de extinción de incendios en los espacios que<br />
contengan turbinas de vapor y que no requieran ninguna instalación fija<br />
La Administración prestará atención especial a los dispositivos de<br />
extinción de incendios que deban proveerse en los espacios que contengan<br />
turbinas de vapor y estén separados de las cámaras de calderas por mamparos<br />
estancos.<br />
j) Bomberos: equipos y juegos de equipo individual<br />
i) El número mínimo de equipos de bombero acordes con lo<br />
prescrito en la Regla 14 del presente Capítulo, y de juegos de equipo<br />
individual suplementarios, cada uno de éstos constituido por los<br />
objetos especificados en los apartados i), ii) y iii) del párrafo a)<br />
de dicha Regla, que habrá que llevar son los siguientes:<br />
1) dos equipos de bombero; y, además,<br />
2) por cada 80 metros (262 pies), o fracción de esa<br />
magnitud, de la longitud combinada de todos los espacios de<br />
pasajeros y servicios, dos equipos de bombero y dos juegos de<br />
equipo individual, cada uno de éstos constituido por los<br />
objetos especificados en los apartados i), ii) y iii) del<br />
párrafo a) de la Regla 14 del presente Capítulo, los cuales<br />
deberán estar en la cubierta en que se hallen situados los<br />
citados espacios o, si están situados en más de una cubierta, en<br />
aquélla en que la longitud combinada sea mayor.<br />
ii) Por cada equipo de bombero que incluya un aparato<br />
respiratorio autónomo acorde con lo estipulado en la Regla 14 b) del<br />
presente Capítulo se llevarán cargas de respeto en la cantidad que la<br />
Administración apruebe.<br />
iii) Los equipos de bombero y los juegos de equipo individual se<br />
guardarán en posiciones ampliamente separadas entre sí, listo para<br />
utilización inmediata. En cualquiera de estas posiciones habrá<br />
disponible, cuando menos, dos equipos de bombero y un juego de equipo<br />
individual.<br />
Regla 48<br />
Medios de evacuación<br />
a) En todos los espacios destinados a pasajeros y a la tripulación, y<br />
en los espacios en que normalmente trabaje la tripulación, excepto en los<br />
espacios de máquinas, se dispondrán escaleras y escalas que proporcionen<br />
medios rápidos de evacuación hacia la cubierta de embarco en los botes<br />
salvavidas. Se tomarán especialmente las siguientes precauciones:<br />
i) debajo de la cubierta de cierre, cada compartimiento estanco<br />
o cada espacio o grupo de espacios sometidos a parecidas restricciones<br />
tendrá dos medios de evacuación, uno de los cuales, por lo menos,<br />
estará independizado de puertas estancas. Uno de estos medios de<br />
evacuación podrá ser dispensado por la Administración, habida cuenta<br />
de la naturaleza y ubicación de los espacios afectados y del número<br />
de personas que normalmente puedan estar alojadas o de servicio en los<br />
mismos;<br />
ii) encima de la cubierta de cierre habrá por lo menos dos<br />
medios de evacuación por cada zona vertical principal, espacio o grupo<br />
de espacios sometidos a parecidas restricciones, uno de cuyos medios,<br />
por lo menos, dará acceso a una escalera que constituya una salida<br />
vertical; y<br />
iii) uno por lo menos de los medios de evacuación estará formado<br />
por una escalera de fácil acceso, encerrada en un tronco, que en la<br />
medida de lo posible proteja de modo continuo contra el fuego desde su<br />
nivel de arranque hasta la cubierta de embarco en los botes<br />
salvavidas. El ancho, el número y la continuidad de escaleras<br />
responderán a criterios que satisfagan a la Administración.<br />
b) En los espacios de máquinas se dispondrá de dos medios de<br />
evacuación, uno de los cuales podrá ser una puerta estanca,<br />
correspondientes a cada cámara de máquinas, túnel de ejes y cámara de<br />
calderas. En los espacios de máquinas en que no se disponga de puertas<br />
estancas, los dos medios de evacuación estarán formados por dos juegos de<br />
escalas de acero, tan separadas entre sí como sea posible, que conduzcan a<br />
puertas situadas en el guardacalor, igualmente separadas entre sí y desde<br />
las que haya acceso a la cubierta de embarco. En los buques de arqueo bruto<br />
inferior a 2.000 toneladas la Administración podrá no exigir el<br />
cumplimiento de esta prescripción, habida cuenta de la anchura y la<br />
disposición del guardacalor.<br />
Regla 49<br />
Utilización de combustible líquido para motores de combustión interna<br />
No se utilizará motor alguno de combustión interna en ninguna<br />
instalación fija de un buque si el punto de inflamación del combustible que<br />
utiliza se da a 43° C (110° F) o a una temperatura inferior (prueba en vaso<br />
cerrado), verificado esto por un aparato de medida del punto de<br />
inflamación, de tipo aprobado.<br />
Regla 50<br />
Medidas especiales en los espacios de máquinas<br />
a) Se proveerán medios para parar los ventiladores destinados a los<br />
espacios de máquinas y de carga, y para cerrar todas las aberturas de paso,<br />
conductos de ventilación, espacios anulares que circunden chimeneas y demás<br />
aberturas de dichos espacios. Estos medios deberán poder ser accionados en<br />
caso de incendio desde fuera de los compartimientos afectados.<br />
b) Los motores que accionan los ventiladores de tiro inducido y<br />
forzado, las bombas de trasiego de combustible líquido, las de las<br />
instalaciones de combustible líquido y otras bombas similares, también para<br />
combustible líquido, estarán provistos de mandos a distancia situados<br />
fuera de los espacios de que se trate, de modo que se les pueda parar si se<br />
produce un incendio en el espacio en que estén emplazados.<br />
c) Todas las tuberías de aspiración de combustible líquido que<br />
arranquen de los tanques de almacenamiento, decantación o servicio diario,<br />
situadas por encima del doble fondo, estarán dotadas de un grifo o válvula<br />
susceptibles de ser cerrados desde afuera del espacio de que se trate, si<br />
se produce un incendio en el espacio en que esos tanques estén situados. En<br />
el caso especial de tanques profundos situados en un túnel de ejes o de<br />
tuberías, dichos tanques llevarán válvulas, pero si se produce un incendio<br />
el control necesario podrá ser ejercido por medio de válvulas<br />
suplementarias instaladas en las tuberías, fuera de los túneles en<br />
cuestión.<br />
PARTE D - MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS<br />
EN BUQUES DE CARGA*<br />
Regla 51<br />
Prescripciones generales para buques de carga de arqueo bruto igual<br />
o superior a 4.000 toneladas, que no sean buques tanque ya regidos por la<br />
Parte E del presente Capítulo<br />
a) El casco, las superestructuras, los mamparos estructurales, las<br />
cubiertas y las casetas serán de acero, salvo que la Administración, en<br />
casos especiales, apruebe la utilización de otros materiales apropiados<br />
teniendo en cuenta el peligro de incendio.<br />
b) En los espacios de alojamiento los mamparos de los pasillos serán<br />
de acero o estarán construidos con paneles de Clase "B".<br />
c) Los revestimientos de las cubiertas, en los espacios de<br />
alojamiento situados sobre las cubiertas que constituyen el techo de los<br />
espacios de máquinas y de carga, serán de un tipo que no arda con<br />
facilidad.**<br />
d) Las escaleras interiores situadas debajo de la cubierta de<br />
intemperie serán de acero o de otro material apropiado. Las cajas de los<br />
ascensores de la tripulación situadas en espacios de alojamiento serán de<br />
acero o de un material equivalente.<br />
e) Los mamparos de cocinas, pañoles de pinturas y de luces, y pañoles<br />
del contramaestre, adyacentes a los espacios de alojamiento y, si los hay,<br />
a los de los generadores de emergencia, serán de acero o de un material<br />
equivalente.<br />
f) En los espacios de alojamiento y de máquinas no se utilizarán<br />
pinturas, barnices ni productos análogos preparados a base de nitrocelulosa<br />
o de otra sustancia altamente inflamable.<br />
g) Las tuberías para aceite o líquidos combustibles serán de un<br />
material aprobado por la Administración teniendo en cuenta el peligro de<br />
incendio. En la construcción de imbornales de banda, descargas de aguas<br />
sucias y demás orificios de evacuación próximos a la línea de flotación, y<br />
donde la destrucción del material podría crear en caso de incendio un<br />
peligro de inundación, no se emplearán materiales que el calor pueda<br />
inutilizar rápidamente.<br />
h) La ventilación mecánica de los espacios de máquinas podrá ser<br />
interrumpida desde un lugar fácilmente accesible situado fuera de dichos<br />
espacios.<br />
Regla 52<br />
Sistemas y equipo de extinción de incendios<br />
a) Ambito de aplicación<br />
Cuando se trate de buques de carga cuyo arqueo bruto sea inferior a<br />
los límites mínimos fijados en la presente Regla, las medidas relativas a<br />
los diversos puntos a que en ella se hace referencia responderán a<br />
criterios que satisfagan a la Administración.<br />
b) Bombas y sistema colector contraincendios<br />
Todo buque irá provisto de bombas contraincendios, colector<br />
contraincendios, bocas contraincendios y mangueras, de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 5 del presente Capítulo y con las prescripciones<br />
siguientes:<br />
i) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas habrá dos bombas mecánicas de accionamiento independiente.<br />
ii) En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas, en el que un incendio producido en un compartimiento<br />
cualquiera pueda inutilizar todas las bombas, existirá además otro<br />
medio de suministrar agua para combatir el incendio. En todo buque de<br />
arqueo bruto igual o superior a 2.000 toneladas, este otro medio será<br />
una bomba fija de emergencia accionada independientemente y capaz de<br />
suministrar dos chorros de agua que a juicio de la Administración<br />
sean suficientes.<br />
c) Bocas contraincendios, mangueras y lanzas<br />
i) En los buques cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 1.000<br />
toneladas el numero de mangueras contraincendios que habrá que<br />
proveer, cada una de ellas con acoplamientos y lanzas, será de una por<br />
cada 30 metros (100 pies) de eslora del buque, más una de respeto;<br />
pero en ningún caso será ese numero inferior a cinco. No se incluyen<br />
en él las mangueras prescritas para cualquiera de las cámaras de<br />
máquinas o de calderas. La Administración podrá aumentar el número de<br />
mangueras necesarias, de modo que en todo momento haya disponible y<br />
accesible una cantidad suficiente de ellas, considerados el tipo de<br />
buque y la naturaleza del tráfico a que esté dedicado.<br />
ii) En los espacios de alojamiento, de servicio y de máquinas el<br />
número y la distribución de las bocas contraincendios se ajustarán a<br />
lo prescrito en la Regla 5 d) del presente Capítulo.<br />
iii) En todo buque los medios instalados permitirán que por lo<br />
menos dos chorros de agua puedan alcanzar cualquier punto de cualquier<br />
espacio de carga cuando éste se encuentre vacío.<br />
iv) Todas las bocas contraincendios prescritas para los espacios<br />
de máquinas de buques que lleven calderas alimentadas con fueloil o<br />
motores de combustión interna irán provistas de mangueras que tengan<br />
lanzas del tipo prescrito en la Regla 5 g) del presente Capítulo.<br />
d) Conexión internacional a tierra<br />
i) Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000<br />
toneladas estará provisto al menos de una conexión internacional a<br />
tierra que cumpla con lo prescrito en la Regla 5 h) del presente<br />
Capítulo.<br />
ii) Se dispondrá de los medios necesarios para poder utilizar<br />
esa conexión en ambos costados del buque.<br />
e) Extintores portátiles en los espacios de alojamiento y de servicio<br />
Todo buque llevará en los espacios de alojamiento y de servicio los<br />
extintores portátiles, de un tipo aprobado, que la Administración juzgue<br />
adecuados y suficientes, en ningún caso en número inferior a cinco en<br />
buques de un arqueo bruto igual o superior a 1.000 toneladas.<br />
f) Dispositivos fijos de extinción de incendios en espacios de carga<br />
i) Los espacios de carga de los buques cuyo arqueo bruto sea<br />
igual o superior a 2.000 toneladas estarán protegidos por un sistema<br />
fijo contraincendios que cumpla con lo prescrito en la Regla 8 del<br />
presente Capítulo.<br />
ii) La Administración podrá no exigir la aplicación de lo<br />
estipulado en el apartado i) del presente párrafo a las bodegas de<br />
cualquier buque (cuando no se trate de los tanques de un buque<br />
tanque), si:<br />
1) éstas están provistas de tapas de acero en las<br />
escotillas y de medios que permitan cerrar todas las aberturas<br />
de ventilación y otras que den a las bodegas;<br />
2) se trata de un buque construido sólo para transportar<br />
cargas tales como las de minerales, carbón o grano y destinado<br />
únicamente a este fin; o<br />
3) a juicio de la Administración se demuestra<br />
satisfactoriamente que el buque efectúa viajes de tan corta<br />
duración que no sería razonable aplicarle esta prescripción.<br />
iii) Además de ajustarse a las prescripciones de la presente<br />
Regla, todo buque que lleve explosivos cuyo transporte, en razón de la<br />
naturaleza o de la cantidad de éstos, no esté permitido en buques de<br />
pasaje, de conformidad con lo dispuesto en la Regla 7 del Capítulo<br />
VII del presente Convenio, deberá cumplir con las siguientes<br />
prescripciones:<br />
1) no se utilizará vapor en ningún compartimiento que<br />
contenga explosivos. A los efectos del presente apartado, el<br />
término "compartimiento" se aplica a todos los espacios<br />
comprendidos entre dos mamparos permanentes adyacentes e incluye<br />
la bodega inferior y todos los espacios de carga situados sobre<br />
la misma.<br />
2) además, en todo compartimiento que contenga explosivos<br />
y en los compartimientos de carga adyacentes se dispondrá de un<br />
sistema detector de humos o de incendios.<br />
g) Dispositivos de extinción de incendios en cámaras de calderas,<br />
etc.<br />
En todo buque de arqueo bruto igual o superior a 1.000 toneladas, los<br />
lugares donde están situadas las calderas principales o auxiliares<br />
alimentadas con fueloil, o los espacios que contengan instalaciones de<br />
combustible líquido o tanques de decantación, estarán provistos de los<br />
siguientes dispositivos:<br />
i) Habrá uno cualquiera de los sistemas fijos de extinción de<br />
incendios enumerados a continuación:<br />
1) un sistema aspersor de agua a presión, que cumpla con lo<br />
estipulado en la Regla 11 del presente Capítulo;<br />
2) un sistema de gas, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 8 del presente Capítulo;<br />
3) un sistema de espuma, que cumpla con lo estipulado en la<br />
Regla 9 del presente Capítulo. (La Administración podrá exigir<br />
dispositivos fijos o móviles, de agua a presión o de espuma,<br />
para combatir un incendio que se produzca por encima de las<br />
planchas del piso.)<br />
En todos los casos, si las cámaras de máquinas y las de<br />
calderas no están completamente separadas entre sí, o si el<br />
fueloil puede drenar desde la cámara de calderas hasta la<br />
sentina de la cámara de máquinas, las cámaras combinadas de<br />
máquinas y de calderas serán consideradas como un solo<br />
compartimiento.<br />
ii) En cada frente de quemadores de cada cámara de calderas y en<br />
todo espacio en que se halle situada una parte de la instalación de<br />
combustible líquido habrá por lo menos dos extintores portátiles de<br />
tipo aprobado que descarguen espuma u otro agente considerado<br />
eficiente para extinguir incendios de combustible líquido. Además se<br />
dispondrá por lo menos de un extintor de las mismas características,<br />
con capacidad de 9 litros (2 galones) por quemador, aunque la<br />
capacidad total del extintor o de los extintores adicionales podrá no<br />
exceder de 45 litros (10 galones) por cámara de calderas.<br />
iii) En cada frente de quemadores habrá un recipiente que<br />
contenga arena, serrín impregnado de sosa u otro material seco<br />
aprobado, en la cantidad que la Administración pueda prescribir. En<br />
lugar de ese recipiente podrá haber un extintor portátil aprobado.<br />
h) Dispositivos de extinción de incendios en espacios que contengan<br />
motores de combustión interna<br />
Cuando se utilicen motores de combustión interna como máquinas<br />
principales de propulsión o para fines auxiliares, con una potencia total<br />
no inferior a 746 Kw., todo buque cuyo arqueo bruto sea igual o superior a<br />
1.000 toneladas estará provisto de los siguientes dispositivos:<br />
i) uno de los sistemas fijos prescritos en el párrafo g) i) de<br />
la presente Regla;<br />
ii) en cada espacio de máquinas, un extintor de espuma de tipo<br />
aprobado, de 45 litros (10 galones) de capacidad como mínimo, o un<br />
modelo equivalente, y además un extintor portátil de espuma, de tipo<br />
aprobado, por cada 746 Kw., de potencia de motor o fracción<br />
correspondiente; no obstante, el número total de estos extintores<br />
portátiles no será inferior a dos y podrá no exceder de seis.<br />
i) Dispositivos de extinción de incendios en los espacios que<br />
contengan turbinas de vapor y que no requieran ninguna instalación fija<br />
La Administración prestará atención especial a los dispositivos de<br />
extinción de incendios que deban proveerse en los espacios que contengan<br />
turbinas de vapor y que estén separados de las cámaras de calderas por<br />
mamparos estancos.<br />
j) Bomberos: equipos y juegos de equipo individual<br />
i) Todo buque, sea nuevo o existente, llevará a bordo por lo<br />
menos dos equipos de bombero que cumplan con lo prescrito en la Regla<br />
14 del presente Capítulo. Además, las Administraciones podrán exigir<br />
que en buques grandes se lleven juegos adicionales de equipo<br />
individual y, en buques tanque y buques especiales, como los buques<br />
factoría, equipos adicionales de bombero.<br />
ii) Por cada equipo de bombero que incluya un aparato<br />
respiratorio autónomo acorde con lo estipulado en la Regla 14 b) del<br />
presente Capítulo se llevarán cargas de respeto en la cantidad que la<br />
Administración apruebe.<br />
iii) Los equipos de bombero y los juegos de equipo individual<br />
se guardarán, listos para utilización inmediata, en sitios fácilmente<br />
accesibles, y si son más de uno los equipos y juegos que se lleven,<br />
irán en posiciones ampliamente separadas entre si.<br />
Regla 53<br />
Medios de evacuación<br />
a) En todos los espacios destinados a pasajeros y a la tripulación, y<br />
en los espacios en que normalmente trabaje la tripulación, excepto en los<br />
espacios de máquinas, se dispondrán escaleras y escalas que proporcionen<br />
medios rápidos de evacuación hacia la cubierta de embarco en los botes<br />
salvavidas.<br />
b) En los espacios de máquinas se dispondrá de dos medios de<br />
evacuación, uno de los cuales podrá ser una puerta estanca,<br />
correspondientes a cada cámara de máquinas, túnel de ejes y cámara de<br />
calderas. En los espacios de máquinas en que no se disponga de puertas<br />
estancas, los dos medios de evacuación estarán formados por dos juegos de<br />
escalas de acero, tan separadas entre sí como sea posible, que conduzcan a<br />
puertas situadas en el guardacalor, igualmente separadas entre sí y desde<br />
las que haya acceso a la cubierta de embarco. En los buques de arqueo bruto<br />
inferior a 2.000 toneladas la Administración podrá no exigir el<br />
cumplimiento de esta prescripción, habida cuenta de la anchura y la<br />
disposición que tenga el guardacalor.<br />
Regla 54<br />
Medidas especiales en los espacios de máquinas<br />
a) Se proveerán medios para parar los ventiladores destinados a los<br />
espacios de máquinas y de carga, y para cerrar todas las aberturas de paso,<br />
conductos de ventilación, espacios anulares que circunden chimeneas y demás<br />
aberturas de dichos espacios. Estos medios deberán poder ser accionados en<br />
caso de incendio desde fuera de los compartimientos afectados.<br />
b) Los motores que accionan los ventiladores de tiro inducido y<br />
forzado, las bombas de trasiego de combustible líquido, las de las<br />
instalaciones de combustible líquido y otras bombas similares, también para<br />
combustible líquido, estarán provistos de mandos a distancia situados<br />
fuera de los espacios de que se trate, de modo que se les pueda parar si se<br />
produce un incendio en el espacio en que estén emplazados.<br />
c) Todas las tuberías de aspiración de combustible líquido que<br />
arranquen de los tanques de almacenamiento, decantación o servicio diario,<br />
situadas por encima del doble fondo, estarán dotadas de un grifo o una<br />
válvula susceptibles de ser cerrados desde fuera del espacio de que se<br />
trate, si se produce un incendio en el espacio en que esos tanques estén<br />
situados. En el caso especial de tanques profundos situados en un túnel de<br />
ejes o de tuberías, dichos tanques llevarán válvulas, pero si se produce un<br />
incendio el control necesario podrá ser ejercido por medio de válvulas<br />
suplementarias instaladas en las tuberías, fuera de los túneles en<br />
cuestión.<br />
PARTE E - MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS<br />
EN BUQUES TANQUE<br />
Regla 55<br />
Ambito de aplicación<br />
a) La presente Parte será de aplicación a todos los buques tanque<br />
nuevos que transporten crudos y productos derivados del petróleo cuyo punto<br />
de inflamación se dé a una temperatura que no exceda de 60° C (140°F)<br />
(prueba en vaso cerrado), verificado esto por un aparato de medida del<br />
punto de inflamación de tipo aprobado, y cuya presión de vapor Reid esté<br />
por debajo de la presión atmosférica, y otros productos líquidos que<br />
presenten un riesgo análogo de incendio.<br />
b) Además, todos los buques a los que se aplique esta Parte cumplirán<br />
con los prescrito en las Reglas 52, 53 y 54 del presente Capítulo, si bien<br />
el párrafo f) de la Regla 52 no será forzosamente aplicable a buques tanque<br />
que satisfagan lo dispuesto en la Regla 60 del presente Capítulo.<br />
c) Si se proyecta transportar cargamentos distintos de los citados en<br />
el párrafo a) de la presente Regla, que entrañen riesgos de incendio<br />
adicionales, se tomarán las medidas de seguridad complementarias que la<br />
Administración juzgue oportunas.<br />
d) Los buques de carga combinados no transportarán productos sólidos<br />
a menos que todos los tanques de carga se hallen vacíos de crudos y de gas<br />
desprendido o a menos que, en cada caso, las medidas adoptadas sean<br />
satisfactorias a juicio de la Administración.<br />
Regla 56<br />
Ubicación y separación de los espacios<br />
a) Los espacios de Categoría A para máquinas estarán situados a popa<br />
de los tanques de carga y de decantación y aislados de los mismos por un<br />
coferdán, una cámara de bombas de carga o un tanque de combustible; estarán<br />
situados también a popa de las cámaras de bombas de carga y de los<br />
coferdanes citados, pero no necesariamente a popa de los tanques de<br />
combustible. No obstante, la parte inferior de la cámara de bombas podrá<br />
adentrarse en esos espacios para alojar bombas, a condición de que la<br />
altura del nicho así formado no exceda en general de un tercio del puntal<br />
de trazado por encima de la quilla. Excepcionalmente, tratándose de buques<br />
cuyo peso muerto no pase de 25.000 toneladas y si se puede demostrar que<br />
razones de acceso y la instalación satisfactoria de las tuberías hacen eso<br />
imposible, la Administración podrá permitir un nicho de altura superior a<br />
la indicada, pero que no exceda de la mitad del puntal de trazado por<br />
encima de la quilla.<br />
b) Los espacios de alojamiento, los puestos principales de control de<br />
la carga, los puestos de control y los espacios de servicio estarán<br />
situados a popa de todos los tanques de carga, tanques de decantación,<br />
cámaras de bombas de carga y coferdanes que separen los tanques de carga o<br />
de decantación de los espacios de Categoría A para máquinas. Todo mamparo<br />
común que sirva de separación entre una cámara de bombas de carga, incluida<br />
la entrada a tal cámara, y espacios de alojamiento y de servicio y puestos<br />
de control, será de la Clase "A-60". Cuando se estime necesario se<br />
permitirá que los espacios de alojamiento, los puestos de control, los<br />
espacios de máquinas que no sean de Categoría A y los espacios de servicio<br />
estén a proa de todos los tanques de carga, tanques de decantación, cámaras<br />
de bombas de carga y coferdanes, a condición de que, a juicio de la<br />
Administración, las normas de seguridad sean equivalentes y los medios<br />
provistos para la extinción de incendios sean adecuados.<br />
c) Cuando se demuestre la necesidad de instalar un puesto de<br />
navegación por encima de la zona en que estén situados los tanques de<br />
carga, tal puesto será utilizado exclusivamente a fines de navegación y<br />
estará separado de la cubierta de tanques de carga por un espacio abierto<br />
de 2 metros de altura por lo menos. Las medidas de prevención de incendios<br />
para dicho puesto cumplirán además con lo estipulado para los puestos de<br />
control en los párrafos a) y b) de la Regla 57 y con otras disposiciones de<br />
la presente Parte que sean aplicables.<br />
d) Los espacios de alojamiento y de servicio estarán protegidos<br />
contra cualquier derrame que pueda producirse en cubierta. Esto puede<br />
conseguirse instalando una brazola contínua permanente, de suficiente<br />
altura, que se extienda de banda a banda. Se prestará atención especial a<br />
las instalaciones de carga por la popa que pueda haber.<br />
e) Los mamparos exteriores de las superestructuras y casetas que<br />
contengan espacios de alojamiento y de servicio, incluidas cualesquiera<br />
cubierta en voladizo que den soporte a dichos espacios, tendrán aislamiento<br />
de Clase "A-60" en la totalidad de las partes que den a los tanques de<br />
carga y además por espacio de 3 metros a popa de límite frontal. En las<br />
partes laterales de dichas superestructuras y casetas el aislamiento<br />
tendrá la altura que la Administración juzgue necesaria.<br />
f) Para los mamparos que limiten estructuras y casetas en las que<br />
haya espacio de alojamiento y de servicio, y que estén encarados con<br />
tanques de carga, regirán las siguientes prescripciones:<br />
i) No se permitirán puertas en ellos, aunque para espacios que<br />
carezcan de acceso a los de alojamiento y de servicio, como son<br />
puestos de control de la carga, gambuzas y pañoles, la Administración<br />
podrá autorizarlas. Cuando se provean esas puertas, los mamparos del<br />
espacio de que se trate llevarán aislamiento de la Clase "A-60". En<br />
dichos mamparos se podrán instalar planchas empernadas para facilitar<br />
la extracción de maquinarias.<br />
ii) Los portillos de tales mamparos serán de tipo fijo (no<br />
podrán abrirse). En cuanto a las ventanas de la caseta de derrota se<br />
permitirá que no sean fijas (es decir, que puedan abrirse).<br />
iii) Los portillos de la primera planta sobre la cubierta<br />
principal tendrán tapas ciegas interiores de acero o de otro material<br />
equivalente.<br />
Las prescripciones del presente párrafo regirán también, en los<br />
casos en que sean aplicables, pero exceptuando el del acceso a los<br />
espacios del puente de navegación, para una zona situada delante de<br />
las superestructuras y casetas que mida 5 metros en sentido<br />
longitudinal desde los extremos más a proa de dichas estructuras.<br />
Regla 57<br />
Construcción<br />
a) i) El casco, las superestructuras, los mamparos estructurales,<br />
las cubiertas y las casetas serán de acero o de otro material<br />
equivalente.<br />
ii) Los mamparos que separan las cámaras de bombas, comprendidos<br />
sus troncos, de los espacios de Categoría A para máquinas, serán de<br />
Clase "A" y no tendrá ninguna perforación que los haga inferiores a<br />
los de Clase "A-O" u otra equivalente, en todos los sentidos, aparte<br />
de las perforaciones practicadas para los prensaestopas de los ejes de<br />
bombas de carga y otros similares.<br />
iii) Los mamparos y cubiertas que separan los espacios de<br />
Categoría A para máquinas y las cámaras de bombas, comprendidos los<br />
troncos que pasen por unos y otras, respectivamente de los espacios de<br />
alojamiento y de servicios, serán de Clase "A-60". Tales mamparos y<br />
cubiertas, así como todo componente de separación de los espacios de<br />
Categoría A para máquinas y cámaras de bombas de carga, carecerán de<br />
aberturas para ventanas o portillos.<br />
iv) Las prescripciones de los apartados ii) y iii) del presente<br />
párrafo no excluyen sin embargo la instalación de nichos de alumbrado<br />
permanentes y de un tipo aprobado que sean estancos al gas, para<br />
iluminar las cámaras de bombas, a condición de que tengan la debida<br />
resistencia y mantengan la integridad y la estanqueidad al gas de los<br />
mamparos de Clase "A". Tampoco excluyen el uso de ventanas en un<br />
puesto de control situado enteramente dentro de un espacio de<br />
máquinas.<br />
v) Los puestos de control estarán separados de los espacios<br />
cerrados adyacentes por mamparos y cubiertas de Clase "A". El<br />
aislamiento de los mamparos límite de estos puestos de control será el<br />
que la Administración juzgue satisfactorio, considerado el riesgo de<br />
incendio existente en los espacios adyacentes.<br />
vi) Las puertas de guardacalores de los espacios de Categoría A<br />
para máquinas serán de cierre automático y satisfarán las<br />
disposiciones aplicables del párrafo b) vii) de la presente Regla.<br />
vii) La superficie aislante de los mamparos interiores de los<br />
espacios de Categoría A para máquinas será impenetrable al petróleo y<br />
a los vapores de petróleo.<br />
viii) Los revestimientos primarios de cubierta, si los hay,<br />
serán de materiales aprobados que no se inflamen fácilmente.*<br />
ix) Las escaleras interiores serán de acero o de otro material<br />
apropiado.<br />
x) Los mamparos de cocinas y de pañoles de pinturas, de luces y<br />
del contramaestre, adyacentes a espacios de alojamiento, serán de<br />
acero o de otro material esquivalente.<br />
xi) Las pinturas, los barnices y otros productos de acabado<br />
utilizados en superficies interiores descubiertas serán de un tipo tal<br />
que a juicio de la Administración no presente excesivo riesgo de<br />
incendio ni produzca demasiado humo u otras sustancias tóxicas.<br />
xii) Las tuberías para aceite o líquidos combustibles serán de<br />
un material aprobado por la Administración, teniendo en cuenta el<br />
peligro de incendio. En la construcción de imbornales de banda,<br />
descargas de aguas sucias y demás orificios de evacuación próximos a<br />
la línea de flotación, y donde la destrucción del material podría<br />
crear en caso de incendio un peligro de inundación, no se emplearán<br />
materiales que el calor pueda inutilizar rápidamente.<br />
xiii) Los aparatos de ventilación mecánica de los espacios de<br />
máquinas podrán ser parados desde un lugar fácilmente accesible<br />
situado fuera de dichos espacios.<br />
xiv) Las lumbreras de los espacios de Categoría A para máquinas<br />
y de las cámaras de bombas de carga cumplirán con lo estipulado en el<br />
párrafo a) iii) de la presente Regla respecto de ventanas y<br />
portillos, y además estarán dispuestas de modo que puedan ser<br />
fácilmente cerradas desde el exterior de los espacios a los que dan<br />
servicio.<br />
b) Dentro de los espacios de alojamiento y de servicio y puestos de<br />
control se observarán las siguientes prescripciones:<br />
i) Los mamparos de los pasillos, comprendidas las puertas, serán<br />
de Clase "A" o "B" y se extenderán de cubierta a cubierta. Cuando a<br />
ambos lados del mamparo se instalen cielos rasos y/o revestimientos<br />
continuos de Clase "B", el mamparo podrá terminar en el cielo raso o<br />
en el revestimiento continuos. Las puertas de camarotes y espacios<br />
públicos situadas en dichos mamparos podrán tener un respiradero en su<br />
mitad inferior.<br />
ii) Las cámaras de aire que haya detrás de los cielos rasos,<br />
empanelados<br />
o revestimientos estarán divididas por pantallas supresoras de<br />
corrientes de aire, bien ajustadas y dispuestas con espaciamiento<br />
intermedio de no más de 14 metros.<br />
iii) Los cielos rasos, revestimientos, mamparos y aislamientos,<br />
exceptuados los aislamientos de los compartimientos refrigerados,<br />
serán de material incombustible. Los acabados anticondensación y los<br />
adhesivos utilizados con el material aislante de los sistemas<br />
criógenos y de los accesorios para tuberías de dichos sistemas no<br />
necesitan ser incombustibles, pero se aplicarán en la menor cantidad<br />
posible y sus superficies descubiertas ofrecerán una resistencia a la<br />
propagación de la llama que satisfaga los criterios de la<br />
Administración.<br />
iv) El armazón, incluidos los rastreles y las piezas de unión de<br />
los mamparos, revestimientos, cielos rasos y, si se instalan,<br />
pantallas supresoras de corrientes de aire, será de material<br />
incombustible.<br />
v) Todas las superficies descubiertas de pasillos y troncos de<br />
escalera, y las superficies que haya en espacios ocultos o<br />
inaccesibles, tendrán características de baja propagación de la<br />
llama.*<br />
vi) Los mamparos, revestimientos y cielos rasos podrán ir<br />
cubiertos de chapa combustible con tal de que el espesor de éste no<br />
exceda de 2 milímetros en ningún espacio; y en los pasillos, troncos<br />
de escalera y puestos de control no excederá de 1,5 milímetros.<br />
vii) Los troncos de escalera que sólo atraviesen una cubierta<br />
estarán protegidos, por lo menos a un nivel, por divisiones de Clase<br />
"A" o "B" y puertas de cierre automático, con miras a limitar la<br />
rápida propagación del fuego de una cubierta a otra. Los troncos de<br />
ascensores de la tripulación estarán constituidos por divisiones de<br />
Clase "A". Los troncos de escalera y de ascensor que atraviesen más de<br />
una cubierta estarán rodeados de divisiones de Clase "A" y protegidos<br />
por puertas de acero de cierre automático en todos los niveles. Las<br />
puertas de cierre automático no llevarán ganchos de retención. No<br />
obstante, podrán utilizarse dispositivos de retención telemandados y<br />
a prueba de fallos.<br />
c) Los conductos de ventilación de los espacios de Categoría A para<br />
máquinas no atravesarán en general, espacios de alojamiento o de servicio<br />
ni puestos de control. No obstante, la Administración podrá atenuar el<br />
rigor de esta prescripción siempre que:<br />
i) los conductos sean de acero y se ajusten en su aislamiento a<br />
la Clase "A-60", o bien<br />
ii) los conductos sean de acero y lleven un cierre automático de<br />
mariposa cerca del mamparo límite que atraviesen y cuenten con<br />
aislamiento de Clase "A-60" desde el espacio de Categoría A para<br />
máquinas hasta un punto situado 5 metros más allá, por lo menos, de la<br />
citada válvula.<br />
d) Los conductos de ventilación de los espacios de alojamiento y de<br />
servicio o de los puestos de control no atravesarán, en general, espacios<br />
de Categoría A para máquinas. No obstante, la Administración podrá atenuar<br />
el rigor de esta prescripción siempre que los conductos sean de acero y<br />
haya un cierre automático de mariposa situado cerca de los mamparos<br />
atravesados.<br />
Regla 58<br />
Ventilación<br />
a) La disposición y la ubicación de las aberturas en la cubierta de<br />
tanques de carga por las que se pueden producir escapes de gas serán tales<br />
que reduzcan al mínimo la posibilidad de que el gas penetre en espacios<br />
cerrados donde haya una causa de ignición, o de que se acumule cerca de<br />
maquinaria y equipo de cubierta que puedan constituir un riesgo de<br />
incendio. En todo caso la altura del orificio de salida situado encima de<br />
la cubierta y la velocidad de descarga del gas se proyectarán en función de<br />
la distancia que haya entre dicho orificio y cualquier abertura de caseta o<br />
posible causa de ignición.<br />
b) La disposición de los orificios de admisión y salida del aire de<br />
ventilación y demás aberturas de los mamparos que limitan las casetas y<br />
superestructuras, complementará lo estipulado en el párrafo a) de la<br />
presente Regla. Dichos orificios de ventilación, especialmente los<br />
correspondientes a espacios de máquinas, estarán situados tan a popa como<br />
sea posible. A este respecto se tomarán las debidas precauciones cuando el<br />
buque esté equipado para cargar o descargar por la popa. Todo cuanto<br />
encierre una posible causa de ignición, como ocurre con el equipo<br />
eléctrico, estará instalado de tal manera que no cree riesgos de explosión.<br />
c) Las cámaras de bombas de carga tendrán ventilación mecánica y los<br />
conductos de descarga de los extractores terminarán en un lugar seguro de<br />
la cubierta alta. La ventilación de estos espacios será suficiente para<br />
reducir al mínimo la posible acumulación de vapores inflamables. El número<br />
de renovaciones de aire será cuando menos de 20 por hora, tomando como<br />
base el volumen bruto del espacio. Los conductos de ventilación quedarán<br />
dispuestos de modo que todo el espacio quede eficazmente ventilado. La<br />
ventilación será de tipo aspirante.<br />
Regla 59<br />
Medios de evacuación<br />
Además de los prescrito en la Regla 53 a) del presente Capítulo, la<br />
Administración tendrá en cuenta que el personal debe disponer de acceso,<br />
desde cada camarote, a medios de evacuación de emergencia.<br />
Regla 60<br />
Protección de los tanques de carga<br />
a) En buques tanque de 100.000 toneladas o más de peso muerto y<br />
buques de carga combinados de 50.000 toneladas o más de peso muerto, a fin<br />
de proteger la zona de cubierta en que se encuentran los tanques de carga,<br />
y estos mismos tanques, habrá un sistema fijo de espuma instalado en<br />
cubierta y un sistema fijo de gas inerte ajustados a lo dispuesto en las<br />
Reglas 61 y 62 de la presente Parte. No obstante, en lugar de dichos<br />
sistemas, tras examinar la disposición del buque y su equipo la<br />
Administración podrá aceptar otras combinaciones de sistemas fijos si éstos<br />
ofrecen una protección equivalente, de conformidad con lo dispuesto en la<br />
Regla 5 del Capítulo I del presente Convenio.<br />
b) Para ser considerado como equivalente, el sistema propuesto en<br />
sustitución del de espuma en cubierta deberá:<br />
i) ser capaz de extinguir el fuego prendido en sustancias<br />
derramadas y de impedir la ignición del combustible derramado que<br />
todavía no esté ardiendo; y<br />
ii) ser capaz de combatir incendios en tanques averiados.<br />
c) Para que pueda ser considerado como equivalente, el sistema<br />
propuesto en sustitución del fijo de gas inerte deberá:<br />
i) ser capaz de impedir acumulaciones peligrosas de mezclas<br />
explosivas en los tanques de carga intactos durante el servicio<br />
normal, a lo largo de todo el viaje en lastre y mientras se efectúe<br />
toda operación necesaria en el interior de los tanques; y<br />
ii) haber sido proyectado de modo que el riesgo de ignición<br />
nacido de la generación de electricidad estática en el propio sistema<br />
quede reducido al mínimo.<br />
d) Respecto de buques tanque con peso muerto inferior a 100.000<br />
toneladas y buques de carga combinados con peso muerto inferior a 50.000<br />
toneladas la Administración podrá, en lo que concierne a la aplicación de<br />
lo estipulado en la Regla 52 f) del presente Capítulo, aceptar un sistema<br />
de espuma capaz de dirigir ésta al interior o al exterior de los tanques.<br />
Los pormenores de esta instalación deberán ser satisfactorios a juicio de<br />
la Administración.<br />
Regla 61<br />
Sistema fijo de espuma instalado en cubierta<br />
El sistema fijo de espuma instalado en cubierta a que se hace<br />
referencia en la Regla 60 a) del presente Capítulo responderá a la<br />
siguiente concepción:<br />
a) Los dispositivos destinados a dar espuma podrán lanzar ésta sobre<br />
toda la zona de tanques de carga y en el interior de uno cualquiera de<br />
estos cuando la parte de cubierta que le corresponda haya sufrido avería.<br />
b) El sistema operará con simplicidad y rapidez. Su puesto principal<br />
de control ocupará una posición convenientemente situada fuera de la zona<br />
de los tanques de carga, adyacente a los espacios de alojamiento, y será<br />
fácil llegar a él y utilizarlo si se produce un incendio en las zonas<br />
protegidas.<br />
c) El régimen de alimentación de solución espumosa no será inferior a<br />
la mayor de las dos tasas siguientes:<br />
i) 0,6 litros por minuto por metro cuadrado de superficie de<br />
cubierta de carga, entendiendo por superficie de cubierta de carga la manga<br />
máxima del buque multiplicada por la longitud total de los espacios<br />
destinados a tanques de carga, o<br />
ii) 6 litros por minuto por metro cuadrado de la sección<br />
horizontal del tanque que tenga la mayor área de sección horizontal.<br />
Deberá abastecerse concentrado de espuma en cantidad suficiente<br />
para garantizar por lo menos 20 minutos de generación de espuma<br />
utilizando la mayor de las tasas estipuladas en los apartados i) y ii)<br />
del presente párrafo. La relación de expansión de la espuma (es decir,<br />
la relación entre el volumen de espuma generada y el volumen de la<br />
mezcla de agua y concentrado espumógeno suministrado) no será en<br />
general de más de 12 a 1. Cuando los sistemas produzcan esencialmente<br />
espuma de baja expansión, pero según una relación de expansión<br />
ligeramente superior a la de 12 a 1, la cantidad de solución espumosa<br />
disponible se calculará como para los sistemas cuya relación de<br />
expansión sea de 12 a 1. Si se emplea una relación mediana de<br />
expansión de espuma (de entre 50 a 1 y 150 a 1), el régimen de<br />
aplicación de espuma y la capacidad de la instalación de cañones<br />
lanzadores responderán a criterios satisfactorios para la<br />
Administración.<br />
d) Para la entrega de espuma, el sistema fijo tendrá cañones fijos y<br />
lanzaespumas móviles. Cada uno de los cañones fijos podrá abastecer el 50<br />
por ciento cuando menos del caudal necesario.<br />
e) i) El número y el emplazamiento de los cañones fijos cumplirá<br />
con lo dispuesto en el apartado a) de la presente Regla. La capacidad<br />
de todo cañón fijo, expresada en litros de solución de espuma por<br />
minuto, será al menos tres veces la superficie de cubierta en metros<br />
cuadrados protegida por el cañón de que se trate, encontrándose tal<br />
superficie delante de él.<br />
ii) La distancia desde el cañón fijo hasta el extremo más<br />
alejado de la zona protegida, situada delante del cañón, no será<br />
superior al 75 por ciento del alcance del mismo con el aire totalmente<br />
en reposo.<br />
f) Se situarán un cañón fijo y una conexión de manguera para<br />
lanzaespuma móvil a babor y estribor, en las fachadas de la toldilla o de<br />
los espacios de alojamiento encarados con la cubierta de carga. Los<br />
lanzaespumas móviles quedarán dispuestos de modo que den flexibilidad de<br />
operación en la extinción de incendios y cubran las zonas que los cañones<br />
fijos no puedan alcanzar.<br />
g) Se instalarán válvulas en el colector de espuma y en el colector<br />
contraincendios inmediatamente delante de la posición de cada cañón fijo,<br />
para poder aislar cualquier sección averiada de dichos colectores.<br />
h) El funcionamiento, al régimen prescrito, del sistema de espuma<br />
instalado en cubierta, permitirá la utilización simultánea del número<br />
mínimo de chorros de agua prescritos, a la presión prescrita,<br />
proporcionados por el colector contraincendios.<br />
Regla 62<br />
Sistema de gas inerte<br />
El sistema de gas inerte a que se hace referencia en la Regla 60 a)<br />
del presente Capítulo podrá suministrar a los tanques de carga, en todo<br />
momento, un gas o una mezcla gaseosa tan faltos de oxigeno que la atmósfera<br />
interior del tanque resulte inerte, es decir, incapaz de propagar las<br />
llamas. Tal sistema satisfará las siguientes prescripciones:<br />
a) No será necesario que penetre aire fresco en ningún tanque durante<br />
las operaciones normales, excepto cuando se le esté preparando para que<br />
entre en él personal.<br />
b) Será posible purgar los tanques vacíos con gas inerte para<br />
reducir su contenido de hidrocarburos una vez extraída la carga.<br />
c) Se podrá efectuar la limpieza de los tanques en una atmósfera<br />
inerte.<br />
d) Durante la operación de descarga el sistema permitirá disponer del<br />
volumen de gas especificado en el párrafo f) de la presente Regla. En todo<br />
otro momento se dispondrá de gas en cantidad suficiente para cumplir con lo<br />
estipulado en el párrafo g) de la presente Regla.<br />
e) Habrá medios adecuados para purgar los tanques con aire fresco y<br />
con gas inerte.<br />
f) El sistema será capaz de suministrar gas inerte a razón de por lo<br />
menos un 125 por ciento de la capacidad máxima de régimen de las bombas de<br />
carga.<br />
g) En condiciones normales de funcionamiento, cuando estén llenándose<br />
o hayan sido llenados los tanques con gas inerte se podrá mantener en ellos<br />
una presión positiva.<br />
h) Los orificios de salida para las purgas de gas estarán situados en<br />
posiciones convenientes al aire libre y se ajustarán a las mismas<br />
prescripciones generales que los de ventilación de tanques, señaladas en la<br />
Regla 58 a) del presente Capítulo.<br />
i) Habrá una torre de lavado de gases que enfríe eficazmente el gas y<br />
elimine sólidos y productos de la combustión de azufre.<br />
j) Habrá por lo menos dos ventiladores impelentes que, juntos, puedan<br />
suministrar como mínimo la cantidad de gas estipulada en el párrafo f) de<br />
la presente Regla.<br />
k) El volumen de oxígeno del gas inerte abastecido no excederá<br />
normalmente del 5 por ciento del volumen total.<br />
l) Se dispondrá de medios que impidan el retorno de gases o<br />
emanaciones de hidrocarburos desde los tanques a espacios de máquinas y<br />
conductos de humos y eviten la formación de vacío o presión excesivos.<br />
Además se instalará en la torre de lavado o en cubierta un cierre<br />
hidráulico eficaz. Las ramificaciones de tuberías para el gas inerte<br />
llevarán válvulas de retención o medios reguladores equivalentes en cada<br />
tanque. El sistema estará proyectado de modo que reduzca al mínimo el<br />
riesgo de ignición debido a la generación de electricidad estática.<br />
m) Habrá instalados instrumentos que indiquen y registren de modo<br />
continuo, en todo momento en que se esté suministrando gas inerte, la<br />
presión y el contenido de oxígeno del gas en el colector de suministro del<br />
gas inerte, en el lado de descarga del ventilador. Cuando los citados<br />
instrumentos vayan fijos, estarán preferiblemente situados en el puesto de<br />
control de la carga, y en todo caso en lugar de acceso fácil para el<br />
oficial responsable de las operaciones de carga. Se dispondrá de<br />
instrumentos portátiles para medir el oxígeno y los gases o emanaciones de<br />
hidrocarburos, y de los dispositivos necesarios, instalados en los tanques,<br />
para verificar la naturaleza del contenido de éstos.<br />
n) Habrá medios que indique la temperatura y la presión del colector<br />
de gas inerte.<br />
o) Habrá dispositivos de alarma para indicar:<br />
i) contenido excesivo de oxígeno en el gas del colector de gas<br />
inerte;<br />
ii) presión insuficiente del gas en el colector de gas inerte;<br />
iii) presión insuficiente en el abastecimiento destinado al<br />
cierre hidráulico de cubierta, dado que este dispositivo haya sido<br />
instalado;<br />
iv) temperatura excesiva del gas en el colector de gas inerte;<br />
y<br />
v) presión insuficiente del agua de entrada en la torre de<br />
lavado. Se dispondrá además de medios de parada automático del<br />
sistema, que actuarán cuando se alcancen límites predeterminados al<br />
ocurrir lo indicado en los apartados iii),iv) o v) del presente<br />
párrafo.<br />
p) Al capitán de todo buque equipado con un sistema de gas inerte se<br />
le facilitará un manual de instrucciones que abarque los aspectos<br />
operacional, de seguridad y de riesgos para la salud, característicos del<br />
sistema.<br />
Regla 63<br />
Cámara de bombas de carga<br />
Cada una de las cámaras de bombas de carga estará provista de su<br />
propio sistema fijo de extinción de incendios, accionado desde un punto de<br />
fácil acceso situado fuera de la cámara. Utilizará agua, que lanzará por<br />
aspersión o cualquier otro agente extintor que satisfaga los criterios de<br />
la Administración.<br />
Regla 64<br />
Lanzas de manguera<br />
Todas las lanzas de manguera para agua serán de un tipo aprobado de<br />
doble efecto (aspersión y chorro) y llevarán dispositivo de cierre.<br />
PARTE F - MEDIDAS ESPECIALES DE SEGURIDAD CONTRA<br />
INCENDIOS EN LOS BUQUES DE PASAJE EXISTENTES<br />
(A efectos de aplicación de esta Parte del presente Capítulo se<br />
entenderá que en toda referencia a Reglas...(1948) se alude a Reglas del<br />
Capitulo II del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana<br />
en el mar, 1948, y que en toda referencia a Reglas... (1960) se alude,<br />
salvo que se indique otra cosa, a Reglas del Capítulo II de la Convención<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1960).<br />
Regla 65<br />
Ambito de aplicación<br />
Todo buque de pasaje que transporte más de 36 pasajeros deberá<br />
cumplir por lo menos con las disposiciones siguientes:<br />
a) todo buque cuya quilla fue colocada antes del 19 de noviembre de<br />
1952 deberá cumplir con las disposiciones de las Reglas 66 a 85, inclusive,<br />
de la presente Parte.<br />
b) Todo buque cuya quilla fue colocada el 19 de noviembre de 1952 o<br />
después de esa fecha, pero antes del 26 de mayo de 1965, deberá cumplir<br />
con las disposiciones del Convenio internacional para la seguridad de la<br />
vida humana en el mar, 1948, relativas a las medidas de seguridad contra<br />
incendios, aplicable en virtud de ese Convenio a los buques nuevos, y<br />
también con las disposiciones de las Reglas 68 b) y c),75, 77 b), 78,80<br />
b),81 b) hasta g),84 y 85 de la presente Parte.<br />
c) Todo buque cuya quilla fue colocada el 26 de mayo de 1965 o<br />
después de esa fecha, pero antes de la entrada en vigor del presente<br />
Convenio, deberá cumplir, a menos que cumpla con las Partes A y B del<br />
presente Capítulo, con aquellas disposiciones de la Convención<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1960, que<br />
guarden relación con las medidas de seguridad contra incendios aplicables<br />
en virtud de dicha Convención a buques nuevos, y también con lo dispuesto<br />
en las Reglas 68 b) y c), 80 b),81 b),c) y d) y 85 de la presente Parte.<br />
Regla 66<br />
Estructura<br />
Los componentes estructurales serán de acero o de otro material<br />
apropiado, en cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 27 (1948), aunque<br />
las casetas aisladas en que no haya espacios de alojamiento y las cubiertas<br />
expuestas a la intemperie podrán ser de madera si en el aspecto<br />
estructural se toman medidas para la prevención de incendios según<br />
criterios que satisfagan a la Administración.<br />
Regla 67<br />
Zonas verticales principales<br />
Se dividirá el buque mediante divisiones de Clase "A" en zonas<br />
verticales principales, en cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 28<br />
(1948). Estas divisiones tendrán en la medida de lo posible un adecuado<br />
valor de aislamiento, habida cuenta de la naturaleza de los espacios<br />
adyacentes, tal como se dispone en la Regla 26 c) iv) (1948).<br />
Regla 68<br />
Aberturas en los mamparos de zonas verticales principales<br />
a) El buque deberá cumplir en lo esencial con lo dispuesto en la<br />
Regla 29 (1948).<br />
b) Las puertas contra incendios deberán ser de acero o de otro<br />
material equivalente, con o sin aislamiento incombustible.<br />
c) Para troncos y conductos de ventilación cuya área de sección sea<br />
de 0,02 metros cuadrados (31 pulgadas cuadradas) o mayor, y que atraviesen<br />
divisiones de zonas principales, regirán además las siguientes<br />
disposiciones:<br />
i) los troncos y conductos cuya área de sección sea de entre<br />
0,02 metros cuadrados (31 pulgadas cuadradas) y 0,075 metros cuadrados<br />
(116 pulgadas cuadradas) inclusive, llevarán válvulas de mariposa<br />
contra incendios, de cierre automático y a prueba de fallos, o bien<br />
tales troncos y conductos tendrán un aislamiento de cuando menos 457<br />
milímetros (18 pulgadas) a cada lado de la división, de modo que se<br />
cumpla con las prescripciones aplicables a los mamparos;<br />
ii) los troncos y conductos cuya área de sección de más de<br />
0,075 metros cuadrados (116 pulgadas cuadradas) llevarán válvulas de<br />
mariposa contra incendios, de cierre automático y a prueba de fallos.<br />
Regla 69<br />
Separación entre los espacios de alojamiento y los destinados a máquinas,<br />
carga y servicios<br />
El buque cumplirá con lo dispuesto en la Regla 31(1948).<br />
Regla 70<br />
Aplicación relativa a los Métodos I, II, y III<br />
Todos los espacios de alojamiento y de servicio satisfarán todas las<br />
disposiciones estipuladas en uno de los párrafos, a), b), c) o d), de la<br />
presente Regla:<br />
a) Para que un buque pueda ser considerado como aceptable de acuerdo<br />
con el Método I, deberá estar provisto de una red de mamparos<br />
incombustibles de Clase "B" que cumplan en lo esencial con lo dispuesto en<br />
la Regla 30 a) (1948), además de que, en cumplimiento de lo dispuesto en la<br />
Regla 39 a) (1948), se haya hecho un uso máximo de materiales<br />
incombustibles.<br />
b) Para que un buque pueda ser considerado como aceptable de acuerdo<br />
con el Método II:<br />
i) deberá estar provisto de un sistema automático de rociadores<br />
y de alarma contra incendios que en lo esencial cumpla con lo<br />
dispuesto en las Reglas 42 y 48 (1948), y<br />
ii) el uso que en él se haga de materiales combustibles de toda<br />
índole será tan reducido como resulte razonable y posible.<br />
c) Para que un buque pueda ser considerado como aceptable de acuerdo<br />
con el Método III, deberá tener instalada de cubierta a cubierta una red de<br />
mamparos pirorretardantes que cumplan en lo esencial con lo dispuesto en la<br />
Regla 30 b) (1948), y además estar provisto de un sistema automático de<br />
detección de incendios que cumpla en lo esencial con lo dispuesto en la<br />
Regla 43 (1948). Se restringirá el uso de materiales combustibles y<br />
altamente inflamables de conformidad con lo que prescriben las Reglas 39 b)<br />
y 40 g) (1948). Cabrá conceder una dispensa respecto de lo que prescriben<br />
las Reglas 39 b) y 40 g) (1948) si a intervalos de no más de 20 minutos una<br />
patrulla contra incendios efectúa la oportuna inspección.<br />
d) Para que un buque pueda ser considerado como aceptable de acuerdo<br />
con el Método III:<br />
i) deberá estar provisto de divisiones adicionales de Clase "A"<br />
dentro de los espacios de alojamiento, de modo que la longitud media<br />
de las zonas verticales principales quede reducida en esos espacios a<br />
unos 20 metros (65,5 pies); además,<br />
ii) deberá estar provisto de un sistema automático de detección<br />
de incendios que cumpla en lo esencial con lo dispuesto en la Regla 43<br />
(1948); además,<br />
iii) todas las superficies descubiertas, con sus revestimientos,<br />
de los mamparos de pasillo y camarote situados en los espacios de<br />
alojamiento deberán tener un escaso poder de propagación de la llama;<br />
además,<br />
iv) el uso de materiales combustibles estará restringido de<br />
acuerdo con lo que prescribe la Regla 39 b) (1948). Cabrá conceder una<br />
dispensa respecto de lo que prescribe la Regla 39 b) (1948) si a<br />
intervalos de no más de 20 minutos una patrulla contra incendios<br />
efectúa la oportuna inspección; y<br />
v) deberá tener instalada de cubierta a cubierta divisiones<br />
adicionales e incombustibles de clase "B" que formen una red de<br />
mamparos pirorretardantes, dentro de la cual el área de cualquier<br />
compartimiento, salvo la de espacios públicos, no excederá en general<br />
de 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados).<br />
Regla 71<br />
Protección de escaleras verticales<br />
Las escaleras cumplirán con lo dispuesto en la Regla 33 (1948),<br />
aunque en casos de dificultad excepcional la Administración podrá permitir<br />
el uso de divisiones y puertas incombustibles de Clase "B" en vez de<br />
divisiones y puertas de Clase "A" para troncos de escalera.<br />
Excepcionalmente, además, la Administración podrá permitir que se conserve<br />
una escalera de madera, siempre que ésta esté protegida por rociadores y<br />
quede adecuadamente encerrada en su tronco.<br />
Regla 72<br />
Protección de ascensores y montacargas, troncos verticales de alumbrado<br />
y ventilación, etc.<br />
El buque cumplirá con lo dispuesto en la Regla 34 (1948).<br />
Regla 73<br />
Protección de puestos de control<br />
El buque cumplirá con lo dispuesto en la Regla 35 (1948), aunque si<br />
la disposición o la construcción de los puestos de control son tales que le<br />
impiden el pleno cumplimiento, v.g., si ocurre que la caseta del timón es<br />
de madera, la Administración podrá permitir el uso de divisiones<br />
incombustibles amovibles de Clase "B" con objeto de proteger las<br />
inmediaciones de dichos puestos de control. En tales casos, cuando los<br />
espacios situados inmediatamente debajo de los puestos de control<br />
constituyan un grave riesgo de incendio, la cubierta que separe unos de<br />
otros deberá estar aislada enteramente como si fuese una división de Clase<br />
"A".<br />
Regla 74<br />
Protección de pañoles, etc.<br />
El buque cumplirá con lo dispuesto en la Regla 36 (1948).<br />
Regla 75<br />
Ventanas y portillos<br />
Las lumbreras de los espacios de máquinas y de calderas se podrán<br />
cerrar desde fuera de dichos espacios.<br />
Regla 76<br />
Sistemas de ventilación<br />
a) Toda la ventilación mecánica, salvo la de los espacios de carga y<br />
de máquinas, contará con mandos maestros instalados fuera del espacio de<br />
máquinas y en lugares de fácil acceso, de manera que para parar todos los<br />
ventiladores de los espacios que no sean de carga y de máquinas baste con<br />
acudir a no más de tres posiciones. Para la ventilación de los espacios de<br />
máquinas habrá un mando maestro que quepa accionar desde un lugar situado<br />
fuera de ellos.<br />
b) A los conductos de extracción de los fogones de las cocinas que<br />
atraviesen espacios de alojamiento se les proveerá de un aislamiento<br />
eficaz.<br />
Regla 77<br />
Cuestiones diversas<br />
a) El buque cumplirá con lo dispuesto en los párrafos a), b) y c) de<br />
la Regla 40 (1948), si bien en la Regla 40 a) i) (1948) se podrá aplicar<br />
una longitud de 20 metros (65,6 pies) en lugar de la de 13,73 metros (45<br />
pies).<br />
b) Las bombas de combustible irán provistas de telemandos situados<br />
fuera del espacio en que estén instaladas, de manera que sea posible<br />
pararlas si en dicho espacio se produce un incendio.<br />
Regla 78<br />
Películas cinematográficas<br />
No se utilizarán películas con soporte de nitrato de celulosa en las<br />
instalaciones cinematográficas que haya a bordo de los buques.<br />
Regla 79<br />
Planos<br />
Se proveerán planos en cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 44<br />
(1948).<br />
Regla 80<br />
Bombas, colectores, bocas y mangueras contra incendios<br />
a) Se dará cumplimiento a lo dispuesto en la Regla 45 (1948).<br />
b) El agua que haya de suministrar el colector contra incendios estará<br />
siempre,<br />
en la medida de lo posible, disponible para uso inmediato, ya sea<br />
manteniéndola a presión o por disponer de un telemando para las bombas<br />
contra incendios fácilmente accesible y de sencillo accionamiento.<br />
Regla 81<br />
Prescripciones para la detección y extinción de incendios<br />
Generalidades<br />
a) Se cumplirá con lo dispuesto en los párrafos a) a o) inclusive de<br />
la Regla 50 (1948), a reserva de las disposiciones de la presente Regla<br />
consignadas a continuación.<br />
Sistemas de patrullas, detección y comunicación<br />
b) A todos los miembros del servicio de patrullas que prescribe la<br />
presente Parte se les dará la instrucción necesaria para familiarizarles<br />
con la disposición del buque y con la ubicación y el manejo de todo<br />
dispositivo que puedan tener que utilizar.<br />
c) El buque llevará, para convocar a la tripulación, un dispositivo<br />
especial de alarma que podrá ser parte de su sistema general de alarma.<br />
d) Habrá un sistema de altavoces o de otros medios eficaces de<br />
comunicación instalado en todos los espacios de alojamiento, públicos y de<br />
servicio.<br />
Espacios de máquinas y de calderas<br />
e) El número, el tipo y la distribución de los extintores se<br />
ajustarán a lo dispuesto en los párrafos g) ii), g) iii) y h) ii) de la<br />
Regla 64 (1960).<br />
Conexión internacional a tierra<br />
f) Se dará cumplimiento a lo dispuesto en la Regla 64 d) (1960).<br />
Equipo de bombero<br />
g) Se dará cumplimiento a lo dispuesto en la Regla 64 j) (1960).<br />
Regla 82<br />
Rápida disponibilidad de los dispositivos contra incendios<br />
Se dará cumplimiento a lo dispuesto en la Regla 66 (1960).<br />
Regla 83<br />
Medios de evacuación<br />
Se dará cumplimiento a lo dispuesto en la Regla 54 (1948).<br />
Regla 84<br />
Fuente de energía eléctrica de emergencia<br />
Se dará cumplimiento a lo dispuesto en los párrafos a),b) y c) de la<br />
Regla 22 (1948), aunque la ubicación de la fuente de energía eléctrica de<br />
emergencia se ajustará a lo dispuesto en la Regla 25 a) (1960).<br />
Regla 85<br />
Reuniones y ejercicios periódicos<br />
En los ejercicios para casos de incendio a que hace referencia la<br />
Regla 26 del Capítulo III de la Convención internacional para la seguridad<br />
de la vida humana en el mar, 1960, se exigirá a cada miembro de la<br />
tripulación que demuestre conocer bien la disposición y las instalaciones<br />
del buque, así como sus propios deberes y el manejo de todo dispositivo que<br />
pueda tener que utilizar. El capitán deberá hacer que la tripulación se<br />
familiarice con sus obligaciones e instruirla en este sentido.<br />
CAPITULO III<br />
DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, ETC.<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) Salvo disposición expresa en otro sentido, el presente Capítulo se<br />
aplicará, tal como se indica a continuación, a los buques nuevos que<br />
realicen viajes internacionales:<br />
Parte A - Buques de pasaje y buques de carga<br />
Parte B - Buques de pasaje<br />
Parte C - Buques de carga<br />
b) En el caso de buques existentes dedicados a viajes<br />
internacionales, cuya quilla fue colocada, o cuya construcción se hallaba<br />
en una fase equivalente, en la fecha de entrada en vigor de la Convención<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1960, o<br />
posteriormente, regirán las prescripciones del Capítulo III de dicha<br />
Convención aplicables a los buques nuevos, tal como éstos se definen en<br />
ella.<br />
c) En el caso de buques existentes dedicados a viajes<br />
internacionales, cuya quilla fue colocada, o cuya construcción se hallaba<br />
en una fase equivalente, antes de la fecha de entrada en vigor de la<br />
Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar,<br />
1960, y que no cumplan ya con las prescripciones del Capítulo III de esa<br />
Convención relativas a los buques nuevos, la Administración examinará las<br />
medidas adoptadas en cada buque con miras a garantizar, dentro de lo que<br />
sea factible y razonable y lo antes posible, que se cumplan en lo esencial<br />
las prescripciones del Capitulo III de dicha Convención. No obstante, la<br />
excepción estipulada en la Regla 27 b) i) del presente Capítulo sólo podrá<br />
ser aplicada a los buques existentes mencionados en el presente párrafo:<br />
i) si se cumplen las disposiciones de las Reglas 4,8,14,18 y 19<br />
y de los párrafos a) y b) de la Regla 27 del presente Capítulo;<br />
ii) si las balsas salvavidas llevadas de conformidad con las<br />
disposiciones de la Regla 27 b) cumplen con las prescripciones de la<br />
Regla 15 o de la Regla 16, y con las de la Regla 17 del presente<br />
Capítulo; y<br />
iii) si el número total de personas a bordo no aumenta como<br />
resultado de la provisión de balsas salvavidas, a menos que el buque<br />
cumpla íntegramente con las disposiciones de:<br />
1) la parte B del Capítulo II - 1;<br />
2) los párrafos a) iii) y iv) de la Regla 21 o el párrafo<br />
a) iii) de la<br />
Regla 48 del Capítulo II-2, según proceda; y<br />
3) los párrafos a), b), e) y f) de la Regla 29 del<br />
presente Capítulo.<br />
PARTE A - GENERALIDADES<br />
(La Parte A es aplicable a los buques de pasaje y a los de carga)<br />
Regla 2<br />
Definiciones<br />
A los efectos del presente Capítulo:<br />
a) Por "viaje internacional corto" se entenderá un viaje<br />
internacional en el curso del cual un buque no se aleja más de 200 millas<br />
de un puerto o lugar que pueda servir de refugio seguro a los pasajeros y a<br />
la tripulación, sin que la distancia entre el último puerto de escala del<br />
país donde comienza el viaje y el puerto final de destino exceda de 600<br />
millas.<br />
b) Por "balsa salvavidas" se entenderá una balsa salvavidas que<br />
cumpla con lo dispuesto en la Regla 15 o en la Regla 16 del presente<br />
Capítulo.<br />
c) Por "dispositivo aprobado de arriado" se entenderá un dispositivo<br />
aprobado por la Administración, capaz de arriar desde el puesto de embarco<br />
una balsa salvavidas cargada con el total de personas que esté autorizada a<br />
transportar y con su propio equipo.<br />
d) Por "marinero titulado para el manejo de botes salvavidas" se<br />
entenderá todo miembro de la tripulación que sea titular de un certificado<br />
de competencia expedido en virtud de lo dispuesto en la Regla 32 del<br />
presente Capítulo.<br />
e) Por "aparatos flotantes" se entenderán objetos que, sin ser botes<br />
balsas, aros ni chalecos salvavidas, floten y hayan sido concebidos para<br />
sostener a un determinado número de personas que se hallen en el agua, y<br />
cuya construcción les permita mantener su forma y sus propiedades.<br />
Regla 3<br />
Exenciones<br />
a) La Administración, si considera que la ausencia de riesgos y las<br />
condiciones del viaje son tales que hacen irrazonable o innecesaria la<br />
aplicación de la totalidad de las prescripciones del presente Capítulo,<br />
podrá eximir de algunas de éstas, en la medida que estime conveniente, a<br />
determinados buques o a clase de buques que en el curso de su viaje no se<br />
alejen más de 20 millas de la tierra más próxima.<br />
b) En el caso de buques de pasaje utilizados en tráficos especiales<br />
para transportar grandes números de pasajeros incluidos en tráficos de ese<br />
tipo como ocurre con el transporte de peregrinos, la Administración, si<br />
conside que el cumplimiento de las prescripciones exigidas en el presente<br />
Capítulo prácticamente imposible, podrá eximir a tales buques, cuando<br />
pertenezcan al mismo país, del cumplimiento de tales prescripciones a<br />
condición de que satisfagan lo dispuesto en:<br />
i) el Reglamento anexo al Acuerdo sobre buques de pasaje que<br />
presten servicios especiales, 1971; y<br />
ii) el Reglamento anexo al Protocolo sobre espacios habitables<br />
en buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1973, cuando<br />
éste entre en vigor.<br />
Regla 4<br />
Disponibilidad inmediata de los botes salvavidas, balsas salvavidas<br />
y aparatos flotantes<br />
a) El principio general que rige la provisión de botes y balsas<br />
salvavidas y de aparatos flotantes en un buque al que sea aplicable el<br />
presente Capítulo, es que han de estar inmediatamente disponibles en caso<br />
de emergencia.<br />
b) Para estar inmediatamente disponibles, los botes y balsas<br />
salvavidas y los aparatos flotantes satisfarán las siguientes condiciones:<br />
i) podrán ser puestos a flote sin riesgos y con rapidez, incluso<br />
cuando el buque esté en condiciones adversas de asiento y con una<br />
escora de 15 grados;<br />
ii) será posible efectuar el embarco en los botes y balsas<br />
salvavidas rápida y ordenadamente;<br />
iii) la disposición de cada bote y balsa salvavidas y de cada<br />
uno de los aparatos flotantes será tal que no dificulte la utilización<br />
de los demás botes, balsas y aparatos flotantes.<br />
c) Todos los dispositivos de salvamento se mantendrán en buenas<br />
condiciones de servicio y estarán disponibles para empleo inmediato antes<br />
de que el buque salga de puerto y en todo momento durante el viaje.<br />
Regla 5<br />
Construcción de los botes salvavidas<br />
a) Todos los botes salvavidas estarán bien construidos y su forma y<br />
sus proporciones serán tales que les den una firme estabilidad en mala mar<br />
y suficiente francobordo cuando lleven su carga completa de personas y<br />
equipo. Todos los botes salvavidas serán capaces de mantener una<br />
estabilidad positiva estando inundados en comunicación con el mar y<br />
llevando su carga completa de personas y equipo.<br />
b) i) Todos los botes salvavidas tendrán los costados rígidos y<br />
sólo llevarán<br />
dispositivos de flotabilidad interiores. La Administración podrá<br />
aprobar botes salvavidas con capota rígida, a condición de que ésta<br />
pueda abrirse fácilmente tanto desde el interior como desde el<br />
exterior y no impida el embarco y el desembarco rápidos ni el arriado<br />
y el manejo del bote.<br />
ii) Los botes salvavidas a motor podrán ir provistos de medios<br />
que impidan la entrada de agua por la proa, siempre que a juicio de la<br />
Administración sean satisfactorios.<br />
iii) Todos los botes salvavidas tendrán como mínimo 7,3 metros<br />
(24 pies) de eslora, excepto cuando, debido al tamaño del buque o por<br />
otros motivos, la Administración considere que no es razonable o<br />
posible llevar botes de esas dimensiones. Ningún buque llevará botes<br />
salvavidas cuya eslora sea inferior a 4,9 metros (16 pies).<br />
c) No se aprobará ningún bote salvavidas cuyo peso, con carga<br />
completa de personas y equipo, exceda de 20.300 kilos (20 toneladas), o<br />
cuya capacidad, calculada de conformidad con lo estipulado en la Regla 7<br />
del presente Capítulo, sea superior a 150 personas.<br />
d) Todos los botes salvavidas autorizados para llevar más de 60<br />
personas, pero no más de 100, serán botes a motor que cumplan con las<br />
prescripciones de la Regla 9 del presente Capítulo o botes provistos de<br />
medios aprobados de propulsión mecánica que cumplan con lo estipulado en la<br />
Regla 10 del presente Capítulo. Todos los botes salvavidas autorizados para<br />
llevar más de 100 personas serán botes a motor que cumplan con las<br />
prescripciones de la Regla 9 del presente Capítulo.<br />
e) Todos los botes salvavidas serán lo bastante sólidos como para que<br />
se les pueda hacer descender sin riesgos hasta el agua con su carga<br />
completa de personas y equipo. La solidez de todos los botes salvavidas<br />
será tal que éstos no sufran ninguna deformación permanente cuando hayan<br />
sido sometidos a una sobrecarga del 25 por ciento.<br />
f) Todos los botes salvavidas tendrán un arrufo medio igual, por lo<br />
menos, al 4 por ciento de su eslora. El arrufo será de forma<br />
aproximadamente parabólica.<br />
g) En los botes salvavidas autorizados para llevar 100 personas o más<br />
se aumentará el volumen de los dispositivos de flotabilidad según criterio<br />
que satisfagan a la Administración.<br />
h) Todos los botes salvavidas tendrán flotabilidad propia o llevarán<br />
cajas de aire estancas u otro material flotante equivalente, resistente a<br />
la corrosión y que los hidrocarburos y derivados de éstos no afecten,<br />
suficientes para mantener a flote el bote con su equipo, aunque esté<br />
inundado en comunicación con la mar. Se proveerá asimismo un volumen<br />
adicional de cajas de aire estancas o de otro material flotante<br />
equivalente, resistente a la corrosión y que los hidrocarburos y derivados<br />
de éstos no afecten, al menos igual a un décimo de la capacidad cúbica del<br />
bote. La Administración podrá permitir que las cajas de aire estancas vayan<br />
llenas de un material flotante resistente a la corrosión y que los<br />
hidrocarburos y derivados de éstos no afecten.<br />
i) Las bancadas transversales y laterales irán en el bote salvavidas<br />
al nivel más bajo posible.<br />
j) El coeficiente de bloque de la capacidad cúbica, determinado de<br />
conformidad con lo estipulado en la Regla 6 del presente Capítulo, de todos<br />
los botes salvavidas, salvo los construidos con tablas de madera, será por<br />
lo menos igual a 0,64, aunque podrá ser inferior a 0,64 si a juicio de la<br />
Administración son suficientes la altura metacéntrica y el francobordo del<br />
bote con su carga completa de personas y equipo.<br />
Regla 6<br />
Capacidad cúbica de los botes salvavidas<br />
a) La capacidad cúbica del bote salvavidas vendrá determinada por la<br />
Regla de Simpson (Stirling) o por cualquier otro método que ofrezca el<br />
mismo grado de precisión. La capacidad de un bote salvavidas de popa cuadra<br />
será calculada del mismo modo que si el bote fuera de popa afilada.<br />
b) Por ejemplo, cabrá considerar que la capacidad del bote, en metros<br />
cúbicos<br />
(o en pies cúbicos), calculada con la Regla de Simpson, resultara de<br />
aplicar la fórmula siguiente:<br />
Capacidad = L (4 A + 2B + 4C)<br />
12<br />
en la que L es la eslora del bote en metros (o en pies) medida en la cara<br />
interior del forro, de madera o de metal, desde la roda hasta el codaste;<br />
cuando el bote sea de popa cuadra se medirá la eslora hasta la cara<br />
interior del espejo.<br />
A, B y C designan las áreas de cada una de las tres secciones<br />
transversales que quedan respectivamente en el cuarto proel, en la parte<br />
central y en el cuarto popel de la eslora del buque y que corresponden a<br />
los tres puntos dados por la división de L en cuatro partes iguales. (Las<br />
áreas correspondientes a los dos extremos del bote se consideran<br />
despreciables.)<br />
Las áreas A, B y C se considerarán como dadas en metros cuadrados (o<br />
en pies cuadrados) por la aplicación sucesiva a cada una de las tres<br />
secciones de la fórmula siguiente:<br />
Area = h (a + 4b +2c+4d+e)<br />
12<br />
en la que h es el puntal, en metros (o en pies), medido en la cara interior<br />
del forro, de madera o de metal desde la quilla hasta el nivel de la regala<br />
o, en ciertos casos, hasta un nivel inferior, según se determina<br />
seguidamente.<br />
a,b,c,d y e designan las mangas del bote medidas en metros (o en<br />
pies) en los puntos superior e inferior del puntal y en los tres puntos<br />
dados por la división de h en cuatro partes iguales (siendo a y e las<br />
mangas tomadas en los extremos del bote y c la manga tomada en el punto<br />
medio de h).<br />
c) Si el arrufo de la regala, medido en dos puntos que respectivamente<br />
marquen en la eslora un cuarto de ésta desde proa y un cuarto desde popa,<br />
excede del 1 por ciento de la eslora, se considerará que el puntal<br />
utilizado para calcular el área de las secciones transversales A o C es el<br />
puntal en crujía aumentado en un 1 por ciento de la eslora.<br />
d) Si el puntal del bote excede en crujía del 45 por ciento de la<br />
manga, se considerará que el puntal utilizado para calcular el área de la<br />
sección transversal B, la del centro, es igual al 45 por ciento de la<br />
manga, y el puntal utilizado para calcular las áreas de las secciones<br />
transversales A y C, correspondientes a los cuartos proel y popel, se<br />
determinará aumentando esa última magnitud en una fracción igual al 1 por<br />
ciento de la eslora del bote salvavidas, pero no se admitirá en ningún caso<br />
que el puntal utilizado para este cálculo exceda del puntal real en cada<br />
uno de esos puntos.<br />
e) Si el puntal del bote salvavidas es de más de 1,22 metros (4 pies),<br />
el número de personas que resulte de la aplicación de la presente Regla<br />
será reducido en proporción a la relación existente entre 1,22 metros (4<br />
pies) y el puntal real, en tanto el bote no haya sido sometido con éxito a<br />
pruebas, flotando con ese número de personas a bordo, todas ellas con<br />
chaleco salvavidas.<br />
f) Mediante fórmulas adecuadas, la Administración fijará el límite<br />
oportuno al número de personas que puedan llevar los botes de extremos<br />
afilados y los de extremos romos.<br />
g) La Administración podrá asignar a un bote salvavidas de tablas de<br />
madera una capacidad igual al valor que resulte de multiplicar por 0,6 el<br />
producto de la eslora por la manga por el puntal, si resulta evidente que<br />
esta fórmula no da una capacidad mayor que la determinada por el método<br />
anterior. En tal caso las dimensiones se tomarán del modo siguiente:<br />
Eslora - Desde la intersección de la cara exterior del forro de madera<br />
con la roda hasta la intersección de esa cara con el codaste o, en el caso<br />
de un bote de popa cuadra, hasta la intersección con la cara exterior del<br />
espejo.<br />
Manga - En la cara exterior del forro de madera, donde sea mayor la<br />
anchura.<br />
Puntal - En la cara interior del forro de madera, en crujía, desde la<br />
quilla hasta el nivel de la regala, pero no se admitirá en ningún caso que<br />
el puntal utilizado para calcular la capacidad cúbica exceda del 45 por<br />
ciento de la manga.<br />
En todo caso el armador tendrá derecho a exigir que la capacidad<br />
cúbica del bote salvavidas sea determinada con arreglo a una medición<br />
exacta.<br />
h) La capacidad cúbica de un bote salvavidas a motor o equipado con<br />
otro medio de propulsión mecánica se determinará restando de la capacidad<br />
bruta un volumen igual al ocupado por el motor y sus accesorios o por la<br />
caja de engranajes del otro medio de propulsión mecánica posiblemente<br />
utilizado, más el correspondiente a la instalación radiotelegráfica y al<br />
proyector con sus accesorios, si el bote lleva este equipo.<br />
Regla 7<br />
Número de personas autorizadas en los botes salvavidas<br />
El número de personas que un bote salvavidas estará autorizado a<br />
llevar será igual al mayor número entero que resulte de dividir la<br />
capacidad del bote, expresada en metros cúbicos, por:<br />
0,283 (o por 10, si se mide la capacidad<br />
en pies cúbicos) cuando la eslora sea igual o<br />
superior a 7,3 metros (24 pies);<br />
0,396 (o por 14, si se mide la capacidad<br />
en pies cúbicos) cuando la eslora sea igual a<br />
4,9 metros (16 pies);<br />
un número comprendido entre 0,396 y<br />
0,283 (o por un número comprendido<br />
entre 14 y 10, si se mide la capacidad<br />
en pies cúbicos), que se obtendrá por<br />
interpolación cuando la eslora sea igual o<br />
superior a 4,9 metros (16 pies)<br />
pero inferior a 7,3 metros (24 pies);<br />
a condición de que el número así obtenido no exceda en ningún caso del<br />
número de personas adultas que, con su chaleco salvavidas puesto, puedan ir<br />
sentadas sin dificultar en forma alguna el manejo de los remos o del equipo<br />
propulsor de que se trate.<br />
Regla 8<br />
Número de botes salvavidas a motor que debe llevar el buque<br />
a) Todo buque de pasaje llevará a cada banda por lo menos un bote<br />
salvavidas a motor que cumpla con las prescripciones de la Regla 9 del<br />
presente Capítulo.<br />
No obstante, en los buques de pasaje que, de acuerdo con su<br />
certificado, no estén autorizados a llevar más que un total de personas<br />
(incluida la tripulación) que no exceda de 30, sólo se exigirá uno de esos<br />
botes salvavidas.<br />
b) Todos los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 1.600<br />
toneladas, excepto los buques tanque, los utilizados como buques factoría<br />
balleneros o para la preparación o el enlatado de pescado, y los destinados<br />
al transporte de las personas empleadas en esas actividades industriales,<br />
llevarán como mínimo un bote salvavidas a motor que cumpla con las<br />
prescripciones de la Regla 9 del presente Capítulo.<br />
c) Los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a 1.600<br />
toneladas, los utilizados como buques factoría balleneros o para la<br />
preparación o el enlatado de pescado, y los destinados al transporte de las<br />
personas empleadas en esas actividades industriales, llevarán como mínimo<br />
a cada banda un bote salvavidas a motor que cumpla con las prescripciones<br />
de la Regla 9 del presente Capítulo.<br />
Regla 9<br />
Especificaciones de los botes salvavidas a motor<br />
a) Todo bote salvavidas a motor se ajustará a las condiciones<br />
siguientes:<br />
i) irá equipado con un motor de encendido por compresión y se le<br />
mantendrá de modo que esté listo para utilización en todo momento; el<br />
motor será susceptible de ser puesto en marcha rápidamente en<br />
cualquier circunstancia; se llevará combustible suficiente para 24<br />
horas de funcionamiento continuo a la velocidad especificada en el<br />
apartado iii) del presente párrafo;<br />
ii) el motor y sus accesorios irán en una envuelta que asegure<br />
su funcionamiento en condiciones meteorológicas desfavorables y el<br />
capó del motor será pirorresistente; el motor tendrá mecanismos de<br />
ciar;<br />
iii) la velocidad avante en aguas tranquilas con la carga<br />
completa de personas y equipo será:<br />
1) por lo menos de 6 nudos cuando se trate de los botes<br />
salvavidas a motor prescritos en la Regla 8 del presente<br />
Capítulo para buques de pasaje, buques tanque, buques<br />
utilizados como buques factoría balleneros o para la preparación<br />
o el enlatado de pescado, y los destinados al transporte de las<br />
personas empleadas en esas actividades industriales;<br />
2) por lo menos de 4 nudos en el caso de cualquier otro<br />
bote salvavidas a motor.<br />
b) El volumen de los dispositivos de flotabilidad interiores<br />
prescripto en la Regla 5 del presente Capítulo para botes salvavidas a<br />
motor será incrementado, si este incremento es preciso, en la medida en que<br />
el volumen de los dispositivos de flotabilidad interiores necesarios para<br />
sostener el motor y sus accesorios y, si los hay, el proyector, la<br />
instalación radiotelegráfica y los accesorios de ambos, exceda del volumen<br />
de los dispositivos de flotabilidad interiores prescritos, a razón de<br />
0,0283 metros cúbicos (1 pie cúbico) por persona, para sostener a las<br />
personas que además cabría admitir si se suprimiesen el motor y sus<br />
accesorios y, si los hay, el proyector, la instalación radiotelegráfica y<br />
los accesorios de ambos.<br />
Regla 10<br />
Especificaciones de los botes salvavidas de propulsión mecánica que no<br />
sean botes a motor<br />
Todo bote salvavidas de propulsión mecánica que no sea un bote<br />
salvavidas a motor satisfará las siguientes condiciones:<br />
a) el medio de propulsión será de tipo aprobado y tendrá potencia<br />
suficiente para que el bote pueda alejarse rápidamente del costado del<br />
buque una vez puesto a flote y mantener el rumbo en condiciones<br />
meteorológicas adversas. Si el medio de propulsión es de gobierno manual,<br />
será posible que lo manejen personas no preparadas para ello, y hacerlo<br />
funcionar aunque el bote esté inundado;<br />
b) llevará un dispositivo que permita al timonel ciar en cualquier<br />
momento cuando el medio de propulsión esté funcionando;<br />
c) el volumen de los dispositivos de flotabilidad interiores de un<br />
bote salvavidas con medio de propulsión mecánica, que no sea un bote<br />
salvavidas a motor, será incrementado de modo que el peso del medio de<br />
propulsión quede compensado.<br />
Regla 11<br />
Equipo de los botes de salvavidas<br />
a) El equipo normal de todo bote salvavidas será el siguiente:<br />
i) un juego de remos flotantes por bancada de un solo remero,<br />
dos remos flotantes de respeto y una espadilla flotante, un juego y<br />
medio de toletes u horquillas sujetos al bote con una piola o una<br />
cadena y un bichero;<br />
ii) dos espiches por cada orificio de desagüe, sujetos al bote<br />
con piolas o cadenas (los espiches no se exigirán si el bote tiene<br />
instaladas válvulas de desagüe automáticas), un achicador y dos baldes<br />
de material aprobado;<br />
iii) un timón ya montado en el bote y una caña de timón;<br />
iv) dos hachuelas colocadas una a cada extremo del bote;<br />
v) un farol con combustible suficiente para 12 horas, dos cajas<br />
de fósforos adecuados, en un recipiente estanco;<br />
vi) uno a varios palos con estays de cable galvanizado y velas<br />
de color anaranjado;<br />
vii) un compás de funcionamiento seguro montado en un cubichete,<br />
luminiscente o con medios adecuados de iluminación;<br />
viii) un cabo salvavidas sujeto de trecho en trecho, que forme<br />
una guirnalda alrededor del perímetro exterior del bote;<br />
ix) un ancla flotante de tamaño aprobado;<br />
x) dos bozas de longitud suficiente, una amarrada al extremo de<br />
proa con gaza y cazonete de modo que sea fácil largarla y la otra<br />
firmemente sujeta a la roda y lista para ser utilizada;<br />
xi) un recipiente con 4,5 litros (1 galón) de aceite vegetal, de<br />
pescado o animal; este recipiente estará hecho de modo que resulte<br />
fácil extender el aceite sobre el agua y dispuesto de modo que se<br />
pueda sujetar al ancla flotante;<br />
xii) una ración de alimentos, que la Administración fijará, para<br />
cada una de las personas que el bote esté autorizado a llevar; las<br />
raciones irán en receptáculos herméticos metidos en un envase estanco;<br />
xiii) envases estancos con 3 litros (6 pintas) de agua dulce<br />
para cada persona que el bote esté autorizado a llevar, o envases<br />
estancos con 2 litros (4 pintas) de agua dulce para cada persona y un<br />
aparato de desalinizador capaz de suministrar 1 litro (2 pintas) de<br />
agua potable; un acetre inoxidable con su piola; un vaso graduado<br />
inoxidable para beber;<br />
xiv) cuatro señales con paracaídas de tipo aprobado, capaces de<br />
dar una luz roja brillante a gran altitud; seis bengalas de mano de un<br />
tipo aprobado que den una luz roja brillante;<br />
xv) dos señales fumígenas flotantes de un tipo aprobado (para<br />
uso diurno), capaces de generar una masa de humo de color anaranjado;<br />
xvi) para el caso de vuelco del bote, medios aprobados que<br />
permitan agarrarse a él, medios que pueden ser quillas de pantoque,<br />
continuas o aligeradas formando asideros, en conjunción con cabos para<br />
asirse amarrados de regala a regala pasando por debajo de la quilla, u<br />
otros dispositivos aprobados;<br />
xvii) un botiquín de primeros auxilios aprobados, en un estuche<br />
estanco;<br />
xviii) una linterna eléctrica adecuada para hacer señales del<br />
Código Morse, un juego de pilas de respeto y una bombilla de recambio,<br />
todo ello en un estuche estanco;<br />
xix) un espejo de señales diurnas de tipo aprobado;<br />
xx) una navaja de bolsillo, que lleve abrelatas, sujeta al bote<br />
con una piola;<br />
xxi) dos guía flotantes ligeras;<br />
xxii) una bomba de funcionamiento manual, de tipo aprobado;<br />
xxiii) una taquilla adecuada para guardar pequeños componentes<br />
del equipo;<br />
xxiv) un silbato o medio equivalente para dar señales<br />
acústicas;<br />
xxv) un juego de aparejos de pesca;<br />
xxvi) una capota o toldo de tipo aprobado, de color muy visible,<br />
que sirva para proteger a los ocupantes del bote de la exposición a la<br />
intemperie; y<br />
xxvii) un ejemplar de la tabla ilustrada de señales de<br />
salvamento mencionada en la Regla 16 del Capítulo V.<br />
b) Si se trata de buques dedicados a viajes de una duración tal que a<br />
juicio de la Administración sea innecesario llevar lo especificado en los<br />
apartados vi), xii), xix), xx) y xxv) del párrafo a) de la presente Regla,<br />
la Administración podrá permitir que se prescinda de ello.<br />
c) No obstante lo dispuesto en el párrafo a) de la presente Regla, los<br />
botes salvavidas a motor u otros botes salvavidas de propulsión mecánica de<br />
un tipo aprobado no necesitan llevar palo ni velas, ni más de la mitad del<br />
juego de remos, pero deberán llevar dos bicheros.<br />
d) Todos los botes salvavidas irán provistos de medios adecuados para<br />
que una persona pueda subir a bordo desde el agua.<br />
e) Todo bote salvavidas a motor llevará equipo portátil extintor de<br />
incendios, de un tipo aprobado, capaz de descargar espuma u otra sustancia<br />
adecuada para apagar incendios debidos a la inflamación de hidrocarburos.<br />
Regla 12<br />
Sujeción del equipo de los botes salvavidas<br />
Todos los componentes del equipo del bote salvavidas, exceptuado el<br />
bichero, que se mantendrá listo para abrir el bote del costado del buque,<br />
irán debidamente sujetos en el interior del bote. El arranchado se hará de<br />
modo que el equipo quede inmovilizado y no entorpezca la maniobra con los<br />
ganchos de izar ni el embarco rápido. Todos los componentes del equipo del<br />
bote serán tan pequeños y livianos como resulte posible e irán empaquetados<br />
de forma adecuada y compacta.<br />
Regla 13<br />
Aparato radioeléctrico portátil para embarcación de supervivencia<br />
a) Todos los buques, salvo los que lleven emplazados a cada banda un<br />
bote salvavidas a motor con instalación radiotelegráfica que cumpla con las<br />
disposiciones de la Regla 14 del presente Capitulo y de la Regla 13 del<br />
Capítulo IV, llevarán un aparato radioeléctrico portátil de tipo aprobado<br />
para embarcación de supervivencia, que satisfaga las prescripciones de la<br />
Regla 14 del Capítulo IV. Este equipo se guardará en el cuarto de derrota o<br />
en otro lugar adecuado, listo para ser llevado a uno u otro de los botes<br />
salvavidas en caso de emergencia. No obstante en los buques tanque de<br />
arqueo bruto igual o superior a 3.000 toneladas, a bordo de los cuales los<br />
botes salvavidas se lleven en la parte central y a popa, este equipo se<br />
guardará en un lugar adecuado próximo a los bote salvavidas más alejados<br />
del transmisor principal del buque.<br />
b) Si se trata de buques destinados a viajes de una duración tal que a<br />
juicio de la Administración sea innecesario llevar aparatos radioeléctricos<br />
portátiles para embarcaciones de supervivencia la Administración podrá<br />
permitir que se prescinda de este equipo.<br />
Regla 14<br />
Instalación radioeléctrica y proyectores en los botes salvavidas a motor<br />
a) i) Cuando el número total de personas a bordo de un buque de<br />
pasaje destinado a viajes internacionales que no sean viajes<br />
internacionales cortos o a bordo de un buque utilizado como buque<br />
factoría ballenero o para la preparación o el enlatado de pescado, o<br />
destinado al transporte de las personas empleadas en esas actividades<br />
industriales, sea superior a 199 pero inferior a 1.500, tal buque<br />
llevará montada una instalación radiotelegráfica que cumpla con las<br />
prescripciones de la presente Regla y de la Regla 13 del Capítulo IV<br />
cuando menos en uno de los botes salvavidas a motor exigidos en virtud<br />
de la Regla 8 del presente Capítulo.<br />
ii) Cuando el número total de personas a bordo de uno de esos<br />
buques sea de 1.500 o más, habrá montada la mencionada instalación<br />
radiotelegráfica en cada uno de los botes salvavidas a motor que, en<br />
virtud de la Regla 8 del presente Capítulo, se exigen en tales buques.<br />
b) La instalación radioeléctrica estará montada en una cabina que sea<br />
lo bastante grande como para que en ella quepan el equipo y la persona que<br />
lo utilice.<br />
c) La disposición será tal que la eficacia de funcionamiento del<br />
transmisor y del receptor no disminuya mientras el motor esté en marcha,<br />
ya esté siendo cargada una batería o no.<br />
d) La batería de la instalación radioeléctrica no se utilizará para<br />
alimentar ningún dispositivo de puesta en marcha o sistema de encendido del<br />
motor.<br />
e) El motor del bote salvavidas tendrá una dinamo que permita cargar<br />
la batería de radio y realizar otros servicios.<br />
f) En cada bote salvavidas a motor que, según lo prescrito en el<br />
párrafo a) de la Regla 8 del presente Capítulo, haya que llevar en los<br />
buques de pasaje y, según lo prescrito en el párrafo c) de dicha Regla, en<br />
los utilizados como buques factoría balleneros o para la preparación o el<br />
enlatado de pescado, y en los destinados al transporte de las personas<br />
empleadas en esas actividades industriales, habrá montado un proyector.<br />
g) El proyector estará constituido por una lámpara de por lo menos 80<br />
vatios, un reflector eficiente y una fuente de energía que permita iluminar<br />
eficazmente un objeto de color claro de unos 18 metros (60 pies) de ancho a<br />
una distancia de 180 metros (200 yardas) durante un periodo total de 6<br />
horas, y será capaz de funcionar como mínimo durante 3 horas seguidas.<br />
Regla 15<br />
Prescripciones para las balsas salvavidas inflables<br />
a) Toda balsa salvavidas inflable estará construida de tal manera que,<br />
completamente inflada y flotando con su capota armada, mantenga su<br />
estabilidad en mala mar.<br />
b) La balsa salvavidas estará construida de tal manera que si se le<br />
lanza al agua desde una altura de 18 metros (60 pies), no sufran daños ni<br />
ella ni su equipo. Si la balsa ha de ir estibada en el buque a una altura<br />
de más de 18 metros (60 pies) por encima del nivel del agua, será de un<br />
tipo que haya sido sometido con éxito a una prueba de caída desde una<br />
altura por lo menos igual a la de estiba.<br />
c) La balsa salvavidas irá provista de una capota que quede<br />
automáticamente armada una vez inflada aquélla. La capota servirá para<br />
proteger a los ocupantes de la balsa de la exposición a la intemperie y<br />
llevará los medios precisos para recoger agua de lluvia. En lo alto de la<br />
capota habrá una lámpara cuya luminosidad provenga de una célula activada<br />
por agua de mar, y en el interior de la balsa habrá instalada una lámpara<br />
semejante. La Capota de la balsa salvavidas será de un color muy visible.<br />
d) La balsa irá provista de una boza y de un cabo salvavidas bien<br />
afirmado de trecho en trecho, que forme una guirnalda alrededor de su<br />
perímetro exterior. También tendrá una guirnalda fijada alrededor de su<br />
perímetro interior.<br />
e) La balsa podrá ser adrizada sin dificultad por una sola persona si<br />
se infla en posición invertida.<br />
f) En cada una de sus aberturas la balsa salvavidas irá provista de<br />
medios que permitan subir a ella desde el agua.<br />
g) La balsa salvavidas irá metida en una funda u otra clase de<br />
envuelta, cuya fabricación le permita resistir las condiciones de intenso<br />
desgaste que impone el mar. La balsa salvavidas metida en su funda u otra<br />
clase de envuelta tendrá flotabilidad propia.<br />
h) La flotabilidad de la balsa estará concebida de modo que mediante<br />
la división en un número par de compartimientos separados, la mitad de los<br />
cuales tendrá capacidad para sostener a flote el número de personas que la<br />
balsa esté autorizada a llevar o bien por otros medios igualmente<br />
eficaces, se garantice que quedará un margen razonable de flotabilidad si<br />
la balsa sufre una avería o parte de ella no llega a inflarse.<br />
i) El peso total de la balsa salvavidas con su funda o envuelta y su<br />
equipo no excederá de 180 kilos (400 libras).<br />
j) El número de personas que una balsa salvavidas inflable esté<br />
autorizada a llevar será igual a:<br />
i) el mayor número entero que se obtenga dividiendo por 96 el<br />
volumen, medido en decímetros cúbicos (o dividiendo por 3,4 el volumen<br />
medido en pies cúbicos), de los tubos de flotabilidad principales (que<br />
para este fin no incluirán los arcos ni la bancada o las bancadas, si<br />
las hubiere) cuando estén inflados; o<br />
ii) el mayor número entero que se obtenga dividiendo por 3,720<br />
el área, medida en centímetros cuadrados ( o dividiendo por 4 el área<br />
medida en pies cuadrados), del piso (que para dicho fin puede incluir<br />
la bancada o las bancadas si las hubiere) de la balsa salvavidas una<br />
vez inflada, si este segundo número es menor que el anterior;<br />
k) El piso de la balsa salvavidas será impermeable y podrá quedar<br />
suficientemente aislado contra el frío.<br />
l) La balsa salvavidas se inflará con un gas que no sea perjudicial<br />
para sus ocupantes y el inflado se efectuará automáticamente, ya sea<br />
tirando de un cabo o por cualquier otro método igualmente sencillo y<br />
eficaz. Se proveerán medios que permitan mantener la presión de aire<br />
utilizando la bomba o el fuelle que para completar el inflado prescribe la<br />
Regla 17 del presente Capítulo.<br />
m) La balsa salvavidas será de material y construcción aprobados y<br />
estará fabricada de modo que, puesta a flote, sea capaz de resistir 30 días<br />
la exposición a la intemperie, sea cual fuere el estado de la mar.<br />
n) No se aprobará ninguna balsa salvavidas cuya capacidad de<br />
transporte, calculada de conformidad con lo estipulado en el párrafo j) de<br />
la presente Regla, sea de menos de 6 personas. La fijación del número<br />
máximo de personas así calculado, para transportar el cual pueda aprobarse<br />
una balsa salvavidas inflable, quedará a discreción de la Administración,<br />
pero en ningún caso excederá de 25 personas.<br />
o) La balsa salvavidas deberá poder prestar servicio en la gama de<br />
temperaturas entre 66° C y -30°C (150°F y - 22°F).<br />
p) i) La balsa salvavidas irá estibada de manera que esté<br />
fácilmente disponible en caso de emergencia. El procedimiento de<br />
estiba será tal que la balsa pueda soltarse y flotar, libremente,<br />
inflarse y apartarse del buque si éste se hunde.<br />
ii) Si se utilizan trincas, deberá haber también un sistema<br />
automático de destrinca, hidrostático o no, pero de características<br />
equivalentes, de un tipo aprobado por la Administración.<br />
iii) La balsa salvavidas prescrita en la Regla 35 c) del<br />
presente Capítulo puede ir sujeta firmemente.<br />
q) Las balsas salvavidas irán provistas de dispositivos que permitan<br />
remolcarlas con facilidad.<br />
Regla 16<br />
Prescripciones para las balsas salvavidas rígidas<br />
a) Toda balsa salvavidas rígida estará construida de tal manera que si<br />
se le lanza al agua desde su posición de estiba no sufran daños ni ella ni<br />
su equipo.<br />
b) La superficie de cubierta estará situada en la parte de la balsa<br />
que ofrezca protección a sus ocupantes. Esa superficie de cubierta será de<br />
por lo menos 0,3720 metros cuadrados (4 pies cuadrados) por cada persona<br />
que la balsa esté autorizada a llevar. Las características de la cubierta<br />
serán tales que impidan, dentro de lo posible, la entrada de agua y<br />
permitan mantener de modo efectivo a los ocupantes fuera del agua.<br />
c) La balsa salvavidas irá provista de una capota o medio equivalente,<br />
de color muy visible, que pueda proteger a sus ocupantes de la exposición a<br />
la intemperie, sea cual fuere la cara sobre la cual esté flotando la balsa.<br />
d) El equipo de la balsa irá estibado de forma que sea fácilmente<br />
accesible, sea cual fuere la cara sobre la cual esté flotando la balsa.<br />
e) El peso total de una balsa salvavidas con su equipo llevada en<br />
buques de pasaje no excederá de 180 kilos (400 libras). Las llevadas en<br />
buques de carga pueden pasar de 180 kilos (400 libras), si es posible<br />
lanzarlas desde una u otra banda del buque o si hay provistos medios para<br />
ponerlas a flote mecánicamente.<br />
f) La balsa ha de ser un medio eficaz y estable en todo momento, sea<br />
cual fuere la cara sobre la que esté flotando.<br />
g) La balsa salvavidas tendrá cajas de aire con un volumen mínimo de<br />
96 decímetros cúbicos (3,4 pies cúbicos), o dispositivos de flotabilidad<br />
equivalentes, por cada una de las personas que esté autorizada a llevar,<br />
cajas o dispositivos que estarán emplazados lo más cerca posible de los<br />
costados de la balsa.<br />
h) La balsa llevará sujeta una boza y un cabo salvavidas bien afirmado<br />
de trecho en trecho, que forme una guirnalda alrededor de su perímetro<br />
exterior. También tendrá una guirnalda fijada alrededor de su perímetro<br />
interior.<br />
i) En cada una de sus aberturas la balsa salvavidas irá provista de<br />
medios que permitan subir a ella desde el agua.<br />
j) La balsa estará construida de modo que sea inatacable por los<br />
hidrocarburos y los derivados de éstos.<br />
k) Habrá una luz flotante alimentada por batería, sujeta a la balsa<br />
mediante una guía.<br />
l) La balsa irá provista de dispositivos que permitan remolcarla con<br />
facilidad.<br />
m) Las balsas irán estibadas de modo que queden flotando libremente si<br />
el buque se hunde.<br />
Regla 17<br />
Equipo de las balsas salvavidas inflables y rígidas<br />
a) El equipo normal de toda balsa salvavidas será:<br />
i) un pequeño aro flotante sujeto a un cabo flotante de por lo<br />
menos 30 metros (100 pies) de longitud;<br />
ii) si se trata de balsas salvavidas autorizadas a llevar 12<br />
personas como máximo: un cuchillo y un achicador; si trata de balsas<br />
autorizadas a llevar 13 personas o más: dos cuchillos y dos<br />
achicadores;<br />
iii) dos esponjas;<br />
iv) dos anclas flotantes, una de ellas permanentemente sujeta a<br />
la balsa y la otra de respeto;<br />
v) dos zaguales;<br />
vi) un estuche con lo necesario para reparar pinchazos en los<br />
compartimientos de flotabilidad;<br />
vii) una bomba o un fuelle para completar el inflado, a menos<br />
que la balsa cumpla con lo estipulado en la Regla 16 del presente<br />
Capítulo,<br />
viii) tres abrelatas;<br />
ix) un botiquín de primeros auxilios aprobado, en un estuche<br />
estanco;<br />
x) un vaso graduado inoxidable para beber;<br />
xi) una linterna eléctrica adecuada para hacer señales del<br />
Código Morse, un juego de pilas de respeto y una bombilla de recambio,<br />
todo ello en un estuche estanco;<br />
xii) un espejo de señales diurnas y un silbato para dar<br />
señales;<br />
xiii) dos señales de socorro con paracaídas de tipo aprobado,<br />
capaces de dar una luz roja brillante a gran altitud;<br />
xiv) seis bengalas de mano de un tipo aprobado, capaces de dar<br />
una luz roja brillante;<br />
xv) un juego de aparejos de pesca;<br />
xvi) una ración de alimentos, que la Administración fijará, para<br />
cada una de las personas que la balsa esté autorizada a llevar;<br />
xvii) envases estancos con 1,5 litros (3 pintas) de agua dulce<br />
para cada persona que la balsa esté autorizada a llevar; de esa<br />
cantidad, medio litro (una pinta) por persona podrá ser sustituido por<br />
un aparato desalinizador capaz de suministrar un volumen equivalente<br />
de agua potable;<br />
xviii) seis pastillas contra el mareo para cada una de las<br />
personas que la balsa esté autorizada a llevar;<br />
xix) instrucciones sobre el modo de comportarse para sobrevivir<br />
en una balsa; y<br />
xx) un ejemplar de la tabla ilustrada de señales de salvamento<br />
mencionada en la Regla 16 del Capítulo V.<br />
b) Si se trata de buques de pasaje destinados a viajes internacionales<br />
cortos, de una duración tal que a juicio de la Administración sea<br />
innecesario llevar todo lo especificado en el párrafo a) de la presente<br />
Regla, la Administración podrá permitir que una o más de las balsas<br />
salvavidas, siempre que su número no sea inferior a un sexto del total de<br />
balsas emplazadas en cualquiera de dichos buques, lleven el equipo<br />
especificado en los apartados i) a vii) inclusive, xi) y xix) del párrafo<br />
a) de la presente Regla, y la mitad del equipo especificado en los<br />
apartados xiii) y xiv) de dicho párrafo, y que las restantes balsas vayan<br />
provistas del equipo especificado en los apartados i) a vii) inclusive y<br />
xix) del mismo párrafo.<br />
Regla 18<br />
Adiestramiento en el manejo de las balsas salvavidas<br />
Dentro de lo posible y razonable la Administración tomará medidas<br />
para garantizar que las tripulaciones de los buques que lleven balsas<br />
salvavidas estén adiestradas para lanzar y utilizar las balsas.<br />
Regla 19<br />
Embarco en los botes salvavidas y balsas salvavidas<br />
a) Para efectuar el embarco en los botes salvavidas se proveerán<br />
medios adecuados, que la siguiente enumeración recoge:<br />
i) una escala en cada juego de pescantes que permita llegar<br />
hasta los botes cuando éstos estén a flote, aunque en los buques de<br />
pasaje, los utilizados como buques factoría balleneros o para la<br />
preparación o el enlatado de pescado, y los destinados al transporte<br />
de las personas empleadas en esas actividades industriales, la<br />
Administración podrá autorizar la sustitución de las escalas por otros<br />
dispositivos aprobados, a condición de que siga habiendo como mínimo<br />
una escala a cada costado del buque;<br />
ii) medios para iluminar tanto los botes salvavidas y sus<br />
dispositivos de arriado durante la preparación y la realización de<br />
esta operación, como la zona de agua en la cual van a ser puestos a<br />
flote, hasta que haya terminado el arriado;<br />
iii) medios para avisar a los pasajeros y a la tripulación de<br />
que el buque está a punto de ser abandonado; y<br />
iv) medios para evitar toda descarga de agua en los botes.<br />
b) Para efectuar el embarco en las balsas salvavidas se proveerán<br />
medios adecuados, que la siguiente enumeración recoge:<br />
i) suficientes escalas para facilitar el embarco en las balsas<br />
cuando éstas estén a flote, aunque en los buques de pasaje, los<br />
utilizados como buques factoría balleneros o para la preparación o el<br />
enlatado de pescado, y los destinados al transporte de las personas<br />
empleadas en esas actividades industriales, la Administración podrá<br />
autorizar la sustitución de algunas de las escalas o de la totalidad<br />
de éstas por dispositivos aprobados;<br />
ii) cuando además de las balsas salvavidas se hayan provisto<br />
dispositivos aprobados de arriado, medios para iluminar tanto las<br />
balsas y dichos dispositivos durante la preparación y la realización<br />
de esta operación, como la zona de agua en la cual van a ser puestas a<br />
flote, hasta que haya terminado el arriado;<br />
iii) medios para iluminar los puestos de estiba de las balsas<br />
salvavidas para las que no se hayan provisto dispositivos aprobados de<br />
arriado;<br />
iv) medios para avisar a los pasajeros y a la tripulación de que<br />
el buque está a punto de ser abandonado; y<br />
v) medios para evitar toda descarga de agua en las balsas<br />
emplazadas en puestos fijos de lanzamiento, incluidas las suspendidas<br />
de dispositivos aprobados de arriado.<br />
Regla 20<br />
Marcado de botes salvavidas, balsas salvavidas y aparatos flotantes<br />
a) Las dimensiones del bote salvavidas y el número de personas que<br />
esté autorizado a llevar se marcarán en el mismo con caracteres claros e<br />
indelebles. El nombre del buque al que pertenezca el bote salvavidas y el<br />
puerto de matrícula de dicho buque se marcarán con pintura en ambas amuras<br />
del bote.<br />
b) Los aparatos flotantes llevarán también marcado el número de<br />
personas que puedan sostener.<br />
c) El número de personas aparecerá igualmente marcado en cada balsa<br />
salvavidas inflable y en la funda o envuelta que contenga la balsa. Cada<br />
balsa salvavidas inflable llevará asimismo marcados un número de serie y el<br />
nombre del fabricante, de modo que resulte posible determinar quién es el<br />
propietario de la balsa.<br />
d) En cada balsa salvavidas rígida irán marcadas el nombre del buque<br />
en que vaya la balsa y el puerto de matrícula de dicho buque, así como el<br />
número de personas que la balsa esté autorizada a llevar.<br />
e) En ningún bote o balsa salvavidas y en ningún aparato flotante se<br />
marcará un número de personas mayor que el que permitan obtener los<br />
procedimientos especificados en el presente Capítulo.<br />
Regla 21<br />
Especificaciones de los aros salvavidas<br />
a) Los aros salvavidas cumplirán con las siguientes prescripciones:<br />
i) serán de corcho macizo o del cualquier otro material<br />
equivalente;<br />
ii) serán capaces de sostener en agua dulce durante 24 horas un<br />
peso mínimo de 14,5 kilos (32 libras), para imponer el cual se<br />
emplearán pesas de hierro;<br />
iii) serán inatacable por los hidrocarburos y por los derivados<br />
de éstos;<br />
iv) serán de un color muy visible;<br />
v) llevarán marcados con letras mayúsculas el nombre del buque<br />
que los lleve y el puerto de matrícula de dicho buque.<br />
b) Quedan prohibidos los aros salvavidas rellenos de anea virutas de<br />
corcho o corcho granulado, o de cualquier otro material granulado suelto, o<br />
aquellos cuya flotabilidad dependa de compartimientos de aire que hayan de<br />
inflarse.<br />
c) Los aros salvavidas hechos de plástico o de otros compuestos<br />
sintéticos serán capaces de conservar sus propiedades de flotabilidad y<br />
durabilidad en contacto con el agua de mar o con derivados de<br />
hidrocarburos, o al sufrir las variaciones de temperatura y los cambios<br />
climáticos típicos de los viajes por alta mar.<br />
d) Cada aro salvavidas irá provisto de una guirnalda sujeta<br />
sólidamente al mismo. A cada banda del buque habrá por lo menos un aro<br />
salvavidas amarrado con una rabiza flotante que mida como mínimo 27,5<br />
metros (15 brazas) de longitud.<br />
e) En los buques de pasaje, no menos de la mitad del número total de<br />
aros salvavidas y nunca menos de 6, y en los buques de carga la mitad del<br />
número total de aros salvavidas como mínimo, estarán provistos de luces<br />
eficientes de encendido automático.<br />
f) Las luces de encendido automático exigidas en el párrafo e) de la<br />
presente Regla serán tales que el agua no las pueda apagar. Podrán<br />
permanecer encendidas durante 45 minutos por lo menos y tendrán una<br />
intensidad lumínica de por lo menos dos candelas en todas las direcciones<br />
del hemisferio superior. Las luces se conservarán cerca de los aros a que<br />
pertenezcan, junto con los medios de sujeción necesarios. Las luces de<br />
encendido automático que se utilicen en los buques tanque serán de un tipo<br />
aprobado que funcione con batería.*<br />
g) todos los aros salvavidas estarán emplazados de modo que las<br />
personas a bordo puedan alcanzarlos fácilmente. Al menos dos de los aros<br />
provistos de luces de encendido automático, de conformidad con lo<br />
estipulado en el párrafo e) de la presente Regla, llevarán también una<br />
eficiente señal fumígena de funcionamiento automático, capaz de producir<br />
humo de un color muy visible durante por lo menos 15 minutos; estos dos<br />
aros podrán ser soltados rápidamente desde el puente.<br />
h) Los aros salvavidas no llevarán elementos de fijación permanente y<br />
siempre será posible soltarlos rápidamente.<br />
Regla 22<br />
Chalecos salvavidas<br />
a) Para cada una de las personas que se encuentren a bordo, todo buque<br />
llevará el correspondiente chaleco salvavidas de tipo aprobado; además, si<br />
estos chalecos salvavidas no pueden ajustarse a las tallas de los niños, el<br />
buque llevará un número suficiente de chalecos salvavidas especiales para<br />
niños. Cada chaleco estará debidamente marcado para mostrar que ha sido<br />
aprobado por la Administración.<br />
b) Además de los chalecos salvavidas prescritos en el párrafo a) de la<br />
presente Regla, se llevarán chalecos suplementarios en número igual al 5<br />
por ciento del total de personas que se encuentren a bordo. Estos chalecos<br />
suplementarios irán estibados en cubierta en un lugar bien visible.<br />
c) Para ser aprobado, el chaleco salvavidas deberá reunir las<br />
condiciones siguientes:<br />
i) los materiales de que esté hecho y su confección serán de<br />
buena calidad;<br />
ii) estará concebido de modo que, dentro de lo posible, se<br />
elimine todo riesgo de que el usuario se lo ponga incorrectamente,<br />
aunque podrá llevarse vuelto del revés;<br />
iii) podrá elevar la cara de una persona exhausta o desvanecida<br />
y mantenerla separada del agua, con el cuerpo inclinado hacia atrás<br />
respecto a su posición vertical;<br />
iv) podrá hacer girar el cuerpo en el agua desde cualquier<br />
posición hasta dejarlo en una posición segura que lo haga flotar<br />
inclinado hacia atrás con respecto a su posición vertical;<br />
v) será inatacable por los hidrocarburos y los derivados de<br />
éstos;<br />
vi) será de color muy visible;<br />
vii) irá provisto de un silbato de tipo aprobado, firmemente<br />
sujeto al chaleco por un cordón;<br />
viii) la flotabilidad del chaleco prescrita para obtener el<br />
rendimiento arriba indicado no sufrirá reducción superior al 5 por<br />
ciento al cabo de 24 horas de inmersión en agua dulce.<br />
d) Para las tripulaciones de buques que no sean buques de pasaje ni<br />
buques tanque podrá autorizarse un tipo de chaleco salvavidas que para<br />
flotar haya de ser inflado, si tal chaleco reúne las condiciones<br />
siguientes:<br />
i) tener dos compartimientos inflables separadas;<br />
ii) poder ser inflado indistintamente con medios mecánicos o con<br />
la boca; y<br />
iii) cumplir con lo estipulado en el párrafo c) de la presente<br />
Regla aunque sólo tenga inflada una de las dos cámaras de aire.<br />
e) Los chalecos salvavidas irán emplazados de modo que sea fácil<br />
llegar a ellos y el emplazamiento estará claramente indicado.<br />
Regla 23<br />
Aparatos lanzacabos<br />
a) Todo buque llevará un aparato lanzacabos de tipo aprobado.<br />
b) El aparato será capaz de lanzar un cabo a una distancia no inferior<br />
a 230 metros( 250 yardas) con precisión aceptable y llevará como mínimo<br />
cuatro cohetes y cuatro cabos.<br />
Regla 24<br />
Señales de socorro de los buques<br />
Todo buque irá provisto, en condiciones que la Administración<br />
considere satisfactorias, de medios para eficazmente señales de socorro<br />
tanto de día como de noche, incluidas, como mínimo, 12 señales con<br />
paracaídas capaces de producir una luz roja brillante a gran altitud.<br />
Regla 25<br />
Cuadro de obligaciones y consignas de la tripulación en casos de emergencia<br />
a) A cada miembro de la tripulación se le asignaran obligaciones<br />
especiales que habrá de cumplir en caso de emergencia.<br />
b) En el Cuadro de obligaciones constarán todos los cometidos<br />
especiales y, de modo particular, el puesto a que debe acudir cada<br />
tripulante y las obligaciones que le corresponden.<br />
c) El Cuadro de obligaciones correspondiente a cada buque de pasaje<br />
responderá a la forma que apruebe la Administración.<br />
d) El Cuadro de obligaciones será confeccionado antes de que el buque<br />
se haga a la mar. Se fijarán copias del mismo en diversos lugares del buque<br />
y, en particular, en los alojamientos de la tripulación.<br />
e) En el Cuadro de obligaciones constarán los cometidos de los<br />
diversos miembros de la tripulación en lo que concierne a:<br />
i) el cierre de las puertas estancas, válvulas y mecanismos de<br />
cierre de los imbornales, vertedores de cenizas y puertas<br />
contraincendios;<br />
ii) la colocación de equipo en los botes salvavidas (incluido el<br />
aparato radioeléctrico portátil para embarcaciones de supervivencia) y<br />
otros dispositivos de salvamento;<br />
iii) el arriado de los botes salvavidas;<br />
iv) la preparación general de otros dispositivos de salvamento;<br />
v) la tarea de reunir a los pasajeros; y<br />
vi) la extinción de incendios, utilizando los planos del buque<br />
para combatirlos.<br />
f) En el Cuadro de obligaciones constarán los diversos cometidos que,<br />
en relación con los pasajeros, se asignen al personal de fonda para casos<br />
de emergencia. Estos cometidos serán:<br />
i) avisar a los pasajeros;<br />
ii) comprobar que los pasajeros están adecuadamente abrigados y<br />
se han puesto bien el chaleco salvavidas;<br />
iii) conducir a los pasajeros a los puestos de reunión;<br />
iv) mantener el orden en pasillos y escaleras y, en general,<br />
vigilar los movimientos de los pasajeros; y<br />
v) asegurar que se lleve una provisión de mantas a los botes<br />
salvavidas.<br />
g) En las consignas indicadas en el Cuadro de obligaciones por lo que<br />
se refiere a la extinción de incendios, de acuerdo con el párrafo e) vi)<br />
de la presente Regla, figurarán pormenores en cuanto a:<br />
i) la composición de las cuadrillas de lucha contraincendios;<br />
ii) los cometidos especiales señalados en relación con el manejo<br />
del equipo e instalaciones contraincendios.<br />
h) En el Cuadro de obligaciones se especificarán las señales precisas<br />
para llamar a todos los tripulantes a sus respectivos puestos de botes,<br />
balsas y equipo contraincendios, precisando las características de dichas<br />
señales. Las señales se darán con el pito o la sirena y, excepto en los<br />
buques de pasaje que efectúen viajes internacionales cortos y en los buques<br />
de carga con eslora inferior a 45,7 metros (150 pies), serán suplementadas<br />
por otras señales producidas eléctricamente. Todas estas señales podrán<br />
efectuarse desde el puente.<br />
Regla 26<br />
Reuniones y ejercicios periódicos<br />
a) i) En los buques de pasaje se efectuarán llamadas a la<br />
tripulación para realizar ejercicios relativos a los botes y de lucha<br />
contra incendios, a ser posible una vez por semana; una de tales<br />
llamadas tendrá efecto cuando el buque salga del puerto en que haya<br />
hecho la última escala en la realización de un viaje internacional que<br />
no sea un viaje internacional corto.<br />
ii) En los buques de carga se efectuará una llamada a la<br />
tripulación para realizar ejercicios relativos a los botes y de lucha<br />
contra incendios a intervalos no superiores a un mes; no obstante, se<br />
efectuará una llamada a la tripulación para la realización de tales<br />
ejercicios dentro de las 24 horas siguientes a la salida de un puerto,<br />
si más del 25 por ciento de los tripulantes ha sido reemplazado en<br />
dicho puerto.<br />
iii) Coincidiendo con la llamada mensual a la tripulación para<br />
ejercicios a bordo de los buques de carga, el equipo de los botes será<br />
objeto de un examen para comprobar si está completo.<br />
iv) Se anotarán en el Diario de navegación que prescriba la<br />
Administración las fechas en que se efectúen las llamadas, con los<br />
pormenores de cualquier actividad de capacitación y ejercicios de<br />
lucha contra incendios que se lleven a cabo a bordo. Si en el<br />
transcurso de cualquier semana (en los buques de pasaje) o mes (en los<br />
buques de carga) no se efectúa ningún ejercicio o el ejercicio es sólo<br />
parcial, se hará constar este hecho en el Diario, indicando las<br />
razones que lo motivaron y el alcance del ejercicio realizado. El<br />
informe correspondiente a la inspección del equipo de los botes que<br />
lleven los buques de carga figurará en el Diario de navegación, en el<br />
cual también quedará constancia de las ocasiones en que los botes<br />
salvavidas sean zallados y arriados de conformidad con lo dispuesto en<br />
el párrafo c) de la presente Regla.<br />
b) En los buques de pasaje, salvo los dedicados a viajes<br />
internacionales cortos, los pasajeros serán reunidos dentro de las 24 horas<br />
siguientes a la salida de puerto.<br />
c) Se utilizarán por turno diversos grupos de botes salvavidas para<br />
realizar con ellos ejercicios sucesivos, de modo que todos los botes sean<br />
zallados y, si es posible y razonable, arriados, por lo menos una vez cada<br />
cuatro meses. Las llamadas a reunión y las inspecciones se organizarán de<br />
modo que los tripulantes comprendan a fondo los cometidos que les<br />
corresponden y se adiestren en el desempeño de éstos, y sean igualmente<br />
instruidos en cuanto al manejo y la utilización de las balsas salvavidas si<br />
se llevan a bordo.<br />
d) La señal de alarma para llamar a los pasajeros a los lugares de<br />
reunión consistirá en una serie de siete o más pitadas cortas, seguidas de<br />
una pitada larga de silbato o sirena. En los buques de pasaje, salvo los<br />
dedicados a viajes internacionales cortos, esta señal será complementada<br />
por otras producidas eléctricamente, que se oigan en todo el buque y puedan<br />
ser dadas desde el puente. El significado de todas las señales que<br />
interesan a los pasajeros y las instrucciones precisas de lo que éstos<br />
deben hacer en caso de emergencia, aparecerán claramente indicados, en los<br />
idiomas apropiados, en avisos fijados en los camarotes y en lugares bien<br />
visibles de otros espacios destinados a los pasajeros.<br />
PARTE B - BUQUES DE PASAJE SOLAMENTE<br />
Regla 27<br />
Botes salvavidas, balsas salvavidas y aparatos flotantes<br />
a) Los buques de pasaje llevarán dos botes sujetos a los pescantes -<br />
uno a cada banda del buque - listos para casos de emergencia. Estos botes<br />
ser de un tipo aprobado y su eslora no excederá de 8,5 metros (28 pies).<br />
Podrán ser considerados a fines de aplicación de lo dispuesto en los<br />
párrafos b) y c) de la presente Regla, siempre que cumpla con todas<br />
prescripciones del presente Capítulo respecto de botes salvavidas, y de lo<br />
dispuesto en la Regla 8 si además cumplen con todas las prescripciones de<br />
la Regla 9 y, si procede, en la Regla 14 del presente Capítulo. Se les<br />
mantendrá listos para empleo inmediato mientras el buque esté en la mar. En<br />
los buques en que satisfaciendo lo prescripto en la Regla 29 h), haya<br />
dispositivos fijados a los costados de los botes salvavidas, no se exigirá<br />
que lo dos botes provistos en cumplimiento de la presente Regla lleven<br />
tales dispositivos.<br />
b) Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales que no<br />
sean viajes internacionales cortos llevarán:<br />
i) a cada banda, botes salvavidas cuya capacidad conjunta baste<br />
para dar cabida a la mitad del número total de personas que haya a<br />
bordo; no obstante, la Administración podrá permitir que se sustituyan<br />
botes por balsas salvavidas cuya capacidad total sea la misma, siempre<br />
que a cada banda del buque no haya menos botes que los necesarios para<br />
dar cabida al 37,5 por ciento de todas las personas que se hallen a<br />
bordo;<br />
ii) balsas salvavidas cuya capacidad conjunta baste para dar<br />
cabida al 25 por ciento del número total de personas que haya a bordo,<br />
junto con aparatos flotantes para el 3 por ciento de dicho número; no<br />
obstante, a los buques con factor de subdivisión de 0,33 ó inferior se<br />
les autorizará a llevar aparatos flotantes para el 25 por ciento de<br />
todas las personas que haya a bordo, en lugar de balsas salvavidas<br />
para el 25 por ciento y aparatos flotantes para el 3 por ciento de<br />
todas esas personas.<br />
c) i) Todo buque de pasaje destinado a viajes internacionales<br />
cortos irá provisto de un número de juegos de pescantes que se<br />
establecerá en función de su eslora, tal como se especifica en la<br />
columna A de la tabla que figura en la Regla 28 del presente Capítulo.<br />
A cada juego de pescantes habrá sujeto un bote salvavidas, y la<br />
capacidad conjunta de los botes será al menos la mínima exigida en la<br />
columna C de dicha tabla o la capacidad exigida para admitir a todas<br />
las personas que haya a bordo, si este número es menor.<br />
No obstante, cuando a juicio de la Administración no sea<br />
posible o razonable emplazar en un buque dedicado a viajes<br />
internacionales cortos el número de juegos de pescantes especificados<br />
en la columna A de la tabla de la Regla 28, la Administración podrá<br />
autorizar en circunstancias excepcionales un número menor de<br />
pescantes, si bien este número no será nunca inferior al mínimo<br />
fijado en la columna B de la tabla, y la capacidad conjunta de los<br />
botes salvavidas que lleve el buque será al menos igual a la mínima<br />
señalada en la columna C o a la capacidad exigida para admitir a todas<br />
las personas que haya bordo, si este número es menor.<br />
ii) Si los botes salvavidas así provistos no bastan para dar<br />
cabida a todas las personas que haya a bordo, se proveerán más botes<br />
salvavidas sujetos a los pescantes, o balsas salvavidas de modo que el<br />
número de plazas que proporcionen conjuntamente los botes y las balsas<br />
salvavidas baste para todas las personas que haya a bordo.<br />
iii) No obstante lo dispuesto en el apartado ii) del presente<br />
párrafo, en todo buque destinado a viajes internacionales cortos el<br />
número de personas transportadas no rebasará la capacidad total de los<br />
botes salvavidas provistos de conformidad con lo dispuesto en los<br />
apartados i) y ii) del presente párrafo, a menos que la Administración<br />
considere que así lo impone el volumen de tráfico y únicamente si el<br />
buque cumple con lo dispuesto en la Regla 1 d) del Capítulo II - 1.<br />
iv) Cuando en virtud de lo dispuesto en el párrafo iii) del<br />
presente párrafo la Administración haya autorizado el transporte de un<br />
número de personas superior al correspondiente a la capacidad conjunta<br />
de los botes salvavidas y estime que no es posible que dicho buque<br />
lleve estibadas las balsas salvavidas que estipula el apartado ii) del<br />
presente párrafo, podrá permitir que se reduzca el número de botes<br />
salvavidas, a condición de que:<br />
1) si se trata de buques de eslora igual o superior a 58<br />
metros (190 pies) el número de botes salvavidas no sea nunca<br />
inferior a cuatro, dispuestos de modo que haya dos a cada banda<br />
del buque y, si se trata de buques de eslora inferior a 58<br />
metros (190 pies), dicho número no sea inferior a dos, cada uno<br />
de ellos situado en una banda; y<br />
2) el número de botes y balsas salvavidas baste siempre<br />
para dar cabida al número total de personas que haya a bordo.<br />
v) Todo buque de pasaje destinado a viajes internacionales<br />
cortos llevará, además de botes y balsas salvavidas exigidos en virtud<br />
de lo dispuesto en el presente párrafo, balsas suficientes para dar<br />
cabida al 10 por ciento del número total de personas para las cuales<br />
haya plazas en los botes de buque de que se trate.<br />
vi) Todo buque de pasaje destinado a viajes internacionales<br />
cortos llevará también aparatos flotantes para el 5 por ciento, cuando<br />
menos, del número total de personas que haya a bordo.<br />
vii) La Administración podrá permitir que determinados buques o<br />
clases de buques con certificados para realizar viajes internacionales<br />
cortos efectúen viajes de más de 600 millas, pero de no más de 1.200<br />
millas, si tales buques cumplen con lo dispuesto en la Regla 1 d) del<br />
Capítulo II - 1, a condición de que lleven botes salvavidas en los que<br />
quepa el 75 por ciento de las personas que haya a bordo y, por lo<br />
demás, satisfagan las disposiciones del presente párrafo.<br />
Regla 28<br />
Tabla relativa a los juegos de pescantes y a la capacidad conjunta de los<br />
botes salvavidas para buques destinados a viajes internacionales cortos<br />
La tabla dada a continuación establece, en función de la eslora del<br />
buque:<br />
A) el número mínimo de juego de pescantes que habrá en un buque<br />
destinado a viajes internacionales cortos, a cada uno de cuyos juegos irá<br />
sujeto un bote salvavidas de conformidad con lo dispuesto en la Regla 27<br />
del presente Capítulo;<br />
B) el número menor de juegos de pescantes que cabrá autorizar<br />
excepcionalmente en un buque destinado a viajes internacionales cortos, en<br />
virtud de lo dispuesto en la Regla 27 del presente Capítulo; y<br />
C) la capacidad conjunta mínima de los botes salvavidas exigida en un<br />
buque destinado a viajes internacionales cortos.<br />
| |(A) |(B) |(C) |<br />
|Eslora de registro del buque|Número |Número |Capacidad |<br />
| |mínimo de |menor de |conjunta |<br />
| |juegos de |juegos de |mínima |<br />
| |pescantes |pescantes |de los botes|<br />
| | |autorizados | |<br />
| | |excepcionalment|salvavidas |<br />
| | |e | |<br />
| | | | |Metros|Pies |<br />
|Metros |Pies | | | |cúbico|<br />
| | | | |cúbico|s |<br />
| | | | |s | |<br />
|31 y menos de |100 y menos |2 |2 |11 |400 |<br />
|37 |120 |2 |2 |18 |650 |<br />
|37 " |120 " |2 |2 |26 |900 |<br />
|43 |140 |3 |3 |33 |1.150 |<br />
|43 " |140 " |3 |3 |38 |1.350 |<br />
|49 |160 |4 |4 |44 |1.550 |<br />
|49 " |160 " |4 |4 |50 |1.750 |<br />
|53 |175 |5 |4 |52 |1.850 |<br />
|53 " |175 " |5 |4 |61 |2.150 |<br />
|58 |190 |6 |5 |68 |2.400 |<br />
|58 " |190 " |6 |5 |76 |2.700 |<br />
|63 |205 |7 |5 |85 |3.000 |<br />
|63 " |205 " |7 |5 |94 |3.300 |<br />
|67 |220 |8 |6 |102 |3.600 |<br />
|67 " |220 " |8 |6 |110 |3.900 |<br />
|70 |230 |9 |7 |122 |4.300 |<br />
|70 " |230 " |9 |7 |135 |4.750 |<br />
|75 |245 |10 |7 |146 |5.150 |<br />
|75 " |245 " |10 |7 |157 |5.550 |<br />
|78 |255 |12 |9 |171 |6.050 |<br />
|78 " |255 " |12 |9 |185 |6.550 |<br />
|82 |270 |14 |10 |202 |7.150 |<br />
|82 " |270 " |14 |10 |221 |7.800 |<br />
|87 |285 |16 |12 |238 |8.400 |<br />
|87 " |285 " | | | | |<br />
|91 |300 | | | | |<br />
|91 " |300 " | | | | |<br />
|96 |315 | | | | |<br />
|96 " |315 " | | | | |<br />
|101 |330 | | | | |<br />
|101 " |330 " | | | | |<br />
|107 |350 | | | | |<br />
|107 " |350 " | | | | |<br />
|113 |370 | | | | |<br />
|113 " |370 " | | | | |<br />
|119 |390 | | | | |<br />
|119 " |390 " | | | | |<br />
|125 |410 | | | | |<br />
|125 " |410 " | | | | |<br />
|133 |435 | | | | |<br />
|133 " |435 " | | | | |<br />
|140 |460 | | | | |<br />
|140 " |460 " | | | | |<br />
|149 |490 | | | | |<br />
|149 " |490 " | | | | |<br />
|159 |520 | | | | |<br />
|159 " |520 " | | | | |<br />
|168 |550 | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | |<br />
Nota relativa a C): Cuando la eslora del buque sea inferior a 31 metros<br />
(100 pies) o superior a 168 metros (550 pies), el número<br />
mínimo de juegos de pescantes y la capacidad cúbica<br />
conjunta de los botes serán fijados por la Administración.<br />
Regla 29<br />
Estiba y manejo de los botes salvavidas, balsas salvavidas y aparatos<br />
flotantes<br />
a) Los botes y balsas salvavidas irán estibados de un modo que, siendo<br />
satisfactorio a juicio de la Administración, permita que:<br />
i) todos ellos puedan ser arriados lo más rápidamente posible y<br />
desde luego en no más de 30 minutos;<br />
ii) ninguno de ellos impida de manera alguna el rápido manejo de<br />
cualquiera de los demás botes y balsas salvavidas o de los aparatos<br />
flotantes, ni la concentración, en los puestos de arriado de los<br />
botes, de las personas que se hallen a bordo, o el embarco de éstas;<br />
iii) los botes salvavidas y las balsas salvavidas para los que<br />
se exija llevar dispositivos aprobados de arriado puedan ser puestos a<br />
flote con su carga completa de personas y equipo, incluso cuando el<br />
buque esté en condiciones adversas de asiento y con una escora de 15<br />
grados a cualquiera de ambas bandas; y<br />
iv) las balsas salvavidas para las que no se exija llevar<br />
dispositivos de arriado aprobados y los aparatos flotantes puedan ser<br />
puestos a flote, incluso cuando el buque esté en condiciones adversas<br />
de asiento y con una escora de 15 grados a cualquiera de ambas bandas.<br />
b) Cada bote salvavidas sólo podrá ir sujeto a un juego de pescantes.<br />
c) Sólo se permitirá estibar botes salvavidas en más de una cubierta<br />
si se han tomado medidas apropiadas para evitar que los de una cubierta<br />
inferior resulten trabados por los estibados en otra más alta.<br />
d) Los botes y balsas salvavidas para los cuales se exija llevar<br />
dispositivos aprobados de arriado no irán colocados en las amuras del<br />
buque. Quedarán estibados en emplazamientos desde los cuales puedan ser<br />
arriado sin riesgos, teniéndose muy en cuenta la distancia que deben<br />
separarlos de las hélices y de las partes muy lanzadas del casco a popa.<br />
e) Los pescantes responderán a un diseño aprobado y su emplazamiento<br />
deberá ser satisfactorio a juicio de la Administración. Estarán dispuesto<br />
en una o más cubiertas, de modo que los botes salvavidas suspendidos de<br />
ellos puedan ser arriados sin riesgos y sin entorpecimiento provocado por<br />
la maniobra de otros pescantes.<br />
f) Los pescantes serán:<br />
i) del tipo basculante o de gravedad para maniobrar botes<br />
salvavidas cuyo peso no exceda de 2.300 kilos (2¼ toneladas) cuando<br />
vayan a ser zallados;<br />
ii) del tipo de gravedad para maniobrar botes salvavidas cuyo<br />
peso exceda de 2.300 kilos ( 2¼ toneladas) cuando vayan a ser<br />
zallados.<br />
g) Los pescantes, tiras, motones y demás accesorios serán de<br />
resistencia suficiente para que los botes puedan ser zallados por los<br />
tripulantes encargados de ponerlos a flote y luego arriados sin riesgos<br />
llevando su carga completa de personas y equipo, aunque el buque tenga una<br />
escora de 15 grados a cualquiera de ambas bandas y un asiento de 10 grados.<br />
h) Se proveerán deslizadera u otros medios adecuados para facilitar el<br />
arriado de los botes venciendo una escora de 15 grados.<br />
i) Se proveerán medios para acercar los botes al costado del buque y<br />
mantenerlos en esa posición de modo que se pueda embarcar en ellos sin<br />
riesgos.<br />
j) Para maniobrar los botes salvavidas, así como los botes de<br />
emergencia exigidos en virtud de lo dispuesto en la Regla 27 del presente<br />
Capítulo, se utilizarán tiras de cable juntamente con chigres de un tipo<br />
aprobado que, en el caso de los botes de emergencia, hagan posible la<br />
rápida recuperación de éstos. Si la Administración estima que las tiras de<br />
abacá o de otro material aprobado son adecuadas, en casos excepcionales<br />
podrá autorizar su empleo con o sin chigres ( si bien para los botes de<br />
emergencia se exigirá que haya chigres capaces de recuperarlos<br />
rápidamente).<br />
k) Se fijarán al menos dos cabos salvavidas al nervio tendido entre<br />
las cabezas de los pescantes. Las tiras y los cabos salvavidas tendrán la<br />
longitud suficiente para llegar al agua con el buque a su calado mínimo en<br />
la mar y escorado 15 grados a una u otra banda. Los motones inferiores irán<br />
provistos de un anillo o eslabón adecuados para la sujeción en los ganchos<br />
de suspensión, a menos que se instale un mecanismo de desenganche de tipo<br />
aprobado.<br />
l) Cuando haya instalados dispositivos mecanizados para recuperar los<br />
botes salvavidas, también se proveerá un mecanismo eficiente de<br />
funcionamiento manual. Si la retracción de los pescantes se efectúa por<br />
medio de tiras accionadas mecánicamente, se instalarán dispositivos de<br />
seguridad que corten automáticamente el paso de energía antes de que los<br />
pescantes choquen contra los topes, para evitar así esfuerzos excesivos a<br />
las tiras metálicas y a los pescantes.<br />
m) Los botes salvavidas que vayan sujetos a pescantes tendrán las<br />
tiras listas para ser utilizadas, y se dispondrán los medios necesarios<br />
para que los botes se suelten con rapidez, aunque no forzosamente a la vez,<br />
de las dos tiras. Los puntos de enganche de los botes a las tiras estarán<br />
por encima de la regala, a una altura que garantice la estabilidad cuando<br />
los botes sean arriados.<br />
n) i) En los buques de pasaje destinados a viajes internacionales<br />
que no sean viajes internacionales cortos, dotados de botes y balsas<br />
salvavidas de conformidad con lo dispuesto en la Regla 27 b) i) del<br />
presente Capítulo, se proveerán dispositivos aprobados de arriado en<br />
número que la Administración juzgue suficiente, para que, en no más de<br />
30 minutos con mar calma, sea posible poner a flote, cargadas con el<br />
total de personas que estén autorizadas a llevar, las balsas que,<br />
junto con los botes, prescribe el mencionado párrafo para dar cabida a<br />
todas las personas que haya a bordo. Los dispositivos aprobados de<br />
arriado así provistos irán distribuidos, dentro de lo posible, por<br />
igual a cada banda del buque y no habrá nunca menos de un dispositivo<br />
por banda. Sin embargo, no será necesario proveer tales dispositivos<br />
para las balsas salvavidas adicionales prescritas en la Regla 27 b)<br />
ii) del presente Capítulo para el 25 por ciento de las personas que<br />
haya a bordo, pero si se ha provisto en el buque un dispositivo<br />
aprobado de arriado todas las balsas que se lleven en cumplimiento de<br />
la última prescripción citada serán de un tipo que permita su puesta a<br />
flote con dicho dispositivo.<br />
ii) En los buques de pasaje destinados a viajes internacionales<br />
cortos, el número de dispositivos aprobados de arriado que haya de<br />
proveerse será determinado por la Administración. El número de balsas<br />
salvavidas asignadas a cada uno de los dispositivos provistos no será<br />
mayor que el número que, a juicio de la Administración, pueda ser<br />
puesto a flote, con la carga completa de personas que estén<br />
autorizadas a llevar, utilizando ese dispositivo, en no más de 30<br />
minutos con mar calma<br />
Regla 30<br />
Alumbrado de cubiertas, botes salvavidas, balsas salvavidas, etc.<br />
a) Se proveerá un sistema de alumbrado eléctrico o de otro tipo, que<br />
sea equivalente, suficiente para satisfacer todas las prescripciones de<br />
seguridad en las diversas partes de los buques de pasaje y especialmente en<br />
las cubiertas donde vayan emplazados los botes y balsas salvavidas. La<br />
fuente autónoma de energía eléctrica de emergencia prescrita en la Regla 25<br />
del Capítulo II - I podrá alimentar cuando sea necesario este sistema de<br />
alumbrado y también dar el alumbrado exigido en los párrafos a) ii), b) ii)<br />
y b) iii) de la Regla 19 del presente Capítulo.<br />
b) La salida de cada compartimiento principal ocupado por pasajeros o<br />
tripulantes estará permanentemente alumbrada por una lámpara de emergencia.<br />
La instalación destinada a alimentar estas lámparas de emergencia será tal<br />
que la fuente de emergencia mencionada en el párrafo a) de la presente<br />
Regla pueda alimentarlas si la planta generatriz principal falla.<br />
Regla 31<br />
Dotación de los botes salvavidas y de las balsas salvavidas<br />
a) De cada bote salvavidas estará encargado un oficial de cubierta o<br />
un marinero titulado para el manejo de tales botes; asimismo se nombrará un<br />
patrón suplente. El encargado del bote tendrá una lista de los tripulantes<br />
de éste y se asegurará de que los hombres que se encuentran a sus órdenes<br />
estén familiarizados con las diversas obligaciones que les correspondan.<br />
b) A cada bote salvavidas a motor se le asignará un hombre que sepa<br />
hacer funcionar el motor.<br />
c) Se asignará un hombre que sepa hacer funcionar las instalaciones<br />
radioeléctrica y del proyector a cada bote salvavidas que lleve ese equipo.<br />
d) Se asignará un hombre diestro en el manejo y el gobierno de balsas<br />
salvavidas a cada balsa emplazada a bordo. Excepto en los buques destinados<br />
a viajes internacionales cortos si la Administración considera que ello no<br />
es posible.<br />
Regla 32<br />
Marineros titulados para el manejo de botes salvavidas<br />
a) En los buques de pasaje habrá, para cada bote salvavidas que se<br />
lleve en cumplimiento de lo dispuesto en el presente Capítulo, un número de<br />
marineros titulados para el manejo de botes salvavidas igual, como mínimo,<br />
al especificado en la siguiente tabla:<br />
Total de personas Número mínimo de<br />
marineros<br />
Fijado para cada bote titulados para el<br />
manejo<br />
de botes<br />
Menos de 41 personas 2<br />
De 41 a 61 personas 3<br />
De 62 a 85 personas 4<br />
Más de 85 personas 5<br />
b) La asignación de marineros titulados para el manejo de botes<br />
salvavidas a cada bote queda a discreción del capitán.<br />
c) Los certificados de competencia serán expedidos con autoridad<br />
dimanante de la Administración. Para obtener uno de esos certificados el<br />
solicitante tendrá que demostrar que ha sido adiestrado en todas las<br />
operaciones relacionadas con el arriado de botes salvavidas y otros<br />
dispositivos de salvamento y en el manejo de los remos y medios de<br />
propulsión mecánica, que está familiarizado con los aspectos prácticos del<br />
manejo de los botes salvavidas y demás equipo de salvamento y que es<br />
asimismo capaz de comprender las órdenes relativas a todas las clases de<br />
dispositivos de salvamento y de contestar a tales órdenes.<br />
Regla 33<br />
Aparatos flotantes<br />
a) No se aprobará ningún tipo de aparato flotante que no satisfaga las<br />
siguientes condiciones:<br />
i) ser de un tamaño y tener una resistencia tales que permitan<br />
lanzarlo al agua desde su lugar de estiba sin sufrir desperfectos;<br />
ii) no exceder en peso de 180 kilos(400 libras), a menos que se<br />
provean medios, que la Administración considere satisfactorios, para<br />
lanzarlo sin necesidad de levantarlo a mano;<br />
iii) ser de material y construcción aprobados;<br />
iv) ser eficaz y estable en el agua, sea cual fuere la cara<br />
sobre la cual esté flotando;<br />
v) llevar lo más cerca posible de sus costados las cajas de aire<br />
o los dispositivos equivalentes de flotabilidad, para lograr la cual<br />
no será necesaria una operación de inflado;<br />
vi) ir provisto de una boza y de un cabo firmemente sujeto de<br />
trecho en trecho, que forme una guirnalda alrededor de su perímetro<br />
exterior.<br />
b) El número de personas autorizado para cada aparato flotante será:<br />
i) el que resulte de dividir por 14,5 el número de kilos que<br />
pese el hierro que el aparato sea capaz de mantener a flote en agua<br />
dulce (o de dividir por 32 el correspondiente número de libras), o<br />
ii) un número igual al total de milímetros del perímetro<br />
dividido por 305 (o al total de pies del perímetro), tomando de estos<br />
dos números el que sea menor.<br />
Regla 34<br />
Número de aros salvavidas que procede proveer<br />
El número mínimo de aros salvavidas que deben llevar los buques de<br />
pasaje será el fijado en la siguiente tabla:<br />
Eslora del buque Numero<br />
mínimos de<br />
en metros en pies<br />
aros salvavidas<br />
Menos de 61 Menos de 200 8<br />
61 y menos de 122 200 y menos de 400 12<br />
122 y menos de 183 400 y menos de 600 18<br />
183 y menos de 244 600 y menos de 800 24<br />
244 o más 800 o más 30<br />
PARTE C- BUQUES DE CARGA SOLAMENTE<br />
Regla 35<br />
Número y capacidad de los botes salvavidas y balsas salvavidas<br />
a) i) Los buques de carga, excepto los utilizados como buques<br />
factoría balleneros o para la preparación o el enlatado de pescado, y<br />
los destinados al transporte de las personas empleadas en esas<br />
actividades industriales, llevarán a cada banda botes salvavidas cuya<br />
capacidad conjunta baste para dar cabida a todas las personas que se<br />
hallen a bordo y, además, llevarán suficientes balsas salvavidas para<br />
dar cabida a la mitad de ese total.<br />
No obstante, en el caso de buques de carga dedicados a viajes<br />
internacionales entre países no separados por grandes distancias, la<br />
Administración podrá, si considera que las condiciones del viaje hacen<br />
irrazonable o innecesaria la obligación de llevar balsas salvavidas,<br />
eximir de esta obligación a determinados buques o clases de buques en<br />
la medida que juzgue justa.<br />
ii) 1) A reserva de lo dispuesto en el apartado ii) 2) del<br />
presente párrafo, todo buque tanque de un arqueo bruto igual o<br />
superior a 3.000 toneladas llevará un mínimo de cuatro botes<br />
salvavidas, dos de los cuales irán a popa y dos en la parte<br />
central del buque, si bien en los buques tanque que no tengan<br />
superestructura central todos los botes salvavidas irán a popa.<br />
2) Los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a<br />
3.000 toneladas que no tengan superestrutura central podrán ser<br />
autorizados por la Administración para llevar solamente dos<br />
botes salvavidas siempre que:<br />
aa) lleven a popa un bote salvavidas a cada banda;<br />
bb) la eslora de estos botes salvavidas no exceda de<br />
8,5 metros (28 pies);<br />
cc) cada uno de estos botes salvavidas vaya emplazado<br />
lo más a proa posible y desde luego en posición tan<br />
avanzada que la parte popel del bote quede, por delante de<br />
la hélice, a una distancia igual a una vez y media la<br />
eslora del bote; y<br />
dd) cada uno de estos botes salvavidas vaya emplazado<br />
tan cerca del nivel del mar como sea prudente y posible.<br />
b) i) Cada uno de los buques utilizados como buques factoría<br />
ballenero o para la preparación o el enlatado de pescado, y los<br />
destinados al transporte de las personas empleadas en esas actividades<br />
industriales, llevará:<br />
1) a cada banda, botes salvavidas cuya capacidad conjunta<br />
baste para dar cabida a la mitad del número total de personas<br />
que haya a bordo; no obstante, la Administración podrá permitir<br />
que se sustituyan botes por balsas salvavidas cuya capacidad<br />
total sea la misma, siempre que a cada banda del buque no haya<br />
menos botes que los necesarios para dar cabida al 37,5 por<br />
ciento de todas las personas que se hallen a bordo;<br />
2) balsas salvavidas cuya capacidad conjunta baste para dar<br />
cabida a la mitad del número total de personas que haya a bordo;<br />
no obstante, cuando en buqués utilizados como buques factoría<br />
para la preparación o el enlatado de pescado, no sea posible<br />
llevar botes salvavidas que cumplan con todo lo prescrito en el<br />
presente Capítulo, la Administración podrá permitir que se<br />
lleven otros botes, los cuales ofrecerán sin embargo un número<br />
de plazas no inferior al prescrito en la presente Regla y<br />
tendrán al menos la flotabilidad y el equipo prescrito en el<br />
presente Capítulo para los botes salvavidas.<br />
ii) Los buques utilizados como buques factoría ballenero o para<br />
la preparación o el enlatado de pescado, y los destinados al<br />
transporte de las personas empleadas en esas actividades industriales,<br />
llevarán dos botes - uno a cada banda - listos para casos de<br />
emergencia. Estos botes serán de un tipo aprobado y su eslora no<br />
excederá de 8,5 metros (28 pies); podrán ser tenido en cuenta a fines<br />
de aplicación de lo dispuesto en el presente párrafo siempre que<br />
cumplan con todas las prescripciones del presente Capítulo respecto de<br />
botes salvavidas, y de lo dispuesto en la Regla 8 si además cumplen<br />
con todas las prescripciones de la Regla 9 y, si procede, en la Regla<br />
14 del presente Capítulo. Se les mantendrá listos para empleo<br />
inmediato mientras el buque esté en la mar. En los buques en que,<br />
satisfaciendo lo prescrito en la Regla 36 g) del presente Capítulo,<br />
haya dispositivos fijados a los costados de los botes salvavidas, no<br />
se exigirá que los dos botes provistos en cumplimiento de la presente<br />
Regla lleven tales dispositivos.<br />
c) Todo buque de carga cuya eslora de registro sea igual o superior a<br />
150 metros (492 pies) y que no tenga superestructura central llevará,<br />
además de las balsas salvavidas prescritas en el párrafo a) i) de la<br />
presente Regla, una balsa que pueda dar cabida como mínimo a seis<br />
personas, la cual irá emplazada lo más a proa que resulte razonable y<br />
posible.<br />
Regla 36<br />
Pescantes y dispositivos de arriado<br />
a) En los buques de carga, los botes y balsas salvavidas irán<br />
estibados de un modo que sea satisfactorio a juicio de la Administración.<br />
b) Cada bote salvavidas sólo podrá ir sujeto a un juego de pescantes.<br />
c) Los botes y balsas salvavidas para los cuales se exija llevar<br />
dispositivos aprobados de arriado irán preferiblemente colocados lo más<br />
cerca posible de los espacios de alojamiento y de servicio. Quedarán<br />
estibados en emplazamientos desde los cuales puedan ser arriados sin<br />
riesgos, teniéndose muy en cuenta la distancia que debe separarlos de las<br />
hélices y de las partes muy lanzadas del casco, con objeto de garantizar<br />
que, dentro de lo posible, puedan ser arriados por la parte recta del<br />
costado del buque. Si van colocados a proa se les estibará en la parte<br />
posterior del mamparo de colisión en un emplazamiento protegido y, a este<br />
respecto, la Administración considerará especialmente la resistencia de los<br />
pescantes.<br />
d) Los pescantes responderán a un diseño aprobado y su emplazamiento<br />
deberá ser satisfactorio a juicio de la Administración.<br />
e) En los buques tanque de arqueo bruto igual o superior a 1.600<br />
toneladas, los buques utilizados como buques factoría balleneros o para la<br />
preparación o el enlatado de pescado, y los destinados al transporte de<br />
las personas empleadas en esas actividades industriales, todos los<br />
pescantes serán del tipo de gravedad. En los demás buques, los pescantes<br />
serán:<br />
i) del tipo basculante o de gravedad para maniobrar botes<br />
salvavidas cuyo peso no exceda de 2.300 kilos (2¼ toneladas) cuando<br />
vayan a ser zallados;<br />
ii) del tipo de gravedad para maniobrar botes salvavidas cuyo<br />
peso exceda de 2.300 kilos (2¼ toneladas) cuando vayan a ser zallados.<br />
f) Los pescantes, tiras, motones y demás accesorios serán de<br />
resistencia suficiente para que los botes puedan ser zallados por los<br />
tripulantes encargados de ponerlos a flote y luego arriados sin riesgos<br />
llevando su carga completa de personas y equipo, aunque el buque tenga una<br />
escora de 15 grados a cualquiera de ambas bandas y un asiento de 10 grados.<br />
g) Se proveerán deslizaderas u otros medios adecuados para facilitar<br />
el arriado de los botes venciendo una escora de 15 grados.<br />
h) Se proveerán medios para acercar los botes hasta el costado del<br />
buque y mantenerlos en esa posición de modo que se pueda embarcar en ellos<br />
sin riesgos.<br />
i) Para maniobrar los botes salvavidas, así como los botes de<br />
emergencia exigidos en virtud de lo dispuesto en la Regla 35 b) ii) del<br />
presente Capítulo, se utilizarán tiras de cable juntamente con chigres de<br />
un tipo aprobado que, en el caso de los botes de emergencia, hagan posible<br />
la rápida recuperación de éstos. Si la Administración estima que las tiras<br />
de abacá o de otro material aprobado son adecuadas, en casos excepcionales<br />
podrá autorizar su empleo con o sin chigres (si bien para los botes de<br />
emergencia se exigirá que haya chigres capaces de recuperarlos<br />
rápidamente).<br />
j) Se fijarán al menos dos cabos salvavidas al nervio tendido entre<br />
las cabezas de los pescantes. Las tiras y los cabos salvavidas tendrán la<br />
longitud suficiente para llegar al agua con el buque a su calado mínimo en<br />
la mar y escorado 15 grados a una u otra banda. Los motones inferiores irán<br />
provistos de un anillo o eslabón adecuados para la sujeción en los ganchos<br />
de suspensión, a menos que se instale un mecanismo de desenganche de tipo<br />
aprobado.<br />
k) Cuando haya instalados dispositivos mecanizados para recuperar los<br />
botes salvavidas, también se proveerá un mecanismo eficiente de<br />
funcionamiento manual. Si la retracción de los pescantes se efectúa por<br />
medio de tiras accionadas mecánicamente se instalarán dispositivos de<br />
seguridad que corten automáticamente el paso de energía antes de que los<br />
pescantes choquen contra los topes, para evitar así esfuerzos excesivos a<br />
las tiras metálicas y a los pescantes.<br />
l) Los botes salvavidas tendrán las tiras listas para ser utilizadas,<br />
y se dispondrán los medios necesarios para que los botes se suelten con<br />
rapidez, aunque no forzosamente a la vez, de las dos tiras. Los puntos de<br />
enganche de los botes a las tiras estarán por encima de la regala, a una<br />
altura que garantice su estabilidad cuando los botes sean arriados.<br />
m) En los buques utilizados como buques factoría balleneros o para la<br />
preparación o el enlatado de pescado, y los destinados al transporte de las<br />
personas empleadas en esas actividades industriales, dotados de botes y<br />
balsas salvavidas de conformidad con lo dispuesto en la Regla 35 b) i) 2),<br />
no será necesario proveer dispositivos de arriado para las balsas; pero<br />
deberán proveerse tales dispositivos, de un tipo aprobado y en número<br />
suficiente, determinado por la Administración, para que en no más de 30<br />
minutos con mar calma, sea posible poner a flote, cargadas con el total de<br />
personas que estén autorizadas a llevar, las balsas salvavidas provistas de<br />
conformidad con lo dispuesto en la Regla 35 b) i) 1). Los dispositivos de<br />
arriado así provistos irán distribuidos, dentro de lo posible, por igual a<br />
cada banda del buque. Toda balsa salvavidas emplazada en un buque a bordo<br />
del cual se exija la provisión de un dispositivo aprobado de arriado, será<br />
de un tipo que permita la puesta a flote con dicho dispositivo.<br />
Regla 37<br />
Número de aros salvavidas que procede proveer<br />
Se llevarán a bordo al menos ocho aros salvavidas de un tipo que<br />
cumpla con lo dispuesto en la Regla 21 del presente Capítulo.<br />
Regla 38<br />
Alumbrado de emergencia<br />
Para el alumbrado prescrito en los párrafos a) ii), b) ii) y b) iii)<br />
de la Regla 19 del presente Capítulo se deberá poder utilizar durante por<br />
lo menos tres horas la fuente de energía de emergencia prescrita en la<br />
Regla 26 del Capítulo II - 1. En los buques de carga de arqueo bruto igual<br />
o superior a 1.600 toneladas, la Administración dispondrá lo necesario para<br />
asegurar que el alumbrado de los pasillos, escaleras y salidas sea tal que<br />
todas las personas que vayan a bordo puedan llegar fácilmente a los puestos<br />
de arriado y a los de estiba de los botes y balsas salvavidas.<br />
CAPITULO IV<br />
RADIOTELEGRAFIA Y RADIOTELEFONIA<br />
PARTE A- AMBITO DE APLICACIÓN Y DEFINICIONES<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) Salvo disposición expresa en otro sentido, el presente Capítulo es<br />
aplicable a todos los buques regidos por las presentes Reglas.<br />
b) El presente Capítulo no es aplicable a buques para los que de otro<br />
modo regirían las presentes Reglas, mientras naveguen por los Grandes Lagos<br />
de América del Norte y las aguas que comunican a éstos entre sí y las que<br />
les son tributarias, hasta el límite Este que marca la salida inferior de<br />
la Esclusa de St. Lambert en Montreal, provincia de Quebec, Canadá.*<br />
c) Ninguna disposición del presente Capítulo impedirá que un buque o<br />
una embarcación de supervivencia en peligro emplee todos los medios de que<br />
disponga para lograr que se le preste atención, señalar su posición y<br />
obtener ayuda.<br />
Regla 2<br />
Expresiones y definiciones<br />
A los efectos del presente Capítulo, las expresiones dadas a<br />
continuación tendrán el significado que aquí se les asigna. Todas las demás<br />
expresiones utilizadas en el presente Capítulo que estén también definidas<br />
en el Reglamento de Radiocomunicaciones tendrán el significado que en dicho<br />
Reglamento se les da.<br />
a) Por "Reglamento de Radiocomunicaciones" se entenderá el Reglamento<br />
de Radiocomunicaciones anejo o que se considere anejo al más reciente<br />
Convenio Internacional de Telecomunicaciones que esté en vigor en el<br />
momento de que se trate.<br />
b) Por "autoalarma radiotelegráfico" se entenderá un aparato receptor<br />
de alarma que responda automáticamente a la señal de alarma<br />
radiotelegráfica y que haya sido aprobado.<br />
c) Por "autoalarma radiotelefónico" se entenderá un aparato receptor<br />
de alarma que responda automáticamente a la señal de alarma radiotelefónica<br />
y haya sido aprobado.<br />
d) Las expresiones "estación radiotelefónica", "instalación<br />
radiotelefónica" "servicio de escucha radio telefónica" se entenderán<br />
referidas a la radiotelefonía en ondas hectométricas, a menos que<br />
expresamente se indique otra cosa.<br />
e) Por "oficial radiotelegrafista" se entenderá la persona que tenga<br />
por lo menos un certificado de operador radiotelegrafista de primera o<br />
segunda clase o un certificado general de operador de radiocomunicaciones<br />
para el servicio móvil marítimo, ajustados a las disposiciones del<br />
Reglamento de Radiocomunicaciones, y que desempeñe su cometido en la<br />
estación radiotelegráfica de un buque equipado con dicha estación en<br />
cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 3 o en la Regla 4 del presente<br />
Capítulo.<br />
f) Por "operador radiotelefonista" se entenderá la persona que tenga<br />
un título adecuado ajustado a las disposiciones del Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones.<br />
g) Por "instalación existente" se entenderá:<br />
i) una instalación totalmente montada a bordo de un buque antes<br />
de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, sea cual fuere<br />
la fecha en que se produzca la aceptación de éste por parte de la<br />
Administración correspondiente; y<br />
ii) una instalación montada en parte a bordo de un buque antes<br />
de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio y el resto de la<br />
cual esté constituido por elementos instalados en sustitución de otros<br />
idénticos o por elementos que cumplen con las prescripciones del<br />
presente Capítulo.<br />
h) Por "instalación nueva" se entenderá cualquier instalación que no<br />
sea una instalación existente.<br />
Regla 3<br />
Estación radiotelegráfica<br />
Los buques de pasaje, sea cual fuere su tonelaje, y los buques de<br />
carga de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas, irán equipados<br />
con una estación radiotelegráfica que cumpla con las disposiciones de las<br />
Reglas 9 y 10 del presente Capítulo, a menos que la Regla 5 del mismo los<br />
exima de la obligación de llevarla.<br />
Regla 4<br />
Estación radiotelefónica<br />
Los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas,<br />
pero inferior a 1.600, a menos que vayan equipados con una estación<br />
radiotelegráfica que cumpla con las disposiciones de las Reglas 9 y 10 del<br />
presente Capítulo, irán provistos de una instalación radiotelefónica que<br />
cumpla con las disposiciones de las Reglas 15 y 16 del presente Capítulo,<br />
siempre que en virtud de lo dispuesto en la Regla 5 del mismo no estén<br />
exentos de la obligación de llevarla.<br />
Regla 5<br />
Exenciones respecto de las Reglas 3 y 4<br />
a) Los Gobiernos contratantes estiman sumamente deseable no apartarse<br />
de la aplicación de las Reglas 3 y 4 del presente Capítulo. Sin embargo, la<br />
Administración podrá conceder a determinados buques, de pasaje o de carga,<br />
exenciones de carácter parcial o condicional (o lo uno y lo otro), o<br />
exención total, respecto de lo dispuesto en la Regla 3 o en la Regla 4 del<br />
presente Capítulo.<br />
b) Las exenciones admisibles en virtud del párrafo a) de la presente<br />
Regla se concederán solamente a buques que efectúen viajes en los que la<br />
distancia máxima a que se alejen de la costa, la duración de la travesía,<br />
la ausencia de riesgos de navegación en general y las demás condiciones<br />
que afecten a la seguridad sean tales que hagan irrazonable o innecesaria<br />
la plena aplicación de la Regla 3 o de la Regla 4 del presente Capítulo.<br />
Para decidir si procede conceder o no exenciones a determinados buques, las<br />
Administraciones tendrán en cuenta el efecto que tales exenciones puedan<br />
producir en la eficacia general del servicio de socorro para la seguridad<br />
de todos los buques. Las Administraciones tendrán presente la conveniencia<br />
de exigir que los buques eximidos de la obligación de satisfacer lo<br />
dispuesto en la Regla 3 del presente Capítulo vayan provistos, a título de<br />
condición necesaria para la exención, de una estación radiotelefónica que<br />
cumpla con las disposiciones de las Reglas 15 y 16 de este mismo Capítulo.<br />
c) Las Administraciones remitirán a la Organización, lo antes posible<br />
a partir de 1 de enero de cada año, un informe que indique todas la<br />
exenciones concedidas en virtud de los párrafos a) y b) de la presente<br />
Regla durante el año civil precedente y las razones por las que fueron<br />
concedidas.<br />
PARTE B - SERVICIOS DE ESCUCHA<br />
Regla 6<br />
Servicios de escucha radiotelegráfica<br />
a) Todo buque que de conformidad con lo dispuesto en la Regla 3 o en<br />
la Regla 4 del presente Capítulo esté equipado con una estación<br />
radiotelegráfica, llevará, mientras esté en la mar, un oficial<br />
radiotelegrafista cuando menos, y si no va provisto de un autoalarma<br />
radiotelegráfico mantendrá, a reserva de lo dispuesto en el párrafo d) de<br />
la presente Regla, un servicio de escucha continua en la frecuencia de<br />
socorro utilizada en radiotelegrafía, desempeñado por un oficial<br />
radiotelegrafista que emplee auriculares o altavoz.<br />
b) Todo buque de pasaje que de conformidad con lo dispuesto en la<br />
Regla 3 del presente Capítulo esté equipado con una estación<br />
radiotelegráfica, si va provisto de un autoalarma radiotelegráfico<br />
mantendrá, a reserva de lo dispuesto en el párrafo d) de la presente Regla<br />
y mientras esté en la mar, un servicio de escucha en la frecuencia de<br />
socorro utilizada en radiotelegrafía, desempeñado por un oficial<br />
radiotelegrafista que emplee auriculares o altavoz realizado como a<br />
continuación se indica:<br />
i) si el buque transporta o está autorizado para transportar<br />
hasta 250 pasajeros, durante 8 horas diarias, como mínimo, de<br />
escucha total;<br />
ii) si transporta o está autorizado para transportar más de 250<br />
pasajeros, y efectúa un viaje de duración superior a 16 horas entre<br />
dos puertos consecutivos, durante 16 horas diarias, como mínimo, de<br />
escucha total. En este caso, el buque deberá llevar dos oficiales<br />
radiotelegrafistas cuando menos;<br />
iii) si transporta o está autorizado para transportar más de 250<br />
pasajeros, y efectúa un viaje de duración inferior a 16 horas entre<br />
dos puertos consecutivos, durante 8 horas diarias, como mínimo, de<br />
escucha total.<br />
c) i) Todo buque de carga que de conformidad con lo dispuesto en la<br />
Regla 3 del presente Capítulo esté equipado con una estación<br />
radiotelegráfica, si va provisto de un autoalarma radiotelegráfico<br />
mantendrá, a reserva de lo dispuesto en el párrafo d) de la presente<br />
Regla y mientras esté en la mar, un servicio de escucha en la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía, desempeñado por un<br />
oficial radiotelegrafista que emplee auriculares o altavoz, durante un<br />
total de 8 horas diarias como mínimo.<br />
ii) Todo buque de carga de arqueo bruto igual o superior a 300<br />
toneladas, pero inferior a 1.600, que esté equipado con una estación<br />
radiotelegráfica en cumplimiento de lo dispuesto en la Regla 4 del<br />
presente Capítulo, si va provisto de un autoalarma radiotelegráfico<br />
mantendrá, a reserva de lo dispuesto en el párrafo d) de la presente<br />
Regla y mientras esté en la mar, un servicio de escucha en la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía, desempeñado por un<br />
oficial radiotelegrafista que emplee auriculares o altavoz, durante<br />
los períodos que determine la Administración. Las Administraciones<br />
tendrán en cuenta, sin embargo, la conveniencia de exigir, siempre que<br />
sea posible, un total de 8 horas diarias de escucha como mínimo.<br />
d) i) Durante el período en que, en cumplimiento de lo dispuesto en<br />
la presente Regla, un oficial radiotelegrafista deba escuchar en la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía,<br />
dicho oficial podrá interrumpir la escucha mientras<br />
esté comunicando en otras frecuencias o<br />
ejecutando otras tareas esenciales relacionadas con el<br />
servicio radioeléctrico, pero solamente en caso de que sea<br />
imposible realizar esa escucha por medio de<br />
auriculares de dos líneas o de un altavoz. El<br />
servicio de escucha será desempeñado siempre por un oficial<br />
radiotelegrafista que emplee auriculares o altavoz durante los<br />
períodos de silencio determinados por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones.<br />
En la expresión "tareas esenciales relacionadas con el servicio<br />
radioeléctrico", empleada en esta Regla, quedan comprendidas<br />
reparaciones urgentes de:<br />
1) equipo de radiocomunicaciones utilizado para fines de<br />
seguridad;<br />
2) equipo de radionavegación, por orden del capitán.<br />
ii) Además de lo dispuesto en el apartado i) del presente<br />
párrafo, en buques distintos de los de pasaje con varios oficiales<br />
radiotelegrafistas a bordo, en casos<br />
excepcionales, es decir, cuando resulte imposible<br />
realizar la escucha por medio de auriculares de dos líneas o de un<br />
altavoz, el oficial radiotelegrafista podrá interrumpir la escucha por<br />
orden del capitán a fin de efectuar operaciones de mantenimiento<br />
necesarias para impedir averías inminentes en:<br />
- el equipo de radiocomunicaciones utilizados para fines de<br />
seguridad;<br />
- el equipo de radionavegación;<br />
- otros aparatos electrónicos de navegación, y las<br />
reparaciones necesarias;<br />
a condición de que:<br />
1) a juicio de la Administración interesada, el oficial<br />
radiotelegrafísta esté debidamente capacitado para desempeñar estas<br />
funciones;<br />
2) el buque esté equipado con un selector de recepción que satisfaga<br />
las prescripciones del Reglamento de Radiocomunicaciones;<br />
3) el servicio de escucha esté desempeñado siempre por un oficial<br />
radio telegrafista que emplee auriculares o altavoz durante los períodos de<br />
silencio determinado por el Reglamento de Radiocomunicaciones.<br />
e) Todos los buques provistos de autoalarma radiotelegráfico tendrán<br />
éste en funcionamiento mientras se hallen en la mar, siempre que no<br />
estén efectuando una escucha de conformidad con lo dispuesto en los<br />
párrafos b), c) o d) de la presente Regla y, a ser posible, durante la<br />
realización de las operaciones de radiogoniometría.<br />
f) Los períodos de escucha previstos en la presente Regla, incluidos<br />
los determinados por la Administración, habrán de ser mantenidos<br />
preferentemente durante los prescritos por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones para él servicio radiotelegráfico.<br />
Regla 7<br />
Servicios de escucha Radiotelefónica<br />
a) Todo buque equipado con una estación radiotelefónica de conformidad<br />
con lo dispuesto en la Regla 4 del presente Capítulo llevará, a fines de<br />
seguridad, cuando menos un operador radio telefonista (que podrá ser el<br />
capitán, un oficial o un miembro de la tripulación que tenga certificado de<br />
radiotelefonista) y, mientras esté en la mar, mantendrá un servicio de<br />
escucha continua en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía,<br />
en el lugar de a bordo desde el cual se gobierne normalmente el buque,<br />
mediante un receptor de escucha en la frecuencia de socorro utilizada en<br />
radiotelefonía y empleando un altavoz, un altavoz con filtro o un<br />
autoalarma radiotelefónico.<br />
b) Todo buque que de conformidad con lo dispuesto en la Regla 3 o en<br />
la Regla 4 del presente Capítulo esté equipado con una estación<br />
radiotelegráfica mantendrá, mientras esté en la mar, una escucha continua<br />
en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía, en el lugar que la<br />
Administración determine, mediante un receptor de escucha que opere en la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía y empleando un altavoz,<br />
un altavoz con filtro o un autoalarma radiotelefónico.<br />
Regla 8<br />
Servicios de escucha Radiotelefónica en ondas métricas<br />
Todo buque equipado con una estación radiotelefónica de ondas métricas<br />
de conformidad con lo dispuesto en la Regla 18 del Capítulo V mantendrá un<br />
servicio de escucha en el puente durante los períodos y en los canales que<br />
pueda determinar el Gobierno Contratante a que se hace referencia en dicha<br />
Regla.<br />
PARTE C - PRESCRIPCIONES TECNICAS<br />
Regla 9<br />
Estaciones radiotelegráficas<br />
a) La estación radiotelegráfica estará situada de modo que no haya<br />
interferencia alguna originada por ruidos exteriores, sean éstos mecánicos<br />
o de otra índole, perjudicial para la recepción de las señales<br />
radioeléctricas. Irá emplazada en el punto más alto que quepa asignarle en<br />
el buque, con miras a garantizar el mayor grado posible de seguridad.<br />
b) La cabina radiotelegráfica tendrá amplitud suficiente y ventilación<br />
adecuada para el buen funcionamiento de las instalaciones radiotelegráficas<br />
principal y de reserva, y no se hará uso de ella con ningún fin que pueda<br />
entorpecer la utilización de la estación radiotelegráfica.<br />
c) El dormitorio de uno, al menos, de los oficiales<br />
radiotelegrafistas, estará situado lo más cerca posible de la cabina<br />
radiotelegráfica. En los buques nuevos dicho dormitorio estará situado<br />
dentro de la cabina radiotelegráfica.<br />
d) Entre la cabina radiotelegráfica y el puente y, si lo hay,<br />
cualquier otro lugar desde el que se gobierne el buque, habrá un eficiente<br />
sistema de llamada y comunicación oral, en ambos sentidos, que será<br />
independiente de la red principal de comunicaciones del buque.<br />
e) La instalación radiotelegráfica estará montada en una posición tal<br />
que quede protegida contra los efectos perjudiciales del agua y de las<br />
temperaturas extremas. Será de fácil acceso, tanto para utilización<br />
inmediata en caso de peligro como para la realización de reparaciones.<br />
f) Se instalará un reloj de funcionamiento seguro cuya esfera mida<br />
12,5 cm (5 pulgadas) de diámetro como mínimo, provisto de segundero<br />
concéntrico y graduado de modo que indique los períodos de silencio<br />
prescritos por el Reglamento de Radiocomunicaciones para el servicio<br />
radiotelegráfico. Irá firmemente montado en la cabina radiotelegráfica, en<br />
una posición tal que el oficial radiotelegrafista pueda ver toda la esfera<br />
con facilidad y precisión desde su puesto de trabajo radiotelegráfico y<br />
desde el puesto de prueba del receptor del autoalarma radiotelegráfico.<br />
g) La cabina radiotelegráfica contará con una luz de emergencia de<br />
funcionamiento seguro constituida por una lámpara eléctrica permanentemente<br />
dispuesta para iluminar de modo satisfactorio tanto los mandos de<br />
funcionamiento de las instalaciones radiotelegráficas principal y de<br />
reserva como el reloj prescrito en el párrafo f) de la presente Regla. En<br />
las instalaciones nuevas esta lámpara, si está alimentada por la fuente de<br />
energía de reserva prescrita en la Regla 10 a) iii) del presente Capítulo,<br />
funcionará controlada por conmutadores bidireccionales colocados cerca de<br />
la entrada principal de la cabina radiotelegráfica y en el puesto de<br />
trabajo radiotelegráfico, a menos que por la disposición de la cabina<br />
radiotelegráfica no esté ello justificado. Dichos conmutadores llevarán las<br />
indicaciones escritas que muestren claramente su finalidad.<br />
h) En la cabina radiotelegráfica se guardará una lámpara eléctrica de<br />
inspección alimentada por la fuente de energía de reserva prescrita en la<br />
Regla 10 a) iii) del presente Capítulo y provista de un cable flexible de<br />
longitud adecuada, o bien una linterna eléctrica de mano.<br />
i) La estación radiotelegráfica estará provista de las piezas de<br />
respeto, las herramientas y el equipo de pruebas que se precisen para<br />
mantener la instalación radiotelegráfica en buenas condiciones de<br />
funcionamiento mientras el buque esté en la mar. El equipo de pruebas<br />
comprenderá uno o más instrumentos para la medición de voltajes en<br />
corriente alterna y continua, y de ohmios.<br />
j) Si hay una cabina radiotelegráfica de emergencia habilitada aparte,<br />
se le aplicarán las prescripciones establecidas en los párrafos d), e), f),<br />
g) y h) de la presente Regla.<br />
Regla 10<br />
Instalaciones Radiotelegráficas<br />
a) A menos que en la presente Regla se disponga expresamente otra<br />
cosa:<br />
i) la estación radiotelegráfica comprenderá una instalación<br />
principal y una instalación de reserva, eléctricamente separada y<br />
eléctricamente independientes la una de la otra;<br />
ii) la instalación principal comprenderá un transmisor<br />
principal, un receptor principal, un receptor de escucha en la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía y una fuente de<br />
energía principal;<br />
iii) la instalación de reserva comprenderá un transmisor de<br />
reserva, un receptor de reserva y una<br />
fuente de energía de reserva;<br />
iv) se proveerán e instalarán una antena principal y otra de<br />
reserva, aunque la Administración podrá eximir a cualquier buque de la<br />
obligación de llevar antena de reserva si estima que su instalación no<br />
es factible o que exigirla es irrazonable, pero entonces el buque<br />
tendrá que llevar una antena de respeto apropiada y completamente<br />
armada, que pueda quedar instalada inmediatamente. Además, en todo<br />
caso habrá a bordo hilo de antena y aisladores suficiente para montar<br />
una antena adecuada. La antena principal que se halle suspendida entre<br />
soportes expuestos a vibrar irá debidamente protegida contra las<br />
roturas.<br />
b) En las instalaciones de los buques de carga (salvo las de buques de<br />
carga de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas, efectuadas a<br />
partir del día 19 de noviembre de 1952), si el transmisor principal cumple<br />
con todas las prescripciones relativas al transmisor de reserva, este<br />
último no será obligatorio.<br />
c) i) El transmisor principal y el de reserva podrán quedar<br />
conectados y sintonizados rápidamente con la antena principal y, si la<br />
hubiere, con la de reserva.<br />
ii) El receptor principal y el de reserva podrán quedar<br />
conectados rápidamente a cualquier antena con la que deban ser<br />
utilizados.<br />
d) Todos los elementos de la instalación de reserva irán emplazados a<br />
la máxima altura que quepa asignarles, con miras a obtener la mayor<br />
seguridad posible.<br />
e) Tanto el transmisor principal como el de reserva serán capaces de<br />
transmitir en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía,<br />
empleando una clase de emisión asignada por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones a dicha frecuencia. Además, el transmisor principal<br />
tendrá capacidad para transmitir por lo menos en 2 frecuencias de trabajo,<br />
en las bandas autorizadas entre 405 kHz. y 535 kHz., utilizando las clases<br />
de emisión asignadas por Reglamento de Radiocomunicaciones a estas<br />
frecuencias. El transmisor de reserva podrá ser un transmisor de socorro de<br />
barco, tal como éste viene definido en el Reglamento de Radiocomunicaciones<br />
y con los límites de utilización que fija dicho Reglamento.<br />
f) Si el Reglamento de Radiocomunicaciones prescribe una emisión<br />
modulada, los transmisores principal y de reserva tendrán una profundidad<br />
de modulación del setenta por ciento como mínimo y una frecuencia de<br />
modulación de entre 450 y 1350 Hz.<br />
g) Cuando estén conectados a la antena principal, los transmisores<br />
principal y de reserva tendrán el alcance normal mínimo que se especifica a<br />
continuación, es decir, deberán ser capaces de transmitir señales<br />
claramente perceptibles de buque a buque durante el día y en condiciones y<br />
circunstancias normales con los alcances especificados.* (Normalmente se<br />
recibirán señales claramente perceptibles si el valor eficaz de la<br />
intensidad de campo en el receptor es de 50 microvoltios por metro como<br />
mínimo.)<br />
| |Alcance normal mínimo en |<br />
| |millas marinas |<br />
| | |<br />
| |Transmisor Principal |Transmisor de Reserva |<br />
|Todos los buques de | | |<br />
|pasaje, y los de carga| | |<br />
|de arqueo bruto igual | | |<br />
|o superior a 1.600 | | |<br />
|toneladas. |150 |100 |<br />
| | | |<br />
|Buques de carga de |100 |75 |<br />
|arqueo bruto inferior | | |<br />
|a 1.600 toneladas | | |<br />
h) i) Los receptores principal y de reserva serán capaces de<br />
recibir en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía y en<br />
las clases de emisión asignadas por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones a dicha frecuencia.<br />
ii) Además, el receptor principal permitirá recibir en las<br />
frecuencias y en las clases de emisión utilizadas para la transmisión<br />
de señales horarias, mensajes meteorológicos y<br />
otras comunicaciones relacionadas con la<br />
seguridad de la navegación que la Administración pueda considerar<br />
necesarias.<br />
iii) El receptor de escucha en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelefonía estará presintonizado a esta frecuencia.<br />
Llevará un filtro o un dispositivo para silenciar el altavoz, si esté<br />
se encuentra en el puente, en ausencia de una señal de alarma<br />
radiotelefónica. El dispositivo silenciador será fácil de conectar y<br />
desconectar y podrá ser utilizado cuando, en opinión del capitán, las<br />
condiciones sean tales que el mantenimiento de la escucha con el<br />
altavoz abierto pudiera restar seguridad a la navegación del buque.<br />
iv) 1) Si se provee transmisor radiotelefónico, éste llevará<br />
un dispositivo de generación automática de la señal de alarma<br />
radiotelefónica, proyectado de manera que no pueda ser accionado<br />
por error y que cumpla con lo dispuesto en la Regla 16 e) del<br />
presente Capítulo. Dicho dispositivo podrá ser desconectado en<br />
cualquier momento para permitir la transmisión inmediata de un<br />
mensaje de socorro.<br />
2) Se proveerán los medios necesarios para comprobar<br />
periódicamente el buen funcionamiento del dispositivo de<br />
generación automática de la señal de alarma radiotelefónica en<br />
frecuencias distintas de la de socorro utilizada en<br />
radiotelefonía, haciendo uso para ello de una antena artificial<br />
adecuada.<br />
i) El receptor principal tendrá sensibilidad suficiente para producir<br />
señales en los auriculares o por medio de un altavoz aun cuando la tensión<br />
de entrada en el receptor no sea más que de 50 microvoltios. El receptor de<br />
reserva tendrá sensibilidad suficiente para producir dichas señales aun<br />
cuando su tensión de entrada no sea más que de 100 microvoltios.<br />
j) Mientras el buque esté en la mar se dispondrá en todo momento de un<br />
suministro de energía eléctrica suficiente para hacer funcionar la<br />
instalación principal con el alcance normal señalado en el párrafo g) de la<br />
presente Regla y para cargar todas las baterías de acumuladores que forman<br />
parte de la estación radiotelegráfica. En el caso de buques nuevos el<br />
voltaje de alimentación de la estación principal se mantendrá de un + 10<br />
por ciento del valor nominal. En el caso de buques existentes se le<br />
mantendrá lo más cerca posible del valor nominal y, si es factible, dentro<br />
de un + 10 por ciento de este valor.<br />
k) La instalación de reserva llevará una fuente de energía<br />
independiente de la de fuerza propulsora del buque y de la red eléctrica<br />
de esté.<br />
I) i) La fuente de energía de reserva estará constituida de<br />
preferencia por baterías de acumuladores que se puedan cargar por<br />
medio de la red eléctrica del buque, y en cualquier circunstancia<br />
cabrá activarla rápidamente y podrá hacer funcionar el transmisor y el<br />
receptor de reserva, en condiciones normales de servicio, durante 6<br />
horas seguidas por lo menos, además de poder suministrar las cargas<br />
suplementarias que se mencionan en los párrafos m) y n) de la presente<br />
Regla.*<br />
ii) La fuente de energía de reserva tendrá capacidad suficiente<br />
para hacer funcionar simultáneamente el transmisor de reserva y, si la<br />
hubiere, la instalación de ondas métricas, durante 6 horas por lo<br />
menos, a no ser que exista un conmutador que asegure que sólo cabrá el<br />
funcionamiento alternado de ambas instalaciones. El uso que la<br />
instalación de ondas métricas haga de la fuente de energía de reserva<br />
quedará limitado a la transmisión de comunicaciones de socorro,<br />
urgencia y seguridad. Otra posible solución consiste en proveer una<br />
fuente de energía de reserva distinta para la instalación de ondas<br />
métricas.<br />
m) La fuente de energía de reserva se utilizará para alimentar la<br />
instalación de reserva y el dispositivo de manipulación automática emisor<br />
de la señal de alarmas especificado en el párrafo r) de la presente Regla,<br />
si es de accionamiento eléctrico.<br />
La fuente de energía de reserva también podrá ser utilizada para<br />
alimentar:<br />
i) el autoalarma radiotelegráfico;<br />
ii) la luz de emergencia especificada en la Regla 9 g) del<br />
presente Capítulo;<br />
iii) el radiogoniómetro;<br />
iv) la instalación de radiotelefónica de ondas métricas;<br />
v) el dispositivo generador de la señal de alarma<br />
radiotelefónica cuando lo haya a bordo;<br />
vi) cualquier dispositivo prescrito por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones que permita pasar de la transmisión a la recepción<br />
y viceversa.<br />
A reserva de lo dispuesto en el párrafo n) de la presente Regla,<br />
la fuente de energía de reserva no será utilizada para fines distintos<br />
de los especificados en el presente párrafo.<br />
n) No obstante lo dispuesto en el párrafo m) de la presente Regla, la<br />
Administración podrá autorizar en los buques de carga el uso de la fuente<br />
de energía de reserva para alimentar un reducido número de circuitos de<br />
emergencia de baja potencia totalmente situado en la parte superior del<br />
buque, como el de alumbrado de emergencia de la cubierta de botes, a<br />
condición de que dichos circuitos puedan ser desconectados fácilmente en<br />
caso necesario y de que la fuente de energía tenga capacidad suficiente<br />
para suministrar la carga o las cargas adicionales.<br />
o) La fuente de energía de reserva y su cuadro de distribución irán<br />
emplazados a la altura máxima que quepa asignarles y serán de fácil acceso<br />
para el oficial radiotelegrafista. El cuadro de distribución estará<br />
situado, siempre que esto sea posible, en una cabina radiotelegráfica; si<br />
no lo estuviere, dispondrá de iluminación.<br />
p) Mientras el buque esté en la mar, las baterías de acumuladores, ya<br />
formen parte de la instalación principal, ya de la de reserva, serán<br />
cargadas todos los días hasta su tope máximo normal.<br />
q) Se tomarán todas las medidas convenientes para eliminar en lo<br />
posible las causas de interferencia radioeléctricas derivadas de aparatos<br />
eléctricos y de otro tipo instalados a bordo, y para suprimir dichas<br />
interferencias. Si es necesario se tomarán medidas que garanticen que las<br />
antenas conectadas a receptores de radiodifusión no entorpecerán con<br />
interferencias el buen funcionamiento de la estación radiotelegráfica. Se<br />
tendrá especialmente en cuenta esta prescripción en el proyecto de buques<br />
nuevos.<br />
r) Para transmitir la señal de alarma radiotelegráfica habrá, además<br />
de los medios de manipulación manual, un dispositivo de manipulación<br />
automática capaz de accionar el transmisor principal y el de reserva. Este<br />
dispositivo podrá quedar desconectado en cualquier momento para hacer<br />
inmediatamente posible la manipulación manual del transmisor. Si es<br />
eléctrico, deberá poder funcionar con alimentación de la fuente de energía<br />
de reserva.<br />
s) Mientras el buque este en la mar, el transmisor de reserva, si no<br />
se le utiliza a fines de comunicación, será sometido a prueba todos los<br />
días empleando una antena artificial adecuada, y por lo menos una vez en<br />
cada viaje con la antena de reserva, si ésta va instalada. Se probará<br />
también a diario la fuente de energía de reserva.<br />
t) Todo equipo que forme parte de la instalación radiotelegráfica será<br />
de funcionamiento seguro y estará construido de modo que resulte fácilmente<br />
accesible a fines de mantenimiento.<br />
u) No obstante lo dispuesto en la Regla 4 del presente Capítulo, en el<br />
caso de buques de carga de arqueo bruto inferior a 1.600 toneladas la<br />
Administración podrá aceptar una aplicación no rigurosa de lo prescrito en<br />
la Regla 9 del presente Capítulo, y en la presente Regla, a condición de<br />
que la calidad de la estación radiotelegráfica no sea inferior a la exigida<br />
en virtud de las Reglas 15 y 16 del presente Capítulo para estaciones<br />
radiotelefónicas, en la medida en que puedan serle aplicables. En<br />
particular, tratándose de buques de carga de arqueo bruto igual o superior<br />
a 300 toneladas, pero inferior a 500, la Administración podrá no exigir:<br />
i) el receptor de reserva;<br />
ii) la fuente de energía de reserva en las instalaciones<br />
existentes;<br />
iii) la protección de la antena principal contra roturas por<br />
efecto de la vibración;<br />
iv) que los medios de comunicación entre la estación<br />
radiotelegráfica y el puente sean independientes de la red principal<br />
de comunicaciones;<br />
v) que el alcance de transmisión sea superior a 75 millas.<br />
Regla 11<br />
Autoalarmas Radiotelegráficos<br />
a) Todo autoalarma radiotelegráfico instalado después del 26 de mayo<br />
de 1965 cumplirá como mínimo con las siguientes prescripciones:<br />
i) Dado que no haya interferencias de ninguna clase, habrá de<br />
poder ser accionado sin ajuste manual, por cualquier señal de alarma<br />
radiotelegráfica transmitida, en la frecuencia de socorro utilizada en<br />
radiotelegrafía, por cualquier transmisor de estación costera, de<br />
socorro de barco o de embarcación de supervivencia que funcione de<br />
conformidad con lo dispuesto en el Reglamento de Radiocomunicaciones,<br />
siempre que la intensidad de la señal en la entrada del receptor sea<br />
superior a 100 microvoltios e inferior a 1 voltio.<br />
ii) Dado que no haya interferencia de ninguna clase, habrá de<br />
poder ser accionado bien por tres, bien por cuatro rayas consecutivas,<br />
cuando la duración de éstas varíe entre 3,5 segundos y el valor más<br />
aproximado posible a 6 segundos, y cuando la duración de los<br />
intervalos oscile entre 1,5 segundos y el valor más pequeño posible,<br />
preferiblemente no superior a 10 milésimas de segundo.<br />
iii) No podrá ser accionado por parásitos atmosféricos ni por<br />
ninguna señal que no sea la de alarma radiotelegráfica, siempre que<br />
las señales recibidas no constituyan de hecho una señal comprendida<br />
entre los límites de tolerancia indicados en el precedente apartado<br />
ii).<br />
iv) La selectividad del autoalarma radiotelegráfico será tal que<br />
proporcione una sensibilidad prácticamente uniforme en una banda que<br />
abarque no menos de 4 kHz. ni más de 8 kHz. a cada lado de la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía y que fuera de esta<br />
banda proporcione una sensibilidad que disminuya tan rápidamente como<br />
permitan las mejores normas técnicas.<br />
v) Si es posible, el autoalarma radiotelegráfico deberá<br />
ajustarse automáticamente en presencia de parásitos atmosféricos o de<br />
otras señales interferentes, de manera que en un lapso razonablemente<br />
corto se acerque al estado en que puede distinguir con facilidad<br />
máxima la señal de alarma radiotelegráfica.<br />
vi) Cuando lo accione una señal de alarma radiotelegráfica, o si<br />
falla, el autoalarma radiotelegráfico hará que suene una señal de<br />
aviso continuo en la cabina radiotelegráfica, el dormitorio del<br />
oficial radiotelegrafista y el puente. Si es posible, el aviso se<br />
producirá también en caso de que falle un elemento cualquiera del<br />
sistema receptor de alarma. Para cortar la señal de aviso habrá un<br />
solo interruptor instalado en la cabina radiotelegráfica.<br />
vii) A fines de comprobación periódica del autoalarma<br />
radiotelegráfico, éste contará con un generador presintonizado a la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía y con un<br />
dispositivo de manipulación que permita producir una señal de alarma<br />
radiotelegráfica con la intensidad mínima indicada en i). Habrá<br />
también medios para conectar auriculares que hagan posible escuchar<br />
las señales recibidas por el autoalarma radiotelegráfico.<br />
viii) El autoalarma radiotelegráfico podrá soportar vibraciones,<br />
humedad y cambios de temperaturas equivalentes a los registrados en<br />
las duras condiciones que se dan a bordo de los buques en la mar, y<br />
seguir funcionando en ellas.<br />
b) Antes de aprobar un nuevo tipo de autoalarma radiotelegráfico, la<br />
Administración interesada se cerciorará, mediante pruebas prácticas<br />
realizadas en condiciones de funcionamiento equivalentes a las dadas en la<br />
realidad, de que el aparato satisface las normas prescritas en el párrafo<br />
a) de la presente Regla.<br />
c) En los buques provistos de autoalarma radiotelegráfico, un oficial<br />
radiotelegrafista comprobará el buen funcionamiento de este aparato cada 24<br />
horas, como mínimo, mientras se esté en la mar. Si no funciona bien, el<br />
oficial radiotelegrafista dará cuenta del hecho al Capitán o al oficial que<br />
esté de guardia en el puente.<br />
d) Un oficial radiotelegrafista comprobará periódicamente el buen<br />
funcionamiento del receptor del autoalarma radiotelegráfico, provisto éste<br />
de su antena normal escuchando las señales y comparándolas con otras<br />
similares recibidas en la frecuencia de socorro utilizada en<br />
radiotelegrafía por medio de la instalación principal.<br />
e) En la medida de lo posible el autoalarma radiotelegráfico no deberá<br />
influir, cuando esté conectado a una antena, en la precisión del<br />
radiogoniómetro.<br />
Regla 12<br />
Radiogoniómetros<br />
a) i) El Radiogoniómetro que prescribe la Regla 12 del<br />
Capítulo V será eficiente y podrá recibir señales con mínimo ruido de<br />
receptor y obtener marcaciones que permitan determinar la demora y la<br />
dirección verdaderas.<br />
ii) Podrá recibir señales en las frecuencias utilizadas en<br />
radiotelegrafía asignadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones a<br />
fines de socorro y de radiogoniometría y a radiofaros marítimos.<br />
iii) Dado que no haya interferencias, el radiogoniómetro tendrá<br />
sensibilidad suficiente para permitir la obtención de marcaciones<br />
exactas aún con una señal cuya intensidad de campo no exceda de 50<br />
microvoltios por metro.<br />
iv) Dentro de lo factible, el radiogoniómetro estará situado de<br />
modo que la interferencia con que los ruidos mecánicos o de otra<br />
índole dificulten la determinación eficiente de las marcaciones sea la<br />
menor posible.<br />
v) Dentro de lo factible, el sistema de antenas del<br />
radiogoniómetro estará instalado de modo que la proximidad de otras<br />
antenas, plumas de carga, drizas metálicas u otros objetos metálicos<br />
de gran tamaño entorpezcan lo menos posible la determinación eficiente<br />
de las marcaciones.<br />
vi) Habrá un eficiente sistema de llamada y comunicación oral,<br />
en ambos sentidos, entre el radiogoniómetro y el puente.<br />
vii) Todos los radiogoniómetros deberán estar calibrados, desde<br />
que se les instale a bordo, de modo satisfactorio para la<br />
Administración. Se verificará la calibración mediante marcaciones de<br />
comprobación o efectuando una nueva calibración siempre que la<br />
posición de cualquiera de las antenas o estructuras de cubierta<br />
experimente cambios que puedan influir sensiblemente en la exactitud<br />
del radiogoniómetro. Las características de la calibración serán<br />
comprobadas a intervalos de un año o de duración lo más aproximada<br />
posible a un año. Se llevará un registro de las calibraciones y de<br />
todas las comprobaciones de su exactitud.<br />
b) i) El equipo de radio de recalada en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelefonía permitirá obtener marcaciones<br />
radiogoniométricas en dicha frecuencia sin ambigüedad de sentido y<br />
dentro de un arco de 30 grados por ambas bandas de la proa.<br />
ii) Al instalar y probar el equipo mencionado en el presente<br />
párrafo se tendrán en cuenta las recomendaciones pertinentes del<br />
Comité Consultivo Internacional de Radiocomunicaciones (CCIR).<br />
iii) Se tomarán todas la medidas que razonablemente quepa<br />
adoptar para garantizar la capacidad de recalada exigida en este<br />
párrafo. En los casos en que por dificultades técnicas no se pueda<br />
conseguir esa capacidad de recalada, las Administraciones podrán<br />
eximir a buques determinados de cumplir con lo prescrito en el<br />
presente párrafo.<br />
Regla 13<br />
Instalación radiotelegráfica para botes salvavidas a motor<br />
a) La instalación radiotelegráfica prescrita en la Regla 14 del<br />
Capítulo III comprenderá un transmisor, un receptor y una fuente de<br />
energía. Estará concebida de modo que en caso de emergencia pueda ser<br />
utilizada por una persona no capacitada especialmente.<br />
b) El transmisor tendrá capacidad para transmitir en la frecuencia de<br />
socorro utilizada en radiotelegrafía empleando una clase de emisión<br />
asignada por el Reglamento de Radiocomunicaciones a dicha frecuencia.<br />
Tendrá también capacidad para transmitir en la frecuencia y en la clase de<br />
emisión asignadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones a las<br />
embarcaciones de supervivencia, para uso en las bandas comprendidas entre<br />
4.000 y 27.500 kHz.<br />
c) Si el Reglamento de Radiocomunicaciones prescribe una emisión<br />
modulada, el transmisor tendrá una profundidad de modulación del 70 por<br />
ciento como mínimo y una frecuencia de modulación de entre 450 y 1.350 Hz.<br />
d) Además de manipulador para transmisiones manuales, el transmisor<br />
tendrá un dispositivo de manipulación automática para la transmisión de las<br />
señales radiotelegráficas de alarma y de socorro.<br />
e) En la frecuencia de socorro utilizada en radiotelegrafía el<br />
transmisor tendrá un alcance normal mínimo (según se especifica en la Regla<br />
10 g) del presente Capítulo) de 25 millas utilizando la antena fija*.<br />
f) El receptor será capaz de recibir en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelegrafía, y en las clases de emisión asignadas por el<br />
Reglamento de Radiocomunicaciones a dicha frecuencia.<br />
g) La fuente de energía estará constituida por una batería de<br />
acumuladores de capacidad suficiente para alimentar el transmisor durante<br />
cuatro horas seguidas en condiciones normales de servicio. Si la batería es<br />
de un tipo tal que necesite ser cargada, se dispondrá de los medios que<br />
permitan cargarla con la red eléctrica del buque. Los habrá además para<br />
cargarla después de que el bote salvavidas haya sido puesto a flote.<br />
h) Cuando la instalación radiotelegráfica y el proyector prescrito en<br />
la Regla 14 del Capítulo III hayan de recibir energía de la misma batería,<br />
ésta tendrá capacidad suficiente para suministrar la carga adicional del<br />
proyector.<br />
i) Se proveerá una antena de tipo fijo con medios que le den soporte a<br />
la mayor altura posible. Además, si esto es factible, habrá una antena<br />
sostenida por un cometa o un globo.<br />
j) Mientras el buque esté en la mar, semanalmente un oficial<br />
radiotelegrafista probará el transmisor utilizando una antena artificial<br />
adecuada y cargará completamente la batería si ésta es de un tipo que hace<br />
esto necesario.<br />
Regla 14<br />
Aparato radioeléctrico portátil para embarcaciones de supervivencia<br />
a) El aparato prescrito por la Regla 13 del Capítulo III comprenderá<br />
un transmisor, un receptor, una antena y una fuente de energía. Estará<br />
concebido de modo que en caso de emergencia pueda ser utilizado por una<br />
persona no capacitada especialmente.<br />
b) El aparato será fácil de transportar, estanco, capaz de flotar en<br />
el mar y susceptible de ser lanzado al mismo sin sufrir desperfectos. Todo<br />
equipo nuevo será lo más liviano y compacto posible y, preferentemente,<br />
utilizable tanto en los botes como en las balsas salvavidas.<br />
c) El transmisor será capaz de transmitir en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelegrafía empleando una clase de emisión asignada por el<br />
Reglamento de Radiocomunicaciones a dicha frecuencia. Podrá asimismo<br />
transmitir, en la frecuencia utilizada en radiotelegrafía y empleando una<br />
clase de emisión asignada por el Reglamento de Radiocomunicaciones a las<br />
embarcaciones de supervivencia, en las bandas comprendidas entre 4.000 y<br />
27.500 kHz. Sin embargo, la Administración podrá permitir que el transmisor<br />
sea capaz de transmitir en la frecuencia utilizada en radiotelefonía y de<br />
emplear una clase de emisión asignada por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones a dicha frecuencia, y que esto ocurra en lugar de la<br />
posibilidad de transmitir en la frecuencia utilizada en radiotelegrafía<br />
asignada por el Reglamento de Radiocomunicaciones a las embarcaciones de<br />
supervivencia, en las bandas comprendidas entre 4.000 y 27.500 kHz., o por<br />
añadidura a esta posibilidad.<br />
d) Si el Reglamento de Radiocomunicaciones prescribe una emisión<br />
modulada, el transmisor tendrá una profundidad de modulación del 70 por<br />
ciento como mínimo y, en el caso de emisión radiotelegráfica, una<br />
frecuencia de modulación de entre 450 y 1.350 Hz.<br />
e) Además de manipulador para transmisiones manuales, el transmisor<br />
tendrá un dispositivo de manipulación automática para la transmisión de las<br />
señales radiotelegráficas de alarma y de socorro. Si el transmisor puede<br />
emitir en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía estará<br />
provisto asimismo de un dispositivo de transmisión automática de la señal<br />
de alarma radiotelefónica que cumpla con lo prescrito en la Regla 16 e) del<br />
presente Capítulo.<br />
f) El receptor será capaz de recibir en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelegrafía y en las clases de emisión asignadas por el<br />
Reglamento de Radiocomunicaciones a dicha frecuencia. Si el transmisor<br />
puede transmitir en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía,<br />
el receptor podrá recibir también en dicha frecuencia y en una clase de<br />
emisión asignada por el Reglamento de Radiocomunicaciones a ella.<br />
g) La antena contará con sus propios medios de sustentación o será<br />
susceptible de ir suspendida del palo de un bote salvavidas a la mayor<br />
altura posible. Conviene además que, si esto es factible, haya una antena<br />
sostenida por una cometa o un globo.<br />
h) El transmisor suministrará a la antena prescrita en el párrafo a)<br />
de la presente Regla una potencia adecuada en radiofrecuencia* y estará<br />
alimentado preferentemente por un generador movido a mano. Si está<br />
alimentado por batería, ésta habrá de cumplir las condiciones estipuladas<br />
por la Administración para garantizar que es de tipo duradero y de<br />
capacidad adecuada.<br />
i) Mientras el buque esté en la mar, semanalmente un oficial<br />
radiotelegrafista o un operador radiotelefonista, según proceda, probará el<br />
transmisor utilizando una antena artificial adecuada y cargará<br />
completamente la batería, si es un tipo que hace esto necesario.<br />
j) A los efectos de la presente Regla, equipo nuevo significa el<br />
equipo suministrado a un buque después de la fecha de entrada en vigor del<br />
presente Convenio.<br />
Regla 15<br />
Estaciones radiotelefónicas<br />
a) La estación radiotelefónica irá situada en la parte superior del<br />
buque de manera que en la mayor medida posible esté protegida contra todo<br />
ruido que pueda impedir la debida recepción de mensajes y señales.<br />
b) Habrá una comunicación eficiente entre la estación radiotelefónica<br />
y el puente.<br />
c) Se instalará un reloj de funcionamiento seguro, firmemente montado<br />
en una posición tal que toda su esfera pueda ser observada fácilmente desde<br />
el puesto de trabajo radiotelefónico.<br />
d) Se proveerá una luz de emergencia de funcionamiento seguro,<br />
independiente de la red del alumbrado normal de la instalación<br />
radiotelefónica, permanentemente dispuesta para iluminar de modo adecuado<br />
los mandos de funcionamiento de la instalación radiotelefónica, el reloj y<br />
el cuadro de instrucciones respectivamente prescritos en los párrafos c) y<br />
f) de la presente Regla.<br />
e) Cuando la fuente de energía esté constituida por una o varias<br />
baterías, la estación radiotelefónica estará provista de medios que<br />
permitan apreciar su estado de carga.<br />
f) Habrá un cuadro de instrucciones, colocado de forma que sea<br />
perfectamente visible desde el puesto de trabajo, que resuma claramente el<br />
procedimiento radiotelefónico de socorro.<br />
Regla 16<br />
Instalaciones radiotelefónicas<br />
a) La instalación radiotelefónica comprenderá equipo de transmisión y<br />
recepción, así como fuentes de energía adecuadas (todo ello llamado en los<br />
párrafos que siguen "el transmisor", "el receptor", "el receptor de<br />
escucha en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía" y "la<br />
fuente de energía", respectivamente).<br />
b) El transmisor será capaz de transmitir en la frecuencia de socorro<br />
utilizada en radiotelefonía y por lo menos en otra frecuencia, en las<br />
bandas comprendidas entre 1.605 y 2.850 kHz., empleando las clases de<br />
emisión asignadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones a dicha,<br />
frecuencia, En funcionamiento normal una emisión de doble banda lateral o<br />
de banda lateral única con onda portadora completa (es decir, A3H) tendrá<br />
una profundidad de modulación de por lo menos un 70 por ciento a la<br />
intensidad de cresta. La modulación de una emisión de banda lateral única<br />
con portadora reducida o suprimida (A3A, A3J) será tal que los productos de<br />
intermodulación no excedan de los niveles prescritos en el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones.<br />
c) i) En el caso de buques de carga de arqueo bruto igual o<br />
superior a 500 toneladas, pero inferior a 1600, el transmisor tendrá<br />
un alcance normal mínimo de 150 millas, es decir, deberá ser capaz de<br />
transmitir señales claramente perceptibles de buque a buque, durante<br />
el día y en condiciones y circunstancias normales, a dicho alcance.*<br />
(Normalmente se recibirán señales claramente perceptibles si el valor<br />
eficaz de la intensidad de campo producida en el receptor por onda<br />
portadora no modulada es de, por lo menos, 25 microvoltios por<br />
metro.).<br />
ii) En el caso de los buques de carga de arqueo bruto igual o<br />
superior a 300 toneladas, pero inferior a 500:<br />
1) en las instalaciones existentes el transmisor tendrá un<br />
alcance normal mínimo de 75 millas;<br />
2) en las instalaciones nuevas el transmisor suministrará a<br />
la antena una potencia de 15 vatios como mínimo (onda portadora<br />
no modulada).<br />
d) El transmisor llevará un dispositivo de generación automática de la<br />
señal de alarma radiotelefónica, proyectado de manera que no pueda ser<br />
accionado por error. Este dispositivo podrá ser desconectado en cualquier<br />
momento para permitir la transmisión inmediata de un mensaje de socorro. Se<br />
proveerán los medios necesarios para comprobar periódicamente el buen<br />
funcionamiento de dicho dispositivo en frecuencias distintas de la de<br />
socorro utilizada en radiotelefonía, empleando una antena artificial<br />
adecuada.<br />
e) El dispositivo prescrito en el párrafo d) de la presente Regla<br />
cumplirá con las siguientes prescripciones:<br />
i) la tolerancia en la frecuencia de cada tono será de + 1,5 por<br />
ciento;<br />
ii) la tolerancia en la duración de cada tono será de + 50<br />
milésimas. de segundo;<br />
iii) el intervalo entre tonos sucesivos no excederá de 50<br />
milésimas de segundo;<br />
iv) la relación entre la amplitud del tono más fuerte y la del<br />
más débil estará comprendida entre 1 y 1,2.<br />
f) El receptor prescrito en el párrafo a) de la presente Regla será<br />
capaz de recibir en la frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía y<br />
por lo menos en otra frecuencia disponible para las estaciones<br />
radiotelefónicas marítimas en las bandas comprendidas entre 1.605 y 2.850<br />
kHz., empleando las clases de emisión asignadas por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones a dichas frecuencias. Además, el receptor permitirá<br />
recibir en aquellas otras frecuencias que, utilizando las clases de emisión<br />
asignadas por el Reglamento de Radiocomunicaciones, se emplean para la<br />
transmisión por radiotelefonía de mensajes meteorológicos y de las demás<br />
comunicaciones relativas a la seguridad de la navegación que la<br />
Administración pueda considerar necesarias. El receptor tendrá sensibilidad<br />
suficiente para producir señales por medio de un altavoz con tensión de<br />
entrada en el receptor de no más de 50 microvoltios.<br />
g) El receptor de escucha en la frecuencia de socorro utilizada en<br />
radiotelefonía estará presintonizado a esta frecuencia. Llevará un filtro o<br />
un dispositivo para silenciar el altavoz en ausencia de una señal de alarma<br />
radiotelefónica. Este dispositivo silenciador será fácil de conectar y<br />
desconectar y podrá ser utilizado cuando, en opinión del capitán, las<br />
condiciones sean tales que el mantenimiento de la escucha con el altavoz<br />
abierto pudiera restar seguridad a la navegación del buque.<br />
h) Para poder pasar rápidamente de la transmisión a la recepción en el<br />
caso de que se emplee conmutación manual, el mando del dispositivo<br />
conmutador estará situado, a ser posible, en el micrófono o en el<br />
microteléfono.<br />
i) Mientras el buque esté en la mar, en todo momento habrá disponible<br />
una fuente principal de energía suficiente para hacer funcionar la<br />
instalación con el alcance normal prescrito en el párrafo c) de la presente<br />
Regla. Si se instalaron baterías, éstas tendrán en todo caso capacidad<br />
suficiente para hacer funcionar el transmisor y el receptor durante 6 horas<br />
seguidas, por lo menos, en condiciones normales de servicio.* En las<br />
instalaciones de buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500<br />
toneladas, pero inferior a 1.600, que estén montadas a partir del día 19 de<br />
noviembre de 1.952, se proveerá una fuente de energía de reserva en la<br />
parte superior del buque, a menos que la fuente principal de energía esté<br />
ya situada allí.<br />
j) La fuente de energía de reserva, si la hay, sólo será utilizada<br />
para alimentar:<br />
i) la instalación radiotelefónica;<br />
ii) la luz de emergencia prescrita en la Regla 15 d) del<br />
presente Capítulo;<br />
iii) el dispositivo prescrito en el párrafo d) de la presente<br />
Regla para generar la señal de alarma radiotelefónica;<br />
iv) la instalación radiotelefónica de ondas métricas.<br />
k) No obstante lo dispuesto en el párrafo j) de la presente Regla la<br />
Administración podrá autorizar el uso de la fuente de energía de reserva,<br />
si la hay, para alimentar un radiogoniómetro, cuando haya sido provisto, y<br />
algunos circuitos de emergencia de baja potencia totalmente situados en la<br />
parte superior del buque, como el del alumbrado de emergencia de la<br />
cubierta de botes, a condición de que estas cargas adicionales puedan ser<br />
desconectadas fácilmente y de que la fuente de energía tenga capacidad<br />
suficiente para suministrarlas.<br />
l) Mientras el buque esté en la mar, todas las baterías instaladas se<br />
mantendrán cargadas de modo que las prescripciones del párrafo i) de la<br />
presente Regla queden satisfechas.<br />
m) Se proveerá y se instalará una antena que, si se halla suspendida<br />
entre soportes expuestos a vibrar, en los buques de carga de arqueo bruto<br />
igual o superior a 500 toneladas, pero inferior a 1.600, irá debidamente<br />
protegida contra las roturas. Además habrá una antena de respeto<br />
completamente armada que pueda quedar instalada inmediatamente o, de no ser<br />
esto posible, hilo de antena y aisladores suficientes para montar una<br />
antena de respeto. Se proveerán también las herramientas necesarias para<br />
montar dicha antena.<br />
Regla 17<br />
Estaciones radiotelefónicas de ondas métricas<br />
a) Cuando se instale una estación radiotelefónica de ondas métricas de<br />
conformidad con lo dispuesto en la Regla 18 del Capítulo V, dicha estación<br />
irá situada en la parte superior del buque y contará con una instalación<br />
radiotelefónica de ondas métricas que cumpla con las disposiciones de la<br />
presente Regla y comprendan un transmisor y un receptor, una fuente de<br />
energía capaz de hacer funcionar estos a su potencia nominal y una antena<br />
adecuada para emitir y recibir eficazmente señales en todas las frecuencias<br />
que se utilicen.<br />
b) Dicha instalación de ondas métricas cumplirá con las prescripciones<br />
establecidas en el Reglamento de Radiocomunicaciones para el equipo<br />
utilizado en el servicio radiotelefónico móvil marítimo de ondas métricas y<br />
será capaz de funcionar en los canales especificados por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones y tal como pueda prescribir el Gobierno Contratante a<br />
que se hace referencia en la Regla 18 del Capítulo V.<br />
c) El Gobierno Contratante no exigirá que la potencia de la onda<br />
portadora del transmisor sea superior a 10 vatios. Dentro de lo posible la<br />
antena irá situada de modo que desde la posición que ocupa haya visibilidad<br />
sin obstáculos para todo el horizonte.*<br />
d) El mando de control de los canales de ondas métricas destinados a<br />
la seguridad de la navegación estará en el puente y al alcance inmediato<br />
del puesto de derrota, y si fuere necesario se dispondrán también los<br />
medios que hagan posible las radiocomunicaciones desde los alerones del<br />
puente.<br />
Regla 18<br />
Autoalarmas radiotelefónicos<br />
a) El autoalarma radiotelefónico cumplirá como mínimo con las<br />
siguientes prescripciones:<br />
i) las frecuencias de respuestas máximas de los circuitos<br />
sintonizados y de otros dispositivos de selección de tonos estarán<br />
sometidas a una tolerancia de + 1,5 por ciento en cada caso, y la<br />
respuesta no será inferior al 50 por ciento de la respuesta máxima<br />
para las frecuencias que no se aparten más del 3 por ciento de la<br />
frecuencia en que se obtenga dicha respuesta;<br />
ii) en ausencia de ruidos e interferencias, el equipo de<br />
recepción automática podrá funcionar accionado por la señal de alarma<br />
en un lapso de no menos de 4 y no más de 6 segundos;<br />
iii) el equipo de recepción automática responderá a la señal de<br />
alarma en condiciones de interferencia intermitente causada por ruidos<br />
atmosféricos y señales fuertes que no sean la de alarma,<br />
preferiblemente sin necesidad de ningún ajuste manual y durante todo<br />
período de escucha que se mantenga con el equipo;<br />
iv) el equipo de recepción automática no podrá ser accionado por<br />
ruidos atmosféricos ni por señales fuertes que no sean la de alarma;<br />
v) el equipo de recepción automática conservará su efectividad<br />
más allá del alcance al cual la transmisión oral resulte<br />
satisfactoria;<br />
vi) el equipo de recepción automática podrá soportar<br />
vibraciones, humedad, cambios de temperatura y variaciones del voltaje<br />
de alimentación equivalentes a los registrados en las duras<br />
condiciones que se dan a bordo de los buques en la mar, y seguir<br />
funcionando en ellas;<br />
vii) en la medida de lo posible, el equipo de recepción<br />
automática dará avisos de los fallos que le impidan funcionar<br />
normalmente durante las horas de escucha.<br />
b) Antes de aprobar un nuevo tipo de autoalarma radiotelefónico la<br />
Administración se cerciorará, mediante pruebas prácticas realizadas en<br />
condiciones de funcionamiento equivalentes a las dadas en la realidad, de<br />
que el aparato satisface las normas prescritas en el párrafo a) de la<br />
presente Regla.<br />
PARTE D - REGISTROS RADIOELECTRICOS<br />
Regla 19<br />
Registros radioeléctricos<br />
a) El registro radioeléctrico (diario del servicio radioeléctrico) que<br />
exige el Reglamento de Radiocomunicaciones para los buques equipados con<br />
una estación radiotelegráfica instalada de conformidad con lo dispuesto en<br />
la Regla 3 o en la Regla 4 del presente Capítulo, se guardará en la cabina<br />
radiotelegráfica durante el viaje. Todo oficial radiotelegrafista anotará<br />
en dicho registro su nombre, las horas en que empieza y termina su escucha<br />
y todos los incidentes relacionados con el servicio radioeléctrico que<br />
ocurran durante la escucha y parezcan tener importancia para la seguridad<br />
de la vida humana en el mar. Además se consignarán en el registro:<br />
i) las anotaciones prescritas por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones;<br />
ii) detalles de las operaciones de mantenimiento de las<br />
baterías, incluida su carga, en la forma que prescriba la<br />
Administración;<br />
iii) declaración diaria de que se ha cumplido con lo dispuesto<br />
en la Regla 10 p) del presente Capítulo;<br />
iv) detalles de las pruebas a que fueren sometidos el transmisor<br />
de reserva y la fuente de energía de reserva de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 10 s) del presente Capítulo;<br />
v) en los buques equipados con autoalarma radiotelegráfico, los<br />
detalles de las pruebas efectuadas de conformidad con lo dispuesto en<br />
la Regla 11 c) del presente Capítulo;<br />
vi) detalles de las operaciones de mantenimiento de las<br />
baterías, incluida su carga (si procede), de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 13 j) del presente Capítulo, así como de las<br />
pruebas que allí se prescriben respecto de los transmisores instalados<br />
en los botes salvavidas a motor;<br />
vii) detalles de las operaciones de mantenimiento de las<br />
baterías, incluida su carga (si procede), de conformidad con lo<br />
dispuesto en la Regla 14 i) del presente Capítulo, así como de la<br />
pruebas que allí se prescriben respecto de los aparatos<br />
radioeléctricos portátiles para las embarcaciones de supervivencia;<br />
viii) la hora en que se interrumpió el servicio de escucha de<br />
conformidad con lo dispuesto en la Regla 6 d) del presente Capítulo,<br />
así como el motivo, y la hora en que se reanudó la escucha.<br />
b) El registro radioeléctrico (diario del servicio radioeléctrico) que<br />
prescribe el Reglamento de Radiocomunicaciones para los buques equipados<br />
con una estación radiotelefónica de conformidad con lo dispuesto en la<br />
Regla 4 del presente Capítulo irá guardado en el lugar en que se hace la<br />
escucha. Todo operador debidamente capacitado y todo capitán, oficial o<br />
miembro de la tripulación que efectúe una escucha de acuerdo con lo<br />
dispuesto en la Regla 7 del presente Capítulo, anotará en el registro<br />
radioeléctrico, además de su nombre, los pormenores de todos los incidentes<br />
relacionados con el servicio radioeléctrico que ocurran durante su escucha<br />
y que parezcan tener importancia para la seguridad de la vida humana en el<br />
mar. Además se anotarán en el registro:<br />
i) los detalles prescritos por el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones;<br />
ii) la hora en que empieza la escucha al salir el buque de<br />
puerto y la hora en que termina al llegar el buque a puerto;<br />
iii) la hora en que por cualquier motivo se interrumpa la<br />
escucha, así como dicho motivo y la hora en que se reanude la escucha;<br />
iv) detalles de las operaciones de mantenimiento de las baterías<br />
(si las hubiere), incluida su carga, de conformidad con lo dispuesto<br />
en la Regla 16 l) del presente Capítulo;<br />
v) detalles de las operaciones de mantenimiento de las baterías,<br />
incluida su carga (si procede), de conformidad con lo dispuesto en la<br />
Regla 14 i) del presente Capítulo, así como de las pruebas que allí<br />
se prescriben respecto de los aparatos radioeléctricos portátiles para<br />
las embarcaciones de supervivencia.<br />
c) Los registros radioeléctricos estarán siempre a disposición de los<br />
oficiales facultados por la Administración para inspeccionarlos.<br />
CAPITULO V<br />
SEGURIDAD DE LA NAVEGACION<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
El presente Capítulo, salvo disposición expresa en otro sentido que<br />
pueda figurar en el mismo, es aplicable a todos los buques en la<br />
realización de cualquier viaje, excepción hecha de los buques de guerra y<br />
de los buques que sólo naveguen por los Grandes Lagos de América del Norte<br />
y las aguas que comunican a éstos entre sí y las que les son tributarias,<br />
limitadas al Este por la salida inferior (aguas abajo) de la Esclusa de St.<br />
Lambert en Montreal, provincia de Quebec (Canadá).<br />
Regla 2<br />
Mensajes de peligro<br />
a) El capitán de todo buque que se encuentre con hielos o derrelictos<br />
peligrosos o con cualquier otra causa que suponga un peligro inmediato para<br />
la navegación, o con una tempestad tropical, o que haya de hacer frente a<br />
temperaturas del aire inferiores a la de congelación juntamente con vientos<br />
duros que ocasionen una seria acumulación de hielo en las superestructuras,<br />
o con vientos de una fuerza igual o superior a 10 (escala Beaufort)<br />
respecto de los cuales no se haya recibido aviso de tempestad, está<br />
obligado a transmitir la información que proceda, por todos los medios de<br />
que disponga, a los buques que se hallen cercanos, así como a las<br />
autoridades competentes utilizando el primer punto de la costa con el que<br />
pueda comunicar. No hay obligación fijada en cuanto a la forma de envío de<br />
esta información. La transmisión podrá ser efectuada en lenguaje corriente<br />
(preferiblemente en inglés) o utilizando el Código Internacional de<br />
Señales. Deberá ser difundida entre todos los buques cercanos y enviada al<br />
primer punto de la costa con el que quepa establecer comunicación,<br />
acompañada de la petición de que sea retransmitida a las autoridades<br />
apropiadas.<br />
b) Todos los Gobiernos Contratantes tomarán las medidas necesarias<br />
para garantizar que la información recibida acerca de cualquiera de los<br />
peligros indicado en el párrafo a) de la presente Regla será rápidamente<br />
puesta en conocimiento de quienes puedan verse afectados y de otros<br />
Gobiernos interesados.<br />
c) La transmisión de los mensajes relativos a los citados peligros<br />
será gratuita para los buque interesados.<br />
d) Todos los radiomensajes transmitidos de conformidad con el párrafo<br />
a) de la presente Regla irán precedidos de la señal de seguridad,<br />
utilizándose para ello el procedimiento que prescribe el Reglamento de<br />
Radiocomunicaciones según lo definido en la Regla 2 del Capítulo IV.<br />
Regla 3<br />
Información que debe figurar en los mensajes de peligro<br />
Los mensajes de peligro deberán contener la siguiente información:<br />
a) Hielo, derrelictos y otros peligros inmediatos para la navegación:<br />
i) naturaleza del hielo, derrelicto o peligro observados;<br />
ii) posición del hielo, derrelicto o peligro cuando por última<br />
vez fueron observados;<br />
iii) fecha y hora (hora media de Greenwich) en que por última<br />
vez se observó el peligro.<br />
b) Tempestades tropicales (huracanes en las Antillas, tifones en el<br />
Mar de China, ciclones en el Océano Indico y tempestades de naturaleza<br />
análoga en otras regiones):<br />
i) notificación de que el buque se ha encontrado con una<br />
tempestad tropical. Se interpretará esta obligación en un sentido<br />
amplio, transmitiéndose la información cuando el capitán tenga motivos<br />
para creer que se está formando una tempestad tropical o que ésta se<br />
encuentra en sus cercanías;<br />
ii) fecha, hora (hora media de Greenwich) y situación del buque<br />
cuando se efectuó la observación;<br />
iii) en el mensaje figurarán cuantos datos quepa incluir de<br />
entre los siguientes:<br />
- presión barométrica, preferiblemente corregida (expresada<br />
en milibares, milímetros o pulgadas, e indicando si se da<br />
corregida o no);<br />
- tendencia barométrica (cambios registrados en la presión<br />
barométrica durante las 3 horas últimas);<br />
- dirección verdadera del viento;<br />
- fuerza del viento (escala Beaufort);<br />
- estado de la mar (calma, marejadilla, fuerte marejada o<br />
mar arbolada);<br />
- mar tendida (pequeña, regular, grande) y dirección<br />
verdadera que lleva desde su procedencia. La indicación del<br />
período o de la longitud de la mar tendida (corta, regular,<br />
larga) es también muy positiva;<br />
- rumbo verdadero y velocidad del buque.<br />
c) Observaciones ulteriores<br />
Es conveniente, aunque no obligatorio, que cuando un capitán halle<br />
informado acerca de una tempestad tropical o de otra de características<br />
peligrosas, se efectúen y se transmitan nuevas observaciones, hora a hora,<br />
si esto es posible, y en todo caso a intervalos de no más de 3 horas,<br />
mientras el buque siga expuesto a los efectos de la tempestad.<br />
d) Vientos de fuerza igual o superior a 10 (escala de Beaufort)<br />
respecto de los cuales no se haya recibido ningún aviso de tempestad<br />
Se hace aquí referencia a tempestades distintas de las tropicales que<br />
se mencionan en el párrafo b) de la presente Regla; ante una de estas<br />
tempestades los datos del mensaje serán análogos a los enumerados en dicho<br />
párrafo, excluidos los relativos al estado de la mar y a la mar tendida.<br />
e) Temperaturas del aire inferiores a la de congelación juntamente con<br />
vientos duros que ocasionen una seria acumulación de hielo en las<br />
superestructuras:<br />
i) fecha y hora (hora media de Greenwich);<br />
ii) temperatura del aire;<br />
iii) temperatura del mar (si es posible determinarla);<br />
iv) fuerza y dirección del viento.<br />
Ejemplos<br />
Hielo<br />
TTT Hielo. Gran iceberg visto a 4605 N., 4410 W., a las 0800 GMT. 15 mayo.<br />
Derrelictos<br />
TTT Derrelicto. Derrelicto observado casi sumergido a 4006 N., 1243 W., a<br />
las 1630 GMT. 21 abril.<br />
Peligro para la navegación<br />
TTT Navegación. Buque faro Alfa no está en su posición. 1800 GMT. 3 enero.<br />
Tempestad tropical<br />
TTT Tempestad. 0030 GMT. 18 agosto. 2004 N., 11354 E. Barómetro corregido<br />
994 milibares, tendencia a bajar, 6 milibares. Viento NW., fuerza 9,<br />
fuertes chubascos de agua. Mar tendida, grande, del E. Rumbo 067,5 nudos.<br />
TTT Tempestad. Parece aproximarse un huracán. 1300 GMT. 14 septiembre. 2200<br />
N., 7236 W. Barómetro corregido 29,64 pulgadas, tendencia a bajar, 0,015<br />
pulgadas. Viento NE., fuerza 8, chubascos frecuentes. Rumbo 035, 9 nudos.<br />
TTT Tempestad. Indicios de que se ha formado un intenso ciclón. 0200 GMT. 4<br />
mayo. 1620 N., 9203 E. Barómetro sin corregir 753 milímetros, tendencia a<br />
bajar, 5 milímetros. Viento S., cuarta al SW, fuerza 5. Rumbo 300, 8 nudos.<br />
TTT Tempestad. Tifón al Sudeste. 0300 GMT. 12 junio. 1812 N., 12605 E.<br />
Barómetro bajando rápidamente. Viento N. aumentando.<br />
TTT Tempestad. Fuerza del viento 11, sin aviso de tempestad recibido. 0300<br />
GMT. 4 mayo. 4830 N., 30 W. Barómetro corregido 983 milibares, tendencia a<br />
bajar, 4 milibares. Viento SW., fuerza 11, destrógiro. Rumbo 260, 6 nudos.<br />
Hielo<br />
TTT Seria formación de hielo. 1400 GMT. 2 marzo. 69 N., 10 W. Temperatura<br />
del aire, 18. Temperatura del mar, 29. Viento NE., fuerza 8.<br />
Regla 4<br />
Servicios meteorológicos<br />
a) Los Gobiernos Contratantes se obligan a estimular la compilación de<br />
datos meteorológicos por parte de los buques que se hallen en la mar y a<br />
disponer el examen, la difusión y el intercambio de dichos datos como mejor<br />
convenga a los fines de ayuda a la navegación. Las Administraciones<br />
estimularán el empleo de instrumentos de alta precisión y facilitarán la<br />
comprobación de éstos cuando así se les solicite.<br />
b) Los Gobiernos Contratantes se obligan a colaborar de modo especial,<br />
hasta donde les sea posible, en la ejecución de las medidas que en la<br />
relación con estos fines de orden meteorológico se indican a continuación:<br />
i) prevenir a los buques contra vientos duros, tempestades y<br />
tempestades tropicales, tanto mediante radiomensajes como por el<br />
despliegue de las señales apropiadas en puntos costeros;<br />
ii) emitir diariamente por radio boletines meteorológicos<br />
adecuados para la navegación, en los que figuren datos acerca del<br />
tiempo reinante, oleaje y hielos, pronósticos y, si es posible, la<br />
información complementaria que permita preparar en alta mar simples<br />
mapas meteorológicos, así como estimular la transmisión de mapas<br />
meteorológicos adecuadas por facsímil;<br />
iii) preparar y editar las publicaciones que puedan ser<br />
necesarias para la eficiente realización en la mar de las actividades<br />
relacionadas con la meteorología y disponer, si ello es posible, la<br />
publicación y la facilitación de mapas meteorológicos diarios para<br />
información de los buques que se hagan a la mar;<br />
iv) disponer lo necesario para que ciertos buques seleccionados<br />
sean dotados de instrumentos contrastados (tales como un barómetro, un<br />
barógrafo, un sicrómetro y aparatos apropiados para determinar la<br />
temperatura del mar) destinados a este servicio, y efectúen<br />
observaciones meteorológicas en las horas principales establecidas<br />
para la realización de observaciones sinópticas de superficies (cuatro<br />
veces al día por lo menos, siempre que las circunstancias lo<br />
permitan), así como alentar a otros buques a que efectúen<br />
observaciones de formas distintas, sobre todo en zonas de navegación<br />
escasa; estos buque deberán transmitir sus observaciones por radio, en<br />
interés de los diversos servicios meteorológicos oficiales, y<br />
repetirlas en interés de los buques que se hallen en sus cercanías. Se<br />
alentará a los buques a que, cuando se hallen cerca de una tempestad<br />
tropical o sospechen la proximidad de una tal tempestad, efectúen y<br />
transmitan sus observaciones a intervalos más frecuentes si esto es<br />
posible, teniendo presentes las tareas náuticas que tienen ocupadas a<br />
la oficialidad en tiempo tempestuoso;<br />
v) organizar la recepción y la transmisión, por medio de<br />
estaciones costeras de radio, de los mensajes meteorológicos<br />
procedentes de buques y destinados a éstos. Se alentará a los buques<br />
que no puedan comunicar directamente con tierra a que retransmitan sus<br />
mensajes meteorológicos a través de los Barcos Meteorológicos<br />
Estacionarios o de otros buques que estén en contacto con tierra;<br />
vi) alentar a todos los capitanes de buque a que transmitan la<br />
oportuna información a los buques que se hallen en sus cercanías y a<br />
las estaciones costeras, cuando se encuentren con vientos de una<br />
velocidad igual o superior a 50 nudos (fuerza 10, en la escala<br />
Beaufort);<br />
vii) esforzarse por conseguir un procedimiento uniforme en<br />
cuanto a los servicios meteorológicos internacionales ya señalados y,<br />
en la medida de lo posible, ajustarse el Reglamento técnico y a las<br />
Recomendaciones de la Organización Meteorológica Mundial, a la cual<br />
los Gobiernos Contratantes pueden remitir, a fines de estudio y<br />
asesoramiento, cualquier cuestión de orden meteorológico que surja en<br />
la aplicación del presente Convenio.<br />
c) La información estipulada en la presente Regla será facilitada en<br />
debida forma a fines de transmisión transmitida siguiendo el orden la<br />
prioridad prescrito por el Reglamento de Radiocomunicaciones, y durante la<br />
transmisión de información meteorológica, pronósticos y advertencias<br />
dirigidos "a todas las estaciones", todas las estaciones de barco se<br />
ajustarán a las disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones.<br />
d) Los pronósticos, advertencias e informes sinópticos y<br />
meteorológicos de otro tipo destinados a buques serán emitidos y difundidos<br />
por el servicio nacional que se halle en la mejor situación para atender<br />
varias zonas y áreas, de conformidad con acuerdos de carácter recíproco<br />
concertados por los Gobiernos Contratantes interesados.<br />
Regla 5<br />
Servicio de vigilancia de hielos<br />
a) Los Gobiernos Contratantes se obligan a mantener un Servicio de<br />
vigilancia de hielos y un servicio de estudio observación del régimen de<br />
hielos en el Atlántico Norte. Durante toda la estación de hielos se<br />
vigilarán los límites Sudeste Sur y sudoeste de las regiones de icebergs<br />
próximas a los Grandes Bancos de Terranova, con objeto de informar la<br />
extensión de esta peligrosa zona a los buques que por allí pasen; para<br />
estudiar el régimen de hielos en general; y a fin de prestar asistencia a<br />
los buques y a las tripulaciones que la necesiten, en la zona de<br />
operaciones de los buques patrulleros. Durante el resto del año proseguirán<br />
el estudio y la observación de los hielos según proceda.<br />
b) A los buques y aeronaves utilizados para el Servicios de vigilancia<br />
de hielos y el estudio y observación del régimen de hielos, el Gobierno que<br />
rija estas actividades podrá asignarles otros cometidos, siempre y cuando<br />
éstos no entorpezcan la misión primordial de dichos buques y aeronaves ni<br />
aumenten el costo del servicio.<br />
Regla 6<br />
Vigilancia de hielos. Administración y gastos<br />
a) El Gobierno de los Estados Unidos de América conviene en seguir<br />
administrando el Servicio de vigilancia de hielos y continuar el estudio y<br />
la observación de los hielos, junto con la difusión de la información así<br />
obtenida. Los Gobiernos Contratantes especialmente interesados en estos<br />
servicios se obligan a contribuir a los gastos de mantenimiento de<br />
desempeño de los mismos; las contribuciones estarán basadas respectivamente<br />
en el tonelaje bruto total de los buques de cada Gobierno contribuyente que<br />
pasen por las regiones de icebergs patrulladas por el Servicio de<br />
vigilancia de hielos; cada Gobierno Contratante especialmente interesado se<br />
obliga en particular a aportar anualmente, para los gastos de mantenimiento<br />
y desempeño de estos servicios, una suma determinada por la relación<br />
existente entre el tonelaje bruto total de los buques suyos que pasen<br />
durante la estación de hielos por las regiones de icebergs patrulladas por<br />
el Servicio de vigilancia de hielos y el tonelaje total del conjunto de<br />
buques de todos los Gobiernos contribuyentes que pasen durante la estación<br />
de hielos por las regiones de icebergs patrulladas por el Servicio de<br />
vigilancia de hielos. Los Gobiernos no Contratantes especialmente<br />
interesados podrán contribuir a los gastos de mantenimiento y desempeño de<br />
dichos servicios apartando sumas determinadas sobre la misma base. El<br />
Gobierno administrador facilitará anualmente a cada Gobierno contribuyente<br />
un estado de cuentas en el que figuren los gastos totales de mantenimiento<br />
y desempeño del Servicio, de vigilancia de hielos y la parte proporcional<br />
correspondiente a cada Gobierno contribuyente.<br />
b) Cada uno de los Gobiernos contribuyentes tiene derecho a modificar<br />
su contribución o a cesar de aportarla, y otros Gobiernos interesados<br />
pueden contraer la obligación de contribuir a los gastos. El gobierno<br />
contribuyente que haga uso de ese derecho seguirá respondiendo de la<br />
contribución que le corresponda hasta el 1 de septiembre siguiente a la<br />
fecha en que haya notificado el propósito de modificar su contribución o de<br />
cesar de apartarla. Para poder ejercitar ese derecho deberá notificar al<br />
Gobierno administrador su propósito seis meses antes, por los menos, de<br />
dicho 1 de septiembre.<br />
c) Si en un momento dado el Gobierno de los Estados Unidos de América<br />
desea dejar de prestar estos servicios, o si uno de los Gobiernos<br />
contribuyentes manifiesta el deseo de poner fin a su obligación de<br />
contribuir pecuniariamente o de modificar su contribución, o si otro<br />
Gobierno Contratante desea obligarse a contribuir a los gastos, los<br />
Gobiernos contribuyentes zanjaran la cuestión en armonía con sus intereses<br />
comunes.<br />
d) Los Gobiernos contribuyentes tienen derecho a introducir, de común<br />
acuerdo y cuando sea oportuno, las modificaciones que se juzguen<br />
convenientes en las disposiciones de la presente Regla y de la Regla 5 del<br />
presente Capítulo.<br />
e) En los casos en que la presente Regla prevea la posibilidad de que<br />
se tome una medida previo acuerdo de los Gobiernos contribuyentes, las<br />
propuestas formuladas por cualquiera de los Gobiernos Contratantes para la<br />
adopción de tal medida serán puestas en conocimiento del Gobierno<br />
administrador, el cual se dirigirá a los demás Gobiernos contribuyentes con<br />
miras a esclarecer si éstos aceptan tales propuestas, y los resultados de<br />
estas indagaciones serán notificados a los demás Gobiernos contribuyentes y<br />
al Gobierno Contratante que haya formulado las propuestas. De modo<br />
especial, las disposiciones relativas a las aportaciones con que se<br />
contribuya al costo de los servicios serán revisadas por los Gobiernos<br />
contribuyentes a intervalos no mayores de tres años. El Gobierno<br />
administrador será el primero en actuar como proceda para lograr este fin.<br />
Regla 7<br />
Velocidad en las proximidades de hielos<br />
El capitán de todo buque al que se le haya informado de la presencia<br />
de hielos en la derrota que el buque sigue o cerca de ésta, está obligado<br />
durante la noche a navegar a una velocidad moderada o a modificar su<br />
derrota para distanciarse de la zona peligrosa.<br />
Regla 8<br />
Organización del trafico<br />
a) La costumbre de seguir, sobre todo en zonas de convergencia,<br />
derrotas aprobadas con objeto de separar el trafico y de evitar el paso por<br />
zonas designadas como zonas que los buques en general o ciertas clases de<br />
buques deban eludir, o con objeto de evitar situaciones que entrañen un<br />
riesgo, ha contribuido a la seguridad de la navegación y se recomienda que<br />
todos los buques interesados la observen.<br />
b) La Organización es el único organismo internacional reconocido para<br />
establecer y adoptar en el plano internacional medidas relativas a la<br />
organización del trafico marítimo y zonas que los buques en general o<br />
ciertas clases de buques deban eludir. Es incumbencia suya recopilar y<br />
difundir entre los Gobiernos Contratantes toda la información pertinente en<br />
este sentido.<br />
c) La selección de derrotas y la iniciativa en la adopción de medidas<br />
al respecto, así como la delimitación de lo que constituya zonas de<br />
convergencia, incumbirán primordialmente a los Gobiernos interesados. Los<br />
cuales, en la creación de dispositivos de separación del trafico que<br />
afecten a aguas internacionales, o de otros dispositivos cuya adopción<br />
por parte de la Organización deseen, tendrán presente la información<br />
pertinente publicada por la Organización.<br />
d) Los Gobiernos Contratantes ejercerán su influencia para garantizar<br />
la utilización correcta de las derrotas adoptadas y harán cuanto esté en su<br />
mano para que las medidas tomadas por la Organización en relación con la<br />
organización del trafico marítimo sean observadas.<br />
e) Los Gobiernos Contratantes instaran también a todos los buques que<br />
realicen travesías en las proximidades de los Grandes Bancos de Terranova a<br />
que, en la medida de lo posible, eviten los caladeros de Terranova situados<br />
al Norte del paralelo 43 y a que sigan derrotas que queden fuera de las<br />
regiones manifiestas o supuestamente peligrosas por la presencia de hielos.<br />
Regla 9<br />
Empleo impropio de señales de socorro<br />
En todos los buques y aeronaves está prohibido el empleo de señales<br />
internacionales de socorro, salvo para indicar que un buque o una aeronave<br />
están en peligro, y el empleo de cualquier señal que pudiera ser confundida<br />
con una señal internacional de socorro.<br />
Regla 10<br />
Mensajes de socorro. Obligaciones y procedimientos<br />
a) El capitán de todo buque que, hallándose éste en la mar, reciba<br />
una señal, de la fuente que sea, al efecto de que un buque, una aeronave o<br />
una embarcación de supervivencia se hallan en peligro, esta obligado a<br />
acudir a toda máquina en auxilio de las personas siniestradas, informando a<br />
éstas, si le es posible, de que acude a auxiliarlas. Si no puede acudir a<br />
prestar ese auxilio o si, dadas las circunstancias especiales del caso de<br />
que se trate, estima que es irrazonable o innecesario hacerlo, anotara en<br />
el Diario de navegación las razones por las cuales no acudió en auxilio de<br />
las personas siniestradas.<br />
b) El capitán de un buque que se halle en peligro tiene derecho,<br />
previas las consultas que pueda efectuar con los capitanes de los buques<br />
que respondan a su llamada de socorro, a requerir auxilio del buque o de<br />
los buques que en su opinión mejor puedan prestarlo, y el capitán del buque<br />
o los capitanes de los buques requeridos estarán obligados a satisfacer el<br />
requerimiento acudiendo a toda máquina en auxilio de las personas<br />
siniestradas.<br />
c) El capitán de un buque quedará relevado de la obligación impuesta<br />
por el párrafo a) de la presente Regla cuando tenga conocimiento de que uno<br />
o mas buques que no sean el suyo han sido requeridos y están satisfaciendo<br />
el requerimiento.<br />
d) El capitán de un buque quedará revelado de la obligación impuesta<br />
por el párrafo a) de la presente Regla, y, si su buque ha sido requerido,<br />
de la obligación impuesta por el párrafo b) de la presente Regla, si las<br />
personas siniestradas o el siniestradas o el capitán del otro buque que<br />
haya llegado ya llegado ya al lugar en que se encuentran dichas personas le<br />
informan de que el auxilio ya no es necesario.<br />
e) Las disposiciones de la presente regla se entiende sin perjuicio de<br />
lo dispuesto en el Convenio internacional para unificación de ciertas<br />
reglas relativas al auxilio y salvamento en la mar, firmado en Bruselas el<br />
23 de septiembre de 1910, especialmente por lo que respecta a la obligación<br />
de prestar auxilio impuesta por el Articulo 11 de dicho Convenio.<br />
Regla 11<br />
Lámparas de señales<br />
Todos los buques de arqueo bruto superior a 150 toneladas llevarán a<br />
bordo, cuando efectúen viajes internacionales, una eficiente lampara de<br />
señales diurnas que no dependa exclusivamente de la fuente de energía<br />
eléctrica principal del buque.<br />
Regla 12<br />
Aparatos náuticos de a bordo<br />
a) Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas<br />
llevarán radar de un tipo aprobado por la Administración. En el puente de<br />
estos buques habrán medios que permitan efectuar el punteo con los datos<br />
proporcionados por el radar.<br />
b) Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas<br />
irán provistos, cuando efectúen viajes internacionales, de un<br />
radiogoniómetro que satisfaga las disposiciones de la regla 12 del Capítulo<br />
IV. La Administración podrá, en zonas en que considere irrazonables o<br />
innecesario que se lleve tal instrumento, eximir del cumplimiento de esta<br />
prescripción a buques cuyo arqueo bruto sea inferior a 5.000 toneladas,<br />
dando la debida consideración al hecho de que el radiogoniómetro es valioso<br />
no solo como instrumento náutico, sino también como ayuda para la<br />
localización de buques, aeronaves y embarcaciones de supervivencia.<br />
c) Todos los buques de arqueos bruto igual o superior a 1.600<br />
toneladas irán provistos, cuando efectúen viajes internacionales, de un<br />
girocompás, además de la aguja magnética. La Administración podrá, si<br />
considera irrazonable o innecesario exigir el girocompás, eximir del<br />
cumplimiento de esta prescripción a buques cuyo arqueo bruto sea inferior<br />
a 5.000 toneladas.<br />
d) Todos los buques nuevos de arqueo bruto igual o superior a 500<br />
Toneladas irán provistos, cuando efectúen viajes internacionales, de un<br />
ecosonda.<br />
e) Si bien se tomarán todas las medidas convenientes para mantener los<br />
aparatos en condiciones de operar con eficiencia, no se considerara que el<br />
funcionamiento defectuoso del equipo de radar, del girocompás o del<br />
ecosonda incapacitan al buque para navegar o que es razón suficiente para<br />
demorarlo en puertos en que no se disponga fácilmente de medios de<br />
reparación.<br />
f) Todos los buques nuevos de arqueo igual o superior a 1.600<br />
toneladas irán provistos, cuando efectúen viajes internacionales, del<br />
equipo de radio necesario para operaciones de recalada empleando la<br />
frecuencia de socorro utilizada en radiotelefonía, de conformidad con las<br />
disposiciones pertinente de la Regla 12 b) del Capítulo IV.<br />
Regla 13<br />
Dotación<br />
Los Gobiernos Contratantes se obligan, en relación con los buques de<br />
sus respectivos países, a mantener o, si es necesario, adoptar medidas que<br />
garanticen que desde el punto de vista de seguridad de la vida humana en el<br />
mar dichos buques llevarán dotación suficiente y competente.<br />
Regla 14<br />
Ayudas a la navegación<br />
Los Gobiernos Contratantes se obligan a disponer lo necesario para el<br />
establecimiento y el mantenimiento de las ayudas a la navegación, incluidos<br />
radiofaros y ayudas electrónicas, que, a juicio suyo, justifique el volumen<br />
de tráfico y exija el grado del riesgo, y a hacer que la información<br />
relativa a estas ayudas sea puestas a disposición de todos los interesados.<br />
Regla 15<br />
Búsqueda y salvamento<br />
a) Cada uno de los Gobiernos Contratantes se obliga a garantizar la<br />
adopción de las medidas que exija la vigilancia de costas y el salvamento<br />
de personas que se hallen en peligro cerca de las costas, en el mar. Dichas<br />
medidas comprenderán el establecimiento, la utilización y el mantenimiento<br />
de las instalaciones de seguridad marítima que se juzguen necesarias y de<br />
posible empleo, considerados la densidad del trafico marítimo y los<br />
peligros existentes para la navegación, y proporcionarán, en la medida de<br />
lo posible, medios para la localización y el salvamento de las citadas<br />
personas.<br />
b) Cada uno de los Gobiernos Contratantes se obliga facilitar la<br />
información correspondientes a los medios de salvamento de que disponga y,<br />
si procede, los planes que pueda tener para modificar los mismos.<br />
Regla 16<br />
Señales de salvamento<br />
A continuación se indican las señales que deberán ser utilizadas por<br />
estaciones de embarcaciones salvavidas y unidades de salvamento marítimos<br />
cuando comuniquen con buques o con personas que estén en peligro, y por<br />
buques o personas que estén en peligro cuando comuniquen con estaciones de<br />
embarcaciones salvavidas y unidades de salvamento marítimo. Las señales que<br />
utilizarán las aeronaves afectados a operaciones de búsqueda y salvamento<br />
para orientar a los buques vienen indicadas más adelante, en el párrafo<br />
d). En todo buque al que sea aplicable el presente Capítulo habrá una tabla<br />
ilustrada y fácilmente accesible para el oficial de guardia, en la que se<br />
describan las siguientes señales:<br />
a) Respuestas de estaciones de embarcaciones salvavidas o de unidades<br />
de salvamento marítimo a señales de socorro emitidas por un buque o por<br />
personas:<br />
|Señal |Significado |<br />
|De día- Señal de humo anaranjado o| |<br />
|combinación de luz y sonido ( luz | |<br />
|detonante) constituidas por tres | |<br />
|señales simples que se dispararán |"Les vemos. Se les prestará |<br />
|a intervalos de un minuto |auxilio lo antes posible." |<br />
|aproximadamente. |(La repetición de estas señales |<br />
| |tendrá el mismo significado.) |<br />
|De noche- Cohete de estrellas | |<br />
|blancas constituidos por tres | |<br />
|señales simples que se dispararán | |<br />
|a intervalos de un minuto | |<br />
|aproximadamente. | |<br />
En caso necesario las señales diurnas podrán ser emitidas de noche y<br />
las señales nocturnas de día.<br />
b) Señales de desembarco para guía de embarcaciones menores con<br />
tripulantes u otras personas en peligro:<br />
|Señal |Significado |<br />
|De día- Movimiento vertical de una | |<br />
|bandera blanca o de los brazos, o | |<br />
|disparo de una señal de estrellas | |<br />
|verdes, o transmisión de la letra | |<br />
|"K" del código (_._) por medio de | |<br />
|un aparato emisor de señales | |<br />
|luminosas o acústicas. |"Este es el mejor lugar para |<br />
|De noche- Movimiento vertical de |desembarcar". |<br />
|una luz o bengala blancas, o | |<br />
|disparo de una señal de estrellas | |<br />
|verdes, o transmisión de la letra | |<br />
|"K" del código (_._) mediante un | |<br />
|aparato emisor de señales luminosas| |<br />
|o acústicas. Cabe dar una | |<br />
|alineación (indicación de | |<br />
|dirección) colocando una luz blanca| |<br />
|e inmóvil o una bengala del mismo | |<br />
|tipo a un nivel más bajo que el del| |<br />
|observador en la dirección que se | |<br />
|quiera indicar. | |<br />
|Señal |Significado |<br />
|De día- Movimiento horizontal de | |<br />
|una bandera blanca o de los brazos | |<br />
|extendidos horizontalmente, o | |<br />
|disparos de una señal de estrellas | |<br />
|rojas, o transmisión de la letra | |<br />
|"S" del código (...) con un |"Desembarco aquí sumamente |<br />
|aparato emisor de señales luminosas|peligroso". |<br />
|o acústicas. De noche- Movimiento | |<br />
|horizontal de una luz o una bengala| |<br />
|blancas, o disparo de una señal de | |<br />
|estrellas rojas o transmisión de la| |<br />
|letra "S" del código (...) con un | |<br />
|aparato emisor de señales luminosas| |<br />
|o acústicas. | |<br />
|Señal |Significado |<br />
|De día- Movimiento horizontal de una bandera | |<br />
|blanca seguido de la colocación de ésta en el | |<br />
|suelo y de la traslación de otra bandera blanca | |<br />
|en la dirección que se desee señalar, o disparo | |<br />
|de una señal de estrellas rojas verticalmente y | |<br />
|de una señal de estrellas blancas dirigidas | |<br />
|hacia el lugar que ofrece un mejor desembarco, o| |<br />
|transmisión de la letra "S" del Código (...) y a| |<br />
|continuación de la letra "R" del Código (._.) si| |<br />
|a la derecha de la dirección que lleve la | |<br />
|embarcación en peligro hay un lugar mejor para | |<br />
|desembarcar, o de la letra "L" del Código (._..)|"Desembarco aquí |<br />
|si ese mejor lugar de desembarco está a la |sumamente |<br />
|izquierda de la dirección que lleve la |peligroso. En la |<br />
|embarcación en peligro. |dirección indicada |<br />
| |hay un lugar más |<br />
|De noche- Movimiento horizontal de una luz o una|propicio para el |<br />
|bengala blancas seguido de la colocación en el |desembarco". |<br />
|suelo de la luz o bengalas blancas y de la | |<br />
|traslación de otra luz o bengala blancas en la | |<br />
|dirección que se desee señalar, o disparo de una| |<br />
|señal de estrellas rojas verticalmente y de una | |<br />
|señal de estrellas blancas dirigida hacia el | |<br />
|lugar que ofrece un mejor desembarco, o | |<br />
|transmisión de la letra "S" del Código (...) y | |<br />
|a continuación de la letra "R" del Código (.-.) | |<br />
|si a la derecha de la dirección que lleve la | |<br />
|embarcación en peligro hay un lugar lugar mejor | |<br />
|para desembarcar, o de la letra "L" del Código | |<br />
|(.- .) si ese mejor lugar de desembarco está a | |<br />
|la izquierda de la dirección que lleve la | |<br />
|embarcación en peligro. | |<br />
c) Señales que procede utilizar en relación con el empleo de equipo<br />
salvavidas costero:<br />
|Señal |Significado |<br />
| |En general: "Afirmativo". |<br />
|De día- Movimiento vertical de una|Concretamente: |<br />
|bandera blanca o de los brazos o |"Sujetamos la guía" (lanzada con |<br />
|disparo de una señal de estrellas |cohete). |<br />
|verdes. |"El motón de rabiza ha sido hecho |<br />
| |firme". |<br />
|De noche- movimiento vertical de |"La guindaleza ha sido hecha |<br />
|una luz o una bengala blancas o |firme" |<br />
|disparo de una señal de estrellas |"Hombre en la canasta salvavidas" |<br />
|verdes. |"Cobren". |<br />
|Señal |Significado |<br />
|De día- Movimiento horizontal de | |<br />
|una bandera blanca, o de los | |<br />
|brazos extendidos horizontalmente,|En general: "Negativo". |<br />
|o disparo de una señal de |Concretamente: |<br />
|estrellas rojas. |"Larguen amarras". |<br />
|De noche- Movimiento horizontal de|"Bueno, aguanten" (basta de |<br />
|una luz o una bengala blancas o |cobrar). |<br />
|disparos de una señal de estrellas| |<br />
|rojas. | |<br />
d) Señales que utilizarán las aeronaves afectas a operaciones de<br />
búsquedas y salvamentos para orientar a buques hacia una aeronave, un buque<br />
o personas en peligro (véase Nota al final del presente apartado):<br />
i) Las maniobras enumeradas a continuación, realizadas por una<br />
aeronave en el orden que se indica, significa que la aeronave está<br />
dirigiendo a una embarcación de superficie hacia una aeronave o una<br />
embarcación de superficie en peligro:<br />
1) descripción de un circulo, cuando menos, alrededor de la<br />
embarcación de superficie;<br />
2) cruce a escasa altitud de la derrota estimada de la<br />
embarcación de superficie, cerca de la proa de está, acelerando<br />
y decelerando el motor o variando el paso de hélice;<br />
3) vuelo en la dirección que la embarcación de superficie<br />
deba seguir. La repetición de estas maniobras tendrá el mismo<br />
significado.<br />
ii) La maniobra indicada a continuación, realizada por una<br />
aeronave, significa que ya no se necesita la ayuda de la embarcación<br />
de la superficie destinataria de la señal:<br />
- cruce a escasa altitud de la estela de la embarcación de<br />
superficie cerca de la popa de ésta, acelerando y decelerando el<br />
motor o variando el paso de hélice.<br />
Nota: la Organización notificará por anticipado y según proceda los<br />
cambios que puedan producirse en estas señales.<br />
Regla 17<br />
Escalas de práctico y escala mecánicas de práctico<br />
Los buques que realicen viajes en el curso de los cuales exista la<br />
posibilidad de que hayan de tomar práctico cumplirán con las prescripciones<br />
siguientes:<br />
a) Escalas de práctico.<br />
i) La escala estará concebida de modo que los prácticos puedan<br />
embarcar y desembarcar con seguridad, se le mantendrá limpia y en buen<br />
estado y podrá ser utilizada por las autoridades y otras personas<br />
cuando el buque arribe a puerto o se haga a la mar.<br />
ii) La escala se fijará en una posición tal que quede a<br />
resguardo de cualquier posible descarga del buque, con cada peldaño<br />
asentado firmemente contra el costado, y lo mas apartada posible de<br />
los finos del buque, de modo que el practico pueda pasar al buque con<br />
seguridad y comodidad sin trepar menos de 1,50 metros (5 pies) ni mas<br />
de 9 metros (30 pies). La escala, de un solo tramo bastará para<br />
alcanzar el agua desde el lugar de acceso al buque; se tomaran las<br />
medidas necesarias a fin de que esta condición se cumpla en cualquier<br />
estado de carga y asiento del buque y para una escora a la banda<br />
contraria de 15 grados. Cuando la distancia desde el nivel del mar<br />
hasta el lugar de acceso al buque sea superior a 9 metros (30 pies),<br />
el acceso a bordo desde la escala del práctico se efectuará con la<br />
ayuda de una escala real o de otro medio igualmente seguro y cómodo.<br />
iii) Los peldaños de la escala de práctico reunirán las<br />
siguientes características:<br />
1) serán de madera dura o de otro material de propiedades<br />
equivalentes, y de una sola pieza y sin nudos, con una<br />
superficie realmente antiresbaladiza; los cuatro peldaños<br />
inferiores podrán ser de goma de la consistencia y rigidez<br />
necesarias o de otro material adecuado de características<br />
equivalentes;<br />
2) medirán por lo menos 480 mm (19 pulgadas) de largo, 115<br />
milímetros (41/2 pulgadas ) de ancho y 25 milímetros ( 1<br />
pulgada) de grosor sin contar el material antirresbaladizo;<br />
3) estarán dispuestos uniformemente con espaciamiento<br />
intermedio no inferior a 300 milímetros (12 pulgadas) ni<br />
superior a 380 milímetros (15 pulgadas) y hechos firmes de tal<br />
modo que permanezcan en posición horizontal.<br />
iv) Las escalas de practico no tendrán nunca más de 2 peldaños<br />
remplazados y sujetos por un método distinto del empleado en la<br />
construcción de la escala, y cualquier peldaño así fijado deberá ser<br />
sustituido lo antes posible por otro fijado de acuerdo con el método<br />
de construcción de la escala. Cuando un peldaño reemplazado sea<br />
afirmado a los cabos laterales de la escala por medio de ranuras<br />
hechas en los bordes del peldaño, tales ranuras serán, practicadas en<br />
los lados de mayor longitud del peldaño.<br />
v) Los cabos laterales de la escala serán de abacá sin forro, de<br />
una mena no inferior a 60 milímetros (2 ¼ pulgadas). Ambos serán<br />
continuos sin ayustes, hasta el peldaño superior. Se tendrán listos<br />
para ser utilizados en caso necesarios dos guardamancebos firmemente<br />
sujetos al buque, de mena no inferiores a 65 milímetros (2 ½<br />
pulgadas), y un cabo de seguridad.<br />
vi) Se colocaran travesaños de madera dura o de otro material de<br />
propiedades equivalentes, hechos de una pieza y de longitud no<br />
inferior a 1,80 metros (5 pies, 10 pulgadas), a intervalos tales que<br />
impida el reviro de la escala. El travesaño más bajo estará situado<br />
sobre el quinto peldaño contando a partir del pie de la escala, y el<br />
intervalo entre travesaños no será superior a 9 peldaños.<br />
vii) Se dispondrá los medios necesarios para garantizar el paso<br />
seguro y cómodo, a fines de accesos al buque o de salida desde este,<br />
entre la parte alta de la escala de práctico o escala real, u otro<br />
medio provisto, y el buque. Cuando tal paso se efectúe a través de una<br />
porta abierta en la barandilla o amurada, se colocarán asideros<br />
convenientemente situados. Si el acceso se cumple por medio de una<br />
escala de amurada, dicha escala se afirmará de modo seguro en el<br />
pasamanos de la amurada o en la meseta, colocándose dos candeleros en<br />
lugar de acceso o de salida, a distancias intermedias de no menos de<br />
0,70 metros (2 pies, 3 pulgadas) ni mas de 0,80 metros (2 pies, 7<br />
pulgadas). Cada candelero se fijara rígidamente a la estructura del<br />
buque por su base o por un punto próximo a ésta, y también por un<br />
punto superior y tendrá un diámetro de no menos de 40 milímetros (1½<br />
pulgada), elevándose por encima del galón de la amurada no menos de<br />
1,20 metros (3 pies, 11 pulgadas).<br />
viii) Por la noche se tendrá listo alumbrado para iluminar<br />
adecuadamente la escala por el exterior y la parte de la cubierta por<br />
donde se efectúe el acceso del práctico al buque. Se tendrá a mano,<br />
listo para empleo, un aro salvavidas provisto de luz de encendido<br />
automático. También habrá a mano una guía, lista para ser utilizada si<br />
fuera preciso.<br />
ix) Se dispondrán los medios necesarios para que la escala de<br />
práctico pueda ser utilizada en ambos costados del buque.<br />
x) La colocación de la escala y el embarco y desembarco del<br />
práctico serán vigilados por un oficial del buque.<br />
xi) Cuando haya elemento estructurales del buque, tales como<br />
cintones, que impidan el cumplimiento de una cualquiera de estas<br />
prescripciones, se arbitrarán los medios necesarios para conseguir a<br />
satisfacción de la Administración el embarco y desembarco del personal<br />
con la conveniente seguridad.<br />
b) Escalas mecánicas de práctico<br />
i) Si existe una escala mecánica de práctico, tanto dicha escala<br />
como su equipo auxiliar serán de un tipo aprobado por la<br />
Administración. Estará proyectada y construida de tal modo que asegure<br />
que el práctico puede embarcar y desembarcar, y pasar de la escala a<br />
la cubierta y viceversa, todo ello de manera segura.<br />
ii) Próxima a la escala mecánica se tendrá lista para empleo<br />
inmediato una escala de práctico que cumpla con las disposiciones del<br />
párrafo a) de la presente Regla.<br />
Regla 18<br />
Estaciones radiotelefónicas de ondas métricas<br />
Cuando un Gobierno Contratante prescriba para los buques que naveguen<br />
en una zona sometida a su soberanía que vayan provisto de una estación<br />
radiotelefónica de ondas métricas, destinada a ser utilizada en combinación<br />
con el sistema que ha sido establecido para fomentar la seguridad de la<br />
navegación, dicha estación cumplirá con las disposiciones de la Regla 17<br />
del Capítulo IV y será utilizada de acuerdo con lo dispuesto en la Regla 8<br />
del Capítulo IV.<br />
Regla 19<br />
Empleo del piloto automático<br />
a) En zonas de gran densidad de tráfico o cuando la visibilidad sea<br />
limitada y en toda otra situación de navegación peligrosa en que se<br />
utilice el piloto automático, deberá ser posible restablecer en todo<br />
momento el control manual sobre el gobierno del buque.<br />
b) En las circunstancias que se acaban de enumerar deberá ser posible<br />
para el oficial de guardia disponer en el acto de los servicios de un<br />
timonel calificado, que en todo momento estará preparado para hacerse cargo<br />
del gobierno del buque.<br />
c) El cambio del gobierno automático al gobierno manual y viceversa<br />
sera efectuado por un oficial o bajo la vigilancia de éste.<br />
Regla 20<br />
Publicaciones náuticas<br />
A bordo de todo buque deberá haber los adecuados derroteros,<br />
instrucciones para la navegación, libros de faros, avisos a navegantes,<br />
tablas de mareas y cualquier otra publicación náutica necesaria para el<br />
viaje proyectado, todo ello debidamente actualizado.<br />
Regla 21<br />
Código internacional de señales<br />
Todo buque que en virtud del presente Convenio deba contar con una<br />
instalación radiotelegráfica o radiotelefónica, llevara el Código<br />
internacional de señales, publicación que también llevará cualquier otro<br />
buque que a juicio de la Administración necesite utilizarla.<br />
CAPITULO VI<br />
TRANSPORTE DE GRANO<br />
PARTE A - DISPOSICIONES GENERALES<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
Salvo disposición expresa en otro sentido, el presente Capítulo,<br />
constituido por las Partes A, B y C, regirá el transporte de grano en<br />
todos aquellos buques a los que sean de aplicación las presentes Reglas.<br />
Regla 2<br />
Definiciones<br />
a) El termino "grano" hace referencia a trigo, maíz, avena, centeno,<br />
cebada, arroz, legumbres secas, semillas y derivados correspondientes de<br />
características análogas a las del grano en estado natural.<br />
b) La expresión "compartimiento lleno" indica cualquier compartimiento<br />
en el que el grano a granel, después de cargado y enrasado de acuerdo con<br />
lo dispuesto en la Regla 3, alcanza el nivel mas alto posible.<br />
c) La expresión "compartimiento parcialmente lleno" indica cualquier<br />
compartimiento en el que el grano a granel no ha sido cargado tal como se<br />
indica en el párrafo b) de la presente Regla.<br />
d) Por "ángulo de inundación" (of) se extenderá el ángulo de escora a<br />
partir del cual quedan sumergidas las aberturas del casco, las<br />
superestructuras o las casetas que no pueden quedar cerradas en forma<br />
estanca a la intemperie. En la aplicación de esta definición no será<br />
necesario tener en cuenta las pequeñas aberturas a través de las cuales no<br />
puede producirse una inundación progresiva.<br />
Regla 3<br />
Enrasado del grano<br />
Se tomaran todas las precauciones necesarias y razonables para nivelar<br />
las superficies libres de granos y reducir al mínimo los efectos del<br />
corrimiento de la carga.<br />
a) En todo "compartimiento lleno" el grano a granel se enrasará en<br />
forma tal que, en la máxima medida posible, queden rellenos todos los<br />
espacios situados bajo las cubiertas y tapas de las escotillas.<br />
b) Terminada la operación de carga, todas las superficies libres de<br />
los "compartimiento parcialmente llenos" deberán ser niveladas.<br />
c) La Administración expedidora del documento de autorización podrá,<br />
de conformidad con lo dispuesto en la Regla 9 del presente Capítulo,<br />
dispensar de la obligación de enrasar en aquellos casos en que la<br />
disposición geométrica de los vacíos que queden bajo cubierta a<br />
consecuencia de la penetración del grano suelto en un compartimiento, el<br />
cual puede estar dotado de conductos de alimentación, aberturas en cubierta<br />
u otros medios similares, haya sido tenida en cuenta de una manera que<br />
resulte satisfactoria a dicha Administración al calcular la altura de tales<br />
vacíos.<br />
Regla 4<br />
Prescripciones relativas a la estabilidad al estado intacto<br />
a) Los cálculos prescritos por la presente Regla se basarán en la<br />
información sobre estabilidad provista de acuerdo con lo dispuesto en la<br />
Regla 19 del Capítulo II - 1 del presente Convenio o con las prescripciones<br />
acordadas por la Administración que haya expedido el documento de<br />
autorización en virtud de lo dispuesto en la Regla 10 del presente<br />
Capítulo.<br />
b) Todo buque que transporte grano a granel cumplirá, durante todo el<br />
viaje, por lo menos las condiciones de estabilidad al estado intacto que<br />
se indican a continuación, determinadas tras haber tenido en cuenta los<br />
momentos de escora debidos al corrimiento del grano, tal como se indica en<br />
la Parte B:<br />
i) el ángulo de escora debido a un corrimiento de grano no<br />
excederá de 12 grados, no obstante, al dar la autorización de acuerdo<br />
con la Regla 10 del presente Capítulo, la Administración podrá exigir<br />
un ángulo de escora menor si considera que la experiencia muestra que<br />
tal medida es necesaria*;<br />
ii) en el diagrama de estabilidad estática, el área neta o<br />
residual comprendidas entre las curvas de brazo escorante y brazo<br />
adrizante hasta el ángulo de escora de diferencia máxima de entre las<br />
ordenadas de ambas curvas, o un ángulo de 40º o el "ángulo de<br />
inundación" ((of), el que de éstos sea menor, no será inferior en<br />
ninguna condición de carga a 0,075 metro-radián; y<br />
iii) la altura metacéntrica inicial, después de corregida en<br />
cuanto a los efectos de superficie libre de los líquidos contenidos en<br />
los tanques, no será inferior a 0,30 metros.<br />
c) Antes de cargar el grano a granel, el Capitán deberá demostrar, si<br />
asi lo exige el Gobierno Contratante del país en que se halle el puerto de<br />
carga, que el buque puede cumplir, en todas las etapas del viaje, las<br />
condiciones de estabilidad indicadas en el párrafo b) de la presente Regla,<br />
utilizando la información aprobada y expedida de conformidad con lo<br />
dispuesto en las Reglas 10 y 11 del presente Capítulo.<br />
d) Después de cargar, el Capitán se asegurara de que el buque esta<br />
adrizado antes de hacerse a la mar.<br />
Regla 5<br />
Divisiones longitudinales y cubetas<br />
a) Tanto en los "compartimentos llenos" como en los "compartimientos<br />
parcialmente llenos" podrán instalarse divisiones longitudinales, bien para<br />
reducir el efecto desfavorable de la escora que produce el corrimiento del<br />
grano, bien para limitar la altura de la carga utilizada para asentar la<br />
superficie del grano. Tales divisiones serán estancas al grano y se<br />
construirán de acuerdo con las disposiciones de la Sección I de la Parte C<br />
del presente Capítulo.<br />
b) En un "compartimiento lleno", toda división que se instale con el<br />
fin de reducir los efectos desfavorables de un corrimiento de grano deberá:<br />
i) en un compartimiento de entrepuente, extenderse de cubierta a<br />
cubierta; y<br />
ii) en una bodega, extenderse hacia abajo a partir de la cara<br />
inferior de la cubierta o de las tapas de escotilla, tal como se<br />
describe en la Sección II de la Parte B del presente Capítulo.<br />
Excepto en el caso de linaza y otras semillas de propiedades<br />
análogas, toda división longitudinal situada bajo una escotilla podrá<br />
ser reemplazada por una cubeta formada del modo descrito en la Sección<br />
I de la Parte C del presente Capítulo.<br />
c) En un "compartimiento parcialmente lleno" toda división que se<br />
instale rebasará el nivel del grano en una distancia igual a un octavo de<br />
la manga máxima del compartimiento y penetrará otro tanto por debajo de la<br />
superficie del grano. Cuando su objeto sea limitar la altura de la carga<br />
empleada para cubrir la superficie del grano, la altura de una división<br />
central no rebasará en menos de 0,60 metros el nivel del grano.<br />
d) Además, los efectos desfavorables de la escora debida a corrimiento<br />
del grano podrán reducirse estibando en forma apretada los costados y<br />
partes extremas a proa y popa del compartimiento con grano ensacado u otra<br />
carga cuyo corrimiento quede convenientemente impedido.<br />
Regla 6<br />
Sujeción<br />
a) Salvo que, de acuerdo con lo dispuesto en estas Reglas, se tengan<br />
en cuenta los efectos desfavorables de escoras debida a corrimiento del<br />
grano, la superficie del grano a granel en cualquier "compartimiento<br />
parcialmente lleno" se nivelará y cubrirá con grano ensacado, apretadamente<br />
estivado, que alcance una altura no inferior a un dieciseisavo de la<br />
anchura máxima, desde la superficie libre del grano, o a 1,20 metros si<br />
esta dimensión fuese mayor. En lugar del grano ensacado podrá emplearse<br />
otra carga adecuada que ejerza al menos la misma presión.<br />
b) El grano ensacado con la otra carga adecuada de que se trate se<br />
afianzarán del modo descrito en la Sesión II de la Parte C del presente<br />
Capítulo. También podrá asegurarse la superficie del grano a granel<br />
trincándola mediante los sistemas descritos en dicha Sección.<br />
Regla 7<br />
Alimentadores y troncos<br />
Si el buque lleva instalados alimentadores o troncos, se tendrán en<br />
cuanta los efectos de éstos al calcular los momentos escorantes como indica<br />
la Sesión III de la Parte B del presente Capítulo. La resistencia de los<br />
mamparos divisorios que limitan dichos alimentadores se ajustará a lo<br />
dispuesto en la Sesión 1 de la Parte C del presente Capítulo.<br />
Regla 8<br />
Carga en común<br />
Las bodegas inferiores y los espacios de entrepuente situados por<br />
encima de ellas podrán cargarse como si se tratará de un solo<br />
compartimiento, siempre que al calcular los momentos escorante<br />
transversales se tenga en cuenta el paso del grano a los espacios<br />
inferiores.<br />
Regla 9<br />
Aplicación de las Partes B y C<br />
Una Administración, o un Gobierno Contratante en nombre de la<br />
Administración, podrán autorizar que no se observen los supuestos de las<br />
Partes B y C del presente Capítulo en casos que esto se considere<br />
justificado, teniendo en cuenta las disposiciones relativas a la carga o la<br />
distribución de los elementos estructurales, y a condición que se satisfaga<br />
las condiciones de estabilidad sentadas en la Regla 4 b) del presente<br />
Capítulo. Cuando se conceda la autorización prevista en la presente Regla,<br />
los pormenores correspondientes figurarán en el documento de autorización o<br />
entre los datos de carga de grano.<br />
Regla 10<br />
Autorización<br />
a) A todo buque cargado de conformidad con las Reglas del presente<br />
Capítulo le será expedido un documento de autorización ya sea por la<br />
Administración o por una organización que aquélla reconozca, ya sea por un<br />
Gobierno Contratante en nombre de la Administración. Este documento deberá<br />
ser aceptado como prueba de que el buque puede satisfacer las<br />
prescripciones de las presentes Reglas.<br />
b) El documento ira unido al cuadernillo de estabilidad con carga de<br />
grano, provisto para que el Capitán pueda cumplir con las disposiciones de<br />
la Regla 4 c) del presente Capítulo, y hará referencia a dicho cuadernillo.<br />
Este satisfará lo prescrito en la Regla 11 del presente Capítulo.<br />
c) El citado documento, los datos de estabilidad relativos a la carga<br />
de granos y los planos correspondientes podrán redactarse en el idioma o<br />
idiomas oficiales del país que los expida. Si el idioma utilizado no es el<br />
inglés o el francés, en el texto figurará una traducción a uno de estos dos<br />
idiomas.<br />
d) Con objeto de que, si así se le solicita, el Capitán los exhiba a<br />
fines de inspección por parte del Gobierno Contratante del país en que se<br />
halle el puerto de carga, habrá a bordo una copia del documento, los datos<br />
de estabilidad con carga de grano y los planos correspondientes.<br />
e) No se procederá a cargar grano en ningún buque que no posea dicho<br />
documento de autorización hasta que el Capitán demuestre de modo<br />
satisfactorio a juicio de la Administración o del Gobierno Contratante en<br />
cuyo territorio se halle el puerto de carga y que actúe en nombre de<br />
aquélla, que en las condiciones de carga propuestas el buque cumple con las<br />
prescripciones de las presentes Reglas.<br />
Regla 11<br />
Información sobre carga de Grano<br />
Esta información deberá bastar para permitir al Capitán determinar en<br />
cualquier condición normal de carga los momentos de escora debidos a<br />
corrimiento de grano, calculados con la Parte B del presente Capítulo.<br />
Figurará en ella lo siguiente:<br />
a) Información aprobada por la Administración o por un Gobierno<br />
Contratante en nombre de la Administración:<br />
i) curvas o tablas de momentos escorantes en cada compartimiento<br />
lleno o parcialmente lleno o combinación de ellos, incluyendo los<br />
efectos de dispositivos temporales;<br />
ii) tabla de los momentos escorantes máximos permisibles u otra<br />
información que baste al Capitán para demostrar que se cumple con lo<br />
prescrito en la Regla 4 c) del presente Capítulo;<br />
iii) detalles de los escantillones de cualesquiera dispositivos<br />
temporales utilizados y, cuando sea preciso, de las medidas que se<br />
hayan juzgado necesarias para cumplir con las prescripciones de la<br />
Sección I E) de la Parte C del presente Capítulo;<br />
iv) condiciones típicas de carga al salir de puerto y al rendir<br />
viaje y, cuando sea preciso, condiciones intermedias de servicios más<br />
desfavorables;<br />
v) un ejemplo calculado que sirva de modelo al Capitán;<br />
vi) instrucciones de carga, en forma de notas, que resuman las<br />
prescripciones del presente Capítulo.<br />
b) Información destinada a ser aceptada por la Administración o un<br />
Gobierno Contratante en nombre de la Administración:<br />
i) características del buque;<br />
ii) desplazamiento en lastre y distancia vertical desde la<br />
intersección de la línea de base de trazado y la sección media, al<br />
centro de gravedad (KG);<br />
iii) tabla de correcciones respecto de superficies libres;<br />
iv) capacidades y centros de gravedad.<br />
Regla 12<br />
Equivalencias<br />
Cuando se aplique una equivalencia aceptada por la Administración de<br />
conformidad con lo dispuesto en la Regla 5 del Capítulo I del presente<br />
Convenio los pormenores correspondientes figurarán en el documento de<br />
autorización o entre los datos relativos a la carga de grano.<br />
Regla 13<br />
Exenciones para determinados viajes<br />
La Administración, o un Gobierno Contratante en nombre de la<br />
Administración, si consideran que la ausencia de riesgo y las condiciones<br />
del viaje son tales que hacen irrazonable o innecesaria la aplicación de<br />
cualquiera de las prescripciones que figuran en las Reglas 3 a 12 del<br />
presente Capítulo, podrán eximir de su cumplimiento a determinados buques o<br />
clases de buques.<br />
PARTE B - CALCULO DE LOS MOMENTOS ESCORANTES SUPUESTOS<br />
SECCION I - DESCRIPCION DE LOS VACIOS SUPUESTOS Y METODO DE CALCULO DE LA<br />
ESTABILIDAD AL ESTADO INTACTO<br />
SECCION II- MOMENTO VOLUMETRICO ESCORANTE SUPUESTO EN UIN COMPARTIMIENTO<br />
LLENO<br />
SECCION III- MOMENTO VOLUMETRICO ESCORANTE SUPUESTO EN ALIMENTADORES Y<br />
TRONCOS<br />
SECCION IV- MOMENTO VOLUMETRICO ESCORANTE SUPUESTO EN COMPARTIMIENTOS<br />
PARCIALMENTE LLENOS<br />
SECCION V- OTRAS FORMAS DE CARGAS PARA BUQUES EXISTENTES<br />
SECCION I - DESCRIPCION DE LOS VACIOS SUPUESTOS Y METODO DE<br />
CALCULO DE LA ESTABILIDAD AL ESTADO INTACTO<br />
A) GENERALIDADES<br />
a) A los fines de calculo del momento escorante debido a corrimiento<br />
de la superficie de carga en buque que transportan granos a granel se<br />
admitirán las siguientes hipótesis:<br />
i) En los "compartimientos llenos" que han sido enrasado de<br />
acuerdo con lo dispuesto en la Regla 3 del presente Capítulo, bajo<br />
toda las superficies limitadores que tengan una inclinación, con<br />
respecto a la horizontal, de menos de 30º, existen vacíos paralelos a<br />
la superficie limitadora, con una altura media calculada de acuerdo<br />
con la formula:<br />
Vd=Vd1+0,75 (d - 600)mm.<br />
donde:<br />
Vd = altura media del vacío, en mm.;<br />
Vd1 = altura normal del vacío tomada de la Tabla I (dada a<br />
continuación);<br />
d = altura real de la eslora de refuerzo, en mm.<br />
En ningún caso se tomará Vd como inferior a 100 mm.<br />
TABLA I<br />
|Distancia desde el extremo o |Altura normal del vacío |<br />
|el costado de la escotilla al |Vd1 |<br />
|límite del compartimiento | |<br />
|metros | |<br />
| |mm. |<br />
|0,5 |570 |<br />
|1,0 |530 |<br />
|1,5 |500 |<br />
|2,0 |480 |<br />
|2,5 |450 |<br />
|3,0 |440 |<br />
|3,5 |430 |<br />
|4,0 |430 |<br />
|4,5 |430 |<br />
|5,0 |430 |<br />
|5,5 |450 |<br />
|6,0 |470 |<br />
|6,5 |490 |<br />
|7,0 |520 |<br />
|7,5 |550 |<br />
|8,0 |590 |<br />
Notas relativas a la Tabla I:<br />
Para distancias superiores a 8 metros la altura normal del vacío se<br />
extrapolará linealmente con un incremento de 80 mm. por cada metro de<br />
incremento en distancia. Cuando haya diferencia de altura entre las esloras<br />
de refuerzo de la escotilla o sus prolongaciones y los baos de la<br />
escotilla, se utilizará la altura mayor, salvo que:<br />
1) cuando las esloras de refuerzo de escotilla o sus<br />
prolongaciones estén más bajas que los baos de escotilla los<br />
vacíos a ambas bandas de la escotilla pueden calcularse<br />
utilizando la menor de estas alturas;<br />
2) cuando los baos estén más bajos que las esloras o sus<br />
prolongaciones, los vacíos a proa y a popa de la escotilla que<br />
estén situados en el interior de la prolongación de las esloras<br />
pueden calcularse utilizando la menor de estas alturas;<br />
3) cuando exista una cubierta sobre alzada, pero no en el<br />
lugar en que esté situada la escotilla, la altura media del<br />
vacío, medida desde la cara inferior de la cubierta sobrealzada,<br />
se calculará utilizando la altura normal del vacío combinada con<br />
la altura del bao del extremo de la escotilla más la altura de<br />
la cubierta sobrealzada.<br />
ii) En "compartimientos llenos" que no han sido enrasados de<br />
acuerdo con lo dispuesto en la Regla 3 del presente Capítulo y cuya<br />
superficies limitadoras tienen una inclinación, con respecto a la<br />
horizontal, de menos de 30 grados, la superficie de la carga tiene una<br />
inclinación de 30 grados con respecto a la horizontal ya efectuada la<br />
operación de carga.<br />
iii) En las escotillas llenas, además de cualquier rebaje<br />
practicado en las tapas de las mismas existe un vacío de una altura<br />
media de 150 mm., medida desde la parte más baja de dicha tapa o desde<br />
la parte alta de la brazola a la superficie del grano, tomándose de<br />
estas dos distancias la menor.<br />
b) El esquema descriptivo del comportamiento de la superficie del<br />
grano que debe suponerse en los "compartimientos parcialmente llenos"<br />
figura en la sección IV de la presente Parte.<br />
c) A fin de demostrar que se cumplen las condiciones de estabilidad de<br />
la Regla 4 b) del presente Capítulo (véase Figura 1), los cálculos de<br />
estabilidad del buque se basarán normalmente en el supuesto de que el<br />
centro de gravedad de la carga en un "compartimiento lleno" coincide con el<br />
centro volumétrico del espacio total de carga. En los casos en que la<br />
Administración autorice a tener en cuenta el efecto de vacíos supuestos<br />
bajo cubierta en la posición vertical del centro de gravedad de la carga en<br />
"compartimientos llenos", será preciso compensar el efecto desfavorable del<br />
corrimiento vertical de la superficie del grano, incrementando el momento<br />
escorante supuesto debido al corrimiento transversal del grano, de modo<br />
siguiente:<br />
momento escorante total = 1,06 x momento escorante transversal<br />
calculado.<br />
En todos los casos el peso de la carga de un "compartimiento lleno"<br />
será igual al volumen del espacio total de carga dividido por el factor de<br />
estiba.<br />
| | | | | | | | | |<br />
| |<br />
Notas relativas a la figura 1:<br />
1) Donde:<br />
£0=Momento escorante volumétrico supuesto debido al corrimiento<br />
transversal<br />
Factor de estiba x Desplazamiento<br />
£40=0,80 x £0<br />
Factor de estiba = Volumen por unidad de peso de la carga de grano<br />
Desplazamiento = Peso del buque, combustible, agua potable,<br />
pertrechos, etc., y carga.<br />
2) La curva de brazos adrizantes se deducirá de curvas<br />
transversales de estabilidad tomadas en número suficiente para definir<br />
aquélla con precisión y entre las cuales figurarán las<br />
correspondientes a 12 y a 40 grados.<br />
d) En "compartimientos parcialmente llenos" el efecto desfavorable del<br />
corrimiento vertical de la superficie del grano se tendrá en cuenta así:<br />
momento escorante total = 1,12 x momento escorante transversal<br />
calculado.<br />
e) Puede seguirse cualquier otro método de igual efectividad para<br />
hacer las compensaciones requeridas en los precedentes párrafos c) y d).<br />
SECCION II - MOMENTO VOLUMETRICO ESCORANTE SUPUESTO EN<br />
UN COMPARTIMIENTO LLENO<br />
A) GENERALIDADES<br />
a) El movimiento de la superficie del grano es función de la sección<br />
transversal de la parte de compartimiento considerado, y el momento<br />
escorante resultante debe ser multiplicado por la longitud para obtener el<br />
momento total de dicha parte.<br />
b) El momento escorante transversal supuesto, debido al corrimiento<br />
del grano, es consecuencia de los cambios finales de forma y posición de<br />
los vacíos, una vez que el grano se ha desplazado del lado alto al lado<br />
bajo.<br />
c) Se supone que la superficie de grano que resulte del corrimiento<br />
formará un ángulo de 15 grados con la horizontal.<br />
d) Al calcular el área vacía máxima que puede formarse contra un<br />
elemento estructural longitudinal no se tendrán en cuenta los efectos de<br />
ninguna de las superficies horizontales, como, por ejemplo, bordes o caras<br />
de refuerzo.<br />
e) Las áreas totales de los vacíos iniciales y finales serán iguales.<br />
f) Una división longitudinal discontinua se considerará efectiva en<br />
toda su longitud.<br />
B) HIPOTESIS<br />
En los párrafos que siguen se supone que en el momento escorante<br />
total de un compartimiento se obtiene sumando los resultados logrados al<br />
considerar por separado las siguientes partes:<br />
a) A proa y a popa de las escotillas<br />
i) Si un compartimiento tiene dos o más escotillas principales<br />
por las cuales pueda ser cargado, para determinar la altura del vacío<br />
situado bajo cubierta, correspondiente a la parte o a las partes que<br />
queden comprendidas entre dichas escotillas, se utilizará la distancia<br />
que haya a proa y a popa hasta el punto medio de la distancia que haya<br />
entre escotillas.<br />
ii) Después del supuesto corrimiento del grano la disposición<br />
final del vacío será la que muestra la figura 2:<br />
| | | | | | | | | |<br />
|1,5 |850 |900 |1010 |1225 |1500 |1770 |2060 |2645 |<br />
|2,0 |1390 |1505 |1710 |1985 |2295 |2605 |2930 |3590 |<br />
|2,5 |1985 |2160 |2430 |2740 |3090 |3435 |3800 |4535 |<br />
|3,0 |2615 |2845 |3150 |3500 |3885 |4270 |4670 |5480 |<br />
|3,5 |3245 |3525 |3870 |4255 |4680 |5100 |5540 |6425 |<br />
|4,0 |3890 |4210 |4590 |5015 |5475 |5935 |6410 |7370 |<br />
|4,5 |4535 |4890 |5310 |5770 |6270 |6765 |7280 |8315 |<br />
|5,0 |5185 |5570 |6030 |6530 |7065 |7600 |8150 |9260 |<br />
|6,0 |6475 |6935 |7470 |8045 |8655 |9265 |9890 |11150 |<br />
|7,0 |7765 |8300 |8910 |9560 |10245 |10930 |11630 |13040 |<br />
|8,0 |9055 |9665 |10350 |11075 |11835 |12595 |13370 |14930 |<br />
|9,0 |10345 |11030 |11790 |12590 |13425 |14260 |15110 |16820 |<br />
|10,0 |11635 |12395 |13230 |14105 |15015 |15925 |16850 |18710 |<br />
| |<br />
|h = altura del grano, en metros, a partir de la parte inferior de la |<br />
|división² |<br />
| B = extensión transversal de la carga de grano a granel, en |<br />
|metros |<br />
Para valores distintos de h o B, la carga se determinará por<br />
interpolación o extrapolación lineal, según proceda.<br />
b) Divisiones transversales<br />
La carga en Kg. por metro de longitud de la división será la indicada<br />
a continuación<br />
TABLA II3<br />
L (m)<br />
|h |<br />
|(m) |<br />
Para valores distintos de h o L, la carga se determinará por<br />
interpolación o extrapolación lineal, según proceda.<br />
c) Distribución vertical de las cargas<br />
Si se estima necesario puede suponerse que la carga total por unidad<br />
de longitud de división, según lo indicado en las Tablas I y II, tiene una<br />
distribución trapezoidal en función de la altura. En tales casos las cargas<br />
de reacción en los extremos superior e inferior de un elemento vertical o<br />
pie derecho no son iguales. La carga de reacción en el extremo superior,<br />
expresada como porcentaje de la carga total soportada por el elemento<br />
vertical o pie derecho, será la que indican las Tablas III y IV, dadas a<br />
continuación.<br />
TABLA III<br />
DIVISIONES LONGITUDINALES CON CARGA EN UN SOLO LADO<br />
Cargas de reacción en el extremo superior del pie derecho como porcentaje<br />
de<br />
la carga (Tabla I)<br />
B (m)<br />
|h |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |10 |<br />
|(m) | | | | | | | | |<br />
|1,5 |43,3 |45,1 |45,9 |46,2 |46,2 |46,2 |46,2 |46,2 |<br />
|2 |44,5 |46,7 |47,6 |47,8 |47,8 |47,8 |47,8 |47,8 |<br />
|2,5 |45,4 |47,6 |48,6 |48,8 |48,8 |48,8 |48,8 |48,8 |<br />
|3 |46,0 |48,3 |49,2 |49,4 |49,4 |49,4 |49,4 |49,4 |<br />
|3,5 |46,5 |48,8 |49,7 |49,8 |49,8 |49,8 |49,8 |49,8 |<br />
|4 |47,0 |49,1 |49,9 |50,1 |50,1 |50,1 |50,1 |50,1 |<br />
|4,5 |47,4 |49,4 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|5 |47,7 |49,4 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|6 |47,9 |49,5 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|7 |47,9 |49,5 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|8 |47,9 |49,5 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|9 |47,9 |49,5 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
|10 |47,9 |49,5 |50,1 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |50,2 |<br />
| B = Extensión transversal del grano a granel, en metros. |<br />
Para valores distintos de h o B, las cargas de reacción se<br />
determinarán por interpolación o extrapolación lineal, según proceda.<br />
TABLA IV<br />
DIVISIONES TRANSVERSALES CON CARGA EN UN SOLO LADO<br />
Cargas de reacción en el extremo superior del pie derecho como porcentaje<br />
de<br />
la carga (Tabla II)<br />
L (m)<br />
|h |<br />
|(m) |<br />
Para valores distintos de h o L, las cargas de reacción se<br />
determinarán por interpolación o extrapolación lineal, según proceda.<br />
La resistencia en las uniones de los extremos de estos elementos<br />
verticales o pies derechos puede calcularse basándola en la máxima carga<br />
que se supone actúa en cada extremo. Estas cargas son las siguientes:<br />
Mamparos longitudinales:<br />
Carga máxima en la parte superior . . . . . . . 50% de la carga<br />
total<br />
Correspondiente de la Tabla I<br />
Carga máxima en la parte inferior . . . . . . . 55% de la carga<br />
total<br />
Correspondiente de la Tabla I<br />
Mamparos transversales:<br />
Carga máxima en la parte superior . . . . . . . 45% de la carga<br />
total<br />
Correspondiente de la Tabla II<br />
Carga máxima en la parte inferior . . . . . . . 60% de la carga<br />
total<br />
Correspondiente de la Tabla II<br />
El espesor de los tablones de madera horizontales puede calcularse<br />
asimismo considerando la distribución vertical de cargas indicadas en las<br />
Tablas III y IV, y en tales casos.<br />
t = 10 a p x k<br />
h x 213,3<br />
donde:<br />
t = espesor del tablón, en mm.;<br />
a = luz horizontal del tablón, es decir, distancia entre pies<br />
derechos, en metros;<br />
h = altura del grano desde la parte inferior de la división, en<br />
metros;<br />
p = carga total por unidad de longitud tomada en las Tablas I o II,<br />
en kilos;<br />
k = factor dependiente de la distribución vertical de la carga.<br />
Si se supone que la distribución vertical de cargas es uniforme, es<br />
decir, rectangular, se considerará que k es igual a la unidad. Para una<br />
distribución trapezoidal.<br />
K = 1,0 + 0,06 (50 - R)<br />
donde:<br />
R = carga de reacción en el extremo superior, tomada de las Tablas<br />
III o IV.<br />
d) Estayes o escoras<br />
Los escantillones de los estayes o escoras se calcularán de forma que<br />
sus cargas, obtenidas en las Tablas I y II, que figuran en los precedentes<br />
párrafos a) y b), no excedan de un tercio de las cargas de rotura.<br />
D) CUBETAS<br />
Cuando se utilice una cubeta para reducir los momentos de escora en<br />
un "compartimiento lleno", la altura de dicha cubeta, medida desde su base<br />
hasta la línea de cubierta, será la siguiente: para buques con una manga de<br />
trazado que no sobrepase los 9,10 metros, no menos de 1,20 metros; para<br />
buques con una manga de trazado de 18,30 metros o más, no menos de 1,80<br />
metros; para buques cuya manga de trazado esté comprendida entre 9,10 y<br />
18,30 metros, la altura mínima de la cubeta será calculada por<br />
interpolación.<br />
La parte superior (boca) de la cubeta estará formada por la<br />
estructura que quede por debajo de la cubierta en la zona de la escotilla,<br />
es decir, por las esloras laterales o brazolas y los baos de refuerzos de<br />
la escotilla. La cubeta y la escotilla situada encima se llenarán<br />
completamente con sacos de grano o con otra mercancía apropiada, colocados<br />
en lonas de separación o en piezas de un material semejante y estibados de<br />
modo que queden firmemente asentados contra las estructuras adyacentes y<br />
las galeotas, si éstas están colocadas.<br />
E) ENFARDADO DE LA CARGA A GRANEL<br />
En lugar de llenar la cubeta con grano ensacado o con otras<br />
mercancías apropiadas se podrá utilizar un fardo de grano a granel, con<br />
sujeción a las siguientes condiciones:<br />
a) La cubeta irá revestida de un material que, siendo aceptable para<br />
la Administración, tenga una resistencia a la tracción no inferior a 274<br />
Kg. por banda de 5 cm. y esté provisto de los medios necesarios para<br />
sujetarlo con firmeza en la parte superior.<br />
b) En lugar del material citado en el precedente apartado a) cabrá<br />
utilizar otro, igualmente aceptable para la Administración, que tenga una<br />
resistencia a la tracción no inferior a 137 Kg. por banda de 5 cm., siempre<br />
que la cubeta esté construida del modo siguiente:<br />
A intervalos que no excedan de 2,40 metros se dispondrán trincas<br />
transversales, que la Administración halle aceptables, colocadas dentro de<br />
la cubeta formada en el grano a granel. Estas trincas tendrán la longitud<br />
que permita tesarlas y azocarlas en la parte superior de la cubeta.<br />
Se colocarán tablas de estiba, de un espesor no inferior a 25 mm., de<br />
madera o de otro material apropiado cuya resistencia sea equivalente, y de<br />
150 a 300 mm. de ancho, en sentido longitudinal y recubriendo las trincas,<br />
a fin de evitar que éstas corten o desgasten el material utilizado para<br />
revestir la cubeta.<br />
c) La cubeta se llenará con grano a granel y quedará asegurada por su<br />
parte superior; no obstante, cuando, en virtud de lo dispuesto en el<br />
precedente párrafo b), se haga uso del material aprobado a que allí se<br />
alude, antes de tesar las trincas para asegurar la cubeta se añadirán<br />
tablas de estiba en la parte alta después de que el material haya quedado<br />
bien solapado.<br />
d) Si son varias las capas de material utilizadas para revestir la<br />
cubeta, se les unirá por la parte inferior mediante una costura o un doble<br />
solape.<br />
e) La parte superior de la cubeta coincidirá con la inferior de los<br />
baos cuando éstos estén emplazados en posición, y se podrá colocar carga<br />
general apropiada o grano a granel entre los baos situados en la parte<br />
superior de la cubeta.<br />
F) SUJECION DE LAS TAPAS DE ESCOTILLA DE LOS COMPARTIMIENTOS LLENOS<br />
Si no hay grano a granel ni carga de otro tipo encima de un<br />
"compartimiento lleno", las tapas de las escotillas se asegurarán siguiendo<br />
un procedimiento aprobado y teniendo en cuenta el peso y los dispositivos<br />
permanentes provistos para la sujeción de dichas tapas.<br />
En los documentos de autorización extendidos en virtud de la Regla 10<br />
del presente Capítulo se indicará el procedimiento de sujeción que la<br />
Administración que expida dichos documentos haya juzgado necesario.<br />
SECCION II - SUJECION DE LA CARGA DE GRANO EN LOS COMPARTIMIENTOS<br />
PARCIALMENTE LLENOS<br />
A) TRINCAS DE DIVERSAS MODALIDADES<br />
a) Cuando, con miras a eliminar los momentos escorantes en<br />
"compartimientos parcialmente llenos", se empleen trincas, la sujeción se<br />
logrará del modo siguiente:<br />
i) Se cargará y se nivelará el grano hasta que su superficie<br />
quede ligeramente abombada, y entonces se le recubrirá con tejidos de<br />
arpillera, lonas o un material similar.<br />
ii) Esas arpilleras, lonas, etc., estarán solapadas en una<br />
distancia mínima de 1,80 metros.<br />
iii) Se colocarán dos sólidas coberturas de piso, de tablones<br />
bastos de 25 x 150 a 300 mm., con la superior de ellas extendida en<br />
sentido longitudinal y clavada a la inferior, dispuesta<br />
transversalmente. En lugar de esta disposición cabrá que una cobertura<br />
sólida de tablones de 50 mm. se extienda longitudinalmente y quede<br />
clavada a la cara superior de una base inferior, de soportes de 50 por<br />
no menos de 150 mm. de anchura. Estos soportes ocuparán la manga<br />
completa del compartimiento e irán dispuestos con separación<br />
intermedia de no más de 2,40 metros. Se aceptarán otras disposiciones,<br />
en las que se haga uso de materiales diferentes, siempre que a juicio<br />
de la Administración equivalgan en eficacia a la que se acaba de<br />
describir.<br />
iv) Las trincas podrán ser de cable de acero (diámetro de 19 mm.<br />
o equivalente), de doble fleje de acero (50 x 1,30 mm., con una carga<br />
de rotura de 5.000 Kg. como mínimo) o de cadena de una resistencia<br />
equivalente, utilizándose en todo caso para lograr la tensión<br />
necesaria un acollador de 32 mm. Cuando se utilice fleje de acero, el<br />
acollador puede quedar sustituido por un tensor tipo chigre provisto<br />
de palanca de bloqueo, siempre que se disponga de llaves adecuadas<br />
para regular la tensión. Y, también cuando se utilice este fleje, los<br />
extremos irán sujetos por no menos de tres cierres indeslizables.<br />
Cuando las trincas sean de cable se utilizarán no menos de cuatro<br />
mordazas para formar las gazas.<br />
v) Antes de terminar la operación de carga se sujetarán<br />
firmemente las trincas a las cuadernas a una distancia de unos 450 mm.<br />
por debajo de la superficie que se calcule por anticipado como<br />
definitiva para el grano, mediante un grillete de 25 mm. o una<br />
abrazadera de resistencia equivalente.<br />
vi) Las trincas quedarán dispuestas con espaciamiento intermedio<br />
de 2,40 metros como máximo y cada una de ellas se apoyará en un<br />
larguero de soporte clavado en la cara superior de la cobertura<br />
longitudinal de piso. Estos largueros serán tablones de madera o de un<br />
material equivalente de 25 x 150 mm. como mínimo, e irán dispuestos de<br />
modo que ocupen toda la manga del compartimiento.<br />
vii) Durante el viaje se inspeccionarán con regularidad los<br />
flejes de acero, tesándolos cuando sea necesario.<br />
B) DISPOSITIVOS DE SOBREESTIBA<br />
Cuando se utilice grano ensacado u otra carga apropiada para sujetar<br />
la carga en los "compartimientos parcialmente llenos", se cubrirá la<br />
superficie libre del grano con una lona de separación o con otro medio<br />
equivalente, o bien con un entarimado adecuado. Este entarimado estará<br />
constituido por largueros de soporte, de madera, dispuestos con<br />
espaciamiento intermedio máximo de 1,20 metros, y por tableros de 25 mm. de<br />
espesor, dispuestos sobre aquéllos con espaciamiento intermedio máximo de<br />
100 mm. Se podrán construir entarimados con otros materiales que a juicio<br />
de la Administración sean equivalentes.<br />
C) GRANO ENSACADO<br />
Se utilizarán sacos que se hallen en buen estado, los cuales se<br />
llenarán bien e irán cerrados con seguridad.<br />
CAPITULO VII<br />
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
a) Salvo disposición expresa en otro sentido, este Capítulo es de<br />
aplicación al transporte de mercancías peligrosas en todos los buques que<br />
estén sujetos a las presentes Reglas.<br />
b) Las disposiciones del presente Capítulo no son aplicables a las<br />
provisiones ni al equipo de a bordo, ni a cargamentos cuyo transporte haya<br />
que efectuar en buques especialmente construidos o enteramente<br />
transformados a tal efecto, como en el caso de buques tanque.<br />
c) El transporte de mercancías peligrosas está prohibido, a menos que<br />
se efectúe de conformidad con las disposiciones del presente Capítulo.<br />
d) Como complemento de las disposiciones del presente Capítulo, cada<br />
Gobierno Contratante publicará o hará publicar instrucciones detalladas que<br />
indiquen la forma de embalar y estibar con seguridad ciertas mercancías<br />
peligrosas o categorías de mercancías peligrosas, con las precauciones que<br />
proceda tomar para transportarlas a la vez que otras mercancías.<br />
Regla 2<br />
Clasificación<br />
Las mercancías peligrosas se dividen en las siguientes clases:<br />
Clase 1 - Explosivos.<br />
Clase 2 - Gases: comprimidos, licuados o disueltos a presión.<br />
Clase 3 - Líquidos inflamables.<br />
Clase 4.1 - Sólidos inflamables.<br />
Clase 4.2 - Sólidos inflamables y otras sustancias susceptibles<br />
de experimentar combustión espontánea.<br />
Clase 4.3 - Sólidos inflamables y otras sustancias que en<br />
contacto con el agua desprenden gases inflamables.<br />
Clase 5.1 - Sustancias oxidantes.<br />
Clase 5.2 - Peróxidos orgánicos.<br />
Clase 6.1 - Sustancias venenosas (tóxicas).<br />
Clase 6.2 - Sustancias infecciosas.<br />
Clase 7 - Sustancias radiactivas.<br />
Clase 8 - Sustancias corrosivas.<br />
Clase 9 - Sustancias peligrosas varias, es decir, cualesquiera<br />
otras sustancias que de acuerdo con lo que la experiencia<br />
haya demostrado, o pueda demostrar, sean de índole lo<br />
bastante peligrosa como para aplicarles las disposiciones<br />
del presente Capítulo.<br />
Regla 3<br />
Embalaje<br />
a) El embalaje de las mercancías peligrosas deberá:<br />
i) estar bien hecho y hallarse en buen estado;<br />
ii) ser de tales características que ninguna de sus superficies<br />
interiores expuesta a entrar en contacto con el contenido pueda ser<br />
atacada por éste de forma peligrosa; y<br />
iii) ser capaz de resistir los riesgos normales de la<br />
manipulación y del transporte por mar.<br />
b) Cuando en el embalaje de recipientes que contengan líquidos se<br />
utilice un material absorbente o amortiguador, este material deberá:<br />
i) ser capaz de reducir al mínimo los riesgos que el líquido<br />
pueda ocasionar;<br />
ii) estar dispuesto de manera que impida todo movimiento y<br />
asegure que el recipiente permanecerá envuelto; y<br />
iii) ser utilizado, siempre que sea posible, en cantidad<br />
suficiente para absorber el líquido en caso de rotura del recipiente.<br />
c) En los recipientes que contengan líquidos peligrosos habrá que<br />
dejar a la temperatura de llenado un espacio vacío suficiente para admitir<br />
la más alta temperatura que pueda darse durante un transporte normal.<br />
d) Los cilindros o los recipientes para gases a presión habrán de ser<br />
construidos, probados y mantenidos adecuadamente, y llenados en las debidas<br />
condiciones.<br />
e) Los recipientes vacíos que hayan sido previamente utilizados para<br />
transportar mercancías peligrosas serán tratados a su vez como mercancías<br />
peligrosas, a menos que hayan sido limpiados y secados o, cuando la<br />
naturaleza de la mercancías que hayan contenido permita hacer esto sin<br />
riesgos, firmemente cerrados.<br />
Regla 4<br />
Marcado y etiquetado<br />
Todo recipiente que contenga mercancías peligrosas irá marcado con el<br />
nombre técnico correcto de éstas (no se admitirán denominaciones<br />
comerciales) e identificado mediante una etiqueta distintiva, o un<br />
estarcido de la etiqueta, que indique claramente la naturaleza peligrosa de<br />
las mercancías. Irán etiquetados de este modo todos esos recipientes,<br />
exceptuándose los que contengan productos químicos peligrosos embalados en<br />
cantidades limitadas y los cargamentos grandes que puedan ser estibados,<br />
manipulados e identificados como un solo lote.<br />
Regla 5<br />
Documentos<br />
a) En todos los documentos relativos al transporte de mercancías<br />
peligrosas por mar en los que haya que nombrar las mercancías, éstas serán<br />
designadas por su nombre técnico correcto (no se admitirán denominaciones<br />
comerciales) y estarán debidamente descritas de acuerdo con la<br />
clasificación establecida en la Regla 2 del presente Capítulo.<br />
b) Entre los documentos de embarque preparados por el expedidor<br />
figurará, ya incluida en ellos, ya acompañándolos, una certificación o<br />
declaración que haga constar que el cargamento que se desea transportar ha<br />
sido adecuadamente embalado, marcado y etiquetado y se halla en condiciones<br />
de ser transportado.<br />
c) Todo buque que transporte mercancías peligrosas llevará una lista o<br />
un manifiesto especial que, ajustándose a la clasificación de la Regla 2<br />
del presente Capítulo, indique las mercancías peligrosas embarcadas y el<br />
lugar en que van estibadas. En lugar de tal lista o manifiesto cabrá<br />
utilizar un plano detallado de estiba que especifique por clases todas las<br />
mercancías peligrosas embarcadas y su emplazamiento a bordo.<br />
Regla 6<br />
Prescripciones de estiba<br />
a) Las mercancías peligrosas serán estibadas de forma segura y<br />
apropiada, teniendo en cuenta su naturaleza. Las mercancías incompatibles<br />
no irán juntas.<br />
b) Los explosivos (a excepción de las municiones) que entrañen graves<br />
riesgos serán estibados en pañoles que habrán de permanecer firmemente<br />
cerrados mientras el buque esté en la mar. Dichos explosivos irán separados<br />
de sus detonadores. Los aparatos y los cables eléctricos de cualquier<br />
compartimiento en que se transporten explosivos habrán de ser concebidos y<br />
utilizados de forma que el riesgo de incendio o explosión quede reducido a<br />
un mínimo.<br />
c) Las mercancías que desprendan vapores peligrosos irán estibadas en<br />
un espacio bien ventilado o en cubierta.<br />
d) En los buques que transporten líquidos o gases inflamables se<br />
tomarán las precauciones especiales que puedan hacerse necesarias contra<br />
incendios o explosiones.<br />
e) No se transportarán sustancias que espontáneamente puedan<br />
experimentar calentamiento o combustión, a menos que se hayan tomado<br />
precauciones adecuadas para impedir que se produzcan incendios.<br />
Regla 7<br />
Transporte de explosivos en buques de pasaje<br />
a) En los buques de pasaje sólo podrán ser transportados los<br />
siguientes explosivos:<br />
i) cartuchos de seguridad y mechas de seguridad;<br />
ii) pequeñas cantidades de explosivos cuyo peso neto total no<br />
exceda de 9 kilogramos (20 libras);<br />
iii) artificios para señales de socorro, destinados a buques o<br />
aeronaves, siempre que su peso total no exceda de 1.016 kilogramos<br />
(2.240 libras);<br />
iv) salvo en buques que transporten pasajeros sin litera,<br />
artificios pirotécnicos cuya explosión violenta sea improbable.<br />
b) No obstante lo dispuesto en el párrafo a) de la presente Regla, se<br />
podrán transportar otras cantidades y otros tipos de explosivos, además de<br />
los enumerados, en buques de pasaje en que se hayan tomado medidas<br />
especiales de seguridad aprobadas por la Administración.<br />
CAPITULO VIII<br />
BUQUES NUCLEARES<br />
Regla 1<br />
Ambito de aplicación<br />
El presente Capítulo es aplicable a todos los buques nucleares,<br />
excepción hecha de los buques de guerra.<br />
Regla 2<br />
Ambito de aplicación de los demás Capítulos<br />
Las Reglas que figuran en los demás Capítulos del presente Convenio<br />
son aplicables a los buques nucleares, salvo en la medida en que el<br />
presente Capítulo las modifique.<br />
Regla 3<br />
Exenciones<br />
En ningún caso quedará un buque nuclear eximido del cumplimiento de<br />
ninguna de las Reglas del presente Convenio.<br />
Regla 4<br />
Aprobación de la instalación del reactor<br />
El diseño, la construcción y las normas de inspección y montaje de la<br />
instalación del reactor deberán satisfacer a la Administración y estarán<br />
sujetos a la aprobación de ésta, y en ellos se tendrán presentes las<br />
limitaciones que la presencia de radiaciones impondrá a los<br />
reconocimientos.<br />
Regla 5<br />
Idoneidad de la instalación del reactor para las condiciones de servicio a<br />
bordo<br />
La instalación del reactor será concebida de modo que responda a las<br />
especiales condiciones de servicio imperantes a bordo del buque en<br />
circunstancias tanto normales como excepcionales de navegación.<br />
Regla 6<br />
Protección contra las radiaciones<br />
La Administración tomará las medidas necesarias para garantizar que<br />
no habrá riesgos inaceptables originados por radiaciones o por otras<br />
causas de índole nuclear, en la mar o en puerto, para la tripulación, los<br />
pasajeros u otra gente, las vías de navegación y los recursos alimenticios<br />
o acuáticos.<br />
Regla 7<br />
Expediente de seguridad<br />
a) Se preparará un Expediente de seguridad que permita evaluar la<br />
instalación nuclear y la seguridad del buque a fin de garantizar que no<br />
habrá riesgos inaceptables originados por radiaciones o por otras causas de<br />
índole nuclear, en la mar o en puerto, para la tripulación, los pasajeros u<br />
otra gente, las vías de navegación y los recursos alimenticios o acuáticos.<br />
Cuando lo halle satisfactorio, la Administración aprobará el Expediente de<br />
seguridad, que se mantendrá siempre actualizado.<br />
b) El Expediente de seguridad será facilitado con antelación<br />
suficiente a los Gobiernos Contratantes de los países que un determinado<br />
buque nuclear se proponga visitar, de modo que aquéllos puedan evaluar la<br />
seguridad de dicho buque.<br />
Regla 8<br />
Manual de instrucciones<br />
Se preparará un Manual de instrucciones perfectamente detallado que<br />
proporcione al personal encargado de la instalación nuclear información y<br />
guía para la realización de su cometido en todas las cuestiones<br />
relacionadas con el funcionamiento de dicha instalación, y que dé una<br />
importancia especial al aspecto de la seguridad. Cuando lo halle<br />
satisfactorio, la Administración aprobará dicho Manual, del que habrá un<br />
ejemplar a bordo y el cual se mantendrá siempre actualizado.<br />
Regla 9<br />
Reconocimientos<br />
En los reconocimientos de buques nucleares se satisfarán las<br />
prescripciones que les sean aplicables de la Regla 7 del Capítulo I o de<br />
las Reglas 8, 9 y 10 del Capítulo I, salvo en la medida en que la presencia<br />
de radiaciones los limite. Además se satisfará en dichos reconocimientos<br />
toda prescripción especial que figure en el Expediente de seguridad. En<br />
todo caso, no obstante lo dispuesto en las Reglas 8 y 10 del Capítulo I, se<br />
realizarán estos reconocimientos una vez al año, cuando menos.<br />
Regla 10<br />
Certificados<br />
a) Lo dispuesto en el párrafo a) de la Regla 12 del Capítulo I y de la<br />
Regla 14 del Capítulo I no será aplicable a los buques nucleares.<br />
b) A todo buque nuclear de pasaje que cumpla con las prescripciones de<br />
los Capítulos II - 1, II - 2, III, IV y VIII, y con cualquier otra<br />
prescripción pertinente de las presentes Reglas se le expedirá, tras la<br />
inspección y el reconocimiento correspondientes, un certificado llamado<br />
Certificado de seguridad para buque nuclear de pasaje.<br />
c) A todo buque nuclear de carga que, sometido a inspección y<br />
reconocimiento, satisfaga lo estipulado a fines de reconocimiento para<br />
buques de carga en la Regla 10 del Capítulo I, además de las prescripciones<br />
aplicables de los Capítulos II - 1, II - 2, III, IV y VIII y de cualquier<br />
otra prescripción pertinente de las presentes Reglas, se le expedirá un<br />
certificado llamado Certificado de seguridad para buque nuclear de carga.<br />
d) En los Certificados de seguridad para buques nucleares de pasaje y<br />
en los Certificados de seguridad para buques nucleares de carga se<br />
certificará "Que este buque, que es un buque nuclear, cumple con todo lo<br />
prescrito en el Capítulo VIII del Convenio y responde al Expediente de<br />
seguridad aprobado para el buque".<br />
e) Los Certificados de seguridad para buques nucleares de pasaje y los<br />
Certificados de seguridad para buques nucleares de carga tendrán un período<br />
de validez no superior a 12 meses.<br />
f) Los Certificados de seguridad para buques nucleares de pasaje y los<br />
Certificados de seguridad para buques nucleares de carga serán expedidos<br />
por la Administración o por cualquier persona u organización debidamente<br />
autorizadas por la Administración. En todos los casos la Administración<br />
asumirá la plena responsabilidad del Certificado.<br />
Regla 11<br />
Control especial<br />
Además de estar sometidos al control establecido por la Regla 19 del<br />
Capítulo I, los buques nucleares serán objeto de un control especial antes<br />
de entrar en los puertos de los Gobiernos Contratantes y ya en el interior<br />
de dichos puertos, a fin de comprobar que llevan un Certificado de<br />
seguridad para buque nuclear, válido, y que no presentan riesgos<br />
inaceptables originados por radiaciones o por otras causas de índole<br />
nuclear, en la mar o en puerto, para la tripulación, los pasajeros u otra<br />
gente, las vías de navegación y los recursos alimenticios o acuáticos.<br />
Regla 12<br />
Siniestros<br />
Si se produce un siniestro que pueda originar un riesgo para el medio<br />
ambiente, el capitán de todo buque nuclear deberá informar inmediatamente a<br />
la Administración. Inmediatamente también, informará a la autoridad<br />
gubernamental competente del país en cuyas aguas pueda encontrarse el buque<br />
o a cuyas aguas se aproxime el buque estando averiado.<br />
APENDICE<br />
Modelo de Certificado de seguridad para buques de pasaje<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE DE PASAJE<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
viaje internacional<br />
Para un --------------------------------------<br />
viaje internacional corto<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre |Número |Puerto |Arqueo |Pormenores, |Fecha en |<br />
|del buque |o letras |de |bruto |si |que se |<br />
| |distintivos|matrícula | |procede |colocó la |<br />
| | | | |darlos, |quilla |<br />
| | | | |de viajes |(véase |<br />
| | | | |previstos en |NOTA) |<br />
| | | | |la | |<br />
| | | | |Regla 27 c) | |<br />
| | | | |vii) | |<br />
| | | | |del Capítulo | |<br />
| | | | |III | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado ha sido objeto de reconocimiento, de<br />
conformidad con lo dispuesto en el citado Convenio.<br />
II. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el buque satisface<br />
las prescripciones de las Reglas anexas a dicho Convenio en lo que respecta<br />
a:<br />
1) la estructura, las calderas principales y auxiliares y otros<br />
recipientes a presión, y las máquinas;<br />
2) la disposición del compartimentado estanco y los detalles<br />
correspondientes;<br />
3) las líneas de carga de compartimentado siguientes:<br />
|Líneas de carga de |Francobordo |Utilícese cuando los |<br />
|compartimentado | |espacios |<br />
|asignadas y marcadas en el | |destinados a los pasajeros |<br />
|costado, | |comprendan los espacios que|<br />
|en la parte media del buque | |se indican, susceptibles de|<br />
|(Regla 11 del Capítulo II - 1 | |ser |<br />
|del | |ocupados por pasajeros o |<br />
|Convenio) | |por |<br />
| | |mercancías |<br />
|C. 1 |. . . . . |. . . . . |<br />
|C. 2 |. . . . . |. . . . . |<br />
|C. 3 |. . . . . |. . . . . |<br />
III. Que los dispositivos de salvamento bastan para un total, que no podrá<br />
ser excedido, de . . . . . . personas; dichos dispositivos son:<br />
. . . . . . . . botes salvavidas (incluidos . . . . . botes<br />
salvavidas a motor) con capacidad para acomodar a . . . . .<br />
personas, y . . . . . botes salvavidas a motor provistos de<br />
instalación radiotelegráfica y proyector (comprendidos en<br />
el total de botes salvavidas que se acaba de indicar) y . .<br />
. . . botes salvavidas a motor provistos solamente de<br />
proyector (también comprendidos en el citado total de botes<br />
salvavidas), que requieren . . . . . marineros titulados<br />
para el manejo de botes salvavidas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que no se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aparatos flotantes, con capacidad para dar soporte a<br />
. . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aros salvavidas;<br />
. . . . . . . . chalecos salvavidas.<br />
IV. Que los botes y las balsas salvavidas van equipados de conformidad<br />
con lo dispuesto en las Reglas.<br />
V. Que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de aparato<br />
radioeléctrico portátil para embarcación de supervivencia, de conformidad<br />
con lo dispuesto en las Reglas.<br />
VI. Que respecto de las instalaciones radiotelegráficas el buque cumple<br />
con lo prescrito en las Reglas del modo siguiente:<br />
| |Prescripcione|Disposicion|<br />
| |s |es |<br />
| |de las Reglas|y equipos |<br />
| | |existentes |<br />
| | |a bordo |<br />
|Horas de escucha por operador . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|Número de operadores . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay autoalarma? . . . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay instalación principal? . . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay instalación de reserva? . . . . . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|El transmisor principal y el de reserva, |. . . . . . | |<br />
|¿están eléctrica- | |. . . . . .|<br />
|mente separados o combinados? . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|. . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|¿Hay radiogoniómetro? . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay equipo de radio de recalada en la | |. . . . . .|<br />
|frecuencia de | | |<br />
|socorro utilizada en radiotelefonía? . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay radar? . . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|Número de pasajeros respecto del cual se | | |<br />
|extiende el presente certificado . . . . . . .| | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
VII. Que el funcionamiento de las instalaciones radiotelegráficas para<br />
botes salvavidas a motor y/o del aparato radioeléctrico portátil para<br />
embarcación de supervivencia, si lo hay a bordo, se ajusta a lo prescrito<br />
en las Reglas.<br />
VIII. Que el buque cumple con las prescripciones de las Reglas en cuanto a<br />
los dispositivos de detección y extinción de incendios, radar, ecosonda y<br />
girocompás, y que está provisto de luces y marcas de navegación y de una<br />
escala de práctico, así como de medios emisores de señales acústicas y de<br />
socorro, de conformidad con lo dispuesto en las Reglas y en el vigente<br />
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar.<br />
IX. Que en todos los demás aspectos el buque se ajusta a las<br />
prescripciones de las Reglas en la medida en que le son aplicables.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1952, 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Respecto de los buques transformados de conformidad con lo dispuesto<br />
en la Regla 1 b) i) del Capítulo II - 1 o en la Regla 1 a) i) del Capítulo<br />
II - 2 del Convenio, habrá que consignar la fecha en que comenzaron los<br />
trabajos de transformación.<br />
Modelo de Certificado de seguridad de construcción para buques de carga<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE CONSTRUCCION PARA<br />
BUQUE DE CARGA<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre |Número |Puerto |Arqueo |Fecha en que se |<br />
|Del buque |o letras |de |bruto |colocó la quilla|<br />
| |distintivos|matrícula | | |<br />
| | | | |(véase NOTA) |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
Que el buque arriba mencionado ha sido objeto de reconocimiento, de<br />
conformidad con lo dispuesto en la Regla 10 del Capítulo I del citado<br />
Convenio, y que dicho reconocimiento ha revelado que el estado del casco,<br />
de las máquinas y del equipo, según lo definido en la expresada Regla, es<br />
satisfactorio en todos los sentidos, y que el buque cumple con las<br />
prescripciones aplicables de los Capítulos II - 1 y II - 2 (sin que entren<br />
aquí las relativas a dispositivos de extinción de incendios y a planos de<br />
los sistemas de lucha contra incendios).<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1952, 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Modelo de Certificado de seguridad del equipo para buques de carga<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA<br />
BUQUE DE CARGA<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre del |Número |Puerto de |Arqueo |Fecha en que |<br />
|buque |o letras |matrícula |bruto |se |<br />
| |distintivos| | |colocó la |<br />
| | | | |quilla |<br />
| | | | |(véase NOTA) |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado ha sido objeto de reconocimiento, de<br />
conformidad con lo dispuesto en el citado Convenio.<br />
II. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que los dispositivos de<br />
salvamento bastan para un total, que no podrá ser excedido, de . . . . .<br />
personas; dichos dispositivos son:<br />
. . . . . . . . botes salvavidas situados a babor, con capacidad para<br />
acomodar<br />
a . . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . botes salvavidas situadas a estribor, con capacidad<br />
para acomodar<br />
a . . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . botes salvavidas a motor (comprendidos en el total de<br />
botes salvavidas que se acaba de indicar), incluidos . . .<br />
. . botes salvavidas a motor provistos de instalación<br />
radiotelegráfica y proyector, y . . . . . botes salvavidas<br />
a motor provistos solamente de proyector;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que no se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aros salvavidas;<br />
. . . . . . . . chalecos salvavidas.<br />
III. Que los botes y las balsas salvavidas van provistos del equipo<br />
prescrito en las Reglas anexas al Convenio.<br />
IV. Que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de aparato<br />
radioeléctrico portátil para embarcación de supervivencia, de conformidad<br />
con lo dispuesto en las Reglas.<br />
V. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el buque cumple con<br />
las prescripciones del Convenio citado en cuanto a los dispositivos de<br />
extinción de incendios y a los planos de los sistemas de lucha contra<br />
incendios, ecosonda y girocompás, y que está provisto de luces y marcas de<br />
navegación y de una escala de práctico, así como de medios emisores de<br />
señales acústicas y de socorro, de conformidad con lo dispuesto en las<br />
Reglas y en el vigente Reglamento internacional para prevenir los abordajes<br />
en el mar.<br />
VI. Que en todos los demás aspectos el buque se ajusta a las<br />
prescripciones de las Reglas en la medida en que le son aplicables.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1952, 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Modelo de Certificado de seguridad radiotelegráfica para buques de carga<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOTELEGRAFICA PARA<br />
BUQUE DE CARGA<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre |Número |Puerto |Arqueo |Fecha en que se |<br />
|Del buque |o letras |de |bruto |colocó la quilla|<br />
| |distintivos|matrícula | | |<br />
| | | | |(véase NOTA) |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado cumple con lo prescripto en las Reglas<br />
anexas al citado Convenio, en lo que respecta a radiotelegrafía y radar,<br />
del modo siguiente:<br />
| |Prescripcione|Disposicion|<br />
| |s |es |<br />
| |de las Reglas|y equipos |<br />
| | |existentes |<br />
| | |a bordo |<br />
|Horas de escucha por operador . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|Número de operadores . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay autoalarma? . . . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay instalación principal? . . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay instalación de reserva? . . . . . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|El transmisor principal y el de reserva, |. . . . . . | |<br />
|¿están eléctrica- | |. . . . . .|<br />
|mente separados o combinados? . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|¿Hay radiogoniómetro? . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay equipo de radio de recalada en la | |. . . . . .|<br />
|frecuencia de | | |<br />
|socorro utilizada en radiotelefonía? . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay radar? . . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . | | |<br />
II. Que el funcionamiento de la instalación radiotelegráfica para botes<br />
salvavidas a motor y/o del aparato radioeléctrico portátil para embarcación<br />
de supervivencia, si lo hay a bordo, se ajusta a lo prescrito en las<br />
citadas Reglas.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si éste documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1952, 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Modelo de Certificado de seguridad radiotelefónica para buques de carga<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOTELEFONICA PARA<br />
BUQUE DE CARGA<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre |Número |Puerto de |Arqueo |Fecha en que se |<br />
|del buque |o letras |matrícula |bruto |colocó la quilla|<br />
| |distintivos| | | |<br />
| | | | |(véase NOTA) |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado cumple con lo prescripto en las Reglas<br />
anexas al citado Convenio, en lo que respecta a radiotelefonía, del modo<br />
siguiente:<br />
| |Prescripcione|Disposicion|<br />
| |s |es |<br />
| |de las Reglas|y equipos |<br />
| | |existentes |<br />
| | |a bordo |<br />
|Horas de escucha . . . . . . . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|Número de operadores . . . . . . . . . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . | | |<br />
II. Que el funcionamiento del aparato radioeléctrico portátil para<br />
embarcación de supervivencia, si lo hay a bordo, se ajusta a lo prescrito<br />
en las citadas Reglas.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1952, 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Modelo de Certificado de exención<br />
CERTIFICADO DE EXENCION<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre del buque |Número o letras |Puerto de |Arqueo bruto |<br />
| |Distintivos |matrícula | |<br />
| | | | |<br />
| | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
Que, por aplicación de lo dispuesto en la Regla . . . . . . del<br />
Capítulo . . . . . . de las Reglas anexas al citado Convenio, el buque<br />
arriba mencionado queda exento de las prescripciones de + . . . . . . . ..<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . del Convenio<br />
en los viajes de . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . .<br />
* Indíquense aquí las condiciones, *<br />
si las hay, en que se otorga el<br />
Certificado de exención.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
Modelo de Certificado de seguridad para buques nucleares de pasaje<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR<br />
DE PASAJE<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre |Número |Puerto |Arqueo |Pormenores, |Fecha en |<br />
|del buque |o letras |de |bruto |si |que se |<br />
| |distintivos|matrícula | |procede |colocó la |<br />
| | | | |darlos, |quilla |<br />
| | | | |de viajes |(véase |<br />
| | | | |previstos en |NOTA) |<br />
| | | | |la | |<br />
| | | | |Regla 27 c) | |<br />
| | | | |vii) | |<br />
| | | | |del Capítulo | |<br />
| | | | |III | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
| | | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado ha sido objeto de reconocimiento, de<br />
conformidad con lo prescrito en el citado Convenio.<br />
II. Que este buque, que es un buque nuclear, cumple con todo lo prescrito<br />
en el Capítulo VIII del Convenio y responde al Expediente de seguridad<br />
aprobado para el buque.<br />
III. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el buque satisface<br />
las prescripciones de las Reglas anexas a dicho Convenio en lo que respecta<br />
a:<br />
1) la estructura, las calderas principales y auxiliares y otros<br />
recipientes a presión, y las máquinas;<br />
2) la disposición del compartimentado estanco y los detalles<br />
correspondientes;<br />
3) las líneas de carga de compartimentado siguientes:<br />
|Líneas de carga de |Francobordo |Utilícese cuando los |<br />
|compartimentado | |espacios |<br />
|asignadas y marcadas en el | |destinados a los pasajeros |<br />
|costado, | |comprendan los espacios que|<br />
|en la parte media del buque | |se indican, susceptibles de|<br />
|(Regla 11 del Capítulo II - 1 | |ser |<br />
|del | |ocupados por pasajeros o |<br />
|Convenio) | |por |<br />
| | |mercancías |<br />
|C. 1 |. . . . . |. . . . . |<br />
|C. 2 |. . . . . |. . . . . |<br />
|C. 3 |. . . . . |. . . . . |<br />
IV. Que los dispositivos de salvamento bastan para un total, que no podrá<br />
ser excedido, de . . . . . . personas; dichos dispositivos son los<br />
siguientes:<br />
. . . . . . . . botes salvavidas (incluidos . . . . . botes<br />
salvavidas a motor) con capacidad para acomodar a . . . . .<br />
personas, y . . . . . botes salvavidas a motor provistos de<br />
instalación radiotelegráfica y proyector (comprendidos en<br />
el total de botes salvavidas que se acaba de indicar), y .<br />
. . . . botes salvavidas a motor provistos solamente de<br />
proyector (también comprendidos en el citado total de botes<br />
salvavidas), que requieren . . . . . marineros titulados<br />
para el manejo de botes salvavidas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que no se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aparatos flotantes, con capacidad para dar soporte a<br />
. . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aros salvavidas;<br />
. . . . . . . . chalecos salvavidas.<br />
V. Que los botes y las balsas salvavidas van equipados de conformidad<br />
con lo dispuesto en las Reglas.<br />
VI. Que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de aparato<br />
radioeléctrico portátil para embarcación de supervivencia, de conformidad<br />
con lo dispuesto en las Reglas.<br />
VII. Que respecto de las instalaciones radiotelegráficas el buque cumple<br />
con lo prescrito en las Reglas del modo siguiente:<br />
| |Prescripcione|Disposicion|<br />
| |s |es |<br />
| |de las Reglas|y equipos |<br />
| | |existentes |<br />
| | |a bordo |<br />
|Horas de escucha por operador . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|Número de operadores . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay autoalarma? . . . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay instalación principal? . . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay instalación de reserva? . . . . . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|El transmisor principal y el de reserva, |. . . . . . | |<br />
|¿están eléctrica- | |. . . . . .|<br />
|mente separados o combinados? . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|. . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|¿Hay radiogoniómetro? . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay equipo de radio de recalada en la | |. . . . . .|<br />
|frecuencia de | | |<br />
|socorro utilizada en radiotelefonía? . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay radar? . . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|Número de pasajeros respecto del cual se | | |<br />
|extiende el presente certificado . . . . . . .| | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
VIII. Que el funcionamiento de las instalaciones radiotelegráficas para<br />
botes salvavidas a motor y/o del aparato radioeléctrico portátil para<br />
embarcación de supervivencia, si lo hay a bordo, se ajusta a lo prescrito<br />
en las Reglas.<br />
IX. Que el buque cumple con las prescripciones de las Reglas en cuanto a<br />
los dispositivos de detección y extinción de incendios, radar, ecosonda y<br />
girocompás, y que está provisto de luces y marcas de navegación y de una<br />
escala de práctico, así como de medios emisores de señales acústicas y de<br />
socorro, de conformidad con lo dispuesto en las Reglas y en el vigente<br />
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar.<br />
X. Que en todos los demás aspectos el buque se ajusta a las<br />
prescripciones de las Reglas en la medida en que le son aplicables.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1965 y el año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
Respecto de los buques transformados de conformidad con lo dispuesto<br />
en la Regla 1 b) i) del Capítulo II - 1 o en la Regla 1 a) i) del Capítulo<br />
II - 2, habrá que consignar la fecha en que comenzaron los trabajos de<br />
transformación.<br />
Modelo de Certificado de seguridad para buques nucleares de carga<br />
CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUE NUCLEAR<br />
DE CARGA<br />
(Sello oficial) (Nacionalidad)<br />
Expedido en virtud de las disposiciones del<br />
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA<br />
EN EL MAR, 1974<br />
|Nombre del |Número |Puerto de |Arqueo |Fecha en que se |<br />
|buque |o letras |matrícula |bruto |colocó la quilla|<br />
| |distintivos| | | |<br />
| | | | |(véase NOTA) |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
| | | | | |<br />
El Gobierno de (nombre del país)<br />
certifica<br />
El abajo firmante (nombre) certifica<br />
I. Que el buque arriba mencionado ha sido objeto de reconocimiento, de<br />
conformidad con lo dispuesto en el citado Convenio.<br />
II. Que este buque, que es un buque nuclear, cumple con todo lo prescrito<br />
en el Capítulo VIII del Convenio y responde al Expediente de seguridad<br />
aprobado para el buque<br />
III. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el buque satisface<br />
las prescripciones de la Regla 10 del Capítulo I del Convenio en lo que<br />
respecta al casco, máquinas y equipo, y que cumple con las prescripciones<br />
que le son aplicables de los Capítulos II - 1 y II - 2.<br />
IV. Que los dispositivos de salvamento bastan para un total, que no podrá<br />
ser excedido, de . . . . . . personas; dichos dispositivos son:<br />
. . . . . . . . botes salvavidas situados a babor, con capacidad<br />
para acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . botes salvavidas situadas a estribor, con capacidad<br />
para acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . botes salvavidas a motor (comprendidos en el total de<br />
botes salvavidas que se acaba de indicar), incluidos . . .<br />
. . botes salvavidas a motor provistos de instalación<br />
radiotelegráfica y proyector, y . . . . . botes salvavidas<br />
a motor provistos solamente de proyector;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . balsas salvavidas para las que no se necesitan<br />
dispositivos aprobados de arriado, con capacidad para<br />
acomodar a . . . . . personas;<br />
. . . . . . . . aros salvavidas;<br />
. . . . . . . . chalecos salvavidas.<br />
V. Que los botes y las balsas salvavidas van provistos del equipo<br />
prescrito en las Reglas anexas al Convenio.<br />
VI. Que el buque va provisto de aparato lanzacabos y de aparato<br />
radioeléctrico portátil para embarcación de supervivencia, de conformidad<br />
con lo prescrito en las Reglas.<br />
VII. Que respecto de las instalaciones radiotelegráficas el buque cumple<br />
con lo prescrito en las Reglas del modo siguiente:<br />
| |Prescripcione|Disposicion|<br />
| |s |es |<br />
| |de las Reglas|y equipos |<br />
| | |existentes |<br />
| | |a bordo |<br />
|Horas de escucha por operador . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|Número de operadores . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay autoalarma? . . . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay instalación principal? . . . . . . . . . |. . . . . . |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|¿Hay instalación de reserva? . . . . . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . |. . . . . . | |<br />
|El transmisor principal y el de reserva, |. . . . . . | |<br />
|¿están eléctrica- | |. . . . . .|<br />
|mente separados o combinados? . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . | |. . . . . .|<br />
|¿Hay radiogoniómetro? . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay equipo de radio de recalada en la | |. . . . . .|<br />
|frecuencia de | | |<br />
|socorro utilizada en radiotelefonía? . . . . .| |. . . . . .|<br />
|. . . . . . . . . | | |<br />
|¿Hay radar? . . . . . . . . . . . . . . . . . | | |<br />
|. . . . . . . . . . . . . | | |<br />
VIII. Que el funcionamiento de las instalaciones radiotelegráficas para<br />
botes salvavidas a motor y/o del aparato radioeléctrico portátil para<br />
embarcación de supervivencia, si lo hay a bordo, se ajusta a lo prescrito<br />
en las Reglas.<br />
IX. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que el buque cumple con<br />
las prescripciones del citado Convenio en lo que respecta a los<br />
dispositivos de extinción de incendios, radar, ecosonda y girocompás, y que<br />
está provisto de luces y marcas de navegación y de una escala de práctico,<br />
así como de medios emisores de señales acústicas y de socorro, de<br />
conformidad con lo dispuesto en las Reglas y en el vigente Reglamento<br />
internacional para prevenir los abordajes en el mar.<br />
X. Que en todos los demás aspectos el buque se ajusta a las<br />
prescripciones de las Reglas en la medida en que le son aplicables.<br />
El presente certificado se expide con autoridad conferida por el<br />
Gobierno<br />
de . Será válido hasta<br />
Expedido en a de de 19<br />
Estámpese aquí el sello o la firma de la autoridad calificada para<br />
expedir el certificado<br />
(Sello)<br />
Si este documento va firmado, añádase lo siguiente:<br />
El infrascrito declara que está debidamente autorizado por el<br />
expresado Gobierno para expedir el presente certificado.<br />
(Firma)<br />
NOTA - Bastará con indicar el año en que la quilla fue colocada o en<br />
que la construcción del buque se hallaba en una fase equivalente, salvo por<br />
lo que respecta a 1965 y al año de entrada en vigor del Convenio<br />
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, casos en<br />
los que se deberá consignar la fecha completa.<br />
TABLA 1 - MAMPAROS LIMITE DE ZONAS VERTICALES PRINCIPALES O DE ZONAS<br />
HORIZONTALES<br />
Espacios(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)Puestos de Control (1)A-60A-30A-30A-0A-0A-60A-60A-60A-0A-0A-60A-60A-60A-60Escaleras (2)A-0A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-0A-0A-30A-60A-15<br />
A-0A-60Pasillos (3)A-0A-0A-0A-0A-30<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-30A-60A-15<br />
A-0A-60Puestos de manejo de botes y balsas salvavidas y de embarco en los mismos(4)-_-A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-60Espacios de cubierta de interperie(5)-A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0Alojamientos con escaso riesgo de incendio(6)A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-30A-15<br />
A-0A-30Alojamientos con riesgo moderado de incendio(7)A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-0A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-30<br />
A-0A-60Alojamientos con grave riesgo de incendio(8)A-60<br />
A-15A-0A-0A-60<br />
A-15A-60A-30<br />
A-0A-60Espacios para fines sanitarios y similares(9)A-0A-0A-0A-0A-0A-0Tanques y espacios perdidos y de maquinarias auxiliar con escaso o nulo riesgo de incendio(10)A-0A-0A-0A-0A-0Espacios de maquinaria auxiliar, espacios de carga, espacios de categoría especial, tanques de hidrocarburos llevados como cargamento o como provisión del buque y demás espacios similares con moderado riesgo de incendio(11)A-0A-60A-0A-60Espacios de máquinas y cocinas principales(12)A-60A-30 ²<br />
A-15A-60Gambuzas o pañoles, talleres, despensas, etc.(13)A-0A-30Otros espacios en los que se almacenan líquidos inflamables(14)A-60<br />
TABLA 2 - MAMPAROS QUE NO LIMITAN ZONAS VERTICALES PRINCIPALES NI ZONAS HORIZONTALES<br />
Espacios(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)Puestos de Control (1)B-0 ¹A-0A-0A-0A-0<br />
B-0A-60A-60A-60A-0A-0A-60A-60A-60A-60Escaleras (2)A-0 ¹A-0A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-15A-30A-15<br />
A-0A-30Pasillos (3)CA-0A-0<br />
B-0B-0B-15<br />
B-0B-15<br />
B-0B-0A-0A-15A-30A-0A-30<br />
A-0Puestos de manejo de botes y balsas salvavidas y de embarco en los mismos(4)--A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-15A-0A-15<br />
A-0Espacios de cubierta de interperie(5)-A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0Alojamientos con escaso riesgo de incendio(6)B-0<br />
CB-15<br />
CB-15<br />
CB-0<br />
CA-0A-15<br />
A-0A-30A-0A-30<br />
A-0Alojamientos con riesgo moderado de incendio(7)B-15<br />
CB-15<br />
CB-0<br />
CA-0A-15<br />
A-0A-60<br />
A-15<br />
A-0A-60<br />
A-15Alojamientos con grave riesgo de incendio(8)B-15<br />
CB-0<br />
CA-0A-30<br />
A-0A-60A-15<br />
A-0A-60<br />
A-15Espacios para fines sanitarios y similares(9)CA-0A-0A-0A-0A-0Tanques y espacios perdidos y de maquinarias auxiliar con escaso o nulo riesgo de incendio(10)A-0 ¹A-0A-0A-0A-0Espacios de maquinaria auxiliar, espacios de carga, espacios de categoría especial, tanques de hidrocarburos llevados como cargamento o como provisión del buque y demás espacios similares con moderado riesgo de incendio(11)A-0 ¹A-0A-0A-30 ²<br />
A-15Espacios de máquinas y cocinas principales(12)A-0A-0A-60Gambuzas o pañoles, talleres, despensas, etc.(13)A-0 ¹A-0Otros espacios en los que se almacenan líquidos inflamables(14)A-30² <br />
A-15<br />
TABLA 3. - CUBIERTAS QUE FORMAN BAYONETAS EN ZONAS VERTICALES PRINCIPALES O QUE LIMITAN ZONAS HORIZONTALES<br />
Espacio inferior Espacio Superior (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)Puesto de Control (1)A-60A-60A-30A-0A-0A-15A-30A-60A-0A-0A-30A-60A-15A-60Escaleras (2)A-15A-0A-0A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-60Pasillos (3)A-30A-0A-0A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-60Puestos de manejo de botes y balsas (4)<br />
salvavidas y de embarco en los mismosA-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0Espacio de cubierta de intemperie (5)A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0Alojamientos con escaso riesgo de (6)<br />
IncendioA-60A-30<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-15A-0A-15Alojamiento con riesgo moderado de (7)<br />
IncendioA-60A-60<br />
A-15A-30<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-0A-0A-30<br />
A-0A-30A-0A-30Alojamientos con grave riesgo de incendio (8)A-60A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-0A-0A-30<br />
A-0A-60A-15<br />
A-0A-60Espacio para fines sanitarios y similares (9)A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0Tanques y espacios perdidos y de (10)<br />
maquinaria auxiliar con escaso o nulo <br />
riesgo de incendioA-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0Espacios de maquinaria auxiliar, espacios (11)<br />
de carga, espacios de categoría especial,<br />
tanques de hidrocarburos llevados como <br />
cargamento o como provisión del buque y<br />
demás espacios similares con moderado<br />
riesgo de incendio<br />
A-60A-60A-60A-60A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-0A-0A-0A-30A-302<br />
A-0<br />
A-30Espacios de máquinas y cocinas (12) <br />
principalesA-60A-60A-60A-60A-0A-60A-60A-60A-0A-0A-60A-60A-60A-60Gambuzas o pañoles, talleres, despensas, (13)<br />
etc.A-60A-60<br />
A-15A-30<br />
A-0A-15A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-0A-0A-0A-30A-0A-30Otros espacios en los que se almacenan (14)<br />
líquidos inflamablesA-60A-60A-60A-60A-0A-60A-60A-60A-0A-0A-60A-60A-60A-60<br />
TABLA 4. - CUBIERTAS QUE NO FORMAN BAYONETAS EN ZONAS VERTICALES PRINCIPALES NI LIMITAN ZONAS HORIZONTALES<br />
Espacio inferior Espacio Superior (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)Puestos de Control (1)A-30<br />
A-0A-30<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0A-0<br />
B-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-60<br />
A-15Escaleras (2)A-0A-0A-0A-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-30A-0A-30<br />
A-0Pasillos (3)A-15<br />
A-0A-0A-01<br />
B-01A-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-15<br />
B-0A-15<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-30A-0A-30<br />
A-0Puestos de manejo de botes y balsas (4)<br />
salvavidas y de embarco en los mismosA-0A-0A-0A-0-A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0A-0Espacios de cubierta de intemperie (5)A-0A-0A-0<br />
B-0A-0-A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0<br />
B-0A-0Alojamientos con escaso riesgo de (6)<br />
IncendioA-60A-15<br />
A-0A-0A-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-0A-15<br />
A-0Alojamientos con riesgo moderado de (7)<br />
IncendioA-60A-30<br />
A-0A-15<br />
A-0A-15<br />
A-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-15<br />
B-0A-30<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-30<br />
A-0Alojamientos con grave riesgo de incendio (8)A-60A-60<br />
A-15A-60<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0<br />
B-0A-15<br />
B-0A-30<br />
B-0A-60<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-30<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-30<br />
A-0Espacios para fines sanitarios y similares (9)A-0A-0A-0<br />
B-0A-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0A-0Tanques y espacios perdidos y de (10)<br />
maquinaria auxiliar con escaso o nulo <br />
riesgo de incendioA-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-01A-0A-0A-0A-0Espacios de maquinaria auxiliar, espacios (11)<br />
de carga, espacios de categoría especial,<br />
tanques de hidrocarburos llevados como <br />
cargamento o como provisión del buque y<br />
demás espacios similares con moderado<br />
riesgo de incendioA-60A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-30<br />
A-0A-0A-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0A-0A-01A-0A-OA-302<br />
A-15Espacios de máquinas y cocinas (12) <br />
PrincipalesA-60A-60A-60A-60A-0A-60A-60A-60A-0A-0A-30A-301A-0A-60Gambuzas o pañoles, talleres, despensas, (13)<br />
etc.A-60A-30<br />
A-0A-15<br />
A-0A-15<br />
A-0<br />
A-0<br />
B-0A-15<br />
A-0A-30<br />
A-0A-30<br />
A-0A-0<br />
B-0A-0A-0A-0A-0A-152<br />
A-0Otros espacios en los que se almacenan (14)<br />
líquidos inflamablesA-60A-60<br />
A-30A-60<br />
A-30A-60A-0A-30<br />
A-0A-60<br />
A-15A-60<br />
A-15A-0A-0A-302<br />
A-0A-302<br />
A-0A-0A-302<br />
A-0<br />
|* En lugar de las | | |<br />
|prescripciones de la |Alcance de la |Distancia a que se verá |<br />
|presente Regla se podrán|visibilidad |la luz (millas) |<br />
|utilizar las "Reglas de |meteorológica (millas) | |<br />
|compartimentado y | | |<br />
|estabilidad para buques | | |<br />
|de pasaje, equivalentes | | |<br />
|a la Parte B del | | |<br />
|Capítulo II de la | | |<br />
|Convención internacional| | |<br />
|para la seguridad de la | | |<br />
|vida humana en el mar, | | |<br />
|1960", aprobadas por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A.265(VIII), | | |<br />
|a condición de que sean | | |<br />
|aplicadas en su | | |<br />
|totalidad. | | |<br />
|* De éstos dos valores, | | |<br />
|el que imponga | | |<br />
|requisitos más | | |<br />
|rigurosos. | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|de un método uniforme | | |<br />
|para dar cumplimiento a | | |<br />
|las disposiciones | | |<br />
|relativas al adrizado en| | |<br />
|buques de pasaje", | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A.266 (VIII) | | |<br />
|* Veáse "Recomendación | | |<br />
|de estabilidad al estado| | |<br />
|intacto para buques de | | |<br />
|pasaje y de carga de | | |<br />
|menos de 100 metros de | | |<br />
|eslora", aprobada por la| | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A.167(ES.IV),| | |<br />
|y Enmiendas a esta | | |<br />
|Recomendación, aprobadas| | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.206(VII). | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre medidas de | | |<br />
|seguridad para cámaras | | |<br />
|de maquinaria de buques | | |<br />
|de carga que | | |<br />
|periódicamente no lleven| | |<br />
|tripulación quedando | | |<br />
|entendido que dichas | | |<br />
|medidas complementan las| | |<br />
|normalmente necesarias | | |<br />
|para una sala de | | |<br />
|máquinas tripulada", | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A. 211 (VII).| | |<br />
| | | |<br />
|* Veáse "Recomendación | | |<br />
|sobre mecanismo de | | |<br />
|dirección para grandes | | |<br />
|buques", aprobada por la| | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A.210(VII). | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre mecanismo de | | |<br />
|dirección para grandes | | |<br />
|buques", aprobada por la| | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A. 210 (VII).| | |<br />
| | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre medidas de | | |<br />
|seguridad para cámaras | | |<br />
|de maquinaria de buques | | |<br />
|de carga que | | |<br />
|periódicamente no lleven| | |<br />
|tripulación quedando | | |<br />
|entendido que dichas | | |<br />
|medidas complementan las| | |<br />
|normalmente necesarias | | |<br />
|para una sala de | | |<br />
|máquinas tripulada"; | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A. 211 (VII).| | |<br />
| | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre un método de | | |<br />
|prueba para certificar | | |<br />
|la incombustibilidad de | | |<br />
|los materiales de | | |<br />
|construcción naval", | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A. 270 | | |<br />
|(VIII). | | |<br />
|* Veáse "Recomendación | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|pruebas de incendio para| | |<br />
|las divisiones de clases| | |<br />
|"A" y "B" ", aprobada | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante las | | |<br />
|Resoluciones A.163 | | |<br />
|(Es.IV) y A.215 (VII). | | |<br />
|* Veáse "Recomendación | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|pruebas de incendio para| | |<br />
|las divisiones de Clases| | |<br />
|"A" y "B", aprobada por | | |<br />
|la Organización mediante| | |<br />
|las Resoluciones A.163 | | |<br />
|(Es. IV) y A.215(VII). | | |<br />
|* Véase "Directrices | | |<br />
|sobre la evaluación de | | |<br />
|los riesgos de incendio | | |<br />
|típicos de los | | |<br />
|materiales", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A. 166 (ES.IV). | | |<br />
| | | |<br />
|** Véase "Instrucciones| | |<br />
|provisionales revisadas | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|prueba para | | |<br />
|revestimientos primarios| | |<br />
|de cubierta", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A. 214 (VII). | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre sistemas fijos de | | |<br />
|extinción de incendios | | |<br />
|para espacios de | | |<br />
|categoría especial", | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A. 123 (V). | | |<br />
|* Un nebulizador de | | |<br />
|agua puede estar formado| | |<br />
|por un tubo metálico en | | |<br />
|forma "L" cuyo tramo | | |<br />
|largo tenga unos 2 | | |<br />
|metros (6 pies) y pueda | | |<br />
|ser acoplado a una | | |<br />
|manguera | | |<br />
|contraincendios, y cuyo | | |<br />
|tramo corto mida 250 | | |<br />
|milímetros (10 pulgadas)| | |<br />
|aproximadamente y vaya | | |<br />
|provisto de una boquilla| | |<br />
|nebulizadora fija o | | |<br />
|pueda aceptar el | | |<br />
|acoplamiento de una | | |<br />
|boquilla aspersora. | | |<br />
|* Véase "Directrices | | |<br />
|sobre la evaluación de | | |<br />
|los riesgos de incendio | | |<br />
|típicos de los | | |<br />
|materiales", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.166(ES.IV). | | |<br />
|* Véase "Instrucciones | | |<br />
|provisionales revisadas | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|prueba para | | |<br />
|revestimientos primarios| | |<br />
|de cubierta", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.214(VII). | | |<br />
|* Véase "Recomendación | | |<br />
|sobre medidas de | | |<br />
|seguridad para cámaras | | |<br />
|de maquinaria de buques | | |<br />
|de carga que | | |<br />
|periódicamente no lleven| | |<br />
|tripulación quedando | | |<br />
|entendido que dichas | | |<br />
|medidas complementan las| | |<br />
|normalmente necesarias | | |<br />
|para una sala de | | |<br />
|máquinas tripulada"; | | |<br />
|aprobada por la | | |<br />
|Organización mediante la| | |<br />
|Resolución A.211(VII). | | |<br />
| | | |<br />
|** Véase "Instrucciones| | |<br />
|provisionales revisadas | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|prueba para | | |<br />
|revestimientos primarios| | |<br />
|de cubierta", aprobado | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.214(VII). | | |<br />
|* Véase "Instrucciones | | |<br />
|provisionales revisadas | | |<br />
|sobre procedimientos de | | |<br />
|prueba para | | |<br />
|revestimientos primarios| | |<br />
|de cubierta", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.214(VII). | | |<br />
|* Véase "Directrices | | |<br />
|sobre la evaluación de | | |<br />
|los riesgos de incendio | | |<br />
|típicos de los | | |<br />
|materiales", aprobadas | | |<br />
|por la Organización | | |<br />
|mediante la Resolución | | |<br />
|A.166(ES.IV). | | |<br />
|* Dadas las condiciones| | |<br />
|atmosféricas indicadas a| | |<br />
|continuación, cabe | | |<br />
|esperar los siguientes | | |<br />
|valores de visibilidad: | | |<br />
| | | |<br />
| | | |<br />
|Factor de transmisividad| | |<br />
| | | |<br />
|atmosférica | | |<br />
|0,3 |2,4 |0,96 |<br />
|0,4 |3,3 |1,05 |<br />
|0,5 |4,3 |1,15 |<br />
|0,6 |5,8 |1,24 |<br />
|0,7 |8,4 |1,34 |<br />
|0,8 |13,4 |1,45 |<br />
|0,9 |28,9 |1,57 |<br />
* Por razones de seguridad, estos buques están sujetos a normas de<br />
radiocomunicaciones especiales, que figuran en el acuerdo concertado al<br />
respecto por Canadá y los Estados Unidos de América.<br />
* Si se carece de una medida directa de la intensidad de campo, los datos<br />
siguientes podrán servir de guía para determinar aproximadamente el<br />
alcance normal:<br />
| | | |<br />
|Alcance normal en |Metros-amperios¹ |Potencia total en |<br />
|millas marinas | |antena |<br />
| | |(Vatios) ² |<br />
|200 |128 |200 |<br />
|175 |102 |125 |<br />
|150 |76 |71 |<br />
|125 |58 |41 |<br />
|100 |45 |25 |<br />
|75 |34 |14 |<br />
¹ Esta cifra representa el producto de la altura máxima de la antena,<br />
expresada en metros, sobre la línea de máxima carga, por la corriente de la<br />
antena expresada en amperios (valor eficaz).<br />
Los valores dados en la segunda columna del cuadro corresponden a un valor<br />
medio de la razón<br />
|Altura efectiva de la antena |<br />
| |=0,47 |<br />
|---------------------------------- | |<br />
|Altura máxima de la antena |<br />
Esta razón varía con las condiciones que en cada caso se den de la antena<br />
y puede fluctuar entre 0,3 y 0,7 aproximadamente.<br />
² Los valores dados en la tercera columna del cuadro corresponden a un<br />
valor medio de la razón<br />
|Potencia radiada por la antena |<br />
| |=0,08 |<br />
|---------------------------------------| |<br />
|Potencia Total en Antena |<br />
Esta razón varía considerablemente con los valores de la altura efectiva<br />
y de la resistencia de la antena.<br />
* Para determinar la cantidad de electricidad que habrá de suministrar<br />
la fuente de energía de reserva, se recomienda utilizar como guía la<br />
fórmula siguiente:<br />
½ del consumo de corriente del transmisor, con el manipulador bajo<br />
(señal)<br />
+ ½ del consumo de corriente del transmisor, con el manipulador levantado<br />
(espacio)<br />
+ el consumo de corriente del receptor y de los demás circuitos<br />
conectados a la fuente energía de reserva.<br />
* Si se carece de una medida de la intensidad de campo, cabrá admitir que<br />
se obtendrá este alcance y si el producto de la altura de la antena sobre<br />
la línea de flotación por la corriente de la antena (valor eficaz) es de 10<br />
metros - amperios.<br />
* Para satisfacer lo dispuesto en la presente Regla cabrá considerar como<br />
suficientes las siguientes características de rendimiento:<br />
Potencia de entrada de 10 vatios por lo menos en el ánodo de la etapa final<br />
o potencia de salida de radiofrecuencia de 2 vatios como mínimo (emisión A-<br />
2), a 500 kHz., en una antena artificial con resistencia efectiva de 15<br />
ohmios y capacidad de 100x10-12 faradios en serie. La profundidad de<br />
modulación será de 70 por ciento como mínimo.<br />
* Si se carece de una medida de la intensidad de campo, cabrá admitir que<br />
se obtendrá este alcance mediante una potencia en la antena de 15 vatios<br />
(onda portadora no modulada), con una eficacia de antena del 27 por ciento.<br />
* Para determinar la cantidad de electricidad que habrán de suministrar las<br />
batería prescritas con capacidad de reserva para 6 horas, se recomienda<br />
utilizar como guía la fórmula siguiente:<br />
½ del consumo de corriente necesario para la transmisión oral<br />
+ el consumo de corriente del receptor<br />
+ el consumo de corriente de todas las cargas adicionales para<br />
las que las baterías hayan de<br />
suministrar energía en caso de peligro o emergencia.<br />
* A título de guía se supone que cada buque llevará una antena de ganancia<br />
unitaria polarizada verticalmente e instalada a una altura nominal de 9,15<br />
metros (30 pies) sobre el nivel del agua, un transmisor con potencia de<br />
energía de radiofrecuencia de 10 vatios y un receptor con sensibilidad de 2<br />
microvoltios en los terminales de entrada, para una relación señal/ruido de<br />
20 decibelios.<br />
* Por ejemplo, el ángulo de escora admisible podría limitarse al ángulo de<br />
escora en que el agua llegaría al borde de la cubierta de intemperie en<br />
condiciones de mar llana.<br />
* Que en España constituyen las llamadas "arcadas" y en algunos países<br />
latinoamericanos los llamados "mamparos frenantes".<br />
¹ Para convertir estas cargas en unidades inglesas (ton/pie), se<br />
considerará que 1 Kg. por metro de longitud equivale a 0,0003 tonelada por<br />
pie de longitud.<br />
² Cuando la distancia de una división a un alimentador o a una<br />
escotilla sea de 1 metro o menor, se considerará que la altura h llega al<br />
nivel del grano dentro de dichas escotilla o alimentador. En los demás<br />
casos la altura se tomará hasta la cubierta situada encima, al nivel de la<br />
división.<br />
3 Para convertir estas cargas en unidades inglesas (ton/pie), se<br />
considerará que 1 Kg. por metro de longitud equivale a 0,0003 tonelada por<br />
pie de longitud.<br />
4 Cuando la distancia de una división a un alimentador o a una<br />
escotilla sea de 1 metro o menor, se considerará que la altura h llega al<br />
nivel del grano dentro de dichos escotilla o alimentador. En los demás<br />
casos la altura se tomará hasta la cubierta situada encima, al nivel de la<br />
división.<br />
+ Háganse las oportunas referencias a Capítulos y Reglas, concretando<br />
los párrafos precisos de que se trate.
© 2024 Justia
